ES2291992T3 - Pasarela de un paso entre dos vehiculos unidos entre si de forma articulada. - Google Patents
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Abstract
Pasarela (1) con un paso, un fuelle y una articulación (30) para unir dos vehículos, por ejemplo un autobús articulado o un vehículo con remolque, caracterizado por el hecho de que la pasarela (1) presenta dos placas base (2, 3) que se solapan entre sí y que pueden desplazarse la una con respecto a la otra, constando la articulación (30) de un soporte de la articulación (20) dispuesto en una de las partes del vehículo, estando montada la placa base inferior (2) de forma deslizante en el soporte de la articulación (20) y estando montada la placa base superior (3) en la placa base inferior (2) en la zona del soporte de la articulación (20).
Description
Pasarela de un paso entre dos vehículos unidos
entre sí de forma articulada.
El presente invento hace referencia a un paso
con una pasarela, un fuelle y una articulación para unir dos
vehículos, por ejemplo un autobús articulado o un vehículo con
remolque.
Por el estado de la técnica ya se conocen de
forma suficiente pasarelas de muy distintos tipos como parte de un
paso entre vehículos unidos entre sí de forma articulada, por
ejemplo un autobús articulado. No obstante, todas estas pasarelas
conocidas se apoyan sobre la articulación. Dicho apoyo de la
pasarela sobre la articulación es posible porque el punto de giro
en la articulación es fijo. En este sentido, como pasarela tan sólo
es necesario un disco que se apoye sobre la articulación. De este
disco sobresalen dos piezas de puente que, para hacer accesible la
articulación, están conectadas a la base del vehículo por medio de
una bisagra, de tal modo que las piezas de puente puedan plegarse
hacia arriba debidamente.
Por la patente
EP-0.207.682-A1 se conoce una
pasarela, constando la pasarela de dos placas puente, estando
colocada una de las placas puente sobre la otra de forma pivotante.
Por lo demás, en este caso se proporcionan las llamadas placas de
puenteo de distancia, que se encargan de que entre las placas puente
esencialmente no existan distancias descubiertas en dirección
vertical.
Pero ahora también se conoce una articulación en
la que el punto de giro de la articulación no es fijo. Dicha
articulación se conoce con el nombre de "articulación cardán"
por las patentes DE-102.09.354-A1 o
EP-1.342.594-A2. La particularidad
de esta articulación radica en que ésta es relativamente corta y en
que su punto de giro va desde dentro hacia fuera de acuerdo con el
radio de curva que tiene que recorrer el vehículo. Esto significa
que el punto de giro no es fijo. A este respecto, queda descartado
un diseño de puente como el que se conoce por el estado de la
técnica.
Por lo tanto, el invento tiene como objetivo
crear un paso que también pueda utilizarse con articulaciones en
las que el punto de giro no sea fijo.
De acuerdo con el invento, este objetivo se
lleva a cabo por medio de una pasarela que presenta dos placas base
que se solapan entre sí y que pueden desplazarse la una con respecto
a la otra, constando la articulación de un soporte de articulación
dispuesto en una de las partes del vehículo, estando montada la
placa base inferior sobre el soporte de la articulación de forma
deslizante y apoyándose la placa base superior sobre la placa base
inferior en la zona del soporte de la articulación.
De lo anterior resulta evidente que la pasarela
ya no se apoya sobre las piezas móviles de la articulación, sino
sobre las piezas fijas de la misma. Esto significa que existe una
pieza de la pasarela que no se apoya, por lo que podría sufrir
combaduras. Sin embargo, esta pieza libre de la pasarela es
relativamente corta, ya que la articulación cardán, como ya se ha
explicado anteriormente, también es corta.
De las reivindicaciones dependientes se
desprenden otras características y diseños ventajosos.
De este modo, de acuerdo con una característica
especial del invento, se prevé que la placa base superior esté
configurada de forma flexible y resistente al desgaste. Como ya se
ha expuesto anteriormente, la placa base superior se desliza sobre
la placa base inferior. A este respecto, en esta zona es ventajosa
una cierta resistencia al desgaste y también capacidad de
deslizamiento entre ambas placas base, que puede lograrse con
especial eficacia fabricando la placa base superior en plástico. La
placa base inferior también debe ser elástica, puesto que ésta
también se ve sometida a deformaciones, por ejemplo en caso de
movimientos de tambaleo. En este sentido, la placa base inferior
puede estar fabricada del mismo modo que la placa base superior.
Para transmitir la estabilidad necesaria a dicha
placa base de plástico, de acuerdo con otra característica especial
del invento, en el plástico de la placa base hay incorporados
elementos de refuerzo. Esto significa que, por ejemplo para una
placa base fabricada mediante un procedimiento de moldeo por
inyección, los respectivos elementos de refuerzo son recubiertos
por extrusión como revestimiento.
Puesto que, cuando el vehículo toma una curva,
la placa base inferior también ejerce un movimiento relativo con
respecto al soporte de la articulación sobre el que descansa, es
necesario que entre la superficie del soporte de la articulación,
por una parte, y el lado inferior de la placa base inferior, por
otra, se permita un movimiento deslizante. En este sentido, se
prevé que en el soporte de la articulación se proporcionen elementos
de deslizamiento para el movimiento deslizante de la placa base
inferior. Pero también es posible la disposición inversa de los
elementos de deslizamiento en la placa base inferior. Dichos
elementos de deslizamiento pueden ser piezas de plástico, que son
especialmente resistentes al desgaste y que además presentan un
reducido coeficiente de fricción.
Ventajosamente, el soporte de la articulación
posee un travesaño dispuesto en el soporte de la articulación en la
zona del paso desde la placa base inferior a la placa base superior.
Este travesaño sirve como apoyo y soporte adicional para la placa
base inferior, por lo que el travesaño también presenta los
correspondientes elementos de deslizamiento en esta zona para
permitir los movimientos de deslizamiento de la placa base
inferior.
Como ya se ha explicado anteriormente, la
pasarela descrita, de acuerdo con el invento, resulta especialmente
adecuad para las denominadas articulaciones cardán. Dichas
articulaciones cardán presentan dos brazos articulados dispuestos
en forma de cruz, estando fijados los brazos con uno de sus extremos
al soporte de la articulación de forma pivotante y con el otro
extremo a los caballetes de la articulación también de forma
pivotante, estando dispuestos los caballetes de la articulación en
la otra parte del vehículo. Llegado este punto, hay que volver a
señalar que el presente invento se utiliza tanto en vehículos
articulados como en una cabeza tractora con un remolque que puede
desengancharse. Dichas articulaciones cardán, además, se
caracterizan porque cada uno de los brazos articulados presenta, en
su extremo, una leva en la zona de la articulación al soporte de la
articulación para alojar un amortiguador, estando configurado el
amortiguador, por ejemplo, como una unidad hidráulica de cilindro
de émbolo y conectado al soporte de la articulación. De este modo,
resulta evidente que la articulación de los brazos se lleva a cabo
de forma amortiguada, por ejemplo en caso de tomar
una curva.
una curva.
Para garantizar que al tomar una curva la placa
base inferior no sobresalga lateralmente por encima de la placa
base superior, la primera presenta una zona final en forma de
frontón, es decir, que discurre más o menos de forma cónica, en la
zona de la placa base superior.
Como ya se ha explicado anteriormente, la cabeza
tractora tiene que poder utilizarse de forma separada del remolque,
en particular al utilizar la pasarela en un paso de un vehículo
compuesto por cabeza tractora y remolque. Esto también significa
que la pasarela debe poder dividirse de un modo sencillo. En este
sentido, se prevé que la placa base inferior, que está fijada a la
otra parte del vehículo, presente una bisagra en la zona de los
caballetes de la articulación para poder plegar hacia arriba la
placa base inferior en caso de desenganchar la parte trasera del
vehículo de la parte delantera del mismo.
Por lo demás, se prevé que el borde delantero de
la placa base superior esté configurado en forma de arco reducido
en la zona de paso a la placa base inferior. Con dicha placa base
superior reducida, en último término se ahorra material, lo que da
lugar a una reducción de costes. Además, ambas placas base se
solapan entre sí en la zona del soporte de la articulación.
Naturalmente, el siguiente aspecto resulta esencial: en caso de que
haya movimiento, la placa base superior reducida consigue una
velocidad relativa menor entre ambas placas base que la que
conseguiría si, por contra, la placa base superior se solapara con
la placa base inferior cubriendo una porción importante de su
superficie. En último término, esto contribuye a la comodidad de los
pasajeros y también a su seguridad. En la zona de los bordes
delanteros de la placa base superior se proporciona además una
falda obturadora para impedir que penetre suciedad en la
articulación.
A continuación, el invento se explica con más
detalle -y a modo de ejemplo- por medio de los dibujos.
La figura 1 muestra una vista en planta de la
pasarela, reconociéndose también la articulación cardán;
La figura 2 muestra una vista lateral de acuerdo
con el eje II - II de la figura 1;
La figura 2a muestra una ampliación de un corte
de acuerdo con la figura 2;
La figura 3 muestra una vista de acuerdo con el
eje III - III de la figura 1;
La pasarela señalada en conjunto con un 1 consta
de la placa base inferior 2 y la placa base superior 3. La placa
base inferior 2 está montada sobre ambos caballetes de la
articulación 4, que están fijados al chasis del vehículo delantero
5. La placa base superior 3 está montada sobre el soporte de la
articulación, señalado con un 20, y está unida fijamente con
tornillos tanto a ésta como al chasis 6 del vehículo trasero. Entre
la placa base superior 3 y el soporte de la articulación 20 hay una
distancia vertical X (figura 2) configurada a modo de bolsillo que
sirve para recibir de forma móvil la placa base inferior 2. Además,
el soporte de la articulación 20 presenta un travesaño 21 que se
extiende en conjunto en paralelo al eje transversal de la
articulación y/o en paralelo al eje transversal del vehículo,
descansando la placa base inferior sobre el travesaño 21 de forma
desplazable. Para ello, el travesaño 21 posee elementos de
deslizamiento 9 sobre los que se desliza la placa base inferior. El
soporte de la articulación 20 presenta otros elementos de
deslizamiento 9 entre la placa base inferior 2 y el soporte de la
articulación 20 para la placa base inferior 2. Pero la disposición
de los elementos de deslizamiento también puede realizarse a la
inversa, es decir, en la placa base.
El diseño de la articulación propiamente dicha
se plantea del modo siguiente: la articulación, señalada en
conjunto con un 30, posee los dos brazos articulados 31 y 32, que se
cruzan entre sí. En uno de sus extremos, ambos brazos están
montados de forma rotatoria en cada caballete de la articulación 4
con ayuda de un cojinete 4a. En su otro extremo, los brazos
articulados 31 y 32 son recibidos por el soporte de la articulación
20. El soporte de la articulación 20 también posee un cojinete 20a
para recibir de forma rotatoria ambos brazos articulados. En los
extremos, los brazos articulados están provistos cada uno de una
leva 31a y/o 32a, estando dispuesta en cada leva una unidad de
cilindro de émbolo 25 conectada al soporte del cojinete 26 del
soporte de la articulación 20. La articulación de la unidad de
cilindro de émbolo 25 y/o del amortiguador 25 tanto en la leva 31a
y/o 32a como en el soporte del cojinete 26 se mantiene como
articulación giratoria.
Además, la placa base inferior 2 presenta, en la
zona del punto central del cojinete 4a del caballete de la
articulación 4, una bisagra 8 para poder girar hacia arriba la placa
base inferior. La placa base superior 3 presenta, en la zona del
paso a la placa base inferior 2, una entrada 12 en forma de arco en
el lado frontal, reproduciendo la entrada 12 más o menos el trazado
del travesaño. La falda obturadora que forma el extremo del lado
frontal se señala con un 23. Esta falda obturadora impide que
penetre suciedad en la articulación.
Además, la placa base inferior 2 presenta, en la
zona del soporte de la articulación 20, un trazado en forma de
frontón, marcado con la flecha 16, para evitar que la placa base
inferior sobresalga lateralmente por encima de la placa base
superior 3 al tomar una curva.
El fuelle que rodea la pasarela y la
articulación se ha omitido en el dibujo.
Claims (12)
1. Pasarela (1) con un paso, un fuelle y una
articulación (30) para unir dos vehículos, por ejemplo un autobús
articulado o un vehículo con remolque, caracterizado por el
hecho de que la pasarela (1) presenta dos placas base (2, 3) que se
solapan entre sí y que pueden desplazarse la una con respecto a la
otra, constando la articulación (30) de un soporte de la
articulación (20) dispuesto en una de las partes del vehículo,
estando montada la placa base inferior (2) de forma deslizante en
el soporte de la articulación (20) y estando montada la placa base
superior (3) en la placa base inferior (2) en la zona del soporte de
la articulación (20).
2. Paso de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la placa base superior y/o
inferior (2, 3) está configurada de forma flexible y resistente al
desgaste.
3. Paso de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la placa base superior y/o
inferior (2, 3) está fabricada en plástico.
4. Paso de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que en el plástico de la
respectiva placa base (2, 3) hay incorporados elementos de
refuerzo.
5. Paso de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que en el soporte de la
articulación (20) hay dispuestos elementos de deslizamiento (9) para
la placa base inferior (2).
6. Paso de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el soporte de la
articulación (20) presenta un travesaño (21) dispuesto en el
soporte de la articulación (20) en la zona del paso desde la placa
base inferior (2) a la placa base
superior (3).
superior (3).
7. Paso de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la articulación (30)
presenta dos brazos (31, 32) dispuestos en forma de cruz, estando
fijados los brazos con uno de sus extremos al soporte de la
articulación (20) de forma pivotante y con el otro extremo a
caballetes de la articulación (4) también de forma pivotante,
estando dispuestos los caballetes de la articulación (4) en la otra
parte del vehículo.
8. Paso de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que cada uno de los brazos
articulados (31, 32) presenta, en su extremo, una leva (31a, 32a)
en la zona de la articulación al soporte de la articulación (20)
para recibir un amortiguador (25), estando conectado el amortiguador
(25) al soporte de la articulación (20).
9. Paso de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la placa base inferior (2)
presenta una zona final en forma de frontón en la zona de la placa
base superior (3).
10. Paso de acuerdo con la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que la placa base inferior (2)
presenta una bisagra (8) en la zona de los caballetes de la
articulación (4) para plegar hacia arriba la placa base inferior
(2).
11. Paso de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el borde delantero de la
placa base superior (3) está configurado con una entrada en forma
de arco en la zona de paso a la placa base inferior (2).
12. Paso de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la parte frontal de la
placa base superior (3) presenta una falda obturadora (23) que se
extiende a lo largo de la parte frontal.
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