ES2242908T3 - Reposacabezas variable para asientos montados transversalmente a la direccion de la marcha. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de protección contra la acción de una fuerte aceleración sobre la tripulación de un vehículo blindado, especialmente en caso de un choque del vehículo a consecuencia de un accidente, y especialmente para proteger la cabeza y las vértebras cervicales de los usuarios sentados en el vehículo transversalmente a la dirección de la marcha por medio de la instalación de elementos de protección solidarios del vehículo para la cabeza de la persona a proteger por encima y en asociación con un asiento solidario del vehículo, estando constituido un reposacabezas por un bastidor de montaje (10) fijado en el vehículo a la altura de la cabeza, dos costados laterales móviles (3) y un almohadillado adaptativo (1, 7) y estando fijados los costados laterales en el bastidor de montaje (10) y pudiendo ser abatidos por medio de puntos de soporte (4, 5) para pasar de la posición funcional pivotada hacia fuera (13) a una posición de espera pivotada hacia arriba (14), y viceversa, estando montados sendos costados laterales (3) en posición centrada en partes voladas (2) realizadas con doble pared en ambos lados de un bastidor de montaje (10) de manera que pueden ser desplazados y girados en 90º por medio de puntos de soporte (5) y un tope de inmovilización (4).

Description

Reposacabezas variable para asientos montados transversalmente a la dirección de la marcha.

La invención se refiere a un reposacabezas como protección de la cabeza de personas sentadas en vehículos blindados contra la acción de fuertes aceleraciones que pueden presentarse, por ejemplo, al chocar el vehículo de transporte con un obstáculo respecto de la cabeza y de las vértebras cervicales del pasajero.

Los dispositivos de retención y los reposacabezas están dispuestos en diferentes medios de transporte generalmente en asientos o unidades de asiento que están montados en la dirección de la marcha o en sentido contrario a la dirección de la marcha.

Los asientos para el transporte de personas pueden estar dispuestos en el vehículo también transversalmente a la dirección de la marcha, especialmente en vehículos militares.

En el caso de una disposición transversal de asientos, se presentan también, al producirse un choque en marcha adelante o marcha atrás, considerables aceleraciones sobre el cuerpo del miembro de la tripulación allí sentado, cuya acción puede conducir a lesiones y las cuales tienen que hacerse inocuas.

Sin embargo, la sola retención del cuerpo por medio de un sistema de cinturón no conduce a una protección suficiente de la tripulación, ya que la acción de la fuerza centrífuga sobre las vértebras verticales se refuerza incluso todavía cuando está retenido el tronco del cuerpo sin un sistema adecuado de retención de la cabeza. A esto se añade como factor agravante en aplicaciones en vehículos de combate el que el casco protector llevado frecuentemente sobre la cabeza ha de tenerse en cuenta también respecto de su peso y geometría.

Como ejemplo para un vehículo militar se menciona el documento DE 197 17 782 C2, en el que se muestra un reposacabezas en un asiento montado en la dirección de la marcha.

El estado de la técnica usual de los reposacabezas se muestra en el documento DE 20002484 U1, en el que se presenta un reposacabezas motorizado que se adapta a un usuario. En el documento DE 197 38 201 C2 el reposacabezas se inclina automáticamente hacia delante y se inmoviliza contra la cabeza en el caso de una fuerte deceleración.

En el documento DE 30 39 934 A1, que representa el estado de la técnica más próximo, se ha divulgado un reposacabezas para un asiento de un vehículo automóvil en el que las partes de almohadillado, en una posición de reposo, están enrasadas con el lado frontal del reposacabezas. De este modo, se hace posible una entrada y salida del asiento sin impedimentos y también una variación sin estorbos de la postura sentada del usuario. Cuando el usuario ha ocupado su postura favorable para él, las partes de almohadillado pueden hacerse bascular hasta una posición de uso con independencia del ajuste en altura del reposacabezas para obtener una protección óptima. Cada parte de almohadillado está configurada en varias piezas y puede extraerse hacia delante en la posición de usada.

Todos estos reposacabezas están diseñados solamente para protección contra aceleración en o contra la dirección de la marcha y para asientos correspondientes. Por este motivo, prácticamente se limita y absorbe tan sólo la proyección libre de la cabeza en o contra la dirección de la marcha. Se intenta conseguir una retención lateral de la cabeza en parte con cortas piezas moldeadas laterales dispuestas en el reposacabezas para impedir sustancialmente un giro de la cabeza hacia fuera del reposacabezas. Dado que se evita el montaje de asientos transversalmente a la dirección de la marcha a causa principalmente del comportamiento desfavorable en el caso de un choque frontal, son poco habituales los reposacabezas adecuados para esto. Sin embargo, en vehículos militares es frecuente que no pueda evitarse que la tripulación vaya sentada transversalmente a la dirección de la marcha. Se conocen también por el sector aeronáutico sistemas de cinturón especiales para personas que pueden adaptarse y probarse para el sector de los vehículos terrestres.

Los inconvenientes de la soluciones conocidas radican en detalle en que se limita fuertemente la visión lateral del usuario en el caso de flancos laterales del reposacabezas que sobresalgan bastante hacia delante, y es demasiado grande el espacio de montaje necesario para estos flancos laterales.

El cometido de la invención es la mejora de la protección de la cabeza para el acompañante del conductor situado transversalmente a la dirección de la marcha en un vehículo terrestre militar.

Este problema se resuelve con las características de la reivindicación 1. Otras características se desprenden de las reivindicaciones subordinadas.

Según la invención, se dispone un reposacabezas variable para una persona sentada transversalmente a la dirección de la marcha, el cual soporta la cabeza en la zona de la nuca y sobre todo hacia ambos lados y, por tanto, en y contra la dirección de la marcha. Dado que la persona a proteger tiene que realizar también en estado amarrado cierta inclinación hacia delante, los flancos laterales del reposacabezas han de construirse con relativa anchura hacia delante para que la cabeza no se mueva hacia fuera del reposacabezas. Para que no se limite demasiado la visión lateral, los flancos laterales están perforados y permiten la visión del usuario hacia la izquierda y hacia la derecha a pesar de los flancos laterales ampliamente volados y protectores. Además, los flancos laterales del reposacabezas están apoyados en forma móvil, con lo que, en caso de que no se utilicen, pueden ser pivotados hacia arriba hasta una posición de espera.

Las ventajas de la configuración del reposacabezas según la invención residen especialmente en que pueden ocuparse dos posiciones funcionales por parte del reposacabezas montado en el vehículo. En caso necesario, es decir, sustancialmente al viajar de acompañante en posición sentada, el reposacabezas lateral está abatido hacia fuera. En caso contrario, es decir, sustancialmente con el vehículo parado o estando el usuario en posición de pie para observar o actuar a través de una escotilla, se abate el reposacabezas hacia fuera hasta la posición de espera, de modo que no ocupe espacio de montaje y se evite un obstáculo, con lo que el espacio liberado es aprovechado para una mejor movilidad de la tripulación y otras ventajas. Durante la marcha del vehículo en la posición abatida hacia delante, entra plenamente en funcionamiento la acción protectora para la tripulación.

A causa de la construcción abierta de los reposacabezas como reposacabezas de bastidor y de los flancos laterales perforados, se minimiza la obstrucción de la visión lateral y se mejora el bienestar psicológico de la tripulación.

En los dibujos se han representado esquemáticamente ejemplos de ejecución de la invención y éstos se describen con detalle en lo que sigue. Muestran:

La figura 1, una vista general del reposacabezas,

La figura 2, una vista en planta del reposacabezas,

La figura 3, un alzado lateral del reposacabezas y

La figura 4, un alzado lateral del reposacabezas en posición de espera.

La figura 1 muestra el reposacabezas con los tres componentes principales, un bastidor de montaje 10 que se fija a un vehículo no representado con detalle, dos costados laterales móviles 3 y elementos de almohadillado adaptativos 1 y 7. El bastidor de montaje 10 está construido de modo que los dos costados laterales móviles 3 quedan alojados y soportados en un bastidor de montaje 10 construido lateralmente con doble pared 2. El bastidor de montaje 10 y las partes laterales 2 se refuerzan con almas 11 para absorber una posible carga de choque especial. Los costados laterales 3 pueden ser abatidos hacia arriba o hacia abajo en la dirección 12 hasta las posiciones 13 ó 14.

La figura 2 muestra el elemento de almohadillado adaptativo incorporado 1, el cual se ha representado extraído hacia arriba en la figura 1. Los costados laterales 3 se montan con pasadores de soporte 4, 5 que están fijados cada uno de ellos en las partes laterales dobles 2 del bastidor de montaje 10.

Las figuras 3 y 4 representan las dos posiciones funcionales 13, 14 de los costados laterales 3. Punto de soporte y de giro 5 es un perno fijado en la parte lateral 2, alrededor del cual bascula el costado lateral 3, e igualmente hay un punto fijo y perno 4 que, en una ventana recortada 6, incluyendo una escotadura 9 del costado lateral 3, limita en forma de un tope el movimiento del costado lateral de modo que este costado lateral 3 queda enrasado en la posición 14 con el canto delantero 2a de la parte lateral 2. En la posición 13 el costado lateral 3 está abatido hacia fuera y hacia delante y queda retenido en esta posición por el perno 4 y la escotadura 9.

Los costados laterales giratorios 3 están apoyados en el punto de giro 5 de modo que, después del abatimiento hacia arriba hasta la posición 14, quedan fijados en posición aproximadamente enrasada con el canto delantero 2a de la parte lateral estacionaria 2 del bastidor de montaje 10, por ejemplo por medio de la formación del centro de gravedad de la pieza 3. Además, se consigue un guiado exacto de los costados laterales 3 en las partes laterales 2 mediante los puntos fijos 4 existentes en dichas partes laterales 2. Los puntos fijos 4 pueden estar construidos como pernos ajustables que hagan posible también un encastre en la posición 13 abatida hacia abajo. Los costados laterales 3 están conformados de modo que satisfacen por medio de un acodamiento 8 los requisitos ergonómicos para la utilización con casco protector e impiden también que, al producirse un choque, la cabeza del. usuario sea girada hacia fuera del reposacabezas. Complementando el acodamiento 8 se disponen en los lados interiores unas almohadillas laterales 7 especialmente conformadas en los lados frontales de los costados laterales 3.

Los costados laterales 3 están perforados en una gran superficie por medio de ventanas 6 para asegurar una visión lo menos restringida posible del usuario hacia ambos lados. La perforación 6 de los costados laterales 3 se continúa en la escotadura 9, la cual, en combinación con el perno de guía 4, asegura la movilidad del costado lateral 3 en la parte lateral 2.

El almohadillado adaptativo 1 del reposacabezas es extraíble y puede adaptarse al respectivo campo de utilización en cuanto a, por ejemplo, la elasticidad. Debido a la división del reposacabezas en tres componentes esenciales 10, 3, 1 se puede materializar fácilmente su fabricación a base de materiales diferentes. Así, el bastidor de montaje 10 puede fabricarse de un material especialmente rígido, mientras que los costados laterales 3 pueden consistir en un material muy resistente, pero definidamente elástico o deformable. El almohadillado 1 puede estar formado por un sistema de cambio rápido y puede adaptarse en calidad y amortiguación.

Lista de símbolos de referencia

1	Elemento de almohadillado
2	Parte lateral
2a	Canto delantero
3	Costado lateral
4	Pasador de soporte
5	Pasador de soporte
6	Ventana/perforación
7	Elemento de almohadillado
8	Acodamiento
9	Escotadura
10	Bastidor de montaje
11	Alma
12	Dirección
13	Posición
14	Posición

Claims (9)

1. Dispositivo de protección contra la acción de una fuerte aceleración sobre la tripulación de un vehículo blindado, especialmente en caso de un choque del vehículo a consecuencia de un accidente, y especialmente para proteger la cabeza y las vértebras cervicales de los usuarios sentados en el vehículo transversalmente a la dirección de la marcha por medio de la instalación de elementos de protección solidarios del vehículo para la cabeza de la persona a proteger por encima y en asociación con un asiento solidario del vehículo, estando constituido un reposacabezas por un bastidor de montaje (10) fijado en el vehículo a la altura de la cabeza, dos costados laterales móviles (3) y un almohadillado adaptativo (1, 7) y estando fijados los costados laterales en el bastidor de montaje (10) y pudiendo ser abatidos por medio de puntos de soporte (4, 5) para pasar de la posición funcional pivotada hacia fuera (13) a una posición de espera pivotada hacia arriba (14), y viceversa, estando montados sendos costados laterales (3) en posición centrada en partes voladas (2) realizadas con doble pared en ambos lados de un bastidor de montaje (10) de manera que pueden ser desplazados y girados en 90º por medio de puntos de soporte (5) y un tope de inmovilización (4).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el costado lateral (3) está montado de forma desplazable y giratoria por medio de una perforación (6) y una escotadura (9) unida con ella, así como por medio de pernos (4, 5) que están fijados en las partes voladas (2) de doble pared del bastidor de montaje (10) y que atraviesan la perforación (6).

3. Dispositivo, según una de las reivindicaciones antes citadas, caracterizado porque los costados laterales basculables (3) están provistos de una perforación (6) en concepto de ventana para la visión lateral del respectivo ojo posicionado detrás de una persona que ha de ser protegida.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones antes citadas, caracterizado porque en el bastidor de montaje (10) están dispuestas unas almas (11) para reforzar suficientemente la estructura contra aceleraciones de choque que se produzcan.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones antes citadas, caracterizado porque en el bastidor de montaje (10) y en el costado lateral (3) están montados unos elementos de almohadillado fácilmente recambiables (1, 7) que forman un tapizado del reposacabezas contra la cabeza de la persona a proteger y que se cambian según el caso de utilización y por motivos higiénicos.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones antes citadas, caracterizado porque los costados laterales (3) se mantienen en la posición funcional pivotada hacia fuera (13) por medio de un enclavamiento desbloqueable que puede ser desbloqueado por el usuario solamente por medio de un mecanismo de disparo, siempre que se haya ocupado antes o al iniciar el viaje la posición pivotada hacia fuera.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones antes citadas, caracterizado porque la posición de los costados laterales (3) es vigilada por medio de un sensor de posición y comunicada como aviso al conductor del vehículo a efectos de vigilancia, especialmente en unión de un contacto de asiento para avisar sobre una plaza de asiento ocupada.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones antes citadas, caracterizado porque los costados laterales (3) están conformados en la zona delantera de modo que satisfacen sin impedimento, por medio de un acodamiento (8) y un almohadillado (7), los requisitos ergonómicos para la utilización con casco protector y al mismo tiempo impiden que la cabeza del usuario pueda girar hacia fuera del reposacabezas al producirse un choque.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones antes citadas, caracterizado porque, debido a la estructura modular del reposacabezas, se pueden elegir los materiales de las partes (1, 3, 7, 10) de modo que sean adecuados en particular respecto de los requisitos de peso reducido, alta rigidez y resistencia o bien deliberadamente respecto de la capacidad para ceder reduciendo impactos.