ES2207228T5 - Bicicleta con mecanismo de traccion de pedales y mecanismo de traccion de pedales. - Google Patents

Abstract

Una bicicleta, que incluye una primera pieza del bastidor (2) conectada a una segunda pieza del bastidor (13), y dicha segunda pieza del bastidor (13) está equipada con un dispositivo de propulsión (14) que incluye un cigüeñal (16) que lleva un plato de engranaje de transmisión (19) y un eje trasero (17) que lleva un plato de engranaje conducido (23) y un mecanismo de engranaje que establece el ratio de transmisión entre el cigüeñal (16) y el eje trasero (17). Caracterizada porque el mecanismo de engranaje incluye un buje de engranaje (18) que cuenta con un ratio de transmisión regulable que lleva un primer plato de engranaje de entrada (27) acoplado al plato de engranaje de transmisión (19) del cigüeñal (16) y un segundo plato de engranaje de salida (28) acoplado al plato de engranaje conducido (23) del eje trasero (17), de modo que el ratio de transmisión entre el primer plato de engranaje de entrada (27) y el segundo plato de engranaje de salida (28) puede ser regulado, y dicho buje de engranaje (18) está instalado en la segunda pieza del bastidor (13) a una distancia determinada del eje trasero (17).

Description

Bicicleta con mecanismo de tracción de pedales y mecanismo de tracción de pedales.

La invención hace referencia a una bicicleta, de acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1. Dicha bicicleta se ha dado a conocer en el documento DE-U-9415562.

El documento EPO 505 598 describe una bicicleta, especialmente adecuada para adultos, cuyo bastidor cuenta con una construcción compacta, como resultado de la cual la bicicleta ocupa poco espacio cuando no es utilizada. En la bicicleta conocida, el mecanismo de engranaje está compuesto por un eje libre y rígido que lleva un primer plato de engranaje o piñón de entrada y que está acoplado al plato de engranaje de transmisión, y cuyo eje rígido lleva de forma adicional un segundo plato de engranaje o rueda dentada de salida que está acoplada a través de un dispositivo de desviación del cambio al eje trasero que lleva una serie de platos de engranajes conducidos. En la bicicleta conocida, el eje libre y rígido del mecanismo de engranaje proporciona un ratio de transmisión fijo entre el plato de engranaje de entrada y el plato de engranaje de salida, lo que permite una reducción fija entre el cigüeñal y el eje trasero. El dispositivo de desviación del cambio es utilizado para establecer el ratio de transmisión entre el cigüeñal y el eje trasero.

Una desventaja de la bicicleta conocida es que el mecanismo de desviación del cambio ocupa relativamente mucho espacio. En especial, en el ratio extremo de transmisión, la oblicuidad máxima permisible o la cadena entre los platos de engranaje del eje libre y del eje trasero define una distancia mínima relativamente grande entre el eje libre y el eje trasero. Por otra parte, el mecanismo de desviación del cambio requiere un mantenimiento relativamente elevado y la fiabilidad del funcionamiento del mecanismo de desviación del cambio, cuando no es mantenido de forma suficiente, es relativamente reducida.

El documento US 3 979 136 describe asimismo una bicicleta plegable que cuenta con un mecanismo de engranaje que incluye un eje rígido y fijo que lleva un dispositivo de engranaje que proporciona un ratio fijo de transmisión que permite una reducción entre el cigüeñal y el eje trasero. Un buje regulable de tres velocidades es instalado en la rueda trasera para establecer el ratio de transmisión entre el cigüeñal y la rueda trasera.

El objetivo de la invención es suministrar una bicicleta del tipo mencionado en el preámbulo, en especial, una bicicleta compacta que cuenta con unas ruedas con un diámetro relativamente pequeño, y que no presenta las desventajas que se han mencionado con anterioridad.

Con este fin, la bicicleta de conformidad con la invención está prevista en parte caracterizante de la reivindicación 1.

Mediante la utilización del buje de engranaje, se puede conseguir un dispositivo de propulsión con un diseño más compacto, al tiempo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento y se reduce el mantenimiento. Además, en lo que se refiere al dispositivo de propulsión, se puede utilizar un buje de engranaje que normalmente está acoplado a una rueda trasera de un diámetro amplio, a saber, un diámetro de 26 pulgadas (66,04 cm) o 28 pulgadas (71,12 cm). Puesto que dichos bujes de engranaje ya se producen de forma masiva y se pueden obtener a un precio relativamente barato, esta característica reduce considerablemente los costes de la bicicleta. Durante el montaje de la bicicleta, se puede accionar mediante una unidad suelta ya fabricada. Por lo tanto, la logística durante el montaje se puede simplificar e incluso el vendedor o el comprador puede realizar el montaje final, de manera que la bicicleta pueda ocupar menos espacio durante el transporte desde la fábrica al vendedor o al comprador.

En otra materialización, la bicicleta de conformidad con la invención se caracteriza porque la primera pieza del bastidor está conectada a la segunda pieza del bastidor de forma pivotante en relación con un eje de giro, de modo que las piezas del bastidor pueden girar entre la posición de funcionamiento de la bicicleta en la que las ruedas de la misma se encuentran esencialmente alineadas, y la posición de plegado en la que las ruedas de la bicicleta se encuentran esencialmente una al lado de la otra.

Preferentemente, el eje de giro se extiende sustancialmente de forma vertical y la primera pieza del bastidor lleva un sillín mientras que la segunda pieza del bastidor incluye un brazo único de sustentación para el eje trasero. Por lo tanto, se consigue que la bicicleta, en posición de plegado, ocupe muy poco espacio, aunque la unidad de pedal se encuentra situada totalmente en la segunda pieza del bastidor. Este hecho facilita la acción pivotante entre la posición de funcionamiento y la posición de plegado y simplifica la construcción de la bicicleta.

Se debe subrayar que, dentro de este contexto, la expresión relativa a que el buje de engranaje está situado a una distancia determinada del eje trasero debe ser entendida al menos como que la línea central del buje de engranaje no coincide con la línea central del eje trasero.

Las ventajas citadas y otras ventajas adicionales de la invención se especificarán haciendo referencia a la materialización ejemplar de la bicicleta de conformidad con la invención que se reseña en los dibujos adjuntos. En dichos dibujos:

La Fig. 1 es una perspectiva vertical lateral esquemática de una bicicleta plegable con la unidad de propulsión de pedal en posición de funcionamiento.

La Fig. 2 es una perspectiva vertical lateral esquemática de la bicicleta de la Fig. 1 en posición de plegado.

La Fig. 3 es un corte parcial de una perspectiva superior esquemática de la unidad de propulsión de pedal de la Fig. 1.

La Fig. 4 es una perspectiva vertical lateral esquemática del sistema de transmisión de la Fig. 3.

Se debe subrayar que las Figuras sólo son representaciones esquemáticas de una materialización preferente de la invención. En las Figuras, las piezas idénticas o correspondientes han sido designadas con las mismas numeraciones de referencia.

La Fig. 1 representa una bicicleta plegable (1) en posición de funcionamiento. La bicicleta (1) resulta adecuada para adultos y presenta una construcción compacta. La bicicleta (1) cuenta con una primera pieza del bastidor (2) con una barra de dirección (3). La barra de dirección (3) lleva un brazo único de sustentación (4) en el que va instalada la rueda delantera (25B). Por medio de un manillar (6), el brazo de sustentación (4) puede ser girado en relación con la primera pieza del bastidor (2) en torno a un eje de giro (7) esencialmente vertical. La primera pieza del bastidor (2) incluye además un tubo de sillín (8) que lleva un sillín (9). El tubo del sillín (8) está conectado a la primera pieza del bastidor (2), de modo que se puede girar en relación con un eje de giro esencialmente horizontal (10).

En un lado remoto con respecto a la barra de dirección (3), la primera pieza del bastidor (2) está conectada a la segunda pieza del bastidor (13) de forma pivotante con respecto a un eje de giro esencialmente vertical (12) por medio de una articulación que se puede bloquear (11). En la posición de funcionamiento que se muestra, la articulación (11) es bloqueada por medio de un mecanismo de bloqueo que no aparece en la Figura. Por otra parte, se pueden acoplar unos dispositivos de muelle, que no se muestran, de forma adyacente a la articulación (11), y dichos dispositivos de muelle permitirán un movimiento de muelle entre las unidades de bastidor (2, 13).

La segunda pieza del bastidor (13) incluye un dispositivo de propulsión de pedal reseñado globalmente con el número de referencia (14). El dispositivo de propulsión de pedal (14) se encuentra al menos parcialmente integrado mediante un único brazo de sustentación (26). El brazo de sustentación (26) y el dispositivo de propulsión de pedal (14) están rodeados por una cubierta delgada (15). La cubierta (15) protege al dispositivo de propulsión de pedal frente a la entrada de suciedad e impide que las ropas del conductor de la bicicleta puedan quedar enganchadas a piezas de la unidad de propulsión de pedal (14). Por otra parte, la cubierta delgada proporciona a la bicicleta una apariencia abierta.

El brazo de sustentación (26) sujeta la rueda trasera (25 A). El diámetro de la rueda trasera (25 A) es relativamente pequeño, al menos considerablemente más pequeño que 26 pulgadas (66,04 cm), preferentemente menor que 22 pulgadas (55,88 cm), en especial, en torno a 20 pulgadas (50,8 cm) o 16 pulgadas (40,0 cm). Se debe subrayar que el diámetro de las ruedas (25 A, 25 B) se reseña aquí en pulgadas, puesto que es un valor de medición convencional en el sector de las bicicletas, y que 1 pulgada se corresponde con
2,54 cm.

La bicicleta (1) puede ser plegada con el fin de reducir el espacio ocupado cuando la bicicleta (1) no es utilizada. Esta característica permite, por ejemplo, la colocación de la bicicleta (1) en el maletero de un vehículo o su almacenamiento en un espacio pequeño como un armario. Para ilustrar este hecho, la bicicleta (1) se muestra en posición de plegado en la Fig. 2.

La construcción de la bicicleta (1) se describe en el documento N L - A - 1006637.

En referencia a las Figs. 3 y 4, el dispositivo de propulsión de pedal (14) aparece sin la cubierta (15). El dispositivo de transmisión de pedal (14) incluye un cigüeñal (16), un eje trasero (17) y un buje de engranaje (18). El cigüeñal (16) lleva un plato de engranaje de transmisión (19) y está equipado, de forma adyacente a los extremos opuestos (34, 35) del mismo, con bielas (20) que llevan cada una un pedal (22) adyacente a sus extremos libres (21) (Fig. 1). El cigüeñal (16), las bielas (20) y los pedales (22) están construidos de forma convencional y han sido convencionalmente instalados en la segunda pieza del bastidor (13) con fines de rotación.

El eje trasero (17) lleva un plato de engranaje conducido (23). El eje trasero (17) sujeta asimismo la rueda trasera (25 A), a través de un buje (24). Por medio del brazo único de sustentación (26), el eje trasero (17) es acoplado a la segunda pieza del bastidor (13). Aunque mediante el brazo único de sustentación (26), el espacio ocupado por la bicicleta (1) en posición de plegado se puede reducir sustancialmente, se debe subrayar que el eje trasero (17) también puede estar acoplado convencionalmente al bastidor a través de dos lados mediante una horquilla trasera.

La segunda pieza del bastidor (13) incluye de forma adicional un buje de engranaje (18) que lleva un primer plato de engranaje de entrada (17) y un segundo plato de engranaje de salida (28), de modo que es posible regular el ratio de transmisión entre el primer plato de engranaje de entrada (27) y el segundo plato de engranaje de salida (28) del buje de engranaje.

El buje de engranaje (18) incluye una primera pieza del buje (36) que lleva el primer plato de engranaje de entrada (27) en un extremo (29) del mismo, y una segunda pieza del buje (37) que lleva el segundo plato de engranaje de salida (28) en un extremo (30) del mismo. Las piezas del buje (36, 37) están montadas cada una de modo que se pueden girar entre sí. El acoplamiento ha sido diseñado para permitir que el ratio de transmisión entre las piezas del buje (36, 37), es decir, la diferencia entre la velocidad de revoluciones de la pieza de entrada del buje (36) y la de la pieza de salida del buje (37) se pueda regular. La construcción y el funcionamiento del buje de engranaje son generalmente conocidas, y por lo tanto, no se especifican en este documento.

Preferentemente, el primer y el segundo plato de engranaje (27, 28) son instalados en el buje de engranaje (18) adyacente al extremo opuesto (29, 30) del mismo. Por supuesto, también es posible posicionar el primer y el segundo plato de engranaje (27, 28) de forma adyacente a un extremo del buje de engranaje (18). Por medio de una primera cadena o correa dentada (31), el primer plato de engranaje de entrada (27) del buje de engranaje (18) es acoplado al plato de engranaje de transmisión (19) del cigüeñal (16), al tiempo que, por medio de una segunda cadena o correa dentada (32), el segundo plato de engranaje de salida (28) del buje de engranaje (18) es acoplado al plato de engranaje conducido (8) del eje trasero (17). Por supuesto, en lugar de una cadena o de una correa dentada, se puede utilizar una correa o cable.

Cuando el diámetro del primer plato de engranaje de entrada (27) es lo suficientemente más pequeño que el diámetro del segundo plato de engranaje de salida (28), se puede utilizar de forma específica un buje de engranaje (18) convencionalmente aplicado a las ruedas traseras de las bicicletas con ruedas traseras con un diámetro mayor, por ejemplo, 26 pulgadas (66,04 cm) o 28 pulgadas (71,12 cm). En dichos bujes convencionales, el ratio de transmisión entre la pieza de entrada del buje y la pieza de salida del buje puede ser regulado, por ejemplo, entre 2,7 y 5,0 (buje de cuatro velocidades) o entre 2,1 y 5,3 (buje de siete velocidades). El uso del citado buje genera unos ahorros considerables durante el montaje de la bicicleta (1), puesto que dichos bujes de engranaje ya se producen en grandes cantidades; en dicho caso, por ejemplo, el primer plato de engranaje de entrada (27) puede ser montado en la pieza de entrada del buje (36) en la forma habitual, mientras que el segundo plato de engranaje de salida (28) puede ser montado en un reborde de la segunda pieza del buje (37), y a dicho reborde van acoplados generalmente los radios de la rueda trasera.

Por otra parte, gracias al uso de un buje de engranaje (18), se consigue que el eje trasero (17) pueda ser sujetado únicamente por un solo lado mediante un brazo de sustentación (28), a diferencia de la rueda trasera cuyo buje de engranaje está integrado al eje trasero (17), que debe ser sujetado por ambos lados.

Preferentemente, el diámetro del primer plato de transmisión de entrada (27) del buje de engranaje (18) debe ser más pequeño que el del segundo plato de transmisión de salida (28) del buje de engranaje (18), tal y como se reseña en las Figs. 1 y 2. Por lo tanto, se alcanza el ratio de transmisión máximo posible entre el cigüeñal (16) y el eje trasero (17), es decir, una revolución del cigüeñal (16) genera un número adecuado y mayor de revoluciones en el eje trasero (17).

La Fig. 4 muestra que el buje de engranaje (18), visto desde una perspectiva vertical lateral de la bicicleta (1), está situado entre una línea B tangente superior común del plato de engranaje de transmisión (19) del cigüeñal (16) y el plato de engranaje conducido (23) del eje trasero (17), y una línea O tangente inferior común del plato de engranaje de transmisión (19) del cigüeñal (16) y el plato de engranaje conducido (23) del eje trasero (17). Por lo tanto, el efecto conseguido es que la unidad de propulsión de pedal (14) puede ser equipada fácilmente con una cubierta delgada y robusta (15). Dicha cubierta (15) mejora considerablemente la fiabilidad del funcionamiento de la unidad de propulsión (14) al impedir la entrada de suciedad.

Preferentemente, el buje de engranaje (18), visto en la dirección de viaje de la bicicleta (1), está situado entre el cigüeñal (16) y el eje trasero (17). Por lo tanto, se establece que la longitud de la segunda pieza del bastidor (13) puede ser esencialmente igual a la distancia entre el cigüeñal (16) y el eje trasero (17), lo que reduce el espacio ocupado por la bicicleta (1).

Se debe subrayar que es posible adaptar la unidad de propulsión de pedal (14) a una acción de muelle con respecto a un eje de giro horizontal (39), por ejemplo, mediante la conexión de la segunda pieza del bastidor (13) con la unidad de propulsión de pedal (14) a través del lado inferior de la articulación (11), de modo que se puedan girar como un conjunto rígido en relación con un eje horizontal de giro (39), y suministrando unos dispositivos de muelle para obstruir el movimiento de giro. Al incorporar la unidad de propulsión (14) a la segunda pieza del bastidor (13), se pueden prevenir los trastornos de la trayectoria de las cadenas (31, 32) mediante el movimiento hacia fuera y hacia dentro de los dispositivos de muelle.

Cuando la unidad de propulsión de pedal (14) es suministrada con un dispositivo de muelle, resulta preferente que el buje de engranaje (18) sea montado en la segunda pieza del bastidor (13) cerca del eje horizontal de giro (39). Por lo tanto, se puede establecer que, durante el movimiento del dispositivo de muelle, el momento de inercia de la segunda pieza del bastidor (13) en relación con el eje de giro puede ser más pequeño, lo que mejora las características de muelle de la bicicleta (1) en comparación con una situación en la que un buje de engranaje (18) relativamente pesado sea colocado de forma adyacente al eje trasero (17).

Al incorporar la unidad de propulsión de pedal (14) totalmente a la segunda pieza del bastidor (13) de la bicicleta (1), es más factible mover la unidad de propulsión de pedal (14) junto con la segunda pieza del bastidor (13) para colocarla en la posición de plegado o de desplegado. Este hecho impide que las ropas del conductor de la bicicleta queden enganchadas cuando se está plegando y desplegando la bicicleta, además de simplificar la operación de plegado y desplegado de la bicicleta.

De forma preferente, la unidad de propulsión de pedal (14) protegida por la cubierta (15) puede ser fabricada como una unidad separada, como, por ejemplo, las denominadas sub-unidades. Esto permite la adaptación de la unidad de propulsión de pedal (14) a la bicicleta como una sub-unidad, por ejemplo, mediante la fijación de un perno o de un pasador entre la unidad de propulsión (14) y el extremo inferior de la articulación (11). Durante el montaje de la bicicleta, la unidad de propulsión (14) puede entonces ser suministrada como una sub-unidad separada y ya confeccionada. Por lo tanto, la logística relativa al montaje de la bicicleta en una fábrica se puede ver simplificada en gran medida, al tiempo que el nivel de conocimientos requerido para su montaje puede ser inferior. Por otra parte, el montaje final de la unidad de propulsión en la bicicleta puede ser realizado por el vendedor o incluso por el comprador, de modo que la bicicleta puede ocupar menos espacio durante el transporte desde la fábrica hasta el vendedor/comprador.

Por otra parte, si se produce una deficiencia en la unidad de propulsión durante su uso, ésta puede ser desmontada y sustituida como una sub-unidad separada. Por lo tanto, una bicicleta con una unidad de propulsión defectuosa puede ser reparada sin que el responsable de la reparación deba contar con conocimientos o herramientas especiales. La unidad de propulsión defectuosa que se ha desmontado puede ser entonces enviada a un especialista para su reparación.

Al proporcionar la unidad de propulsión con unos acoplamientos de acción rápida para la conexión de los cables de control del buje de engranaje y/o del freno trasero, se puede facilitar de forma adicional la instalación de la unidad de propulsión en la bicicleta.

Se debe subrayar que la invención no se encuentra limitada de ningún modo a las materializaciones que se describen y se muestran en la descripción y en las Figuras. Son posibles muchas variaciones de las mismas. Por ejemplo, la invención no está limitada a una bicicleta plegable. La invención se puede aplicar asimismo de forma ventajosa a otras bicicletas con o sin un bastidor giratorio, tales como las bicicletas en las que la primera pieza del bastidor está conectada mediante muelles a la segunda pieza del bastidor. Por otra parte, tanto la rueda delantera como la rueda trasera pueden estar conectadas al bastidor de manera convencional por medio de una construcción de soporte de horquilla.

Por otra parte, los diámetros de las ruedas pueden ser seleccionados de forma diferente y el buje de engranaje y o el cigüeñal también pueden ser adaptados al brazo de sustentación. También es posible que, visto en la dirección de viaje, el buje de engranaje esté localizado en otro lugar, por ejemplo, enfrente del cigüeñal.

Se entiende que éstas y muchas otras variaciones quedan incluidas dentro del marco de la invención tal y como se expresa en las siguientes reivindicaciones.

Claims (13)

1. Una bicicleta que comprende una primera pieza de bastidor (2) conectada a una segunda pieza de bastidor (13), dicha primera pieza de bastidor comprendiendo un tubo de sillín (8) que lleva un sillín (9), dicha segunda pieza de bastidor (13) disponiendo de un dispositivo de propulsión (14) que comprende un eje trasero (17) que lleva un plato de engranaje conducido (23), un mecanismo de engranaje para establecer un ratio de transmisión entre un cigüeñal (16) y el eje trasero (17) y un primer plato de engranaje de entrada (27) acoplado al plato de engranaje de transmisión (19) del cigüeñal (16) y un segundo plato de engranaje de salida (28) acoplado al plato de engranaje conducido (23) del eje trasero (17), un buje de engranaje (18) estando instalado en la segunda pieza del bastidor (13) a una distancia del eje trasero (17), caracterizada porque el mecanismo de engranaje incluye un buje de engranaje (18), que cuenta con un ratio de transmisión regulable, de modo que el ratio de transmisión entre el primer plato de engranaje de entrada (27) y el segundo plato de engranaje de salida (28) puede ser regulado, y porque la segunda pieza del bastidor (13) dispone además de un cigüeñal (16) del dispositivo de propulsión (14), llevando dicho cigüeñal el plato de engranaje de transmisión (19), y porque el dispositivo de propulsión (14) está instalado en la segunda pieza de bastidor (13) de modo que puede ser desmontable como un todo.

2. Una bicicleta de conformidad con la 1ª reivindicación, en la que el buje de engranaje (18) incluye una primera pieza del buje (36) que lleva el primer plato de engranaje de entrada (27) y una segunda pieza del buje (37) que lleva el segundo plato de engranaje de salida (28).

3. Una bicicleta de conformidad con la 2ª reivindicación, en la que las piezas del buje (36, 37) están montadas de forma giratoria en relación con un soporte (38), y en la que el soporte (38) está conectado de manera fija a la segunda pieza del bastidor (13).

4. Una bicicleta de conformidad con las reivindicaciones 1ª - 3ª, en la que el diámetro del primer plato de engranaje de entrada (27) es más pequeño que el diámetro del segundo plato de engranaje de salida (28).

5. Una bicicleta de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el primer plato de engranaje de entrada (27) y el segundo plato de engranaje de salida (28) están acoplados al buje de engranaje (18) adyacente a los extremos opuestos (29, 30) del mismo.

6. Una bicicleta de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el buje de engranaje (18), visto desde una perspectiva vertical lateral de la bicicleta, está situado entre una línea B tangente superior común del plato de engranaje de transmisión (19) del cigüeñal (16) y el plato de engranaje conducido (23) del eje trasero (17), y una línea O tangente inferior común del plato de engranaje de transmisión (19) del cigüeñal (16) y el plato de engranaje conducido (23) del eje trasero (17).

7. Una bicicleta de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el buje de engranaje (18), en la dirección de viaje de la bicicleta, está situado entre el cigüeñal (16) y el eje trasero (17).

8. Una bicicleta de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el plato de engranaje de transmisión (19) del cigüeñal (16) y el primer plato de engranaje de entrada (27) del buje de engranaje (18) están acoplados por medio de una primera cadena o correa dentada (31), y en la que el segundo plato de engranaje de salida (28) del buje de engranaje (18) y el plato de engranaje conducido (23) del eje trasero (17) están acoplados por medio de una segunda cadena o correa dentada (32).

9. Una bicicleta de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la segunda pieza del bastidor (13) incluye una única horquilla de soporte (26) que lleva el eje trasero (17).

10. Una bicicleta de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la primera pieza del bastidor (2) está conectada a la segunda pieza del bastidor (13) de forma pivotante en relación con un eje de giro (12), de modo que las piezas del bastidor (2, 13) pueden girar entre la posición de funcionamiento de la bicicleta en la que las ruedas (25 A, 25 B) de la bicicleta se encuentran esencialmente alineadas, y la posición de plegado de la bicicleta en la que las ruedas (25 A, 25 B) se encuentran situadas esencialmente una al lado de la otra.

11. Una bicicleta de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la primera pieza del bastidor (2) está conectada mediante un dispositivo de muelle a la segunda pieza del bastidor (13).

12. Una bicicleta de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el eje de giro (12) se extiende esencialmente de forma vertical.

13. Una bicicleta de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la unidad de propulsión (14) es instalada sobre el bastidor (13) como una sub-unidad de modo que puede ser desmontable como un todo.