ES2210627T3 - Vehiculo con apoyo del bastidor. - Google Patents

Abstract

EN UN VEHICULO (1) CON UNA CARROCERIA (2) QUE TIENE, AL MENOS UN MASTIL GIRATORIO (3) EN UN MECANISMO DE ROTACION (4) Y UN APOYO DE BASTIDOR (7) CON AYUDA DE TELESCOPIOS (14-17) MOVILES ANTERIORES Y POSTERIORES DISPUESTOS A AMBOS LADOS LONGITUDINALES DEL VEHICULO, CUYOS TELESCOPIOS FIJOS (23-26) SE DISPONEN TANGENCIALMENTE A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO, AL MENOS EN PARTE, DE FORMA CURVADA Y QUE SE EXTIENDEN DE UNO DE LOS LADOS LONGITUDINALES DE PERFIL DEL VEHICULO HACIA DENTRO, FUNDAMENTALMENTE HASTA LA MITAD DEL VEHICULO Y QUE SIGUEN DESDE ALLI HASTA EL MISMO LADO LONGITUDINAL DEL PERFIL DEL VEHICULO, SE PREVE, SEGUN LA INVENCION, QUE LOS TELESCOPIOS FIJOS (23, 24; 25, 26) DE LOS TELESCOPIOS MOVILES ANTERIORES Y POSTERIORES (14, 15, 16, 17) REALICEN CADA LADO LONGITUDINAL DEL VEHICULO CON UN SOPORTE CONJUNTO (27, 28) Y SE DISPONGAN UNO DETRAS DE OTRO, DE MANERA QUE LOS TELESCOPIOS MOVILES SALGAN DE LOS EXTREMOS ASIGNADOS (29, 30; 31, 32) DE LOS SOPORTES (27, 28).

Description

Vehículo con apoyo del bastidor.

La invención se refiere a un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención se refiere especialmente a vehículos con una estructura, que además del mástil y su mecanismo giratorio, así como el apoyo del bastidor, presenta también otros dispositivos, preferiblemente una bomba de hormigón con los módulos necesarios para su funcionamiento. Este tipo de vehículos se diferencian entre sí, entre otras cosas, por el alcance de su mástil, al que está conectada la tubería de transporte del hormigón en el caso de bombas de hormigón. La invención se refiere especialmente a vehículos de este tipo con un alcance relativamente reducido de su mástil y, generalmente, de un modo de construcción más sencillo, que resulta de esto.

Para vehículos de este tipo se utilizan, si es posible, bastidores de camión fabricados en serie, cuyo chasis se modifica o refuerza sólo de manera irrelevante, pero conserva un bastidor para la estructura. Los momentos de vuelco que se forman debido al volado del mástil son captados por el apoyo del bastidor sobre la superficie de apoyo del vehículo. Puesto que el mástil, en el caso de un mecanismo giratorio que puede girar alrededor de un arco circular, puede girar completamente en ambas direcciones, para su aprovechamiento, se necesita un apoyo del bastidor anterior y uno posterior. A partir de esto se obtiene un apoyo en dos puntos a cada lado del vehículo.

Los momentos de vuelco que provienen del mástil hacen necesario, de manera regular, el prever el apoyo fuera del perfil del vehículo, el cual, por otro lado, debe mantenerse para el régimen de marcha. Es cierto que los momentos de vuelco hacia delante y / o hacia atrás alrededor del eje transversal del vehículo son menos problemáticos que alrededor del eje longitudinal del vehículo, pero no pueden evitarse, en la mayoría de los casos, momentos de vuelco alrededor del eje longitudinal el vehículo. Entonces, también en el caso de vehículos del modo de construcción más sencillo descrito al principio, se producen alcances del apoyo del bastidor que están dispuestos fuera del perfil del vehículo en el estado extendido.

El apoyo del bastidor de los vehículos se realiza con ayuda de brazos de extensión, que están realizados como brazos telescópicos móviles para alojarlos, para el viaje, reduciendo espacio, en los brazos telescópicos fijos asignados al perfil del vehículo, y para poder extenderse en la longitud necesaria para el funcionamiento, por ejemplo, de una bomba de hormigón. Los brazos telescópicos fijos están dispuestos, al menos parcialmente, en arco, tangencialmente a la dirección longitudinal del vehículo y se extienden, en cada caso, desde uno de los lados longitudinales del perfil del vehículo hacia dentro, fundamentalmente hasta el centro del vehículo, y, desde éste, continúan hasta el mismo lado longitudinal del perfil del vehículo. Con ello se aprovecha completamente el espacio dentro del perfil del vehículo sobre ambos lados longitudinales del vehículo, lo que repercute ventajosamente sobre la distancia entre los apoyos y la longitud de los brazos de extensión.

Este tipo de vehículos se conocen por sí mismos (US-A-5 638 967). A este respecto, los brazos telescópicos fijos de cada lado del vehículo están separados unos de otros, están realizados en soportes y están dispuestos en el bastidor del vehículo superpuestos o concéntricos entre sí, estando realizados los brazos telescópicos fijos de los brazos telescópicos móviles anteriores y posteriores de cada lado longitudinal del vehículo con un soporte común. Esto conduce a un espacio necesario considerable en los dos lados del vehículo y, debido a éste, con la fijación separada de cada brazo telescópico fijo en el bastidor del vehículo, también conduce a un gasto técnico adicional, cuya consecuencia, entre otras, es un aumento del peso del vehículo que, de todos modos, ya está aprovechado fundamentalmente debido a la estructura pesada.

La invención va por otro camino, cuya idea fundamental se reproduce en la reivindicación 1. Otras características de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

La invención se basa en un ajuste de las distancias máximas entre los apoyos a la longitud de la que se dispone en el vehículo, por lo cual, por un lado, puede dimensionarse la distancia entre los apoyos de los brazos telescópicos móviles de manera suficiente, sin embargo, por otro lado, la longitud del vehículo, aumentada normalmente por la estructura, posibilita su alojamiento en los dos lados longitudinales del vehículo dentro del perfil del vehículo, de tal manera que los brazos telescópicos móviles están dispuestos uno tras otro en un plano común. A causa de esto, es posible, según la invención, alojar los dos brazos telescópicos móviles, asignados a cada lado longitudinal del vehículo, en un soporte fijo común del que salen, separados el uno del otro, de ambos extremos del soporte.

Gracias a la invención se consigue que se reduzca el espacio necesario para el alojamiento de los brazos telescópicos móviles sobre un plano del soporte en cada lado del vehículo. A causa de esto, además, se reduce considerablemente el peso del apoyo del bastidor lo que repercute ventajosamente en el gasto técnico total.

Preferiblemente, y con las características de la reivindicación 2, los brazos telescópicos móviles y fijos son congruentes en su soporte común. Esto significa que, a excepción de la holgura de movimiento necesaria, el perfil interior del soporte corresponde a las secciones transversales externas de los brazos telescópicos móviles. Según la configuración de la guía en forma de cojinetes de deslizamiento o de cojinetes de rodillos se producen, con ello, soportes con espacio necesario reducido.

Según otra forma de realización ventajosa de la invención que se reproduce en la reivindicación 3, los soporte de los brazos telescópicos fijos son congruentes en ambos lados del vehículo. Esto significa que el espacio necesario para los brazos telescópicos fijos en ambos lados del vehículo es el mismo, lo que además simplifica el gasto técnico para los soportes, puesto que éstos coinciden en sus dimensiones fundamentales.

Preferiblemente, los brazos telescópicos fijos y, con ellos, los soportes previstos para su realización, discurren arqueados y, concretamente, en curvaturas cuyos radios son iguales en cada uno de los dos lados del vehículo. Con ello se posibilita la congruencia de los soportes en ambos lados del vehículo cuando estos discurren arqueados.

Sin embargo, estas formas de realización de la invención, reproducidas en las reivindicaciones 3 y 4, no son necesarias para su realización. Más bien, la invención permite la disposición y realización de los brazos de extensión telescópicos orientados a las necesidades del caso particular. Por eso, según la reivindicación 5, los brazos telescópicos móviles de como mínimo uno, aunque preferiblemente de ambos lados del vehículo, están curvados de manera diferentes y los soportes presentan, para cada brazo telescópico, una curvatura correspondiente. Una configuración de este tipo del apoyo del bastidor permite diferentes distancias entre los apoyos en el apoyo anterior y posterior del bastidor y, con ello, una mejor adaptación del apoyo del bastidor a los momentos de vuelco que dependen del mástil.

Para este fin, también pueden emplearse las características de la reivindicación 6 puesto que, según esto, al menos uno de los dos brazos telescópicos fijos dispuestos en el soporte está alineado, es decir, discurre recto.

Los detalles, características adicionales y otras ventajas de la invención se deducen a partir de la siguiente descripción de un ejemplo de realización basándose en las figuras del dibujo; muestran:

la figura 1, un vehículo visto en planta con brazos telescópicos extendidos y

la figura 2, el objeto de la figura 1 con brazos telescópicos replegados, en una vista lateral.

El vehículo 1 presenta una estructura 2, la cual presenta un mástil 3 giratorio sobre un mecanismo 4 giratorio detrás de la cabina 5 del conductor de un bastidor 6 de camión y un apoyo del bastidor, el cual se indica en la figura 1, en general, con 7. El mástil está dividido, con ayuda de articulaciones de funcionamiento, en tres secciones 7, 8 y 9 y se soporta en 10 para el viaje sobre un bastidor auxiliar, no mostrado detalladamente. Además, a la estructura pertenece una bomba 11 de hormigón cuya tolva 12 de carga está dispuesta detrás del apoyo 10 del mástil.

El apoyo 7 del bastidor se realiza con ayuda de brazos de extensión, dispuestos a ambos lados de los lados longitudinales del vehículo, los cuales están realizados como brazos 14 a 17 telescópicos móviles. En los extremos libres de cada uno de estos brazos telescópicos se encuentra un soporte 18 a 21 perpendicular, el cual está realizado, a su vez, telescópico y que porta una placa 22 base en su brazo interno telescópico móvil.

Los brazos telescópicos extendidos se muestran en la figura 1 en un trazo de líneas de puntos y rayas. Los brazos 15 y 16 telescópicos forman un apoyo anterior del bastidor, mientras que los brazos 14 y 17 telescópicos realizan el apoyo posterior del bastidor; en el ejemplo de realización, todos los brazos telescópicos están configurados arqueados. A cada brazo telescópico le corresponde un brazo telescópico fijo. Estas piezas del apoyo del bastidor se indican en la figura 1 con 23 a 26.

En el ejemplo de realización, los brazos telescópicos fijos están realizados arqueados al igual que los brazos telescópicos móviles. Además, la disposición se ha seleccionado de tal manera que los brazos 23 a 26 telescópicos fijos están dispuestos en arco tangencialmente a la dirección longitudinal del vehículo, y se extienden, en cada caso, hacia dentro desde uno de los lados longitudinales del perfil del vehículo, fundamentalmente hasta el centro del vehículo, y, desde éste, continúan hasta el mismo lado longitudinal del perfil del vehículo. Esto hay que entenderlo de manera que los dos soportes 27 y 28 longitudinales que forman normalmente el chasis del vehículo están dispuestos entre los vértices de los arcos de los brazos 23, 24 y 26, 25 telescópicos fijos.

Los brazos 23, 24 ó 25, 26 telescópicos fijos de los brazos 14, 15 ó 17, 16 telescópicos móviles anteriores y posteriores de cada lado longitudinal del vehículo están realizados con un soporte 27, 28 común. En estos soportes están dispuestos unos tras otros los brazos telescópicos asignados a cada lado del vehículo, y salen de los extremos 29, 30 o 31, 32, asignados respectivamente a ellos, de los soportes 27, 28. Como se deduce a partir de esto, los brazos 14, 15 ó 16, 17 telescópicos móviles completamente replegados no sobrepasan en las horizontales el perfil del vehículo, de manera que no se produce ningún ensanchamiento excesivo del vehículo en el régimen de marcha. Además, en la perpendicular, se aprovecha el espacio entre los soportes 27 y 28 del chasis y el lado longitudinal del vehículo sólo en el plano del soporte, de manera que se garantiza un aprovechamiento ahorrador del espacio.

En el ejemplo de realización, los brazos telescópicos móviles y fijos son congruentes con sus soportes 27, 28 comunes. A partir de esto, se obtiene, para los soportes 27 y 28, una sección transversal interna reducida a la medida necesaria. Además, los soportes 27, 28 de los brazos 23 a 26 telescópicos fijos son congruentes en ambos lados del vehículo. A causa de ello, se forman distancias iguales entre los apoyos en el caso de brazos telescópicos completamente extendidos en ambos lados del vehículo.

Los arcos de los brazos 23 a 26 telescópicos fijos están curvados según radios iguales, y los soportes 27 y 28 discurren justo según estos mismos radios de curvatura. Con ello, se forma una disposición simétrica reflejada respecto al plano central del vehículo, la cual repercute ventajosamente también en la compensación del peso alrededor del eje central del vehículo, puesto que mejora las propiedades del viaje.

Desviándose del ejemplo de realización mostrado, los brazos 14, 15 ó 16, 17 telescópicos móviles también pueden estar curvados de manera distinta en al menos uno de los lados del vehículo, a partir de lo cual se obtiene entonces que los soportes 27, 28 presentan una curvatura divergente para cada uno de los brazos telescópicos. Por ello es posible seleccionar de manera diferente las distancias entre los apoyos del apoyo del bastidor anterior y del posterior según las necesidades de un caso individual.

También desviándose del ejemplo de realización mostrado, al menos uno de los dos brazos 23 a 26 telescópicos fijos dispuestos en un soporte 27, 28 puede estar alineada. Por ello, el apoyo anterior o posterior del bastidor en cuestión puede desplazarse adicionalmente hacia delante o hacia detrás en un lado o en los dos para, de esta manera, considerar mejor un caso dado individual.

Como se deduce a partir de ello, cada una de estas formas de realización posibilita una adaptación general a las necesidades del caso individual, conservándose la ventaja principal que consiste en que sólo se necesita poco espacio a ambos lados del centro del vehículo, en el perfil del vehículo, es decir, el gálibo del vehículo.

Claims (6)

1. Vehículo (1) con una estructura (2), la cual presenta al menos un mástil (3) giratorio sobre un mecanismo (4) giratorio y un apoyo (7) del bastidor con ayuda de brazos (14-17) telescópicos móviles anteriores y posteriores dispuestos a ambos lados del lado longitudinal del vehículo, cuyos brazos (23-26) telescópicos fijos están dispuestos, al menos parcialmente, en arco, tangencialmente a la dirección longitudinal del vehículo, y se extienden, en cada caso, desde uno de los lados longitudinales del perfil del vehículo hacia dentro, fundamentalmente hasta el centro del vehículo, y, desde éste, continúan hasta el mismo lado longitudinal del perfil del vehículo, estando realizados los brazos (23, 24; 25, 26) telescópicos fijos de los brazos (14, 15; 16, 17) telescópicos móviles anteriores y posteriores de cada lado longitudinal del vehículo con un soporte (27, 28) común, y los brazos (14, 15; 16, 17) telescópicos móviles salen de los extremos (29, 30; 31, 32) asignados, caracterizado porque los brazos (23, 24; 25, 26) telescópicos fijos de los brazos (14, 15; 16, 17) telescópicos móviles anteriores y posteriores están dispuestos el uno detrás del otro, de tal manera que los brazos (14, 15; 16, 17) telescópicos móviles anteriores y posteriores están alojados uno detrás del otro en un plano del soporte común.

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos (14-16; 23-26) telescópicos móviles y los fijos son congruentes con sus soportes (27, 28) comunes.

3. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los soportes (27, 28) de los brazos (23-26) telescópicos fijos de ambos lados del vehículo son congruentes.

4. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los arcos de los brazos (23-26) telescópicos fijos discurren en soportes (27, 28) curvos según un radio, y los radios de curvatura de ambos soportes son iguales en cada uno de los dos lados longitudinales el vehículo.

5. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos (14, 15; 16, 17) telescópicos móviles de al menos un lado del vehículo están curvados de manera distinta, y los soportes (27, 28) para cada brazo telescópico presentan una curvatura correspondiente.

6. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos uno de los dos brazos (23-26) telescópicos fijos dispuestos en un soporte (27, 28) está alineada.