ES2258737T3 - Carroceria para un vehiculo automovil y vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Carrocería de un vehículo automóvil; con por lo menos dos puertas (12, 14), dispuestas por la parte lateral del vehículo y con una columna B ó columna central (16), dispuesta en una posición fijada en la carrocería en la parte lateral del vehículo, entre las dos puertas (12, 14); en este caso, la primera de las dos puertas (12, 14) puede, de forma opcional, ser abierta o a través de unos primeros medios de fijación articulada (22) y siguiendo una primera trayectoria, ó bien a través de unos segundos medios de fijación articulada (28) y siguiendo una segunda trayectoria; a este efecto, los primeros medios de fijación articulada (22) para la fijación giratoria de la primera puerta (12) están previstos en la columna B(16), mientras que los segundos medios de fijación articulada (28) para la fijación giratoria de la primera puerta (12) están previstos en por lo menos un punto de la carrocería, el cual es distinto de la columna B(16); carrocería ésta que está caracterizada porque la columna B(16) de la carrocería es de tipo desmontable y la misma, en su estado desmontado, puede ser girada conjuntamente con la primera puerta (12).

Description

Carrocería para un vehículo automóvil y vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una carrocería para un vehículo automóvil según lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1). Una carrocería de este tipo para un vehículo automóvil ya es conocida, por ejemplo, a través de la Patente Núm. 5 367 828 A de los Estados Unidos. Esta invención se refiere asimismo a un vehículo automóvil equipado con la carrocería de la presente invención.

A través de la Patente Alemana Núm. 464.139 es conocido un vehículo automóvil con una carrocería con dos puertas, dispuestas en una parte lateral del vehículo, y con una columna B desmontable de la carrocería. La columna 8 ó columna central está dispuesta en una posición fijada en la carrocería también por la parte lateral del vehículo, entre las dos puertas. Con el fin de poder colocar una camilla en la parte interior del vehículo, esta columna B de la carrocería está fijada en la trasera de las dos puertas. La columna B puede estar provista - por arriba y por abajo - de unos cerrojos, que son insertados en el bastidor del techo y en el bastidor de la base del cajón del vehículo. La puerta delantera está fijada de manera articulada en una columna A ó columna delantera, y la misma abre en el sentido contrario a la dirección de marcha normal del vehículo. La trasera de las dos puertas, en la cual está fijada la columna B, está unida con una columna C ó columna trasera, y la misma abre en el sentido de la marcha.

De la Patente Núm. 2 212 674 de los Estados Unidos es conocida una columna B desmontable de la carrocería. Esta columna B está suspendida, por medio de un gancho, en el suelo del vehículo y la misma está fijada en el bastidor del techo a través de una palanca de enclavamiento.

A través de la Memoria de Publicación de la Patente Alemana Núm. DE 38 10 762 A1 es conocida la carrocería para un vehículo automóvil, en la cual una columna B está integrada en una puerta trasera, que abre en el sentido contrario a la dirección de marcha del vehículo. Esta columna B, integrada en la puerta trasera, comprende unos dispositivos de enclavamiento como, por ejemplo, pernos - que pueden actuar en conjunto con el bastidor del techo y con el bastidor de la base del vehículo.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar una carrocería flexible para un vehículo automóvil, la cual ofrezca, por un lado, protección a los ocupantes del vehículo y la que, por el otro lado, permita también la carga de unos objetos voluminosos.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de una carrocería para un vehículo automóvil, la cual tiene las características indicadas en la reivindicación de patente 1).

De este modo, la apertura de las puertas puede ser llevada a efecto de una manera flexible, y la primera trayectoria puede estar prevista, por ejemplo, para una apertura normal, es decir, en el sentido contrario a la dirección de marcha del vehículo.

Gracias a ello, durante el funcionamiento de marcha quedan impedidos los conocidos inconvenientes de unas puertas, que abren en dirección de la marcha. La segunda trayectoria puede estar prevista para la máxima apertura posible de la puerta, con el fin de poder cargar unos objetos voluminosos, eliminando para ello la columna B, la primera trayectoria facilita, por ejemplo, un giro convencional de la puerta, mientras que la segunda trayectoria puede tener por efecto un giro ó incluso un deslizamiento, dado el caso, en la forma de paralelogramo y en conjunto con la columna B.

Una apertura normal de la puerta - es decir, en el sentido contrario a la dirección de marcha del vehículo - es conseguida, y, en relación con un moderno vehículo automóvil de tipo convencional, no hace falta introducir ninguna modificación en el proceso de la apertura durante un funcionamiento normal.

En este caso, la columna B refuerza la carrocería del vehículo de tal modo que, por un lado, pueden ser impedidas la ausencia de la rigidez estructural y la problemática de la estanqueidad en los vehículos sin la columna B y, por el otro lado, quedan facilitadas la protección contra un choque así como la posibilidad de la fijación del cinturón de seguridad, sin ningún problema, en la columna B.

Los segundos medios de fijación articulada - previstos para la alternativa de la segunda trayectoria para una apertura de la puerta en el sentido de una más sencilla carga de unos objetos voluminosos - pueden estar dispuestos,por ejemplo, dentro de la zona del bastidor de la puerta trasera ó incluso en el bastidor del techo. Por ejemplo, la columna B puede ser quitada ó bien ser girada en conjunto con la primera puerta. Como tales segundos medios de fijación articulada pueden ser empleadas, por ejemplo, unas bisagras de articulación múltiple para tener una mayor libertad en la elección de la trayectoria.

Como una ampliación de la forma de realización de la presente invención es así, que los primeros medios de fijación articulada están realizados en forma de por lo menos una bisagra de puerta, que une la primera puerta con la columna B.

De este modo resulta que, en relación con un vehículo de tipo convencional, no hace falta efectuar ninguna modificación en la propia puerta. Esto es de gran importancia, sobre todo al tratarse de la reforma de un vehículo como, por ejemplo, de un vehículo para inválidos.

Como otra ampliación de la forma de realización de la presente invención está previsto, que los segundos medios de fijación articulada estén realizados en forma de por lo menos un estribo giratorio, como asimismo están previstos unos medios que de forma opcional unen la primera puerta a través de este estribo y de manera giratoria - con la estructura de la carrocería ó que dejan la puerta libre dentro de la zona del estribo giratorio.

Por medio de un estribo giratorio, la segunda trayectoria de la puerta puede estar realizada con una mayor libertad y, a pesar de ello, puede ser conseguida una estructura muy robusta y sencilla.

Según otra forma para la realización de la presente invención es así, que el estribo giratorio está unido giratoriamente con la estructura de la carrocería, y el mismo puede atacar - de forma opcional y a través de una cerradura de la puerta - en la primera puerta.

También de este modo queda asegurado que, con respecto a un vehículo de tipo convencional, han de ser efectuadas solamente unas ligeras modificaciones, habida cuenta de que la unión opcional del estribo giratorio con la estructura de la carrocería tiene lugar a través de una cerradura de puerta, que está prevista de todos modos. Por ejemplo, el estribo giratorio está enclavado con la puerta por medio de la cerradura de la puerta, y, durante la apertura, la puerta queda sujetada mediante la cerradura y a través de otras superficies de apoyo más en el estribo giratorio y en la puerta.

Según otra forma de realización de la presente invención resulta que la cerradura de la primera puerta puede atacar en un corchete ó aro de cierre, que - por medio de un estribo giratorio, que puede ser fijado - se encuentra unido de manera giratoria con la estructura de la carrocería.

También esta medida constructiva reduce las necesarias modificaciones en relación con un vehículo convencional, teniendo en cuenta que la puerta es unida con el estribo giratorio a través del corchete de cierre, de todos modos ya está previsto. Para un funcionamiento normal, el estribo giratorio ó el corchete de cierre pueden estar retenidos directamente en el bastidor de la puerta.

Según otra forma para la realización de la presente invención es así que la primera puerta está unida, dentro de la zona del borde delantero de la puerta, de manera giratoria con la columna B y dentro de la zona del borde posterior de la puerta, el cual está situado en frente esta puerta puede ser unida, opcionalmente y de forma giratoria, con la estructura de la carrocería.

De este modo, es conseguida una apertura convencional de la puerta para una máxima seguridad de los ocupantes para un funcionamiento normal y, durante el giro por el borde posterior de la puerta, puede ser alcanzada la máxima apertura de la puerta a efectos de una más fácil carga del vehículo. En este caso, el ángulo de apertura de la primera puerta (trasera) y de la segunda puerta (delantera) es, de una manera conveniente, de por lo menos de 90 grados.

Según otra ampliación de la forma de realización de la presente invención están previstos unos medios para la unión controlada de los segundos medios de fijación articulada con la primera puerta ó con la estructura de la carrocería así como para el siguiente desmontaje de la columna B de la estructura de la carrocería.

A título de ejemplo, a demanda del conductor del vehículo pueden ser efectuados un controlado y sucesivo desenclavamiento de la columna B de la parte restante de la estructura de la carrocería; el enclavamiento de la cerradura de la puerta en el corchete de cierre; así como la liberación del estribo giratorio.

Según otra forma de realización de la presente invención resulta, que la columna B puede estar unida, por un lado, con el bastidor del techo y, por el otro lado, con una viga de umbral, y esto por medio de unas barras de tracción, barras de presión y/ó mediante unos ganchos de retención.

De este modo, es conseguida una construcción sencilla y robusta y similar, por ejemplo, al enclavamiento del techo de un coche de tipo cabriolet.

El objeto de la presente invención es conseguido asimismo por un vehículo automóvil, equipado con una carrocería según la presente invención.

Otras características y las demás ventajas de la presente invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones y en la descripción , relacionada a continuación para una preferida forma de realización de la invención, en conjunto con los planos adjuntos, en los cuales:

Las Figuras 1A , 1B y 1C muestran las vistas de perspectiva de una parte de la carrocería de un vehículo automóvil según la presente invención, con una apertura normal de las puertas;

Las Figuras 2A y 2B indican unas vistas de sección de la carrocería del vehículo automóvil de las Figuras 1A hasta 1C, con una apertura normal de las puertas.

Las Figuras 3A, 3B y 3C muestran unas vistas de la carrocería del vehículo automóvil de las Figuras 1A, 1B y 1C, durante la apertura de las puertas y para una apertura máxima de las mismas.

Las Figuras 4A y 4B indican unas vistas de sección de la carrocería del vehículo automóvil de las Figuras 1A, 1B y 1C, durante la apertura de las puertas y para una apertura máxima de las mismas.

La Figura 5 muestra la representación esquematizada de una desmontable columna B de la carrocería según la presente invención; mientras que

La Figura 6 indica la representación esquematicada de un dispositivo de control para la carrocería del vehículo automóvil de la presente invención.

En las vistas de las Figuras 1A, 1B y 1C están indicadas la parte lateral 10 de la carrocería de un vehículo automóvil según la presente invención; con una primera puerta trasera 12, con una segunda puerta delantera 14 y con una columna B desmontable 16.

Dentro de la zona de una columna A ó columna delantera, la puerta delantera 14 está fijada - mediante unas bisagras convencionales de puerta - en la parte lateral 10, y una cerradura de la puerta delantera 14 entra en un corchete ó aro de cierre 18, previsto en la columna B 16. La puerta trasera 12 está fijada en la columna B16, de una manera convencional como tal mediante dos bisagras de puerta y, por consiguiente, esta puerta 12 se abre - al igual que la puerta delantera 14 - en el sentido contrario a la dirección de marcha del vehículo. Durante el funcionamiento de marcha, una apertura de esta clase - es decir, en contra de la dirección de marcha - tiene, por ejemplo, la ventaja de que las puertas, 12 y 14, permanecen cerradas a causa de la corriente de aire de la marcha y las mismas, por lo tanto, no se pueden abrir de forma inadvertida. La cerradura de la puerta trasera 12 entra en un corchete de cierre 20, que está dispuesto dentro de la zona de una columna C ó columna trasera de la parte lateral 10.

Tal como esto puede ser observado en las Figuras 1A, 1B y 1C, la apertura de las puertas en el funcionamiento normal aquí representado se produce de una manera completamente convencional, y la apertura de la puerta delantera 14 y de la puerta trasera 12 puede ser efectuada de forma independiente para las dos puertas.

A través de la columna B16, resulta que el bastidor del techo de la parte lateral 10 se encuentra apoyada en relación con la zona del umbral y, por consiguiente, esta carrocería del vehículo automóvil tiene, en relación con las carrocerías convencionales, una invariada rigidez ó resistencia, y la misma ofrece protección en el caso de un choque del vehículo. En la columna B16 también puede estar anclado, por ejemplo, un cinturón de seguridad.

En las vistas de sección de las Figuras 2A y 2B pueden ser apreciados, respectivamente, la columna B16 así como la puerta trasera 12 y un guardabarros trasero de la parte lateral 10. Tal como anteriormente mencionado, la puerta trasera 12 está fijada de forma articulada en la columna B16 por medio de unas bisagras convencionales de puerta. La cerradura 24 de la puerta trasera 12 ataca, de una manera ya conocida, en un corchete de cierre 26, que está dispuesto en el borde posterior del bastidor de puerta dentro de la parte lateral 10. Este corchete de cierre 26 está unido con un estribo giratorio 28 que, a su vez, se encuentra giratoriamente unido - en un punto de fijación articulada 30 - con la parte lateral 10. En el caso de la apertura normal de las puertas, la cual está representada en las Figuras 2A y 2B, es así que el corchete de cierre 26 y/ó el estribo giratorio 28 se encuentran enclavados, de tal manera que no se pueda producir ningún movimiento relativo entre el borde posterior del bastidor de la puerta en la parte lateral 10 y el corchete de
cierre 26.

Por consiguiente, en la posición de cierre según la Figura 2A, la puerta 12 es mantenida de una manera segura en la parte lateral 10. Teniendo en cuenta que, según el funcionamiento normal aquí representado, también la columna B16 se encuentra unida - por ejemplo, enclavada - de una forma segura con la parte lateral 10, resulta que la carrocería del vehículo automóvil de la presente invención tiene, en el supuesto de un choque del vehículo, el mismo comportamiento como la carrocería de un vehículo automóvil convencional, pero sin la desmontable columna B.

Las vistas de las Figuras 3A, 3B y 3C muestran la parte lateral 10 con las puertas, 12 y 14, así como la columna B16 de la carrocería del vehículo automóvil de las Figuras 1A, 1B y 1C durante la apertura de las puertas, 12 y 14, a efectos de una apertura máxima de las mismas.

Tal como esto puede ser apreciado en la Figura 3, en primer lugar es abierta la puerta delantera 14 hasta un ángulo de apertura de aproximadamente 90 grados. Seguidamente, se sueltan los enclavamientos de la columna B16 en la viga de umbral y en el bastidor del techo de la parte lateral 10, y esto en el supuesto de que la cerradura de la puerta trasera 12 se encuentre enclavada con el corchete de cierre. A continuación, puede ser liberado el enclvamiento del corchete de cierre y/ó del estribo giratorio en la parte lateral 10, de tal manera que la puerta trasera 12 pueda según lo indicado en la Figura 3B - ser girada por la columna C de la parte lateral 10, en conjunto con la columna B16 y por medio del estribo giratorio 28. A este efecto, la columna B16 se encuentra cogida en la puerta 12 a través de las bisagras convencionales de la puerta.

Según puede ser observado en la vista lateral de la Figura 3C, también la puerta trasera 12 puede ser abierta - por medio del estribo giratorio 28 - con un ángulo de apertura de 90 grados, de tal modo que, para la carga de unos objetos voluminosos ó bien para quitar los asientos del vehículo, se pueda disponer de la abertura máxima de puertas en la parte lateral 10, sin que la columna B16 pueda obstaculizar el proceso de la carga ó descarga.

De forma análoga a las vistas de sección de las Figuras 2A y 2B, las vistas de sección de las Figuras 4A y 4B muestran la columna B16, la puerta trasera 12 así como el guardabarros trasero de la parte lateral 10 durante la apertura de la puerta trasera 12, a efectos de una máxima apertura de las puertas y en el sentido contrario a la dirección de marcha normal del vehículo automóvil.

En este caso, la vista de sección de la Figura 4A muestra el estado de cierre de la puerta trasera 12, el cual está indicado asimismo en la Figura 2A. Partiendo del estado indicado en la Figura 4A, en primer lugar tiene que ser abierta la puerta delantera y, a continuación, se pueden soltar los enclavamientos de la columna B16 en la parte lateral 10, como también es anulado el enclavamiento del corchete de cierre 26 y/ó del estribo giratorio 28 en la parte lateral 10. A este efecto, los enclavamientos de la columna B16 solamente pueden ser soltados si la cerradura 24 de la puerta trasera 12 se encuentra enclavada en el corchete de cierre 26.

Seguidamente la puerta trasera 12 puede ser girada - en el punto de fijación articulada 30 del estribo giratorio 28 - hasta llegar a un ángulo de apertura de aproximadamente 90 grados. Tal como ya mencionado anteriormente, la columna B16 es mantenida, en este caso, mediante las convencionales bisagras 22 en la puerta 12.

Aparte de la fijación de la puerta trasera 12 en el estribo giratorio 26 por mediación de la cerradura 24 y del corchete de cierre 26 también pueden estar previstos otros elementos de apoyo adicionales 32, que en la Figura 4A están indicados mediante unas líneas de trazos, con el objeto de sostener la puerta 12 durante su apertura de una manera segura en el estribo giratorio 28.

En la vista esquematizada de la Figura 5 se han indicado la columna B16 así como la puerta trasera 12. La columna B16 posee unas escotaduras, 34 y 36, que pueden ser colocadas sobre unos salientes adaptados, previstos en la parte lateral de la carrocería del vehículo automóvil, y las mismas se ocupan de una sujeción segura de la columna B 16 en la parte lateral. Para el enclavamiento de la columna B16 en la parte lateral 10, resulta que dentro de la zona de la escotadura superior 36 está dispuesto un gancho de retención 38, que puede entrar en la abertura correspondiente de la parte lateral. Por medio de una barra de tracción, este gancho de retención 38 está unido con una palanca 40. A través del accionamiento de la palanca 40, el gancho de retención 38 - y por lo tanto también la columna B16 - pueden ser arriostrados en relación con la parte lateral, de una manera similar al enclavamiento del techo de un coche de tipo cabriolet. Dentro de la zona de la escotadura inferior 34 de la columna B16 está previsto un cerrojo 42 que, por medio de una barra de accionamiento, también está unido con la palanca 40. Por consiguiente, al ser accionada la palanca 40, por un lado resulta, que el gancho de retención 38 es tirado hacia abajo, según lo indicado en la Figura 5, y al mismo tiempo el cerrojo 42 es bajado también. De este modo, por medio del cerrojo 42 y del gancho de retención 38, la columna B16 puede ser anclada de una manera segura en la parte lateral de la carrocería. El accionamiento de la palanca 40 puede ser efectuado ó de forma manual ó a través de un dispositivo, que puede ser activado eléctricamente como, por ejemplo, mediante un imán elevador 44.

En la vista esquematizada de la Figura 6 está representado un sistema de control para iniciar, de una manera controlada, los procesos de enclacavamiento y de desenclavamiento, que han de ser efectuados para las alternativas trayectorias del movimiento de la puerta trasera 12. Una unidad central de mando 46 recibe - como señal de entrada - la orden de preparar la apertura de la puerta trasera 12 para una apertura máxima de la misma. Una orden de este tipo puede ser dada, por ejemplo, por el conductor del vehículo. Esta unidad de mando 46 recibe asimismo unas señales de entrada acerca de las variables de la conducción del vehículo. A título de ejemplo, el desenclavamiento de la columna B16 puede ser efectuado solamente si el vehículo está parado y al estar desconectado el sistema del encendido. La unidad de mando 16 recibe también una señal de entrada si la cerradura 24 de la puerta trasera 12 se encuentra enclavada de una manera segura con el corchete de cierre 26 en la parte lateral de la carrocería.

Al cumplirse las necesarias condiciones marginales para una apertura de la puerta trasera 12, a efectos de la máxima apertura de la misma, la unidad de mando 16 transmite, en primer lugar, una orden al imán elevador 44, que - a raíz de ello, y tal como esto está representado de forma esquematizada en la Figura 5 - anula los enclavamientos de la columna B16 en la parte lateral de la carrocería del vehículo automóviles. Al mismo tiempo, la unidad de mando 46 puede anular el enclavamiento del estribo giratorio 28 y/ó del corchete de cierre 26 - indicados en las Figuras 4A y 4B con la carrocería del vehículo. Una vez anulados los enclavamientos de la columna B16 y del estribo giratorio y/ó del corchete de cierre 26, la puerta trasera 12 puede ser abierta por el estribo giratorio hacia atrás, tal como esto está indicado en la Figura 3B. De una manera conveniente, la unidad de mando 46 bloquea el enclavamiento de la cerradura 24 de la puerta con el corchete de cierre 26 tan pronto que hayan sido anulados los enclavamientos de la columna B16 con la parte lateral de la carrocería del vehículo automóvil. De este modo puede ser impedido, que la puerta trasera 12 sea soltada erróneamente - a través de un accionamiento de la manilla - del corchete de cierre 26 y del estribo giratorio.

Después de que la puerta 12 esté otra vez cerrada y la columna B16 se encuentre en la posición prevista entre el bastidor del techo y el umbral de la parte lateral de la carrocería, la unidad de mando 46 se ocupa - en base a una correspondiente orden de demanda - del enclavamiento de la columna B16 en la parte lateral así como del enclavamiento del estribo giratorio y/ó del corchete de cierre 26 en el marco de puerta de la parte lateral de la carrocería. Seguidamente, puede ser anulado el bloqueo de la cerradura 24 de la puerta, y la puerta trasera 12 puede ser abierta otra vez en la manera normal, es decir, de forma convencional. Al mismo tiempo, por ejemplo, puede ser liberado otra vez el sistema de encendido del vehículo automóvil para el funcionamiento de la marcha del mismo.

Claims (9)

1. Carrocería de un vehículo automóvil; con por lo menos dos puertas (12, 14), dispuestas por la parte lateral del vehículo y con una columna B ó columna central (16), dispuesta en una posición fijada en la carrocería - en la parte lateral del vehículo, entre las dos puertas (12, 14); en este caso, la primera de las dos puertas (12, 14) puede, de forma opcional, ser abierta o a través de unos primeros medios de fijación articulada (22) y siguiendo una primera trayectoria, ó bien a través de unos segundos medios de fijación articulada (28) y siguiendo una segunda trayectoria; a este efecto, los primeros medios de fijación articulada (22) para la fijación giratoria de la primera puerta (12) están previstos en la columna B(16), mientras que los segundos medios de fijación articulada (28) para la fijación giratoria de la primera puerta (12) están previstos en por lo menos un punto de la carrocería, el cual es distinto de la columna B(16); carrocería ésta que está caracterizada porque la columna B(16) de la carrocería es de tipo desmontable y la misma, en su estado desmontado, puede ser girada conjuntamente con la primera puerta (12).

2. Carrocería de un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque los primeros medios de fijación articulada están realizados en forma de unas bisagras de puerta (22), que unen la primera puerta (12) con la columna B(16).

3. Carrocería de un vehículo automóvil conforme a las reivindicaciones 1) ó 2) y caracterizada porque los segundos medios de fijación articulada están realizados en la forma de por lo menos un estribo giratorio (28), y están previstos unos medios (24, 26) para, de forma opcional, unir la primera puerta (12) por medio del estribo giratorio (28) de manera giratoria con la estructura (10) de la carrocería ó bien para liberar la puerta dentro de la zona del estribo giratorio.

4. Carrocería de un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 3) y caracterizada porque el estribo giratorio (28) está unido de manera giratoria con la estructura (10) de la carrocería y el mismo, por medio de una cerradura de puerta (24), puede atacar opcionalmente en la primera puerta(12).

5. Carrocería de un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 4) y caracterizada porque la cerradura (24) de la primera puerta (12) puede atacar en un corchete de cierre (26) que - por medio del estribo giratorio (28), que puede ser enclavado - está unido de manera giratoria con la estructura (10) de la carrocería.

6. Carrocería de un vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque dentro de la zona del borde delantero de la puerta, la primera puerta (12) está unida de forma giratoria con la columna B(16) así como - dentro de la zona del borde posterior de la puerta, el cual está dispuesto en frente - esta puerta puede ser unida, opcionalmente y de manera giratoria, con la estructura (10) de la carrocería.

7. Carrocería de un vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque están previstos unos medios (44, 46, 48) para unir, de una manera controlada, los segundos medios de fijación articulada (28) con la primera puerta (12) ó con la estructura (10) de la carrocería así como para efectuar después la separación de la columna B (16) de la estructura de la carrocería.

8. Carrocería de un vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque, por medio de unas barras de tracción, barras de presión y/ó de ganchos de retención (38), la columna B(16) puede ser unida, por un lado, con el bastidor del techo y, por el otro lado, con una viga de umbral.

9. Vehículo automóvil caracterizado por una carrocería de vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones anteriores.