ES2347059T3 - Cerradura de vehiculo automovil y dispositivo de sujecion para una disposicion de seguridad de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Cerradura de vehículo automóvil con un cerrojo (2) y con una disposición de gatillo (3), en que el cerrojo (2) puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (4) en una dirección de cierre y en una dirección de apertura, en que el cerrojo (2) puede ser llevado a una posición principal de cierre así como dado el caso a una posición de pre-cierre, en que el cerrojo (2) puede ser llevado además a una posición de sobredesplazamiento situada más allá de la posición principal de cierre, visto desde la posición de apertura, en que la disposición de gatillo (3) puede ser llevada a por lo menos una posición de sujeción y a una posición de liberación y en que la disposición de gatillo (3) que se encuentra en la posición de reposo sujeta el cerrojo (2) en todo caso en la posición principal de cierre, en que la disposición de gatillo (3) tiene un sistema cinemático de gatillo (5) y un elemento de bloqueo (6) desplazable, en que mediante la retracción del cerrojo (2) saliendo de la posición principal de cierre en dirección a la posición de apertura el sistema cinemático de gatillo (5) es desplazado y en que cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en la posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) bloquea el desplazamiento, provocable por el cerrojo (2), del sistema cinemático de gatillo (5) y con ello la retracción del cerrojo (2) y en que el sistema cinemático de gatillo (5) o el acoplamiento entre el cerrojo (2) y el sistema cinemático de gatillo (5) tiene un componente de movimiento libre de tal modo que en el curso de un desplazamiento del cerrojo (2) desde la posición principal de cierre a la posición de sobredesplazamiento el componente de movimiento libre realizará su recorrido y durante el recorrido del componente de movimiento libre el cerrojo (2) está ampliamente desacoplado de al menos una parte del sistema cinemático de gatillo (5), caracterizada porque el sistema cinemático de gatillo (5) tiene, para la realización del componente de movimiento libre, una palanca de movimiento libre (8) que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (7), porque la palanca de movimiento libre (8) está pretensada contra un tope (9) y porque la palanca de movimiento libre (8) está acoplada al cerrojo (2) de tal modo que el recorrido del componente de movimiento libre está asociado a un pivotamiento de la palanca de movimiento libre (8) contra su tensión previa.

Description

Cerradura de vehículo automóvil y dispositivo de sujeción para una disposición de seguridad de vehículo.

La invención se refiere a una cerradura de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 así como a un dispositivo de sujeción para una disposición de seguridad de vehículo según la reivindicación 9.

La cerradura de vehículo en cuestión comprende aquí todos los tipos de cerraduras de puertas laterales, cerraduras de puertas traseras, cerraduras de puertas de maletero, etc.. Las cerraduras de vehículo automóvil actuales están equipadas habitualmente con un cerrojo de cerradura y con un gatillo, para establecer una unión de sujeción con una barra de cierre o similar dispuesta en la carrocería del vehículo (EP 0 589 158 A1). El cerrojo de cerradura es denominado en las siguientes explicaciones de modo muy general como "cerrojo". El cerrojo puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento y puede ser llevado en todo caso a una posición principal de cierre. El gatillo sujeta el cerrojo en la posición principal de cierre, mediante el recurso de que engrana con un apéndice de enclavamiento o similar en una conformación correspondiente -elemento de enclavamiento principal- en el cerrojo. Este concepto básico encuentra también aplicación en cerraduras de vehículo automóvil con un accionamiento de apertura por motor, tal como se muestra igualmente en el documento EP 0 589 158 A1.

El cerrojo puede ser llevado regularmente a una posición de sobredesplazamiento situada más allá de la posición principal de cierre, visto desde la posición de apertura. Por "posición de sobredesplazamiento" se entiende aquí toda la zona de pivotamiento del cerrojo situada correspondientemente más allá de la posición principal de cierre. La posición de sobredesplazamiento tiene diversos significados en la cerradura de vehículo automóvil anterior. Al cerrar la puerta de vehículo automóvil asociada a la cerradura de vehículo automóvil, la posición de sobredesplazamiento forma en cierto modo la zona de movimiento extremo del cerrojo. El cerrojo no se mueve en un proceso de cierre así delante del bloque al alcanzar la posición principal de cierre, sino que alcanza primeramente la posición de sobredesplazamiento y retorna a continuación a la posición principal de cierre. El necesario frenado de la puerta de vehículo automóvil durante el proceso de cierre es generado entonces por regla general mediante la junta de estanqueidad, dispuesta en la puerta de vehículo automóvil, de la puerta, cuya junta establece una contrapresión de junta de estanqueidad durante el proceso de cierre.

Para un cerrojo equipado con un elemento de enclavamiento principal, la colocación del cerrojo en la posición sobredesplazamiento durante el proceso de cierre es necesaria además para hacer posible la inserción del gatillo primeramente sin obstáculos del elemento de enclavamiento principal.

La cerradura de vehículo automóvil anteriormente descrita con cerrojo y gatillo es ciertamente fiable, pero según sea la conformación de cerrojo y gatillo, el levantamiento del gatillo y con ello la liberación del cerrojo están asociados en cualquier caso a una fuerza de levantamiento comparativamente alta, que es determinada esencialmente por la fuerza de fricción entre el cerrojo y el gatillo durante el levantamiento del gatillo. En este contexto, un accionamiento de apertura, previsto dado el caso, debe diseñarse con una potencia comparativamente alta, lo que lleva a costes elevados y a unas necesidades elevadas de espacio de montaje.

Una iniciativa para la reducción de la fuerza necesaria para la liberación del gatillo desde la posición principal de cierre es mostrada por el documento DE 103 12 304 A1, del que parte la invención. Aquí está prevista una disposición de gatillo con un sistema cinemático de gatillo y con un componente de bloqueo desplazable, en que el cerrojo está esencialmente acoplado en movimiento con el sistema cinemático de gatillo y en que la disposición de gatillo -y con ello el cerrojo- pueden ser bloqueados por el componente de bloqueo. El componente de bloqueo de la disposición de gatillo corresponde desde el punto de vista de su función al gatillo habitualmente empleado en cerraduras de vehículo automóvil.

El sistema cinemático de gatillo está insertado en cierta medida como engranaje entre el cerrojo y el componente de bloqueo. Según sea el diseño del sistema cinemático de gatillo puede reducirse a voluntad la fuerza de bloqueo a aplicar por el componente de bloqueo para el bloqueo del cerrojo, lo que reduce los requisitos de potencia para un accionamiento de apertura. El sistema cinemático de gatillo forma un engranaje desmultiplicador, que pone a disposición una desmultiplicación particularmente elevada en todo caso cuando el cerrojo se encuentra en la posición principal de cierre.

La elevada desmultiplicación anterior conduce ciertamente a una fuerza de bloqueo baja. La elevada desmultiplicación lleva sin embargo también a que ya una pequeña desviación del cerrojo respecto a la posición principal de cierre está asociada a desviaciones comparativamente grandes en el sistema cinemático de gatillo. Esto no es deseable en el contexto del cierre, unido a una elevada energía, de una puerta de vehículo automóvil, para evitar aceleraciones elevadas en el sistema cinemático de gatillo en particular al alcanzarse la posición de sobredesplazamiento. Por ello, en la cerradura de vehículo automóvil conocida está previsto un componente de movimiento libre, que realizará su recorrido en el curso del desplazamiento del cerrojo desde la posición principal de cierre a la posición de sobredesplazamiento, en que durante el recorrido del componente de movimiento libre el cerrojo está ampliamente desacoplado del sistema cinemático de gatillo. El componente de movimiento libre está dotado de una tensión previa, que debe ser superada durante el recorrido del componente de movimiento libre.

En la cerradura de vehículo automóvil conocida, el componente de movimiento libre está realizado mediante un agujero alargado dispuesto en el cerrojo, en cuyo agujero se mueve un perno del sistema cinemático de gatillo. El perno está pretensado contra el cerrojo a través de un resorte helicoidal. Es desventajoso en esta realización del componente de movimiento libre el hecho de que un perno que se mueve en un agujero alargado está asociado fundamentalmente a un elevado desgaste. Además, la fricción igualmente indeseada entre el perno y las paredes laterales del agujero alargado apenas puede ser reducida. Además, el diseño constructivo del componente de movimiento libre sólo es posible dentro de unos límites estrechos. También el diseño de la tensión previa mediante el resorte helicoidal puede llevar a problemas. En conjunto, la realización del componente de movimiento libre es aquí desventajosa tanto en lo referente a las condiciones de contorno constructivas como en lo referente al desgaste fundamentalmente indeseado.

En lo referente al dispositivo de sujeción, igualmente considerado, para una disposición de seguridad de vehículo, se puede hacer referencia al documento DE 198 21 594 A1. Una disposición de seguridad de vehículo sirve, en caso de accidente, para evitar daños a los pasajeros o al menos para limitar el potencial de peligro de un accidente. La disposición de seguridad de vehículo puede estar conformada por ejemplo como barra antivuelco desplazable, como apoyacabezas desplazable, como rodillera desplazable, como capó de motor desplazable, como parachoques desplazable, como volante desplazable o similares. La disposición de seguridad de vehículo es desplazada en caso de accidente mecánicamente a una posición protectora. Para ello, un componente correspondiente de la disposición de vehículo automóvil es desplazada desde una posición de reposo preferentemente de forma repentina a una posición de acción. La energía necesaria para ello es puesta a disposición preferentemente mediante componentes de resorte, que pueden estar conformados mecánica o neumáticamente. El dispositivo de sujeción sirve aquí para la fijación del componente en la posición de reposo. Los requisitos para un dispositivo de sujeción así corresponden en los aspectos esenciales a los requisitos para la cerradura de vehículo automóvil anteriormente descrita. A este respecto puede hacerse referencia a la exposición anterior.

La invención tiene como base el problema de conformar y perfeccionar la cerradura de vehículo automóvil o respectivamente el dispositivo de sujeción de tal modo que se garantice la reducción de limitaciones constructivas al tiempo que se aumente la resistencia al desgaste.

El problema anterior es resuelto para una cerradura de vehículo automóvil con las propiedades del preámbulo de la reivindicación 1 mediante las propiedades de la parte caracterizante de la reivindica-
ción 1.

Es esencial el reconocimiento de que el componente de movimiento libre, en lo referente al sobredesplazamiento del cerrojo, puede realizarse mediante una palanca de movimiento libre que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento. El recorrido del componente de movimiento libre está asociado con ello a un pivotamiento de la palanca de movimiento libre contra su tensión previa. Mediante un soporte adecuado de la palanca de movimiento libre puede minimizarse con un esfuerzo constructivo pequeño la fricción que se produce durante el recorrido del componente de movimiento libre. Además la característica mecánica del componente de movimiento libre puede realizarse sin más mediante la forma de la palanca de movimiento libre así como mediante un diseño adecuado de la tensión previa. La tensión previa puede realizarse aquí con un esfuerzo constructivo pequeño mediante un resorte de brazos o similar.

Hay una multiplicidad de posibilidades de conformar y perfeccionar la enseñanza citada de la invención. Para ello puede hacerse referencia a las reivindicaciones subordinadas.

Según otra enseñanza, que tiene importancia propia, se reivindica un dispositivo de sujeción para una disposición de seguridad de vehículo.

El componente de la disposición de seguridad de vehículo tiene aquí un componente de sujeción con el que puede ser llevado a engrane un cerrojo del dispositivo de sujeción. Está prevista además una disposición de gatillo, que sujeta el cerrojo en una posición principal de cierre. La estructura básica del dispositivo de sujeción anterior es con ello idéntica a la estructura básica de la cerradura de vehículo automóvil anteriormente indicada, en que el elemento de sujeción del componente en el dispositivo de sujeción corresponde a la barra de cierre en la carrocería de vehículo automóvil para la cerradura de vehículo automóvil. Toda la exposición referente a la cerradura de vehículo automóvil es por ello válida en toda su extensión correspondientemente para el dispositivo de sujeción reivindicado.

En lo que sigue se explica más detalladamente la invención con ayuda de un dibujo que representa sólo ejemplos de realización. En el dibujo muestran

la figura 1 una cerradura de vehículo automóvil conforme a la invención con un cerrojo y con una disposición de gatillo en la posición de apertura,

la figura 2 la cerradura de vehículo automóvil conforme a la figura 1 en la posición principal de cierre,

la figura 3 la cerradura de vehículo automóvil conforme a la figura 1 en la posición de sobredesplazamiento,

la figura 4 un dispositivo de sujeción conforme a la invención para una disposición de seguridad de vehículo,

la figura 5 una cerradura de vehículo automóvil conforme a la invención con un cerrojo y con una disposición de gatillo según otra forma de realización en la posición principal de cierre.

En el dibujo están representados sólo los componentes, necesarios para el funcionamiento conforme a la invención, de una cerradura de vehículo automóvil o respectivamente de un dispositivo de sujeción. Se entiende que están previstos también todos los demás componentes necesarios para la función respectiva.

Las figuras 1 hasta 3 muestran mediante detalles una cerradura de vehículo automóvil con un cerrojo 2 que sujeta una barra de cierre 1 y con una disposición de gatillo 3. El cerrojo 2 puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento 4 en una dirección de cierre y en una dirección de apertura, y puede ser llevado tanto a la posición de apertura representada en la figura 1 como a la posición principal de cierre representada en la figura 2. En cerraduras de puertas laterales está previsto preferentemente que el cerrojo 2 pueda ser llevado adicionalmente a una posición de pre-cierre no representada. El cerrojo 2 puede ser llevado además a una posición de sobredesplazamiento (figura 3) situada más allá de la posición principal de cierre, visto desde la posición de apertura.

La disposición de gatillo 3 puede ser llevada a una posición de sujeción representada en la figura 2 así como a una posición de liberación representada en la figura 1. La disposición de gatillo 3 que se encuentra en la posición de sujeción sujeta el cerrojo 2 en la posición principal de cierre y, en tanto que esté prevista, en la posición de pre-cierre. Aquí puede ocurrir que la disposición de gatillo 3 pueda ser llevada a una segunda posición de sujeción para sujetar el cerrojo 2 en la posición de pre-cierre. Puede ocurrir sin embargo también que sólo esté prevista una única posición de sujeción.

La disposición de gatillo 3 tiene un sistema cinemático de gatillo 5 y un componente de bloqueo 6 desplazable. Mediante un acoplamiento entre el cerrojo 2 y el sistema cinemático de gatillo 5, la retracción del cerrojo 2 desde la posición principal de cierre representada en la figura 2 en dirección a la posición de apertura representada en la figura 1 provoca un desplazamiento correspondiente del sistema cinemático de gatillo 5. En el ejemplo de realización representado la situación es tal que el cerrojo 2 está esencialmente acoplado en movimiento al sistema cinemático de gatillo 5. Por "esencialmente" se entiende aquí que está previsto un componente de movimiento libre aún por explicar, que deshace en todo caso parcialmente el acoplamiento en movimiento.

Cuando la disposición de gatillo 3, como se representa en la figura 2, se encuentra en la posición de sujeción, el componente de bloqueo 6 bloquea el desplazamiento anterior, provocable por el cerrojo 2, del sistema cinemático de gatillo 5 y con ello la retracción del cerrojo 2.

El sistema cinemático de gatillo 5 tiene el componente de movimiento libre anteriormente indicado, que realizará su recorrido en el curso de un desplazamiento del cerrojo 2 desde la posición principal de cierre (figura 2) a la posición de sobredesplazamiento (figura 3). Durante el recorrido del componente de movimiento libre, el cerrojo 2 está ampliamente desacoplado de una parte del sistema cinemático de gatillo 5. La realización constructiva del componente de movimiento libre se explica más detalladamente con posterioridad.

Hasta ahora, la descripción corresponde fundamentalmente aún a la cerradura de vehículo automóvil dada a conocer en el documento DE 103 12 304 A1. El contenido del documento DE 103 12 304 A1 se toma hasta este punto en toda su extensión como objeto de la presente solicitud.

Es esencial ahora que el sistema cinemático de gatillo 5 tiene para la realización del componente de movimiento libre una palanca de movimiento libre 8 que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento 7.

La palanca de movimiento libre 8 está pretensada contra un tope 9. Aquí, la palanca de movimiento libre 8 está acoplada de tal modo al cerrojo 2, que el recorrido del componente de movimiento libre está asociado a un pivotamiento de la palanca de movimiento libre 8 contra su tensión previa. Las ventajas asociadas a un componente de movimiento libre de este tipo han sido explicadas en la parte general de la descripción. La anterior realización de un componente de movimiento libre con una palanca de movimiento libre 8 que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento 7 puede aplicarse a todas las conformaciones imaginables del sistema cinemático de
gatillo 5.

En la cerradura de vehículo automóvil representada en las figuras 1 hasta 3 y preferida en esta medida, el sistema cinemático de gatillo 5 tiene una palanca de transmisión 11 que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento 10, la cual está acoplada de tal modo al cerrojo 2 que mediante el pivotamiento del cerrojo 2, saliendo de la posición principal de cierre en dirección a la posición de apertura, puede ser desplazada la palanca de transmisión 11. Cunando la disposición de gatillo 3 se encuentra en la posición de sujeción, el elemento de bloqueo 6 bloquea la palanca de transmisión 11 y con ello el cerrojo 2.

Puede deducirse de las figuras 1 hasta 3 que la palanca de movimiento libre 8 está dispuesta sobre la palanca de transmisión 11 y está apoyada de forma que puede pivotar en torno a su eje de pivotamiento 7. El tope 9 está dispuesto aquí fijamente en la palanca de transmisión 11.

Para el acoplamiento de la palanca de transmisión 11 con el cerrojo 2 está prevista una palanca intermedia 12 entre estos dos componentes. Aquí, la palanca intermedia 12 está articulada de forma pivotante y excéntrica respecto al respectivo eje de pivotamiento 4, 10 por un lado al cerrojo 2 y por otro lado a través de la palanca de movimiento libre 8 a la palanca de transmisión 11. En concreto, la palanca intermedia 12 está articulada en el punto de articulación 13 al cerrojo 2 y en el punto de articulación 14 a la palanca de movimiento libre 8.

Para una palanca de movimiento libre 8 fija respecto a la palanca de transmisión 11, el acoplamiento anteriormente descrito entre el cerrojo 2, la palanca intermedia 12 y la palanca de transmisión 11 forma un engranaje de cuatro articulaciones, mediante el cual puede ajustarse la desmultiplicación respectivamente deseada del sistema cinemático de gatillo 5 con un esfuerzo constructivo pequeño.

Cuando el cerrojo 2 se encuentra en la posición principal de cierre, un par de giro sobre el cerrojo 2 en dirección de apertura, hacia la derecha en la figura 2, provoca una retracción del cerrojo 2 hacia el sistema cinemático de gatillo 5. Esta fuerza restauradora es transmitida como fuerza de presión a través de la palanca intermedia 12 a la palanca de movimiento libre 8 y desde la palanca de movimiento libre 8 a través del tope 9 por un lado y a través del eje de pivotamiento 7 de la palanca de movimiento libre 8 por otro lado a la palanca de transmisión 11. La línea de acción de fuerza 15 de esta fuerza restauradora se representa en las figuras 1 hasta 3. Cuando el cerrojo 2 se encuentra en la posición principal de cierre, la línea de acción de fuerza 15 pasa comparativamente cerca por delante del eje de pivotamiento 10 de la palanca de transmisión 11, de modo que el par de giro resultante que actúa sobre la palanca de transmisión 11 es comparativamente pequeño. Este par de giro es recogido por el elemento de bloqueo 6, que está engranado con un elemento de enclavamiento principal 16 dispuesto en la palanca de transmisión 11. Correspondientemente, la disposición de gatillo 3 se encuentra en la posición de sujeción.

Se ha hecho ya referencia al hecho de que el cerrojo 2, en particular durante el proceso de cierre, puede ser llevado a una posición de sobredesplazamiento. Este es el caso cuando para un cerrojo 2 que se encuentra en la posición principal de cierre, un par de giro actúa sobre el cerrojo 2 en la dirección de cierre, hacia la izquierda en la figura 2. Este par de giro provoca una fuerza de sobredesplazamiento por parte del cerrojo 2 sobre el sistema cinemático de gatillo 5, que actúa como fuerza de tracción a través de la palanca intermedia 12 sobre la palanca de movimiento libre 8, y levanta la palanca de movimiento libre 8 contra su tensión previa. La figura 3 muestra la palanca de movimiento libre 8 así levantada.

El levantamiento anteriormente descrito de la palanca de movimiento libre 8 sólo es posible cuando mediante alguna medida constructiva se impide a la palanca de transmisión 11, en caso de que el cerrojo 2 se encuentre en la posición principal de cierre, seguir todo el movimiento de sobredesplazamiento del cerrojo 2. Una medida representada en las figuras 1 hasta 3 prevé un tope 17 fijo para un bloqueo correspondiente de la palanca de transmisión 11. Alternativa o adicionalmente puede estar previsto también que la palanca de transmisión 11 esté pretensada por la derecha en la figura 2 de tal modo que no es arrastrada por el movimiento de sobredesplazamiento.

En la posición de sobredesplazamiento, la transmisión de fuerza entre la palanca intermedia 12 y la palanca de transmisión 11 no tiene lugar a través del tope 9, sino exclusivamente a través de la palanca de movimiento libre 8 o respectivamente a través del resorte de ella que genera su tensión previa o un elemento similar.

Se ha hecho ya referencia al hecho de que la palanca de bloqueo 6 corresponde en lo referente a su función al gatillo de una cerradura convencional de vehículo automóvil. Correspondientemente, la palanca de bloqueo 6 está pretensada preferentemente en su posición de bloqueo y cae durante el proceso de cierre dentro del elemento de enclavamiento principal 16 de la palanca de transmisión 11. Para poder garantizar durante el proceso de cierre la inserción segura de la palanca de bloqueo 6, hay que prever también para la palanca intermedia 11 un cierto sobredesplazamiento. Se deduce de la figura 3 que entre la palanca de bloqueo 6 y la palanca de transmisión 11 se ha formado una ranura 18, que permite la inserción de la palanca de bloqueo 6.

La ranura 18 anterior se ha producido por el hecho de que la palanca de transmisión 11 ha seguido sobre un intervalo de pivotamiento pequeño el movimiento de sobredesplazamiento del cerrojo 2. Este sobredesplazamiento de la palanca de transmisión 11 es limitado por el tope 17 en el ejemplo de realización representado y preferido hasta este punto. Al continuar el movimiento de sobredesplazamiento del cerrojo 2, es extraída por articulación la palanca de movimiento libre 8, como se ha descrito anteriormente.

Esto puede resumirse en que con la realización anteriormente descrita de un componente de movimiento libre mediante una palanca de movimiento libre 8 pivotante es posible con medios constructivos sencillos un desacoplamiento del cerrojo 2 respecto a la palanca de transmisión 11 del sistema cinemático de gatillo 5.

Se ha explicado ya que el sistema cinemático de gatillo 5 es aquí preferentemente un engranaje desmultiplicador y que a través de ello la fuerza de bloqueo a aplicar por el elemento de bloqueo 6 para el bloqueo del cerrojo 2 es reducida correspondientemente al diseño del engranaje desmultiplicador.

En el ejemplo de realización preferido, representado en la figura 5, la conformación del elemento de bloqueo 6 tiene una importancia muy particular. El elemento de bloqueo 6 está conformado aquí con dos brazos y tiene en su segundo brazo un segmento 25, que puede ser llevado a engrane con un segmento 26 correspondiente en la palanca de transmisión 11. La disposición está prevista ahí de tal modo que al levantar el elemento de bloqueo 6 el segmento 25 en el elemento de bloqueo 6 pasa a engranar con el segmento 26 en la palanca de transmisión 11 y apoya el desplazamiento del cerrojo 2 en dirección a la posición de apertura. Con ello puede excluirse ampliamente un atascamiento de la disposición de gatillo 3 al ser levantado el elemento de bloqueo 6.

El elemento de bloqueo 6 representado en la figura 5 puede estar conformado fundamentalmente de una pieza. Es sin embargo también imaginable una conformación en varias piezas. Entonces se prefiere que ambos brazos estén acoplados entre sí a través de una disposición de resorte. En el ejemplo de realización representado en la figura 5 y preferido en esta medida ocurre que el brazo del elemento de bloqueo 6 que tiene el segmento 25 está dispuesto de forma desplazada hacia dentro del plano del dibujo respecto al otro brazo. A través de ello, el segmento 25 puede agarrar por detrás la palanca de transmisión 11 y llegar a engranar con el segmento 26, aquí en forma de perno, en el elemento de transmisión 11. Aquí son también imaginables otras conformaciones.

Según una enseñanza adicional, que tiene importancia por sí misma, se reivindica un dispositivo de sujeción para una disposición de seguridad de vehículo 19. Se ha hecho ya referencia a que en lo referente a la disposición de seguridad de vehículo 19 puede tratarse por ejemplo de una barra antivuelco desplazable, un apoyacabezas desplazable, una rodillera desplazable, un capó de motor desplazable, un parachoques desplazable, un volante desplazable o similares. Esta lista a modo de ejemplo no debe entenderse de forma limitativa.

La figura 4 muestra como ejemplo de una disposición de seguridad de vehículo 19 un apoyacabezas 20 con una barra antivuelco integrada, indicada en línea discontinua. Ésta forma al mismo tiempo un componente 21 a desplazar repentinamente desde una posición de reposo, mostrada en la figura 4, a una posición de acción.

El componente 21 de la disposición de seguridad de vehículo 19 tiene un soporte 22. En este soporte 22 se encuentra en el ejemplo de realización representado una brida 23, contra la que están aplicados desde abajo paquetes de resortes 24 para el desplazamiento repentino del componente 21 a su posición de acción, aquí a su posición desplegada. Estos paquetes de resortes 24 están tensados, en la posición de reposo del componente 21, entre la brida 23 y un contraapoyo 25 fijado a la carrocería, que sólo está esbozado aquí. El componente 21 mantiene su posición de reposo, ya que es sujetado fijamente por el dispositivo de sujeción en esta posición de reposo. Para ello, el componente 21 tiene un elemento de sujeción 1, que está situado en un canal de entrada fijado a la carrocería en la posición de reposo del componente 21 y es sujetado allí fijamente por un cerrojo 2 del dispositivo de sujeción. La estructura del dispositivo de sujeción para una disposición de seguridad de vehículo 19 es idéntica a la cerradura de vehículo automóvil anteriormente descrita, en la medida en que está representada la cerradura de vehículo automóvil en las figuras 1 hasta 3. En esta medida son válidas correspondientemente todas las explicaciones relativas a la cerradura de vehículo automóvil para el dispositivo de
sujeción.

En el dispositivo de sujeción reivindicado, hay que prever el componente de movimiento libre anteriormente descrito en particular para el caso en el que el dispositivo de sujeción debe ser llevado desde la posición de acción a la posición de reposo. Esto corresponde al proceso de cierre en la cerradura de vehículo automóvil anteriormente descrita.

Claims (10)

1. Cerradura de vehículo automóvil con un cerrojo (2) y con una disposición de gatillo (3), en que el cerrojo (2) puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (4) en una dirección de cierre y en una dirección de apertura, en que el cerrojo (2) puede ser llevado a una posición principal de cierre así como dado el caso a una posición de pre-cierre, en que el cerrojo (2) puede ser llevado además a una posición de sobredesplazamiento situada más allá de la posición principal de cierre, visto desde la posición de apertura, en que la disposición de gatillo (3) puede ser llevada a por lo menos una posición de sujeción y a una posición de liberación y en que la disposición de gatillo (3) que se encuentra en la posición de reposo sujeta el cerrojo (2) en todo caso en la posición principal de cierre, en que la disposición de gatillo (3) tiene un sistema cinemático de gatillo (5) y un elemento de bloqueo (6) desplazable, en que mediante la retracción del cerrojo (2) saliendo de la posición principal de cierre en dirección a la posición de apertura el sistema cinemático de gatillo (5) es desplazado y en que cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en la posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) bloquea el desplazamiento, provocable por el cerrojo (2), del sistema cinemático de gatillo (5) y con ello la retracción del cerrojo (2) y en que el sistema cinemático de gatillo (5) o el acoplamiento entre el cerrojo (2) y el sistema cinemático de gatillo (5) tiene un componente de movimiento libre de tal modo que en el curso de un desplazamiento del cerrojo (2) desde la posición principal de cierre a la posición de sobredesplazamiento el componente de movimiento libre realizará su recorrido y durante el recorrido del componente de movimiento libre el cerrojo (2) está ampliamente desacoplado de al menos una parte del sistema cinemático de gatillo (5), caracterizada porque el sistema cinemático de gatillo (5) tiene, para la realización del componente de movimiento libre, una palanca de movimiento libre (8) que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (7), porque la palanca de movimiento libre (8) está pretensada contra un tope (9) y porque la palanca de movimiento libre (8) está acoplada al cerrojo (2) de tal modo que el recorrido del componente de movimiento libre está asociado a un pivotamiento de la palanca de movimiento libre (8) contra su tensión previa.

2. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el sistema cinemático de gatillo (5) tiene una palanca de transmisión (11) que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (10), porque mediante el pivotamiento del cerrojo (2) saliendo de la posición principal de cierre en dirección a la posición de apertura puede ser desplazada la palanca de transmisión (11) y porque cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en la posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) bloquea la palanca de transmisión (11).

3. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 2, caracterizada porque la palanca de movimiento libre (8) está dispuesta sobre la palanca de transmisión (11) y está apoyada de forma que puede pivotar en torno a su eje de pivotamiento (7), preferentemente, porque el tope (9) está dispuesto fijamente en la palanca de transmisión (11).

4. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque una palanca intermedia (12) está dispuesta entre la palanca de transmisión (11) y el cerrojo (2) y porque la palanca intermedia (12) está articulada, de forma pivotante y excéntrica respecto al respectivo eje de pivotamiento (4, 10), por un lado al cerrojo (2) y por otro lado a través de la palanca de movimiento libre (8) a la palanca de transmisión (11).

5. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 4, caracterizada porque cuando el cerrojo (2) se encuentra en la posición principal de cierre, un par de giro sobre el cerrojo (2) en dirección de apertura provoca una fuerza restauradora por parte del cerrojo (2) sobre el sistema cinemático de gatillo (5), la cual es transmitida a través de la palanca intermedia (12) a la palanca de movimiento libre (8) y por la palanca de movimiento libre (8) a través del tope (9) por un lado y a través del eje de pivotamiento (7) de la palanca de movimiento libre (8) por otro lado a la palanca de transmisión (11).

6. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque cuando el cerrojo (2) se encuentra en la posición principal de cierre, un par de giro sobre el cerrojo (2) en dirección de cierre provoca una fuerza de sobredesplazamiento por parte del cerrojo (2) sobre el sistema cinemático de gatillo (5), cuya fuerza actúa a través de la palanca intermedia (12) sobre la palanca de movimiento libre (8) y levanta la palanca de movimiento libre (8) contra su tensión previa, preferentemente, porque mientras tanto la palanca de transmisión (11) está esencialmente inmóvil.

7. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sistema cinemático de gatillo (5) es un engranaje desmultiplicador y porque a través de ello la fuerza de bloqueo a aplicar por parte del elemento de bloqueo (6) para bloquear el cerrojo (2) se reduce correspondientemente al diseño del engranaje desmultiplicador.

8. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 2 y dado el caso según una de las reivindicaciones 3 hasta 7, caracterizada porque la disposición está diseñada de tal modo que al levantar el elemento de bloqueo (6) un segmento (25) en el elemento de bloqueo (6) pasa a engranar con un segmento (26) en la palanca de transmisión (11) y apoya el desplazamiento del cerrojo (2) en dirección a la posición de apertura.

9. Dispositivo de sujeción para una disposición de seguridad de vehículo (19) con un componente (21) a desplazar desde una posición de reposo a una posición de acción, con un elemento de sujeción (1), con un cerrojo (2) que sujeta fijamente el componente (21) en la posición de reposo y para ello se agarra al elemento de sujeción (1) del componente (21), y con una disposición de gatillo (3), en que el cerrojo (2) puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (4) en una dirección de cierre y en una dirección de apertura y a través de ello puede ser llevado por un lado a una posición principal de cierre que sujeta el componente (21) y por otro lado a una posición de apertura que libera el elemento de sujeción (1) y con ello el componente (21), en que el cerrojo (2) puede ser llevado además al menos a una posición de sobredesplazamiento situada más allá de la posición principal de cierre, visto desde la posición de apertura, en que la disposición de gatillo (3) puede ser llevada a por lo menos una posición de sujeción y a una posición de liberación y en que la disposición de gatillo (3) que se encuentra en la posición de sujeción sujeta el cerrojo (2) en todo caso en la posición principal de cierre, en que la disposición de gatillo (3) tiene un sistema cinemático de gatillo (5) y un elemento de bloqueo (6) desplazable, en que cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) impide un desplazamiento del cerrojo (2) desde la posición principal de cierre a la posición de liberación y en que el sistema cinemático de gatillo (5) o el acoplamiento entre el cerrojo (2) y el sistema cinemático de gatillo (5) tiene un componente de movimiento libre de tal modo que en el curso de un desplazamiento del cerrojo (2) desde la posición principal de cierre a la posición de sobredesplazamiento el componente de movimiento libre realizará su recorrido y durante el recorrido del componente de movimiento libre el cerrojo (2) está ampliamente desacoplado de al menos una parte del sistema cinemático de gatillo (5), caracterizado porque mediante la retracción del cerrojo (2) saliendo desde la posición principal de cierre en dirección a la posición de apertura el sistema cinemático de gatillo (5) es desplazado y porque cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) bloquea el desplazamiento, provocable por el cerrojo (2), del sistema cinemático de gatillo (5) y con ello la retracción del cerrojo (2), porque el sistema cinemático de gatillo (5) tiene, para la realización del componente de movimiento libre, una palanca de movimiento libre (8) que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (7), porque la palanca de movimiento libre (8) está pretensada contra un tope (9), y porque la palanca de movimiento libre (8) está acoplada de tal modo al cerrojo (2) que el recorrido del componente de movimiento libre está asociado a un pivotamiento de la palanca de movimiento libre (8) contra su tensión previa.

10. Dispositivo de sujeción según la reivindicación 9, caracterizado por las propiedades de la parte caracterizante de una o varias de las reivindicaciones 1 hasta 8.