ES2204020T3 - Modulo de airbag inflable para un dispositivo de retencion de pasajeros de un vehiculo y su metodo de fabricacion. - Google Patents
Modulo de airbag inflable para un dispositivo de retencion de pasajeros de un vehiculo y su metodo de fabricacion.Info
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Abstract
UN MODULO DE SACO DE GAS PARA UN SISTEMA DE RETENCION DE LOS PASAJEROS DE UN VEHICULO, CON UNA CARCASA ALARGADA (10) QUE SE COMPONE DE DOS LATERALES (14, 16) Y DENTRO DEL CUAL ESTA PREVISTO UN CANAL DE FLUJO (22) PARA GAS A PRESION, Y UN SACO DE GAS (12) QUE POR MEDIO DEL GAS A PRESION SE HACE PASAR DESDE UNA POSICIONA PLEGADA A LA POSICIONA DESPLEGADA, Y QUE ESTA ALOJADO EN LA CARCASA (10), ESTA CARACTERIZADO PORQUE EL CANAL DE FLUJO (22) ESTA FORMADO POR LAS PARTES LATERALES (14, 16) DE LA CARCASA (10) Y UNA PLACA DE CIERRE (20) REALIZADA DE UNA MISMA PIEZA CON UNA (14) DE LAS PARTES LATERALES; TENIENDO LA PLACA DE CIERRE (20) UNOS ORIFICIOS DE PASO (24) PARA EL GAS A PRESION.
Description
Módulo de airbag inflable para un dispositivo de
retención de pasajeros de un vehículo y su método de
fabricación.
La invención se refiere a un módulo de airbag
para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, con una
carcasa alargada que se compone de dos partes laterales y en la
cual está previsto un conducto de flujo para el gas a presión, y un
airbag alojado en la carcasa por medio del gas a presión puede pasar
de una posición plegada a una posición desplegada.
En esta posición desplegada, el airbag puede
ofrecer un efecto de protección para un ocupante del vehículo, por
ejemplo, en el caso de un accidente. Para este fin, el módulo de
airbag está comunicado con un generador de gas que se puede activar
mediante un sistema sensor de disparo apropiado cuando éste reconoce
la necesidad de que el airbag pase a la posición desplegada.
En las carcasas alargadas que rodean al airbag
para mantenerlo y protegerlo en estado plegado el problema
fundamental que se plantea es el de introducir el gas a presión
suministrado por el generador de gas de manera uniforme dentro del
airbag. Generalmente se utiliza como conducto de flujo una lanza de
gas que está comunicada con el generador de gas y que se extiende a
través de la carcasa. En la lanza de gas están previstos varios
orificios de salida que permiten que el gas a presión entre en el
airbag.
La patente
DE-U-23718205 muestra un módulo
conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
El empleo de tales lanzas de gas entraña diversos
inconvenientes. Por una parte, la lanza de gas supone una pieza
adicional que hay que fabricar, manejar y montar. Esto implica unos
costes superiores. Al mismo tiempo, la introducción de la lanza de
gas en la carcasa y en el airbag plantea problemas, ya que el airbag
no puede sufrir daños bajo ningún concepto al introducir la lanza
de gas.
El objetivo de la invención consiste en crear un
módulo de airbag de la clase que forma a la especie en el que se
simplifique el montaje del módulo de airbag.
Para este fin está previsto, de acuerdo con la
invención, en un módulo de airbag de la clase que forma la especie,
que el conducto de flujo esté formado por las partes laterales de
la carcasa, la tapa y una placa de cierre realizada de una misma
pieza con la primera de las dos partes laterales, estando realizados
los orificios de paso en la placa de cierre. Con este diseño, por
lo tanto, el conducto de flujo no está formado por la lanza de gas
realizada como componente independiente sino por elementos que son
parte de la carcasa. De este modo desaparece la necesidad de
introducir la lanza de gas en el airbag.
Otra característica importante de la invención es
la facilidad de fabricación de la carcasa. En la carcasa objeto de
la invención, inyectada o fundida de material plástico, no están
previstos perfiles cerrados (vistos en sección) para la pieza
inyectada o fundida que se forma, y que complicarían la inyección o
colada. Pero como para formar el conjunto de flujo se debe prever un
perfil cerrado, éste está formado plegando la pieza inyectada o
fundida y fijando a continuación entre sí los tramos plegados que se
han formado. La carcasa se puede inyectar o fundir en cierto modo
en un plano. Las partes laterales forman esencialmente un plano,
del que únicamente sobresale perpendicular la placa de cierre. Al
plegar y fijar la parte lateral en la que no va colocada la placa
de cierre, contra la placa de cierre, se obtiene el perfil cerrado
en dirección periférica y por tanto un cuerpo hueco que forma el
conducto de flujo.
La invención se refiere además a un procedimiento
para la fabricación de un módulo de airbag conforme a la invención,
que está caracterizado porque su fabricación es sencilla y
económica. Para ello están previstos los pasos siguientes:
a) la carcasa se inyecta o funde de plástico de
tal manera que en la pieza inyectada o fundida que se ha fabricado
no están previstos perfiles cerrados,
b) el airbag plegado se coloca en la carcasa
abierta,
c) la carcasa se cierra por el lado del airbag
alejado del conducto de flujo, con lo cual al cerrar se cierra
también el conducto de flujo, y
d) las partes laterales que al cerrar quedan
enfrentadas se unen entre sí de tal manera que se mantienen a una
separación constante.
Mediante el cierre se cierra preferentemente
también una cámara para el alojamiento del airbag.
De las subreivindicaciones se deducen unas
realizaciones ventajosas de la invención.
La invención se describe a continuación haciendo
referencia a diversas formas de realización que están representadas
en los dibujos adjuntos. En estos puede verse:
- Fig. 1, en una vista en perspectiva rota y
seccionada, un módulo de airbag según una primera forma de
realización de la invención, estando el airbag plegado;
- Fig. 2, el módulo de airbag de la Fig. 1 con el
airbag desplegado;
- Fig. 3, en una vista en perspectiva cortada y
seccionada, una carcasa abierta tal como se utiliza en el módulo de
airbag de la Fig. 1;
- Fig. 4, una vista en perspectiva cortada y
seccionada de una carcasa según una variante que se puede utilizar
para el módulo de airbag de la Fig. 1;
- Fig. 5, una vista en perspectiva seccionada de
una carcasa que se puede utilizar en una segunda forma de
realización del módulo de airbag objeto de la invención;
- Fig. 6, en una vista en sección, una variante
de la carcasa representada en la Fig. 5.
En la Fig. 1 está representado el módulo de
airbag según una primera forma de realización de la invención. El
módulo de airbag comprende una carcasa 10, dentro del cual está
dispuesto plegado un airbag 12, que sólo está representado
esquemáticamente, y que rodea totalmente al airbag 12 en estado
plegado. La carcasa 10 comprende dos partes laterales, 14, 16 así
como una tapa 18, que como parte de la parte lateral 14 está
realizada de una misma pieza con ésta (véase también la Fig. 3). La
parte lateral 14 lleva además una placa de cierre 20, que junto con
la tapa 18 y las dos partes laterales 14, 16 limita un conducto de
flujo 22 para el gas a presión, mediante el cual el airbag 12 puede
pasar de la posición plegada representada en la Fig. 2 a la posición
desplegada. En la placa de cierre están previstos unos orificios de
paso 24 (véase la Fig. 3), que permiten el paso del gas a presión
desde el conducto de flujo 22 al airbag 12. El airbag 12 va alojado
en una cámara cerrada de la carcasa 10, que está limitada por las
partes laterales 14, 16 y por la placa de cierre 20.
La placa de cierre 20 lleva unos salientes 26 que
encajan en orificios 28 formados en la parte lateral 16. La tapa 18
lleva también unos salientes 30, que encajan en los orificios 32
formados en la parte lateral 16. Los salientes 26, 30 pueden estar
unidos a la parte lateral 18 de cualquier forma adecuada, por
ejemplo, por enganche, soldadura, remachado, etc. De esta manera,
las dos partes laterales 14, 16 están firmemente unidas entre sí en
la zona del conducto de flujo 22. En la Fig. 1 se indica una unión
de enganches, en la que los salientes 26, 30 tienen extremos en
forma de gancho. Por motivos de simplificación de los dibujos,
estos extremos en forma de gancho ya no están representados en las
restantes figuras.
Por el lado del airbag 12 alejado del conducto de
flujo, las dos partes laterales 14, 16 están unidas entre sí
formando una sola pieza. Para este fin está prevista una línea de
plegado 34, formada por multitud de debilitamientos del material 36.
Estos debilitamientos del material 36, definen una línea de rotura a
lo largo de la cual se pueden separar entre sí las dos partes
laterales 14, 16 para permitir que se despliegue el airbag. Este
estado del módulo de airbag con el airbag desplegado 12 y las
partes laterales 14, 16 separadas entre sí puede verse en la Fig.
2.
En la Fig. 4 está representada una variante de la
carcasa para un módulo de airbag según la primera forma de
realización. En esta variante está prevista una placa de fijación
40, que está unida a la parte lateral 14 a lo largo de una línea de
plegado 42. La placa de fijación lleva una ranura 44 en la que se
aloja un reborde 46 previsto a lo largo del borde del airbag 12. El
airbag 12 está dotado además de unos enganches 48 que se cuelgan
sobre los salientes 26 de la placa de cierre 20.
Mediante la variante de la Fig. 4 puede verse que
la carcasa 10 se puede fabricar de forma especialmente sencilla,
por ejemplo, como pieza de fundición inyectada de plástico. Las dos
partes laterales 14, 16 unidas entre sí formando una sola pieza se
pueden fabricar de una sola pieza junto con la placa de fijación 40,
la placa de cierre 20 colocada en el borde libre de la placa de
fijación 40 y la tapa 18, que en la zona de la línea de plegado 42
está unida a la placa de fijación 40. Para este fin, se inyecta la
placa de fijación 40 en una posición en la que se puede fabricar la
carcasa utilizando un molde de fundición inyectada lo más sencillo
posible, sin que haya que inyectar perfiles huecos de perímetro
cerrado. En particular la carcasa se puede fabricar con una forma
tal que la placa de fijación 40 esté situada en la prolongación de
las dos partes laterales, 14, 16. Prescindiendo de la tapa 18 y de
la placa de cierre 20, la carcasa en este estado es una pieza
plana. A continuación se pliega la placa de fijación 40 junto con la
tapa 18 y la placa de cierre 20 a lo largo de la línea de plegado
42, donde las partes plegadas de la carcasa, que ahora sólo existe
como una pieza bruta fundida o inyectada, son las partes laterales
14, 16. La carcasa adquiere ahora la forma representada en la Fig.
4. Al mismo tiempo, el reborde 46 del airbag 12 se coloca en la
ranura 44 y los enganches 48 del airbag 12 se cuelgan encima de los
salientes 26. A continuación se pliega el lateral 16 del airbag a
lo largo de la línea de plegado 34, de manera que los salientes 26,
30 encajen en los orificios 28, 32. Después, cuando los salientes
26, 30 están firmemente unidos a la parte lateral 16, se ha creado
un módulo de airbag totalmente cerrado, en el que no se necesita
ninguna tapa para proteger la carcasa con respecto al espacio
exterior y que mantiene el airbag dentro de la carcasa.
La tapa 18 y la placa de cierre 20 mantienen las
partes laterales 14, 16 con una separación constante y las unen
entre sí. Al plegar la pieza bruta inyectada o fundida cierran la
cámara que aloja el airbag 12 y el conducto de flujo 22.
En la Fig. 5 está representada una carcasa para
un módulo de airbag según una segunda forma de realización. A
diferencia de la primera forma de realización, las dos partes
laterales 14, 16 están realizadas en este caso como piezas
independientes, estando formada la tapa 18 y la placa de cierre 20
de una misma pieza con la parte lateral 14. En esta forma de
realización, la parte lateral 16 se une con la tapa 18 y con la
placa de cierre 20, por ejemplo, mediante los salientes y orificios
conocidos ya de la primera forma de realización, pero que no están
representados en la Fig. 5. Por el lado de la carcasa alejado del
conducto de flujo 22, las dos partes laterales 14, 16 están unidas
entre sí mediante una unión de retención. Esta unión de retención se
suelta al activarse el airbag, de manera que éste se puede
desplegar.
En la Fig. 6 está representada una variante de la
carcasa representada en la Fig. 5. También en esta variante la tapa
18 y la placa de cierre 20 están realizadas de una misma pieza con
la parte lateral 14. Pero en la parte lateral 16 están formados
unos elementos de refuerzo 50, 52 que asientan en la tapa 18 o en la
placa de cierre 20 respectivamente y que refuerzan el conducto de
flujo 22. Los elementos de refuerzo 50, 52 pueden adoptar, en
particular, forma de placa, estando realizado el elemento de
refuerzo 52 de tal manera que no se obstruyan los orificios de paso
24 que permiten el paso del gas a presión desde el conducto de
flujo 22 al airbag 12.
En la forma de realización según las Figuras 5 y
6, las dos partes laterales 14, 16 pueden ser de materiales
diferentes, ofreciendo así la posibilidad de adaptarse a las
diferentes cargas del módulo de airbag.
Claims (19)
1. Módulo de airbag para un sistema de retención
de ocupantes de vehículos, con una carcasa alargada (10) que se
compone de dos partes laterales (14, 16) unidas entre sí por medio
de una tapa (18), y en la cual está previsto un conducto de flujo
(22) con orificios de paso (24) para el gas a presión, y un airbag
(12) que por medio del gas a presión puede pasar de una posición
plegada a una posición desplegada, y que va alojado dentro de la
carcasa (10),
caracterizado porque el conducto de flujo
(22) está formado por las partes laterales (14, 16) de la carcasa
(10), la tapa (28) y una placa de cierre (20) realizada de una
misma pieza con la primera (14) de las dos partes laterales, estando
realizados los orificios de paso (24) en la placa de cierre
(20).
2. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque las dos partes laterales se tocan entre
sí por el lado del airbag (12) alejado del conducto de flujo (22),
de manera que la carcasa (10) está cerrada por ese lado.
3. Módulo de airbag según la reivindicación 2,
caracterizado porque las dos partes laterales (14, 16) están
formadas de una sola pieza entre sí y porque entre las dos partes
laterales (14, 16), en el lado del airbag (12) alejado del conducto
de flujo (22), está preformada una línea de rasgado (34).
4. Módulo de airbag según la reivindicación 2,
caracterizado porque las dos partes laterales (14, 16) están
realizadas como piezas independientes, y están unidas entre sí de
forma desmontable por el lado del airbag (12) alejado del conducto
de flujo (22).
5. Módulo de airbag según la reivindicación 4,
caracterizado porque las dos partes laterales (14, 16) están
encajadas entre sí por el lado del airbag (12) alejado del conducto
de flujo (22).
6. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque las dos partes
laterales (14, 16) son de materiales de diferente resistencia.
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la placa
de cierre (20) están formados unos salientes (26) que encajan en
los orificios (28) que están realizados en la segunda de las partes
laterales (16).
8. Módulo de airbag según la reivindicación 7,
caracterizado porque el airbag (12) está dotado de enganches
(48) en los que penetran los salientes (26).
9. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la
primera parte lateral (14) está prevista una placa de fijación
(40), unida a la primera parte lateral (14) mediante una línea de
plegado (42), que se extiende paralela a esta primera parte lateral
(14) y que está dotada de una ranura (44) para alojar un reborde
del airbag (12), y que por su borde alejado de la línea de plegado
(42) lleva la placa de cierre (20).
10. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda
parte lateral (16), que no está provista de la placa de cierre
(20), lleva unos elementos de refuerzo (50, 52) que refuerzan el
conducto de flujo (22).
11. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
carcasa(10) es de material plástico.
12. Módulo de airbag según la reivindicación 11,
caracterizado porque el material plástico es plástico
inyectado o fundido.
13. Módulo de airbag según la reivindicación 11 ó
12, caracterizado porque la carcasa (10) es una pieza de
forma, de una sola pieza, sin ser un perfil cerrado, formándose el
conducto de flujo (22) al plegar y unir entre sí las partes
plegadas de la carcasa (10).
14. Módulo de airbag según la reivindicación 13,
caracterizado porque las partes plegadas son las partes
laterales (14, 16) que se mantienen con una separación constante
entre sí por medio de la placa de cierre (20).
15. Módulo de airbag según la reivindicación 14,
caracterizado porque la placa de cierre (20) va fijada
mediante una unión por clip (26, 28) a aquella otra parte lateral
(16) de la que no forma parte.
16. Procedimiento para la fabricación de un
módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por las fases siguientes:
a) la carcasa (10) se inyecta o funde de plástico
de tal manera que en la pieza inyectada o fundida no está previsto
ningún perfil cerrado,
b) el airbag plegado (12) se coloca dentro de la
carcasa abierta (10),
c) la carcasa (10) se cierra por el lado del
airbag (12) alejado del conducto de flujo (22) con lo cual al
cerrar se cierra también el conducto de flujo (22), y
d) las partes laterales (14, 16) que han quedado
enfrentadas al cerrar se unen entre sí de tal manera que se
mantienen con una separación constante.
17. Procedimiento según la reivindicación 16,
caracterizado porque mediante la fase c) se cierra también
una cámara para el alojamiento del airbag (12).
18. Procedimiento según la reivindicación 16 ó
17, caracterizado porque las partes laterales (14, 16) se
fijan entre sí en la fase d) por medio de la placa de cierre
(20).
19. Procedimiento según la reivindicación 18,
caracterizado porque las partes laterales (14, 16) están
unidas entre sí por medio de la tapa (18), conformada de una sola
pieza en una de las dos partes laterales (14, 16).
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