ES2263366B1

ES2263366B1 - Unidad exterior de un acondicionador de aire.

Info

Publication number: ES2263366B1
Application number: ES200500102A
Authority: ES
Inventors: Lee Kwang Ju
Original assignee: Samsung Electronics Co Ltd
Current assignee: Samsung Electronics Co Ltd
Priority date: 2004-05-25
Filing date: 2005-01-19
Publication date: 2007-08-16
Anticipated expiration: 2025-01-19
Also published as: CN1333209C; CN1702387A; ES2263366A1; KR20050112237A; ITTO20050030A1

Abstract

Unidad exterior de acondicionador de aire que tiene una disposición mejorada de los ventiladores impelentes, intercambiador de calor, compresor y válvulas de servicio, montados en una carcasa. La unidad exterior comprende un separador para dividir una carcasa en dos espacios: superior e inferior, un compresor montado en el espacio de carcasa inferior, un par de ventiladores impelentes dispuestos verticalmente en el espacio de carcasa superior, un intercambiador de calor dispuesto al lado de los ventiladores impelentes y una pluralidad de válvulas de servicio para permitir o restringir la comunicación entre las tuberías de refrigeración conectadas al compresor y al intercambiador de calor de la carcasa. Las válvulas de servicio pueden estar dispuestas en una superficie inclinada hacia abajo formada en el extremo trasero de un panel superior de la carcasa o en el separador, aproximadamente, en medio de la carcasa.

Description

Unidad exterior de un acondicionador de aire.

Referencia a la solicitud relacionada

Esta solicitud reivindica el beneficio de la solicitud de patente coreana Nº 2004-37165, presentada el 25 de mayo de 2004 en la Oficina Coreana de Propiedad Intelectual, cuya descripción se incorpora a la presente memoria descriptiva como referencia.

Antecedentes de la invención 1. Ámbito de la invención

La presente invención se refiere a una unidad exterior de un acondicionador de aire y, más en particular, a una unidad exterior de un acondicionador de aire que tiene una disposición mejorada de los ventiladores impelentes, un intercambiador de calor, un compresor y válvulas de servicio, montados en una carcasa de la unidad exterior.

2. Descripción de la técnica relacionada

Por lo general, los acondicionadores de aire se clasifican en un acondicionador de aire de tipo simple, que tiene un evaporador, un condensador y un compresor montados en una carcasa, y en un acondicionador de aire de tipo dividido que comprende una unidad interior dispuesta dentro de una casa y una unidad exterior estructuralmente separada de la unidad interior, de tal manera que la unidad exterior está dispuesta fuera de la casa, en el que un evaporador está montado en la unidad interior mientras que un condensador y un compresor están montados en la unidad exterior.

La unidad exterior del acondicionador de aire de tipo dividido, que está dispuesta fuera de la casa, está conectada a la unidad interior, que está dispuesta dentro de la casa, por medio de tuberías de refrigeración. Recientemente, se ha adoptado un sistema múltiple de aire acondicionado que comprende una pluralidad de unidades interiores y una única unidad exterior conectada a las unidades interiores de tal manera que se pueden enfriar una pluralidad de espacios interiores.

Es necesario que la unidad exterior conectada a la pluralidad de unidades interiores, como se ha mencionado anteriormente, tenga capacidades de compresión y condensación superiores a las de una unidad exterior conectada a una única unidad interior. Por consiguiente, aumenta el tamaño del compresor y del condensador, lo que lleva al aumento de espacio de instalación para el compresor y el condensador.

Especialmente en la unidad exterior del sistema múltiple de aire acondicionado, un par de ventiladores impelentes están montados para mejorar el rendimiento de condensación del condensador que tiene una capacidad de condensación aumentada. Por consiguiente, se generará un fuerte ruido cuando estén accionados los ventiladores impelentes y el compresor.

No obstante, en la unidad exterior convencional del acondicionador de aire, los ventiladores impelentes, el condensador y el compresor no están montados de manera eficiente, lo que aumenta el espacio de instalación para los ventiladores impelentes, el condensador y el compresor. Además, el ruido generado por el compresor y por los ventiladores impelentes no se reduce eficazmente. Por consiguiente, un fuerte ruido se transmite al entorno fuera de la unidad exterior, que hace que la gente que está cerca de la unidad exterior del acondicionador de aire se sienta incómoda.

Asimismo, las válvulas de servicio para abrir/
cerrar las tuberías de refrigeración conectadas entre la unidad interior y la unidad exterior no están dispuestas correctamente en la unidad exterior. Por consiguiente, la disposición de las tuberías de refrigeración conectadas a la unidad exterior es muy complicada y, por lo tanto, aumenta el coste y el tiempo necesario para disponer las tuberías de refrigeración. Además, la revisión y reparación de la unidad exterior resultan poco cómodas.

Resumen de la invención

Por lo tanto, es un aspecto de la invención proporcionar una unidad exterior de un acondicionador de aire que tenga una disposición mejorada de los ventiladores impelentes, un intercambiador de calor, un compresor, y válvulas de servicio, montados en una carcasa de la unidad exterior, en la que disminuya el espacio de instalación para la carcasa, se reduzca el ruido generado durante el funcionamiento de la unidad exterior y las tuberías de refrigeración estén dispuestas de un modo fácil y cómodo.

De conformidad con un aspecto, la presente invención proporciona una unidad exterior de un acondicionador de aire, que comprende: una carcasa, un separador para dividir la carcasa en un espacio de carcasa superior y en un espacio de carcasa inferior, un compresor montado en el espacio de carcasa inferior, un par de ventiladores impelentes dispuestos verticalmente en el espacio de carcasa superior, un intercambiador de calor dispuesto al lado de los ventiladores impelentes y una pluralidad de válvulas de servicio para permitir o restringir la comunicación entre tuberías de refrigeración conectadas al compresor y al intercambiador de calor de la carcasa.

Las válvulas de servicio están dispuestas en la carcasa, de tal manera que las tuberías de refrigeración están conectadas al compresor y al intercambiador de calor montados en la carcasa por medio de las válvulas de servicio.

Preferentemente, la carcasa tiene un panel superior, y el panel superior de la carcasa está provisto en el extremo trasero del mismo de una superficie inclinada hacia abajo, estando dispuestas las válvulas de servicio en una superficie inclinada hacia abajo del panel superior de la carcasa.

Las válvulas de servicio están dispuestas, aproximadamente, en medio de la carcasa de tal manera que las tuberías de refrigeración están conectadas al compresor y al intercambiador de calor montados en la carcasa por medio de las válvulas de servicio.

Preferentemente, las válvulas de servicio están dispuestas en el separador.

La carcasa tiene salidas y una entrada formadas en el panel delantero de la misma, de tal manera que las salidas están enfrente de los ventiladores impelentes, y la entrada está separada de las salidas a una distancia preestablecida, estando formadas la entrada y las salidas en el panel delantero de la carcasa mientras que la entrada está dispuesta en un lateral del panel delantero y las salidas están dispuestas en el otro lateral del panel delantero.

De conformidad con otro aspecto, la presente invención proporciona una unidad exterior de un acondicionador de aire, que comprende: una carcasa, un compresor, un par de ventiladores impelentes dispuestos verticalmente en la carcasa, un intercambiador de calor montado al lado de los ventiladores impelentes, salidas formadas en un lateral de la parte delantera de la carcasa si bien estando enfrente de los ventiladores impelentes, una entrada formada en el otro lateral de la parte delantera de la carcasa si bien estando separada de las salidas a una distancia preestablecida y enfrente del intercambiador de calor y una pluralidad de válvulas de servicio para permitir o restringir la comunicación entre las tuberías de refrigeración conectadas al compresor y al intercambiador de calor de la carcasa.

Preferentemente, la carcasa tiene un panel superior, y el panel superior de la carcasa está provisto en el extremo trasero del mismo de una superficie inclinada hacia abajo, estando dispuestas las válvulas de servicio en la superficie inclinada hacia abajo del panel superior de la carcasa.

La unidad exterior comprende además: un separador para dividir la carcasa en un espacio de carcasa superior y en un espacio de carcasa inferior y las válvulas de servicio están dispuestas en el separa-
dor.

El intercambiador de calor y los ventiladores impelentes están montados en el espacio de carcasa superior, y la entrada y las salidas están formadas en la parte delantera de la carcasa desde el extremo inferior hasta el extremo superior del espacio de carcasa superior, mientras que la entrada está dispuesta en un lateral de la parte delantera de la carcasa y las salidas están dispuestas en el otro lateral de la parte delantera de la carcasa.

Breve descripción de los dibujos

Los aspectos anteriores y otras características y ventajas de la presente invención resultarán más evidentes después de leer la siguiente descripción detallada cuando se toma en conjunción con los dibujos, en los que:

la Fig. 1 es una vista en perspectiva frontal que muestra una unidad exterior de un acondicionador de aire según una forma de realización preferente de la presente invención,

la Fig. 2 es una vista en perspectiva posterior, parcialmente en corte, de la unidad exterior según la presente invención mostrada en la Fig. 1,

la Fig. 3 es una vista transversal tomada a todo lo largo de la línea III-III de la Fig. 1,

la Fig. 4 es una vista transversal tomada a todo lo largo de la línea IV-IV de la Fig. 1 y

la Fig. 5 es similar a la Fig. 2 y muestra una unidad exterior de un acondicionador de aire según otra forma de realización preferente de la presente invención.

Descripción detallada de las formas de realización preferentes

Ahora se describirá en detalle una forma de realización preferente de la presente invención en relación con los dibujos adjuntos.

La Fig. 1 es una vista en perspectiva frontal que muestra una unidad exterior de un acondicionador de aire según una forma de realización preferente de la presente invención, la Fig. 2 es una vista en perspectiva posterior, parcialmente en corte, de la unidad exterior según la presente invención mostrada en la Fig. 1, la Fig. 3 es una vista transversal tomada a todo lo largo de la línea 1II-III de la Fig. 1 y la Fig. 4 es una vista transversal tomada a todo lo largo de la línea IV-IV de la Fig. 1.

Como se muestra en la Fig. 1, una unidad exterior 1 de un acondicionador de aire según la presente invención (en lo sucesivo, se hará referencia simplemente como "unidad exterior") incluye una carcasa 10 formada en forma de una caja y teniendo un panel delantero 11, un panel trasero 12, paneles laterales 13, un panel superior 14 y un panel inferior 15.

Como se muestra en la Fig. 2, la carcasa 10 está dividida en un espacio de carcasa superior 17 y en un espacio de carcasa inferior 18 por medio de un separador 16, que está dispuesto horizontalmente en la carcasa 10. En el espacio de carcasa superior 17 están montados un intercambiador de calor 20 y un par de ventiladores impelentes 30. En el espacio de carcasa inferior 18 está montado un compresor 40.

El panel superior 14 de la carcasa 10 está provisto en el extremo trasero del mismo de una superficie inclinada hacia abajo 14a, en la que una pluralidad de válvulas de servicio 50 están dispuestas para permitir o restringir la comunicación entre una pluralidad de tuberías de refrigeración 51, que están conectadas entre una pluralidad de unidades interiores (no se muestran) dispuestas dentro de una casa, para acondicionar el aire de la casa, y la unidad exterior 1 según la presente invención, y una pluralidad de tuberías de refrigeración 52, que están dispuestas en la carcasa 10 para conectar el intercambiador de calor 20 y el compresor 40.

Las tuberías de refrigeración 51 conectadas entre las unidades interiores y la unidad exterior 1 se comunican con las tuberías de refrigeración 52 conectadas al compresor 40 y al intercambiador de calor 20 montados en la carcasa 10 por medio de las válvulas de servicio 50, que forman un bucle de circulación del refrigerante.

Cuando las válvulas de servicio 50 están abiertas, el refrigerante circula a través de las tuberías de refrigeración 51 conectadas entre las unidades interiores y la unidad exterior 1 y las tuberías de refrigeración 52 dispuestas en la carcasa 10. Por otro lado, cuando las válvulas de servicio 50 están cerradas no se permite la circulación del refrigerante de tal manera que la unidad exterior 1 se puede revisar o reparar.

Como se ha descrito anteriormente, las válvulas de servicio 50 están dispuestas en el panel superior 14 de la carcasa 10, las tuberías de refrigeración 51 conectadas a las unidades interiores se extienden desde la parte superior de la unidad exterior 1 hasta la parte interior de la unidad exterior 1. Por consiguiente, las tuberías de refrigeración 51 se pueden conectar a las tuberías de refrigeración 52 dispuestas en la carcasa 10 y, por lo tanto, la longitud de las tuberías de refrigeración 51 se puede reducir y la conexión de las tuberías se puede llevar a cabo de un modo fácil y cómodo.

Las válvulas de servicio 50 están dispuestas en la parte exterior del panel superior 14 de la carcasa 10 como se muestra en la Fig. 2, si bien las válvulas de servicio 50 pueden estar dispuestas en la carcasa 10 de tal manera que las válvulas de servicio 50 están dispuestas adyacentes al panel superior 14 de la carcasa 10.

Como se muestra en la Fig. 3, el intercambiador de calor 20 comprende una primera parte del intercambiador de calor 21 dispuesta adyacente al panel delantero 11 de la carcasa 10, y una segunda parte del intercambiador de calor 22 extendiéndose en un ángulo preestablecido desde la primera parte del intercambiador de calor 21 mientras que un extremo de la segunda parte del intercambiador de calor 22 está conectado integralmente a la primera parte del intercambiador de calor 21, de tal manera que el otro extremo de la segunda parte del intercambiador de calor 22 está dispuesto adyacente a uno de los paneles laterales 13 de la carcasa 10.

Como se muestra en la Fig. 4, los ventiladores impelentes 30 están montados en receptáculos 32 cada uno teniendo una parte de descarga 33 formada en el extremo delantero de los mismos, respectivamente. Los ventiladores impelentes 30 están conectados a ambos extremos de un motor de impulsión 31, que está dispuesto entre los ventiladores impelentes 30, respectivamente, de tal manera que los ventiladores impelentes 30 se pueden hacer girar por medio de un motor de impulsión 31.

Concretamente, los ventiladores impelentes 30 están dispuestos verticalmente en los receptáculos 32 correspondientes mientras que los ventiladores impelentes 30 están conectados a ambos extremos del motor de impulsión 31 dispuesto entre los receptáculos 32 del espacio de carcasa superior 17 de la carcasa 10. Las partes de descarga 33 de los receptáculos 32 están dispuestas adyacentes a las salidas 3 formadas en el panel delantero superior 11a de la carcasa 10, respectivamente.

El compresor 40 está montado en el espacio de carcasa inferior 18, que está herméticamente sellado por medio de un panel delantero inferior 11b, del separador 16, del panel inferior 15 y de los paneles laterales 13, de tal manera que se reduce el ruido generado por el compresor 40 y transmitido fuera de la carcasa 10.

La pluralidad de tuberías de refrigeración 52 conectadas a las válvulas de servicio 50 se extienden hacia abajo de la carcasa 10 de tal manera que las tuberías de refrigeración 52 están conectadas al compresor 40 y al intercambiador de calor 20. Asimismo, las tuberías de refrigeración 52 se extienden hacia arriba de tal manera que las tuberías de refrigeración 52 se pueden conectar a las tuberías de refrigeración 51, que se extienden hacia las unidades interiores, por medio de las válvulas de servicio 50.

Como se ha descrito anteriormente, las tuberías de refrigeración 51 conectadas a las unidades interiores están conectadas a las tuberías de refrigeración 52 dispuestas en la carcasa 10 a través de la parte superior de la carcasa 10 por medio de las válvulas de servicio 50 dispuestas en la parte superior de la carcasa 10. Por consiguiente, no es necesario extender las tuberías de refrigeración hasta la parte inferior de la carcasa 10 y, por lo tanto, se reduce la longitud de las tuberías de refrigeración 51 y la conexión de las tuberías se puede realizar de un modo fácil y cómodo.

El panel delantero 11 comprende el panel delantero superior 11a y el panel delantero inferior 11b, como se ha descrito anteriormente. El panel delantero superior 11a corresponde al espacio de carcasa superior 17, mientras que el panel delantero inferior 11b corresponde al espacio de carcasa inferior 18. El panel delantero superior 11a y el panel delantero inferior 11b se pueden separar de las otras partes de la carcasa 10, de tal manera que se pueda tener acceso al espacio de carcasa superior 17 y/o al espacio de carcasa inferior 18.

En el panel delantero superior 11a están formadas una entrada 2 y las salidas 3, a través de las que el aire del exterior es introducido en la carcasa 10 por medio de los ventiladores impelentes 30 dispuestos verticalmente en el espacio de carcasa superior 17, y el aire que ha pasado a través del intercambiador de calor 20 es descargado fuera de la carcasa 10.

La entrada 2 está dispuesta delante del intercambiador de calor 20 de tal manera que el aire introducido a través de la entrada 2 puede pasar a través del intercambiador de calor 20. Las salidas 3 están dispuestas delante de las partes de descarga 33 de los receptáculos 32 rodeando los ventiladores impelentes 30 correspondientes, de tal manera que el aire que ha pasado a través del intercambiador de calor 20 se puede descargar fuera de la carcasa 10.

Los ventiladores impelentes 30 dispuestos verticalmente, como se ha descrito anteriormente, están dispuestos en un lateral del espacio de carcasa superior 17. Por consiguiente, las salidas 3 provistas delante de los ventiladores impelentes 30 están dispuestas verticalmente en un lateral del panel delantero superior 11a en la dirección longitudinal de la carcasa 10. Asimismo, el intercambiador de calor 20 está dispuesto a todo lo largo del panel delantero y de uno de los paneles laterales de la carcasa 10 mientras que el intercambiador de calor 20 no está dispuesto en el área que ocupan las partes de descarga 33 de los receptáculos 32. Por consiguiente, la entrada 2 está dispuesta en el otro lateral del panel delantero superior 11a en la dirección longitudinal de la carcasa 10 mientras que la entrada 2 está separada de las salidas 3 a una distancia preestablecida.

El aire del exterior introducido en la carcasa 10 a través de la entrada 2 fluye horizontalmente en forma de flujo laminar y, por lo tanto, pasa por toda la superficie del intercambiador de calor 20. Posteriormente, el aire es descargado a través de las partes de descarga 33 de los receptáculos 32 y a través de las salidas 3. Por consiguiente, el aire puede fluir por toda la superficie del intercambiador de calor 20 a una velocidad constante y, por lo tanto, se mejora el rendimiento del intercambio de calor, y se reduce el ruido generado por el aire fluyente.

El espacio de carcasa superior 17 y el espacio de carcasa inferior 18 están herméticamente sellados por medio del panel delantero inferior 11b, del panel trasero 12, de los paneles laterales 13, del panel superior 14 y del panel inferior 15, excepto por el panel delantero superior 11a dispuesto delante del espacio de carcasa superior 17 y que tiene la entrada 2 y las salidas 3 formadas en el mismo. Preferentemente, la carcasa 10 está montada en un muro exterior de un edificio en forma de una estructura integrada, de tal manera que sólo está al descubierto el panel delantero 11 que tiene la entrada 2 y las salidas 3 formadas en el
mismo.

Por consiguiente, se reduce considerablemente el ruido generado por el compresor 40 fijado al panel inferior 15 del espacio de carcasa inferior herméticamente sellado 18 y transmitido fuera de la carcasa
10.

Asimismo, el par de ventiladores impelentes 30 están dispuestos en un lateral del espacio de carcasa superior 17 si bien estando conectados a ambos extremos del motor de impulsión 31 dispuesto entre los ventiladores impelentes 30, y el intercambiador de calor 20 está dispuesto en el lateral exterior del espacio de carcasa superior 17 si bien estando dispuesto a todo lo largo de la parte delantera y de los laterales del espacio de carcasa superior 17. Por consiguiente, la anchura de los paneles laterales 13 de la carcasa 10 disminuye y, por lo tanto, la profundidad de la carcasa 10 disminuye.

Teniendo la unidad exterior 1 la disposición indicada anteriormente según la presente invención, el panel inferior 15 de la carcasa 10 tiene un pequeño área, que disminuye un área de instalación para la carcasa 10. Por consiguiente, la unidad exterior 1 de la presente invención se puede montar fácilmente en el muro exterior del edificio. Asimismo, se puede tener fácilmente acceso al interior de la carcasa 10 simplemente extrayendo el panel delantero al descubierto 11 de la carcasa 10, de tal manera que la revisión y reparación del intercambiador de calor 20, de los ventiladores impelentes 30 y del compresor 40 se puede llevar a cabo de un modo fácil y cómodo.

Como se ha descrito anteriormente, la primera parte del intercambiador de calor 21 del intercambiador de calor 20 está dispuesta a todo lo largo de la entrada 2 en el espacio de carcasa superior 17, y las partes de descarga 33 de los receptáculos 32 están dispuestas adyacentes a las salidas 3 en un lateral de la primera parte del intercambiador de calor 21.

La segunda parte del intercambiador de calor 22 del intercambiador de calor 20 está dispuesta enfrente de los ventiladores impelentes 30 y se extiende en un ángulo preestablecido desde la primera parte del intercambiador de calor 21 mientras que un extremo de la segunda parte del intercambiador de calor 22 está conectado integralmente a la primera parte del intercambiador de calor 21, de tal manera que el otro extremo de la segunda parte del intercambiador de calor 22 está dispuesto adyacente al extremo trasero del panel lateral 13 de la carcasa 10. En concreto, la segunda parte del intercambiador de calor 22 del intercambiador de calor 20 está dispuesta en un ángulo preestablecido con el panel lateral 13 de la carcasa 10, de tal manera que la distancia entre la segunda parte el intercambiador de calor 22 del intercambiador de calor 20 y el panel lateral 13 de la carcasa 10 disminuye desde el extremo delantero hasta el extremo trasero de la carcasa 10. Por consiguiente, el aire introducido a través de la entrada 2 formada en el panel delantero superior 11a de la carcasa 10 pasa de manera constante por toda la superficie de la segunda parte del intercambiador de calor 22 del intercambiador de calor 20, con lo que el intercambio de calor se lleva a cabo de manera constante.

Ahora se describirá el funcionamiento de la unidad exterior 1 con la construcción indicada anteriormente según la presente invención. Cuando el motor de impulsión 31 dispuesto en el espacio de carcasa superior 17 es accionado junto con el compresor 40, dispuesto en el espacio de carcasa inferior 18, el par de ventiladores impelentes 30 gira. Por consiguiente, el aire del exterior es introducido a través de la entrada 2 formada en un lateral del panel delantero superior 11a y, por lo tanto, pasa de manera constante por todas las superficies de las partes primera y segunda del intercambiador de calor 21 y 22 del intercambiador de calor 20.

El aire que ha pasado a través del intercambiador de calor 20 es introducido en los receptáculos 32 a través de conductos definidos entre el motor de impulsión 31 y los ventiladores impelentes 30 y, por lo tanto, es guiado hasta las partes de descarga 33 de los receptáculos 32. Posteriormente, el aire es descargado fuera de la carcasa 10 a través de las salidas 3 formadas en el panel delantero superior 11a.

Cuando las válvulas de servicio 50 están cerradas para revisar o reparar la unidad exterior 1, se intercepta la comunicación entre las tuberías de refrigeración 51 conectadas a las unidades interiores y las tuberías de refrigeración 52 dispuestas en la carcasa 10.

La Fig. 5 es similar a la Fig. 2 y muestra una unidad exterior de un acondicionador de aire según otra forma de realización preferente de la presente invención. Esta forma de realización difiere de la forma de realización anterior en que las válvulas de servicio 50a están dispuestas, aproximadamente, en medio de la carcasa 10.

Como se muestra en la Fig. 5, las válvulas de servicio 50a están dispuestas en el separador 16, por el que la carcasa está dividida en el espacio de carcasa superior 17 y en el espacio de carcasa inferior 18. Por consiguiente, las tuberías de refrigeración 51 conectadas a las unidades interiores están conectadas a las tuberías de refrigeración 52 conectadas al intercambiador de calor 20 y al compresor 40 por medio de las válvulas de servicio 50a dispuestas, aproximadamente, en medio de la carcasa 10.

Dado que las válvulas de servicio 50a están dispuestas, aproximadamente, en medio de la carcasa 10 como se ha descrito anteriormente, un operador puede tener fácil acceso a las válvulas de servicio y, por lo tanto, la unidad exterior 1 se puede revisar o reparar de un modo fácil y cómodo. Además, la conexión de las tuberías de las tuberías de refrigeración 51 y 52 se puede llevar a cabo de un modo fácil y cómodo.

Como resulta evidente de la descripción anterior, la presente invención proporciona una unidad exterior de un acondicionador de aire que incluye una carcasa que tiene un espacio de carcasa superior y un espacio de carcasa inferior dividido por medio de un separador provisto en la carcasa, y un par de ventiladores impelentes dispuestos verticalmente en la carcasa. Por consiguiente, la profundidad de la carcasa disminuye. Además, el espacio de instalación para la carcasa disminuye y, por lo tanto, la unidad exterior se puede montar fácilmente en un muro exterior de un edificio en forma de una estructura integrada.

Asimismo, una entrada y salidas están formadas en un panel delantero de la carcasa en los laterales derecho e izquierdo del panel delantero, respectivamente, y un intercambiador de calor y ventiladores impelentes están dispuestos en la parte trasera de la entrada y de las salidas, respectivamente. Por consiguiente, el aire introducido en la carcasa fluye horizontalmente y, por lo tanto, pasa por toda la superficie del intercambiador de calor, con lo que se reduce considerablemente el ruido generado por el aire fluyente y se mejora el rendimiento del intercambiador de calor.

Además, el espacio de carcasa inferior, donde está montado un compresor, está herméticamente sellado, con lo que se reduce el ruido generado por el compresor y transmitido fuera de la unidad exterior y, por lo tanto, se reducen al mínimo las molestias que produce el ruido generado por el compresor.

Además, las válvulas de servicio para permitir o restringir la comunicación entre las tuberías de refrigeración conectadas a las unidades interiores y las tuberías de refrigeración dispuestas en la carcasa están dispuestas bien en la carcasa o en medio de la carcasa, con lo que la revisión y reparación de la unidad exterior se puede llevar a cabo de un modo fácil y cómodo. Al mismo tiempo, la conexión de las tuberías de las tuberías de refrigeración se puede llevar a cabo de un modo fácil y cómodo y se reduce el coste necesario para la conexión.

Si bien la forma de realización preferente de la invención se ha descrito a efectos de ilustración, los expertos en la materia entenderán que son posibles diversas modificaciones, adiciones y sustituciones, sin apartarse del alcance y del espíritu de la invención según lo descrito en las reivindicaciones adjuntas.

Claims

1. Una unidad exterior de un acondicionador de aire, que comprende:

una carcasa,

un separador para dividir la carcasa en un espacio de carcasa superior y en un espacio de carcasa inferior,

un compresor montado en el espacio de carcasa inferior,

un par de ventiladores impelentes dispuestos verticalmente en el espacio de carcasa superior,

un intercambiador de calor dispuesto al lado de los ventiladores impelentes y

una pluralidad de válvulas de servicio para permitir o restringir la comunicación entre las tuberías de refrigeración conectadas al compresor y al intercambiador de calor de la carcasa.

2. La unidad según la reivindicación 1, en la que las válvulas de servicio están dispuestas en la carcasa, de tal manera que las tuberías de refrigeración están conectadas al compresor y al intercambiado de calor montados en la carcasa por medio de válvulas de servicio.

3. La unidad según la reivindicación 2, en la que la carcasa tiene un panel superior, y el panel superior de la carcasa está provisto en el extremo trasero del mismo de una superficie inclinada hacia abajo, estando dispuestas las válvulas de servicio en la superficie inclinada hacia abajo del panel superior de la
carcasa.

4. La unidad según la reivindicación 1, en la que las válvulas de servicio están dispuestas, aproximadamente, en medio de la carcasa de tal manera que las tuberías de refrigeración están conectadas al compresor y al intercambiador de calor montados en la carcasa por medio de las válvulas de servicio.

5. La unidad según la reivindicación 4, en la que las válvulas de servicio están dispuestas en el separador.

6. La unidad según la reivindicación 1, en la que la carcasa tiene salidas y una entrada formadas en el panel delantero de la misma de tal manera que las salidas están enfrente de los ventiladores impelentes y la entrada está separada de las salidas a una distancia preestablecida, estando formadas la entrada y las salidas en el panel delantero de la carcasa mientras que la entrada está dispuesta en un lateral del panel delantero y las salidas están dispuestas en el otro lateral del panel delantero.

7. Una unidad exterior de un acondicionador de aire, que comprende:

una carcasa,

un compresor,

un par de ventiladores impelentes dispuestos verticalmente en la carcasa,

un intercambiador de calor montado al lado de los ventiladores impelentes,

salidas formadas en un lateral de la parte delantera de la carcasa, si bien estando en frente de los ventiladores impelentes,

una entrada formada en el otro lateral de la parte delantera de la carcasa si bien estando separada de las salidas a una distancia preestablecida y enfrente del intercambiador de calor y

8. La unidad según la reivindicación 7, en la que las válvulas de servicio están dispuestas en la carcasa, de tal manera que las tuberías de refrigeración están conectadas al compresor y al intercambiador de calor montados en la carcasa por medio de válvulas de servicio.

9. La unidad según la reivindicación 8, en la que la carcasa tiene un panel superior, y el panel superior de la carcasa está provisto en el extremo trasero del mismo de una superficie inclinada hacia abajo, estando dispuestas las válvulas de servicio en la superficie inclinada hacia abajo del panel superior de la carcasa.

10. La unidad según la reivindicación 7, en la que las válvulas de servicio están dispuestas, aproximadamente, en medio de la carcasa de tal manera que las tuberías de refrigeración están conectadas al compresor y al intercambiador de calor montados en la carcasa por medio de las válvulas de servicio.

11. La unidad según la reivindicación 10, que comprende además: un separador para dividir la carcasa en un espacio de carcasa superior y en un espacio de carcasa inferior.

12. La unidad según la reivindicación 11, en la que las válvulas de servicio están dispuestas en el separador.

13. La unidad según la reivindicación 11, en la que el intercambiador de calor y los ventiladores impelentes están montados en el espacio de carcasa superior, y la entrada y las salidas están formadas en la parte delantera de la carcasa desde el extremo inferior hasta el extremo superior del espacio de carcasa superior mientras que la entrada está dispuesta en un lateral de la parte delantera de la carcasa y las salidas están dispuestas en el otro lateral de la parte delantera de la carcasa.