JP3428469B2 - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents
車両のエアバッグ装置Info
- Publication number
- JP3428469B2 JP3428469B2 JP33778198A JP33778198A JP3428469B2 JP 3428469 B2 JP3428469 B2 JP 3428469B2 JP 33778198 A JP33778198 A JP 33778198A JP 33778198 A JP33778198 A JP 33778198A JP 3428469 B2 JP3428469 B2 JP 3428469B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- airbag
- roof rail
- pad
- rail inner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両のエアバッグ
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体における乗員頭部に対応す
る部分には、ルーフレールインナが配されており、この
ルーフレールインナにはパッドが設けられている。この
パッドは断面ハット形をしており、車両の側面衝突等に
おいて、乗員頭部が当たった際に変形し、乗員頭部の衝
撃エネルギーを吸収して保護するものである。
る部分には、ルーフレールインナが配されており、この
ルーフレールインナにはパッドが設けられている。この
パッドは断面ハット形をしており、車両の側面衝突等に
おいて、乗員頭部が当たった際に変形し、乗員頭部の衝
撃エネルギーを吸収して保護するものである。
【０００３】また、最近では、側面衝突時の保護用とし
て、ルーフレールインナにエアバッグ装置が設けられる
場合がある（類似技術として、特開平９−１５６４５０
号公報参照）。この種のエアバッグ装置は、ルーフレー
ルインナにエアバッグを折りたたみ状態で設け、側面衝
突時にこのエアバッグを下側へ展開して乗員頭部を保護
するものである。
て、ルーフレールインナにエアバッグ装置が設けられる
場合がある（類似技術として、特開平９−１５６４５０
号公報参照）。この種のエアバッグ装置は、ルーフレー
ルインナにエアバッグを折りたたみ状態で設け、側面衝
突時にこのエアバッグを下側へ展開して乗員頭部を保護
するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグ装置も、パッド
も、両方ともルーフレールインナにおける乗員頭部に対
応する部位に設けられるものであるため、一方を設置す
れば、他方が設置できず、両方を一度に設置することが
できない。無理して両方を設置すると、例えばパッドの
幅寸法が小さくなり、本来の保護機能が低下する。
うな従来の技術にあっては、エアバッグ装置も、パッド
も、両方ともルーフレールインナにおける乗員頭部に対
応する部位に設けられるものであるため、一方を設置す
れば、他方が設置できず、両方を一度に設置することが
できない。無理して両方を設置すると、例えばパッドの
幅寸法が小さくなり、本来の保護機能が低下する。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、パッドによる保護機能も併せて
得ることができる車両のエアバッグ装置を提供するもの
である。
てなされたものであり、パッドによる保護機能も併せて
得ることができる車両のエアバッグ装置を提供するもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
前後方向に延びるルーフレールインナの車室内側に断面
ハット形状の金属製パッドをルーフレールインナに沿っ
て取付け、上端部に形成した取付片をパッドの頂面に対
して取付け、下端部をパッドの下方のルーフレールイン
ナに対して近接する断面略Ｌ形の金属製カバーを設け、
該カバーとルーフレールインナとの間に車両衝突時にカ
バーの下端部を押し上げて下向きに展開可能にエアバッ
グを折りたたんで収納したことを特徴とする車両のエア
バッグ装置としている。
前後方向に延びるルーフレールインナの車室内側に断面
ハット形状の金属製パッドをルーフレールインナに沿っ
て取付け、上端部に形成した取付片をパッドの頂面に対
して取付け、下端部をパッドの下方のルーフレールイン
ナに対して近接する断面略Ｌ形の金属製カバーを設け、
該カバーとルーフレールインナとの間に車両衝突時にカ
バーの下端部を押し上げて下向きに展開可能にエアバッ
グを折りたたんで収納したことを特徴とする車両のエア
バッグ装置としている。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、カバーは上
端部で取付けられているため、カバー内部のエアバッグ
が膨張すると、上端部をヒンジにしてカバーが押し上げ
られ、エアバッグが下向きに展開し、乗員頭部を保護す
ることができる。また、エアバッグを展開させるほどの
側面衝突でない場合には、金属製のカバーがパッドとし
て機能をし、カバーの変形により乗員頭部の衝撃エネル
ギーを吸収することができる。さらに、パッドに取付け
られたＬ形のカバーもパッドと同様の機能をするため、
パッドの幅寸法を小さくして、エアバッグ装置との両立
を図ることができる。
端部で取付けられているため、カバー内部のエアバッグ
が膨張すると、上端部をヒンジにしてカバーが押し上げ
られ、エアバッグが下向きに展開し、乗員頭部を保護す
ることができる。また、エアバッグを展開させるほどの
側面衝突でない場合には、金属製のカバーがパッドとし
て機能をし、カバーの変形により乗員頭部の衝撃エネル
ギーを吸収することができる。さらに、パッドに取付け
られたＬ形のカバーもパッドと同様の機能をするため、
パッドの幅寸法を小さくして、エアバッグ装置との両立
を図ることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、パッドの衝撃エネ
ルギー吸収特性が、カバーとほぼ同じである。
ルギー吸収特性が、カバーとほぼ同じである。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、パッドの衝
撃エネルギー吸収特性がカバーとほぼ同じであるため、
パッドとカバーと一体として考慮できるので、衝撃エネ
ルギー吸収特性の設定が容易である。
撃エネルギー吸収特性がカバーとほぼ同じであるため、
パッドとカバーと一体として考慮できるので、衝撃エネ
ルギー吸収特性の設定が容易である。
【００１０】請求項３記載の発明は、ルーフレールイン
ナにおけるパッド頂面の取付点に対応する位置に、パッ
ドが潰れた際に、カバーの上端部を取付ける取付手段と
干渉して変形する切起し可能部を部分的に形成した。
ナにおけるパッド頂面の取付点に対応する位置に、パッ
ドが潰れた際に、カバーの上端部を取付ける取付手段と
干渉して変形する切起し可能部を部分的に形成した。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、パッドが潰
れる際に、カバーを取付ける取付手段がルーフレールイ
ンナに干渉しても、その部分が変形容易な切起し可能部
となっているため、取付手段はルーフレールインナより
も車幅方向外側へ突出し、パッドの潰れ量が増す。従っ
て、パッドによる乗員頭部の衝撃エネルギー吸収性能が
向上する。
れる際に、カバーを取付ける取付手段がルーフレールイ
ンナに干渉しても、その部分が変形容易な切起し可能部
となっているため、取付手段はルーフレールインナより
も車幅方向外側へ突出し、パッドの潰れ量が増す。従っ
て、パッドによる乗員頭部の衝撃エネルギー吸収性能が
向上する。
【００１２】請求項４記載の発明は、前後方向に延びる
ルーフレールインナの車室内側下端部に凸部を形成する
とともに、上端部に形成した取付片をルーフレールイン
ナに対して取付け、下端部を前記凸部の上側に対して当
接するように概略断面コ字形のカバーをルーフレールイ
ンナに対して開き側を向かい合わせて設け、該カバーと
ルーフレールインナとの間に車両衝突時にカバーの下端
部を押し上げて下向きに展開可能にエアバッグを折りた
たんで収納したことを特徴とする車両のエアバッグ装置
としている。
ルーフレールインナの車室内側下端部に凸部を形成する
とともに、上端部に形成した取付片をルーフレールイン
ナに対して取付け、下端部を前記凸部の上側に対して当
接するように概略断面コ字形のカバーをルーフレールイ
ンナに対して開き側を向かい合わせて設け、該カバーと
ルーフレールインナとの間に車両衝突時にカバーの下端
部を押し上げて下向きに展開可能にエアバッグを折りた
たんで収納したことを特徴とする車両のエアバッグ装置
としている。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、カバー内部
のエアバッグが膨張すると、カバーが上端部の取付片を
ヒンジにして押し上げられるため、エアバッグが下向き
に展開し、乗員頭部を保護することができる。また、カ
バーが概略断面コ字形のため、パッドと同じ機能をす
る。さらに、ルーフレールインナの凸部にカバーの下端
部が当接するようにされているため、カバーに乗員頭部
が当たった際に下端部が凸部により拘束され、カバーが
変形しにくくなって、衝撃エネルギーの吸収量が増す。
また、凸部はカバーの下端部に対して当接するものであ
るため、取付片をヒンジとしたカバーの押し上げ動作の
邪魔にならない。
のエアバッグが膨張すると、カバーが上端部の取付片を
ヒンジにして押し上げられるため、エアバッグが下向き
に展開し、乗員頭部を保護することができる。また、カ
バーが概略断面コ字形のため、パッドと同じ機能をす
る。さらに、ルーフレールインナの凸部にカバーの下端
部が当接するようにされているため、カバーに乗員頭部
が当たった際に下端部が凸部により拘束され、カバーが
変形しにくくなって、衝撃エネルギーの吸収量が増す。
また、凸部はカバーの下端部に対して当接するものであ
るため、取付片をヒンジとしたカバーの押し上げ動作の
邪魔にならない。
【００１４】請求項５記載の発明は、カバーが前後方向
で少なくとも二分割されている。
で少なくとも二分割されている。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、カバーが前
後方向で少なくとも二分割されているため、カバーを取
付ける際に、カバーを車室へ入れる作業が容易になる。
後方向で少なくとも二分割されているため、カバーを取
付ける際に、カバーを車室へ入れる作業が容易になる。
【００１６】請求項６記載の発明は、カバーを二分割
し、二分割位置をセンタピラーの上部に対応させた。
し、二分割位置をセンタピラーの上部に対応させた。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、カバーの二
分割位置は衝撃エネルギー吸収性能が他の部位よりも劣
るため、その二分割位置を乗員頭部の最も当たりにくい
センタピラーの上部に対応させることにより、二分割し
たことによる弊害を極力回避することができる。
分割位置は衝撃エネルギー吸収性能が他の部位よりも劣
るため、その二分割位置を乗員頭部の最も当たりにくい
センタピラーの上部に対応させることにより、二分割し
たことによる弊害を極力回避することができる。
【００１８】請求項７記載の発明は、カバーを二分割
し、二分割位置を挟んで隣接する各端部に取付片を形成
すると共に、一方の取付片を他方側に曲折して、他方の
取付片に重合させた。
し、二分割位置を挟んで隣接する各端部に取付片を形成
すると共に、一方の取付片を他方側に曲折して、他方の
取付片に重合させた。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、二分割位置
を挟んで隣接する一方の取付片を曲折して、他方の取付
片に重合させたため、取付点が１点減り、取付作業性が
向上する。
を挟んで隣接する一方の取付片を曲折して、他方の取付
片に重合させたため、取付点が１点減り、取付作業性が
向上する。
【００２０】請求項８記載の発明は、取付片同士の間隔
が、エアバッグ展開時のカバーの撓りが許容範囲内にな
るように設定されている。
が、エアバッグ展開時のカバーの撓りが許容範囲内にな
るように設定されている。
【００２１】請求項８記載の発明によれば、カバーが前
後方向において必要以上に撓ることがないため、カバー
が確実に押し上げられ、エアバッグの下側への展開も確
実になる。
後方向において必要以上に撓ることがないため、カバー
が確実に押し上げられ、エアバッグの下側への展開も確
実になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００２３】図１及び図２は、この発明の第１実施形態
を示す図である。図１は、自動車の上部を車室内Ｒ側か
ら見た図である。１はフロントピラー、２はセンタピラ
ー、３はリヤピラーを示している。各ピラー１、２、３
の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のルーフレー
ル４が形成されている。このルーフレール４は、ルーフ
レールアウタ５とルーフレールインナ６とから形成され
ている。ルーフレール４の上端部にはルーフパネル７の
端部が接合され、その接合部には排水用のルーフドリッ
プ８が形成されている。ルーフレール４の下端部には図
示せぬドアとの密閉性を確保するためのウエザストリッ
プ９が取付けられている。
を示す図である。図１は、自動車の上部を車室内Ｒ側か
ら見た図である。１はフロントピラー、２はセンタピラ
ー、３はリヤピラーを示している。各ピラー１、２、３
の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のルーフレー
ル４が形成されている。このルーフレール４は、ルーフ
レールアウタ５とルーフレールインナ６とから形成され
ている。ルーフレール４の上端部にはルーフパネル７の
端部が接合され、その接合部には排水用のルーフドリッ
プ８が形成されている。ルーフレール４の下端部には図
示せぬドアとの密閉性を確保するためのウエザストリッ
プ９が取付けられている。
【００２４】そして、ルーフレールインナ６の上部に
は、断面ハット形状の金属製パッド１０が溶接により取
付けられている。このパッド１０の幅寸法Ｗは従来のパ
ッド１０よりも小さく設定されている。このパッド１０
の頂面には取付孔１０ａが所定間隔ごとに形成されてい
る。この取付孔１０ａの裏側には「取付手段」の一方で
ある溶接ナット２４が予め設けられている。また、ルー
フレールインナ６における溶接ナット２４に対応する位
置には、下端部を残した円弧状のスリット１１により切
起し可能部１２が形成されている。従って、ルーフレー
ルインナ６のうち、この切起し可能部１２だけ部分的に
変形容易な状態になっている。
は、断面ハット形状の金属製パッド１０が溶接により取
付けられている。このパッド１０の幅寸法Ｗは従来のパ
ッド１０よりも小さく設定されている。このパッド１０
の頂面には取付孔１０ａが所定間隔ごとに形成されてい
る。この取付孔１０ａの裏側には「取付手段」の一方で
ある溶接ナット２４が予め設けられている。また、ルー
フレールインナ６における溶接ナット２４に対応する位
置には、下端部を残した円弧状のスリット１１により切
起し可能部１２が形成されている。従って、ルーフレー
ルインナ６のうち、この切起し可能部１２だけ部分的に
変形容易な状態になっている。
【００２５】このパッド１０の下方には、下端部１３が
ルーフレールインナ６に対して近接した断面略Ｌ形のカ
バー１４が設けられている。このカバー１４は、センタ
ピラー２の上部において、前側カバー１５と、後側カバ
ー１６との二分割されている。この前側カバー１５及び
後側カバー１６には、前後端部と中央部にそれぞれ上向
きの取付片１７が形成されており、該取付片１７にはパ
ッド１０の取付孔１０ａに対応する取付孔１７ａがそれ
ぞれ形成されている。従って、この取付片１７同士の間
隔Ｄは、前記取付孔１０ａ同士の間隔と同じであり、こ
の取付片１７同士の間隔Ｄは、後述するエアバッグ１８
の展開時のカバー１４の撓りが許容範囲内になるように
設定されている。
ルーフレールインナ６に対して近接した断面略Ｌ形のカ
バー１４が設けられている。このカバー１４は、センタ
ピラー２の上部において、前側カバー１５と、後側カバ
ー１６との二分割されている。この前側カバー１５及び
後側カバー１６には、前後端部と中央部にそれぞれ上向
きの取付片１７が形成されており、該取付片１７にはパ
ッド１０の取付孔１０ａに対応する取付孔１７ａがそれ
ぞれ形成されている。従って、この取付片１７同士の間
隔Ｄは、前記取付孔１０ａ同士の間隔と同じであり、こ
の取付片１７同士の間隔Ｄは、後述するエアバッグ１８
の展開時のカバー１４の撓りが許容範囲内になるように
設定されている。
【００２６】カバー１４の二分割位置を挟んで隣接する
前側カバー１５の後端の取付片１７と、後側カバー１６
の前端の取付片１７′は、後側の取付片１７′が前側へ
曲折することにより、互いの取付孔１７ａ同士が重合し
た状態になっている。また、このカバー１４とパッド１
０とは衝撃エネルギー吸収特性がほぼ同じで、略同じ変
形状態を呈する。衝撃エネルギー吸収特性の設定は、例
えば同様な板厚や材質、断面形状等とすることにより実
現できる。
前側カバー１５の後端の取付片１７と、後側カバー１６
の前端の取付片１７′は、後側の取付片１７′が前側へ
曲折することにより、互いの取付孔１７ａ同士が重合し
た状態になっている。また、このカバー１４とパッド１
０とは衝撃エネルギー吸収特性がほぼ同じで、略同じ変
形状態を呈する。衝撃エネルギー吸収特性の設定は、例
えば同様な板厚や材質、断面形状等とすることにより実
現できる。
【００２７】このカバー１４の内部には、折りたたみ状
態で収納されているのがエアバッグ１８である。このエ
アバッグ１８は、上端がカバー１４における取付片１７
以外の上縁に係合し、下端が下端部１３に係合した複数
のタイバック１９より保持されている。このタイバック
１９の上下端はカバー１４に対して係合しているだけな
ので、容易に外れる。尚、このタイバック１９の前端に
は、フロントピラー１に沿って斜め下方へ延びる支持片
２０が形成され、該支持片２０の先端と、該先端に対応
するフロントピラー１にはそれぞれ取付孔１ａ、２０ａ
が形成されている。
態で収納されているのがエアバッグ１８である。このエ
アバッグ１８は、上端がカバー１４における取付片１７
以外の上縁に係合し、下端が下端部１３に係合した複数
のタイバック１９より保持されている。このタイバック
１９の上下端はカバー１４に対して係合しているだけな
ので、容易に外れる。尚、このタイバック１９の前端に
は、フロントピラー１に沿って斜め下方へ延びる支持片
２０が形成され、該支持片２０の先端と、該先端に対応
するフロントピラー１にはそれぞれ取付孔１ａ、２０ａ
が形成されている。
【００２８】エアバッグ１８の後端部はカバー１４から
後方へ出ており、エアバッグ１８を膨張させるためのガ
スを発生させるインフレータ２１に接続されている。こ
のインフレータ２１には前後一対のブラケット２２が設
けられており、該ブラケット２２の上下端部、及びそれ
に対応するリヤピラー３には、それぞれ取付孔３ａ、２
２ａが形成されている。
後方へ出ており、エアバッグ１８を膨張させるためのガ
スを発生させるインフレータ２１に接続されている。こ
のインフレータ２１には前後一対のブラケット２２が設
けられており、該ブラケット２２の上下端部、及びそれ
に対応するリヤピラー３には、それぞれ取付孔３ａ、２
２ａが形成されている。
【００２９】次に、このカバー１４及びエアバッグ１８
等をルーフレールインナ６に取付けるための作業を説明
する。ルーフレールインナ６には予めパッド１０が溶接
されており、カバー１４の内部には折りたたみ状態のエ
アバッグ１８がタイバック１９より保持されている。エ
アバッグ１８の後端部には未だインフレータ２１が接続
されていない。
等をルーフレールインナ６に取付けるための作業を説明
する。ルーフレールインナ６には予めパッド１０が溶接
されており、カバー１４の内部には折りたたみ状態のエ
アバッグ１８がタイバック１９より保持されている。エ
アバッグ１８の後端部には未だインフレータ２１が接続
されていない。
【００３０】まず、カバー１４及びエアバッグ１８を車
室内Ｒに入れる。この時、カバー１４が前後に二分割さ
れているため、車室内Ｒに入れ易く、作業が容易であ
る。カバー１４及びエアバッグ１８を車室内Ｒに入れた
後、カバー１４の各取付片１７の取付孔１７ａを、パッ
ド１０の取付孔１０ａに対応させ、「取付手段」の他方
であるボルト２３を前記取付孔１７ａ、１０ａに通し、
パッド１０内部の溶接ナット２４に締結する。重合させ
た取付片１７、１７′同士の取付孔１７ａも、他の取付
片１７と同様に締結される。２つの取付片１７、１７′
を１本のボルト２３により締結できるため、ボルト２３
を１本減らすことができ、作業効率が向上する。タイバ
ック１９から前方へ延びる支持片２０も図示せぬボルト
・ナットにより締結する。
室内Ｒに入れる。この時、カバー１４が前後に二分割さ
れているため、車室内Ｒに入れ易く、作業が容易であ
る。カバー１４及びエアバッグ１８を車室内Ｒに入れた
後、カバー１４の各取付片１７の取付孔１７ａを、パッ
ド１０の取付孔１０ａに対応させ、「取付手段」の他方
であるボルト２３を前記取付孔１７ａ、１０ａに通し、
パッド１０内部の溶接ナット２４に締結する。重合させ
た取付片１７、１７′同士の取付孔１７ａも、他の取付
片１７と同様に締結される。２つの取付片１７、１７′
を１本のボルト２３により締結できるため、ボルト２３
を１本減らすことができ、作業効率が向上する。タイバ
ック１９から前方へ延びる支持片２０も図示せぬボルト
・ナットにより締結する。
【００３１】カバー１４をこのように取付けることによ
り、実質的に、エアバッグ１８は、ルーフレールインナ
６とカバー１４との間に収納された状態となる。カバー
１４の下端部１３はルーフレールインナ６に対して取付
けられていないが、カバー１４自体の自己形状保持性能
（剛性）により、ルーフレールインナ６に近接した状態
が維持される。
り、実質的に、エアバッグ１８は、ルーフレールインナ
６とカバー１４との間に収納された状態となる。カバー
１４の下端部１３はルーフレールインナ６に対して取付
けられていないが、カバー１４自体の自己形状保持性能
（剛性）により、ルーフレールインナ６に近接した状態
が維持される。
【００３２】次に、エアバッグ１８の後端部にインフレ
ータ２１を接続し、そのインフレータ２１に固定された
ブラケット２２の取付孔２２ａと、リヤピラー３の取付
孔３ａとを、図示せぬボルト・ナットにより締結する。
このようにカバー１４やエアバッグ１８等がルーフレー
ルインナ６に対して取付けられた後に、カバー１４の車
室内Ｒ側は、ガーニッシュ２５及びルーフトリム２６に
て覆われる。
ータ２１を接続し、そのインフレータ２１に固定された
ブラケット２２の取付孔２２ａと、リヤピラー３の取付
孔３ａとを、図示せぬボルト・ナットにより締結する。
このようにカバー１４やエアバッグ１８等がルーフレー
ルインナ６に対して取付けられた後に、カバー１４の車
室内Ｒ側は、ガーニッシュ２５及びルーフトリム２６に
て覆われる。
【００３３】つぎに、この実施形態の作用を説明する。
まず、図示せぬセンサーが自動車の側面衝突を検出した
場合には、インフレータ２１からエアバッグ１８内にガ
スが噴出されて、エアバッグ１８がカバー１４内で膨張
し始める。カバー１４は、上端部の取付片１７だけが取
付けられており、下端部１３は取付けられていないた
め、エアバッグ１８が膨張すると、取付片１７をヒンジ
にしてカバー１４が押し上げられ、エアバッグ１８がカ
バー１４の下端部１３とルーフレールインナ６との間か
ら下向きに展開し、カーテン状になる。従って、カーテ
ン状に展開したエアバッグ１８により、乗員頭部を保護
することができる。また、この実施形態では、カバー１
４の取付片１７同士の間隔Ｄが、エアバッグ１８展開時
のカバー１４の撓りが許容範囲内になるように設定され
ているため、カバー１４が前後方向において必要以上に
撓ることがなく、カバー１４を確実に押し上げて、エア
バッグ１８を確実に下方へ展開させることができる。
まず、図示せぬセンサーが自動車の側面衝突を検出した
場合には、インフレータ２１からエアバッグ１８内にガ
スが噴出されて、エアバッグ１８がカバー１４内で膨張
し始める。カバー１４は、上端部の取付片１７だけが取
付けられており、下端部１３は取付けられていないた
め、エアバッグ１８が膨張すると、取付片１７をヒンジ
にしてカバー１４が押し上げられ、エアバッグ１８がカ
バー１４の下端部１３とルーフレールインナ６との間か
ら下向きに展開し、カーテン状になる。従って、カーテ
ン状に展開したエアバッグ１８により、乗員頭部を保護
することができる。また、この実施形態では、カバー１
４の取付片１７同士の間隔Ｄが、エアバッグ１８展開時
のカバー１４の撓りが許容範囲内になるように設定され
ているため、カバー１４が前後方向において必要以上に
撓ることがなく、カバー１４を確実に押し上げて、エア
バッグ１８を確実に下方へ展開させることができる。
【００３４】また、パッド１０の衝撃エネルギー吸収特
性がカバー１４とほぼ同じであるため、エアバッグ１８
を展開させるほど側面衝突でない場合には、乗員頭部が
パッド１０及びカバー１４に当たって、その乗員頭部の
衝撃エネルギーを吸収することができる。すなわち、カ
バー１４がパッド１０と同じ機能をし、カバー１４とパ
ッド１０と一体で、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収す
ることができる。このように、この実施形態では、カバ
ー１４にパッド機能をもたすことができるため、パッド
１０の幅寸法Ｗを前述のように小さくして、ルーフレー
ルインナ６内において、カバー１４（エアバッグ１８）
との両立を図ることができる。しかも、パッド１０とカ
バー１４と一体として考慮できるので、衝撃エネルギー
吸収特性の設定が容易である。
性がカバー１４とほぼ同じであるため、エアバッグ１８
を展開させるほど側面衝突でない場合には、乗員頭部が
パッド１０及びカバー１４に当たって、その乗員頭部の
衝撃エネルギーを吸収することができる。すなわち、カ
バー１４がパッド１０と同じ機能をし、カバー１４とパ
ッド１０と一体で、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収す
ることができる。このように、この実施形態では、カバ
ー１４にパッド機能をもたすことができるため、パッド
１０の幅寸法Ｗを前述のように小さくして、ルーフレー
ルインナ６内において、カバー１４（エアバッグ１８）
との両立を図ることができる。しかも、パッド１０とカ
バー１４と一体として考慮できるので、衝撃エネルギー
吸収特性の設定が容易である。
【００３５】更に、ルーフレールインナ６におけるパッ
ド１０の溶接ナット２４に対応する位置には、切起し可
能部１２が形成されているため、パッド１０が潰れる際
には、パッド１０の頂面から内部側へ突出しているボル
ト２３の先端は、この切起し可能部１２に干渉する。ボ
ルト２３が切起し可能部１２に干渉すると、切起し可能
部１２は変形容易なため、車幅方向外側へ向けて変形す
る。このため、ボルト２３の先端はルーフレールインナ
６よりも車幅方向外側へ突出することになり、パッド１
０の潰れ量が増して、乗員頭部の衝撃エネルギー吸収性
能が向上する。
ド１０の溶接ナット２４に対応する位置には、切起し可
能部１２が形成されているため、パッド１０が潰れる際
には、パッド１０の頂面から内部側へ突出しているボル
ト２３の先端は、この切起し可能部１２に干渉する。ボ
ルト２３が切起し可能部１２に干渉すると、切起し可能
部１２は変形容易なため、車幅方向外側へ向けて変形す
る。このため、ボルト２３の先端はルーフレールインナ
６よりも車幅方向外側へ突出することになり、パッド１
０の潰れ量が増して、乗員頭部の衝撃エネルギー吸収性
能が向上する。
【００３６】加えて、カバー１４は前後方向で二分割し
ているため、その二分割位置が衝撃エネルギー吸収性能
の面で他の部位よりも劣るが、この実施形態では、その
二分割位置を乗員頭部の最も当たりにくいセンタピラー
２の上部に対応させているため、二分割したことによる
弊害を極力回避することができる。
ているため、その二分割位置が衝撃エネルギー吸収性能
の面で他の部位よりも劣るが、この実施形態では、その
二分割位置を乗員頭部の最も当たりにくいセンタピラー
２の上部に対応させているため、二分割したことによる
弊害を極力回避することができる。
【００３７】尚、以上の説明では、カバー１４の「取付
手段」としてボルト２３と溶接ナット２４を用いたが、
リベット等により取付けても良い。
手段」としてボルト２３と溶接ナット２４を用いたが、
リベット等により取付けても良い。
【００３８】図３は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この第２実施形態では、パッド１０を廃止し、
カバー２７だけでパッド性能を得るようにしている。す
なわち、ルーフレールインナ６の車室内Ｒ側に、ルーフ
レールインナ６に対して開き側が向かい合う断面コ字形
の金属製のカバー２７を設け、このカバー１７の上端部
に、所定間隔ごとに取付片２８を形成し、その取付片２
８をボルト２３とナット２４により、ルーフレールイン
ナ６に直接取付けたものである。この実施形態では、パ
ッドが無い分、カバー２７の幅寸法Ｗが大きく、内容量
も大きい。従って、カバー２７内のエアバッグ３１は、
幅寸法Ｗ′に沿った方向で折りたたまれている。
である。この第２実施形態では、パッド１０を廃止し、
カバー２７だけでパッド性能を得るようにしている。す
なわち、ルーフレールインナ６の車室内Ｒ側に、ルーフ
レールインナ６に対して開き側が向かい合う断面コ字形
の金属製のカバー２７を設け、このカバー１７の上端部
に、所定間隔ごとに取付片２８を形成し、その取付片２
８をボルト２３とナット２４により、ルーフレールイン
ナ６に直接取付けたものである。この実施形態では、パ
ッドが無い分、カバー２７の幅寸法Ｗが大きく、内容量
も大きい。従って、カバー２７内のエアバッグ３１は、
幅寸法Ｗ′に沿った方向で折りたたまれている。
【００３９】カバー２７の下端部２９はルーフレールイ
ンナ６に近接した状態になっていると共に、ルーフレー
ルインナ６にはこの下端部２９に対して下側から当接す
る凸部３０が形成されている。すなわち、カバ−２７の
下端部２９が凸部３０の上側に対して当接するようにさ
れている。
ンナ６に近接した状態になっていると共に、ルーフレー
ルインナ６にはこの下端部２９に対して下側から当接す
る凸部３０が形成されている。すなわち、カバ−２７の
下端部２９が凸部３０の上側に対して当接するようにさ
れている。
【００４０】側面衝突によりエアバッグ３１が膨張する
と、カバー２７が取付片２８をヒンジとして押し上げら
れ、エアバッグ１８が下向きに展開する。ルーフレール
インナ６の凸部３０は、カバー２７の下端部２９に対し
て下側から当接するものであるため、カバー２７の押し
上げの邪魔にならない。
と、カバー２７が取付片２８をヒンジとして押し上げら
れ、エアバッグ１８が下向きに展開する。ルーフレール
インナ６の凸部３０は、カバー２７の下端部２９に対し
て下側から当接するものであるため、カバー２７の押し
上げの邪魔にならない。
【００４１】また、エアバッグ３１を展開させるほどの
側面衝突でない場合には、乗員頭部がカバー２７に当た
って、その乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収する。この
時、カバー２７の下端部２９に対して下側から当接する
凸部３０が形成されているため、カバー２７に乗員頭部
が当たった際に、下端部２９が凸部３０により拘束さ
れ、カバー２７が変形しにくくなって、衝撃エネルギー
の吸収量が増し、乗員頭部の保護性能が向上する。その
他の構成及び作用は先の実施形態と同様である。
側面衝突でない場合には、乗員頭部がカバー２７に当た
って、その乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収する。この
時、カバー２７の下端部２９に対して下側から当接する
凸部３０が形成されているため、カバー２７に乗員頭部
が当たった際に、下端部２９が凸部３０により拘束さ
れ、カバー２７が変形しにくくなって、衝撃エネルギー
の吸収量が増し、乗員頭部の保護性能が向上する。その
他の構成及び作用は先の実施形態と同様である。
【００４２】
【発明の効果】この発明によれば、カバーは上端部で取
付けられているため、カバー内部のエアバッグが膨張す
ると、上端部をヒンジにしてカバーが押し上げられ、エ
アバッグが下向きに展開し、乗員頭部を保護することが
できる。また、エアバッグを展開させるほどの側面衝突
でない場合には、金属製のカバーがパッドとして機能を
し、カバーの変形により乗員頭部の衝撃エネルギーを吸
収することができるので、乗員頭部の保護機能が向上す
る。
付けられているため、カバー内部のエアバッグが膨張す
ると、上端部をヒンジにしてカバーが押し上げられ、エ
アバッグが下向きに展開し、乗員頭部を保護することが
できる。また、エアバッグを展開させるほどの側面衝突
でない場合には、金属製のカバーがパッドとして機能を
し、カバーの変形により乗員頭部の衝撃エネルギーを吸
収することができるので、乗員頭部の保護機能が向上す
る。
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両のエアバッ
グ装置を示す分解斜視図。
グ装置を示す分解斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】この発明の第２実施形態を示す図２相当の断面
図。
図。
２ センタピラー
６ ルーフレールインナ
１０ パッド
１２ 切起し可能部
１３、２９ 下端部
１４、２７ カバー
１７、１７′、２８ 取付片
１８、３１ エアバッグ
２３ ボルト（取付手段）
２４ 溶接ナット（取付手段）
３０ 凸部
Ｒ 車室内
Ｗ、Ｗ′ 幅寸法
Ｄ 間隔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 古賀 義浩
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産
自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平10−157555（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−321534（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−193430（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
B60R 21/04
Claims (8)
- 【請求項１】前後方向に延びるルーフレールインナの車
室内側に断面ハット形状の金属製パッドをルーフレール
インナに沿って取付け、上端部に形成した取付片をパッ
ドの頂面に対して取付け、下端部をパッドの下方のルー
フレールインナに対して近接する断面略Ｌ形の金属製カ
バーを設け、該カバーとルーフレールインナとの間に車
両衝突時にカバーの下端部を押し上げて下向きに展開可
能にエアバッグを折りたたんで収納したことを特徴とす
る車両のエアバッグ装置。 - 【請求項２】 パッドの衝撃エネルギー吸収特性が、カ
バーとほぼ同じである請求項１記載の車両のエアバッグ
装置。 - 【請求項３】 ルーフレールインナにおけるパッド頂面
の取付点に対応する位置に、パッドが潰れた際に、カバ
ーの上端部を取付ける取付手段と干渉して変形する切起
し可能部を部分的に形成した請求項１又２記載の車両の
エアバッグ装置。 - 【請求項４】前後方向に延びる ルーフレールインナの
車室内側下端部に凸部を形成するとともに、上端部に形
成した取付片をルーフレールインナに対して取付け、下
端部を前記凸部の上側に対して当接するように概略断面
コ字形のカバーをルーフレールインナに対して開き側を
向かい合わせて設け、該カバーとルーフレールインナと
の間に車両衝突時にカバーの下端部を押し上げて下向き
に展開可能にエアバッグを折りたたんで収納したことを
特徴とする車両のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 カバーが前後方向で少なくとも二分割さ
れている請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のエ
アバッグ装置。 - 【請求項６】 カバーを二分割し、二分割位置をセンタ
ピラーの上部に対応させた請求項１〜５のいずれか１項
に記載の車両のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 カバーを二分割し、二分割位置を挟んで
隣接する各端部に取付片を形成すると共に、一方の取付
片を他方側に曲折して、他方の取付片に重合させた請求
項１〜６のいずれか１項に記載の車両のエアバッグ装
置。 - 【請求項８】 取付片同士の間隔が、エアバッグ展開時
のカバーの撓りが許容範囲内になるように設定されてい
る請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のエアバッ
グ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33778198A JP3428469B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 車両のエアバッグ装置 |
| EP99309381A EP1004482B1 (en) | 1998-11-27 | 1999-11-24 | Air bag apparatus for a vehicle |
| DE69923823T DE69923823T2 (de) | 1998-11-27 | 1999-11-24 | Gassack-Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US09/444,712 US6234517B1 (en) | 1998-11-27 | 1999-11-24 | Air bag apparatus for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33778198A JP3428469B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 車両のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000159048A JP2000159048A (ja) | 2000-06-13 |
| JP3428469B2 true JP3428469B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=18311913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33778198A Expired - Fee Related JP3428469B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 車両のエアバッグ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6234517B1 (ja) |
| EP (1) | EP1004482B1 (ja) |
| JP (1) | JP3428469B2 (ja) |
| DE (1) | DE69923823T2 (ja) |
Families Citing this family (43)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3324997B2 (ja) | 1999-04-15 | 2002-09-17 | 本田技研工業株式会社 | 乗員拘束装置 |
| US6520533B2 (en) * | 1999-12-27 | 2003-02-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Head protecting air bag apparatus |
| JP3487272B2 (ja) | 2000-08-08 | 2004-01-13 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| US7828321B2 (en) * | 2000-09-28 | 2010-11-09 | Trw Vehicle Safety Systems, Inc. | Inflatable side curtain that moves occupant's head away from vehicle side structure |
| JP4743807B2 (ja) * | 2000-12-20 | 2011-08-10 | タカタ株式会社 | カーテンエアバッグ |
| KR100504102B1 (ko) | 2001-02-20 | 2005-07-27 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 차량용 에어백 장치 |
| DE20103892U1 (de) * | 2001-03-06 | 2001-07-12 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Fahrzeuginnenraumverkleidung |
| JP3644401B2 (ja) | 2001-03-27 | 2005-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| ITMI20010942A1 (it) * | 2001-05-08 | 2002-11-08 | Industrialesud Spa | Rivestimento padiglione di un veicolo recante elementi della testa (head bag) premontati su di esso |
| DE10225677A1 (de) * | 2001-06-11 | 2003-01-16 | Honda Motor Co Ltd | Insassen-Rückhaltesystem |
| JP3722013B2 (ja) * | 2001-06-13 | 2005-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| DE10154964B4 (de) * | 2001-10-31 | 2011-08-11 | Takata-Petri Ag, 63743 | Airbagmodul |
| US6902187B2 (en) | 2001-11-19 | 2005-06-07 | Autoliv Asp, Inc. | Apparatus and method for airbag curtain module with secondary attachment device |
| DE10224726B4 (de) * | 2002-06-04 | 2005-11-10 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Airbag-Halteklammer |
| JP3724796B2 (ja) * | 2002-09-09 | 2005-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 乗員保護装置 |
| KR100472245B1 (ko) * | 2002-12-16 | 2005-03-09 | 기아자동차주식회사 | 커튼에어백 장치 |
| US6991256B2 (en) * | 2003-01-30 | 2006-01-31 | Autoliv Asp, Inc. | Quick connect cushion mounting system |
| FR2852562B1 (fr) * | 2003-03-19 | 2006-03-24 | Mollertech Sas | Vehicule automobile muni d'un sac gonflable et d'un dispositif facilitant le deploiement du sac |
| JP3838645B2 (ja) * | 2003-04-14 | 2006-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 乗員拘束装置 |
| US20040256843A1 (en) * | 2003-06-23 | 2004-12-23 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Head-protecting airbag device |
| US20050029778A1 (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-10 | Robert Weber | Mounting bracket with fastener retention |
| US20050046154A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-03 | Rhea Scott L. | Inflatable curtain mounting bracket |
| US7125037B2 (en) * | 2003-10-21 | 2006-10-24 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable cushion retention system |
| GB2407540A (en) * | 2003-10-31 | 2005-05-04 | Autotoliv Dev Ab | Rolled inflatable airbag curtain |
| US7152873B2 (en) * | 2004-05-25 | 2006-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Overhead automotive airbag design |
| US7232001B2 (en) * | 2004-08-24 | 2007-06-19 | Sam Hakki | Collision air bag and flotation system |
| US7213836B2 (en) * | 2004-08-25 | 2007-05-08 | Key Safety Systems, Inc. | Curtain air bag module |
| KR100656009B1 (ko) | 2005-04-13 | 2007-05-10 | 기아자동차주식회사 | 커튼 에어백용 루프레일 사이드부 구조 |
| JP4720449B2 (ja) | 2005-11-14 | 2011-07-13 | スズキ株式会社 | 自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造 |
| JP4765620B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2011-09-07 | タカタ株式会社 | 車両乗員拘束装置 |
| US7597342B2 (en) | 2006-05-26 | 2009-10-06 | Autoliv Asp, Inc. | Energy absorbing feature for inflatable curtain airbag |
| JP4837578B2 (ja) * | 2007-01-23 | 2011-12-14 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置の配設構造 |
| JP5044305B2 (ja) * | 2007-06-28 | 2012-10-10 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP5049083B2 (ja) * | 2007-09-26 | 2012-10-17 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE102008022427A1 (de) * | 2008-05-07 | 2009-11-12 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug mit A-Säule und in dieser gelagerten Airbag |
| US7762574B1 (en) * | 2009-06-02 | 2010-07-27 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Trim panel assembly |
| JP5829336B2 (ja) * | 2012-08-14 | 2015-12-09 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ展開補助部材及びカーテンエアバッグ装置 |
| JP6154443B2 (ja) * | 2015-08-21 | 2017-06-28 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置付き車体 |
| DE202018106544U1 (de) * | 2018-11-19 | 2020-02-26 | Dalphi Metal Espana, S.A. | Gassackmodul für ein Kraftfahrzeug |
| US11529927B2 (en) * | 2018-12-11 | 2022-12-20 | Hyundai Motor Company | Airbag apparatus for vehicle |
| US11312328B2 (en) * | 2019-06-26 | 2022-04-26 | Autoliv Asp, Inc. | Vehicle trim opening device for airbag deployment |
| KR102792229B1 (ko) * | 2019-10-15 | 2025-04-04 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커튼 에어백 |
| JP2023075414A (ja) * | 2021-11-19 | 2023-05-31 | 株式会社Subaru | カーテンエアバッグモジュール |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3085170B2 (ja) * | 1995-12-11 | 2000-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| JPH09207701A (ja) | 1996-02-07 | 1997-08-12 | Tokai Rika Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JPH09254734A (ja) * | 1996-03-25 | 1997-09-30 | Tokai Rika Co Ltd | エアバッグ装置 |
| DE19612227A1 (de) * | 1996-03-27 | 1997-10-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Anordnung eines aufblasbaren Kopfschutzsystemes in einem Kraftfahrzeug |
| JP3129408B2 (ja) * | 1996-11-07 | 2001-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
| JP3704844B2 (ja) | 1996-11-13 | 2005-10-12 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
| DE19752989B4 (de) * | 1996-12-02 | 2005-11-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Seitenairbag-Vorrichtung |
| DE29711114U1 (de) * | 1997-06-25 | 1997-10-23 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Gassack-Modul für einen Kopfschutzgassack |
| DE29807098U1 (de) * | 1998-04-20 | 1998-08-13 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| US6102435A (en) * | 1998-07-21 | 2000-08-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle headliner with inflatable side curtain |
-
1998
- 1998-11-27 JP JP33778198A patent/JP3428469B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-11-24 EP EP99309381A patent/EP1004482B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-24 DE DE69923823T patent/DE69923823T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-24 US US09/444,712 patent/US6234517B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1004482B1 (en) | 2005-02-23 |
| DE69923823T2 (de) | 2006-04-06 |
| EP1004482A2 (en) | 2000-05-31 |
| US6234517B1 (en) | 2001-05-22 |
| DE69923823D1 (de) | 2005-03-31 |
| EP1004482A3 (en) | 2001-06-20 |
| JP2000159048A (ja) | 2000-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3428469B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| JP2860286B2 (ja) | 横方向衝撃のガスバッグ保護装置 | |
| JP3497451B2 (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
| EP2213527B1 (en) | Vehicle with a pedestrian protection airbag device | |
| US6217061B1 (en) | Airbag system within impact countermeasures | |
| JP3099784B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構造 | |
| EP1976730B1 (en) | Hood airbag device for use in a vehicle | |
| JP3704844B2 (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
| JP5151616B2 (ja) | エアバッグ装置の車両搭載構造 | |
| US5419583A (en) | Air bag device for an automotive vehicle | |
| JP3405246B2 (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
| US6942241B2 (en) | Occupant protective arrangement and a vehicle therewith | |
| EP4126598B1 (en) | Subtotal enclosures for airbag assemblies | |
| US11472365B1 (en) | Frontal airbag systems with deployment-assisting wrapper | |
| JP5233636B2 (ja) | 車両の内装材構造 | |
| JP3510061B2 (ja) | 自動車の乗員保護装置 | |
| JP3729038B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| JP4680292B2 (ja) | 車両用フードエアバッグ装置 | |
| JP3218784B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP3298567B2 (ja) | 車体上部の衝撃吸収構造 | |
| JP4529325B2 (ja) | 車両乗員保護装置 | |
| JP3685012B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| WO2011149027A1 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3456453B2 (ja) | バニティーミラー付きサンバイザー | |
| JP3702786B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080516 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090516 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090516 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100516 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110516 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130516 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140516 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |