ES2202671T3 - Airbag. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA BOLSA DE GAS QUE COMPRENDE AL MENOS UNA CAMARA HINCHABLE (12, 14, 16, 18, 20) CONFORMADA CON PARTES TEXTILES DE PARED ASI COMO UN BORDE (22, 24, 26, 28) QUE BORDEA ESTA CAMARA. PARA FACILITAR LA CONSERVACION O EL PLEGADO DE ESTA BOLSA DE GAS DENTRO DE UNA CARCASA O SIMILAR, EN AL MENOS UNA ZONA DE BORDE SE DISPONEN ELEMENTOS DE GUIA (42) PARA UN MEDIO TRACTOR (30, 32, 34, 36) DISPUESTO PARALELO A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL BORDE, ESTANDO EL MEDIO TRACTOR FIJADO EN UNA ZONA EXTREMA DEL BORDE (22, 24, 26, 28).

Description

Airbag.

La invención se refiere a un airbag, con por lo menos una cámara inflable formada por unas piezas de pared textiles y una costura que rodea esta cámara. Un airbag de esta clase se conoce por el documento DE-U-29 613 781, que forma especie.

El airbag inflable de un sistema de protección para ocupantes de vehículos se guarda en estado plegado detrás de una cubierta o revestimiento en el vehículo. El plegado de un airbag deberá garantizar que éste se pueda desplegar libremente al inflarlo. Este requisito da lugar, especialmente en el caso de airbags grandes y de forma irregular, a unos procesos de plegado complejos, cuya automatización tropieza con dificultades.

Mediante la invención se facilita un airbag equipado con un medio auxiliar que facilita notablemente la colocación o plegado en una carcasa o similar. De acuerdo con la invención, con las características de la reivindicación 1, se prevén, por lo menos en una zona de la costura del airbag, unos elementos de guiado para un medio de tracción dispuesto paralelo a la dirección longitudinal de la zona de la costura; este medio de tracción va fijado en una parte extrema de la zona de la costura. Ejerciendo tracción sobre el extremo libre del medio de tracción se pueden introducir las partes textiles de la pared del airbag en el interior de una carcasa, compartimiento de alojamiento o similar, quedando allí recogidas o plegadas. Para ello, el fondo de la carcasa forma un apoyo para aquella parte del airbag a la que va fijado el medio de tracción. Esta realización del airbag resulta especialmente ventajosa si en estado plegado presenta una forma alargada. Éste es el caso en los llamados airbags laterales A-C, es decir unos cojines de protección inflables que se extienden desde la columna A pasando por la columna B hasta la columna C, y que en estado inflado cubren las ventanillas laterales del vehículo. En esta realización del airbag se distribuyen varios medios de tracción a lo largo de su longitud. Ejerciendo simultáneamente una tracción en los extremos libres de los medios de tracción, el airbag alargado se recoge en una carcasa de alojamiento de sección en forma de U, quedando al mismo tiempo plegado.

Se consigue un plegado controlado a manera de un arregazado, mediante varias ranuras dispuestas en la costura en dirección transversal a la dirección longitudinal del medio de tracción, a través de las cuales se conduce el medio de tracción a lados alternativos de la costura. Una vez que la pared textil del airbag ha pasado el estado plegado, al haber ejercido tracción en el medio de tracción, se puede asegurar este estado durante el montaje en el vehículo, para lo cual se fija el medio de tracción en estado tensado en la carcasa en la que se aloja el airbag plegado, por ejemplo, enganchándolo.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción de varios ejemplos de realización y del dibujo al que se hace referencia. En el dibujo puede verse:

- Figura 1 un airbag de un sistema de protección de ocupantes de vehículos representado extendido plano;

- Figura 2 el airbag de la Figura 1, en estado plegado;

- Figura 3 una sección a través del airbag plegado y de la carcasa en la que está alojado;

- Figura 4 el detalle señalado con A en la Figura 1, a mayor escala; y

- Figura 5 una vista en sección a lo largo de la línea V-V de la Figura 4.

El airbag 10 representado en la Figura 1 en estado extendido plano abarca en el vehículo desde la columna A hasta la columna C, y cubre las ventanillas laterales del vehículo así como el poste B. Su cámara inflable está compuesta por varias secciones de cámara 12, 14, 16, 18, 20, en comunicación fluida entre sí. Las secciones contiguas de la cámara están separadas respectivamente por una costura 22, 24, 26, 28 que se extiende partiendo desde el borde inferior 10a del airbag hasta cerca del borde superior 10b, pero que termina poco antes de éste, de manera que entre el extremo de cada costura y el borde superior 10b del airbag 10 se mantiene un canal de comunicación entre secciones de cámara contiguas. La costura 22, 24, 26, 28 puede estar formada mediante un pespunte, pegado o entretejiendo las dos partes de pared textiles superpuestas del airbag.

En cada costura 22, 24, 26, 28 va fijada cerca del borde inferior 10a del airbag 10 una cinta de tracción 30, 32, 34, 36. Cada cinta de tracción 30, 32, 34, 36 se extiende en la dirección longitudinal de la costura correspondiente 22, 24, 26 ó 28. Los extremos libres de las cintas de tracción 30, 32, 34, 36 sobresalen del borde superior 10b del airbag 10. Están provistos de un ensanchamiento de forma triangular que facilita la aplicación de un esfuerzo de tracción sobre la cinta de tracción correspondiente.

La Figura 3 muestra una carcasa 40 con sección en forma de U, que sirve para alojar el airbag plegado 10 y que se extiende en toda la longitud del airbag. Va integrada en la estructura del techo del vehículo y tiene una forma alargada, curvada, correspondiente al borde superior de las ventanillas laterales.

Las Figuras 4 y 5 muestran detalles de la realización de la costura 22 y de la cinta de tracción 30.

La costura 22 que separa entre sí las secciones de cámara 12, 14, igual que todas las demás costuras 24, 26, 28, está dotada de una multitud de ranuras 42, a través de las cuales se extiende la cinta de tracción 30 pasando a los lados alternativos de la costura. Las ranuras 42 están orientadas transversalmente respecto a la dirección longitudinal de la costura 22 y separadas uniformemente en toda su longitud. Un extremo de la cinta de tracción 30 va fijado en 44 cerca del borde inferior 10a del airbag 10 en la costura 22, por ejemplo cosido.

Para pasar el airbag 10, representado extendido plano en la Figura 1, al estado recogido o plegado, representado en la Figura 2, se ejerce simultáneamente una tracción sobre los extremos libres de las cintas de tracción 30 a 36 en la dirección señalada en la Figura 1 con flechas, mientras que el borde superior 10b del airbag encuentra un apoyo en el fondo de la carcasa 40. Como puede verse en la Figura 3, las cintas de tracción 30 a 36 pasan respectivamente al exterior a través de una ranura en el fondo de la carcasa 40. Dado que las cintas de tracción 30 a 36 pasan a través de las ranuras 42 y transcurren por lados alternativos del airbag, se consigue un plegado controlado del airbag al ejercer una tracción sobre las cintas de tracción. La distancia entre dos ranuras contiguas 42 está designada por B en la Figura 4; ésta determina la anchura B del airbag 10 plegado en el interior de la carcasa 40, tal como se puede demostrar con unas sencillas consideraciones geométricas.

A la distancia A del borde inferior 10a del airbag 10, cada cinta de tracción 30 a 36 lleva un agujero 46. En este agujero 46 se engancha la cinta de tracción respectiva sobre una lengüeta 48, doblada por la cara exterior de la carcasa 40. De esta manera las cintas de tracción 30 a 36 se mantienen bajo tensión para asegurar el estado plegado del airbag en el interior de la carcasa 40 durante el montaje en el vehículo. Una vez terminado el montaje, el extremo libre de la carcasa 40 con sección en forma de U queda cerrado por una tapa que mantiene también al airbag en el interior de la carcasa. Las cintas de tracción 30 a 36 se pueden soltar ahora de las lengüetas 48 que sobresalen del fondo de la carcasa 40, para no obstaculizar después el desplegado del airbag cuando éste sea activado. Alternativamente, cada cinta de tracción 30 a 36 está provista de una línea teórica de rotura controlada transversal 50, por la que rompe debido a la fuerza de dilatación del airbag que se despliega.

La aplicación de la invención resulta especialmente ventajosa en airbags que en estado plegado tengan una forma alargada. Sin embargo la invención también puede aplicarse ventajosamente en airbags con otras formas, también en aquéllos que tengan una única cámara continua, para conseguir de la forma más sencilla un plegado controlado del airbag.

Claims (8)

1. Airbag, con por lo menos una cámara inflable (12, 14, 16, 18, 20) formada por unas piezas de pared textiles y una costura que rodea esta cámara (22, 24, 26, 28), caracterizada porque por lo menos en una zona de la costura, que se extiende partiendo desde el borde inferior (10a) del airbag hasta cerca del borde superior (10b), están previstos unos elementos de guiado (42) para un medio de tracción (30, 32, 34, 36) dispuesto paralelo a la dirección longitudinal de la zona de la costura, y porque el medio de tracción va fijado en una parte extrema de la zona de la costura (22, 24, 26, 28).

2. Airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque se puede pasar a un estado plegado, ejerciendo tracción sobre el extremo libre del medio de tracción (30, 32, 34, 36) y apoyando en una zona opuesta a la fijación del medio de tracción en la costura.

3. Airbag según la reivindicación 2, caracterizado porque el apoyo se realiza por medio de una carcasa (40) en la que se aloja el airbag plegado.

4. Airbag según la reivindicación 3, caracterizado porque en estado plegado presenta una forma alargada y porque su plegado se obtiene ejerciendo tracción sobre varios medios de tracción (30, 32, 34, 36) distribuidos a lo largo de su longitud.

5. Airbag según la reivindicación 4, caracterizado porque la cámara inflable está subdividida por varias bandas de costura (22, 24, 26, 28) en distintos compartimientos de cámara (12, 14, 16, 18, 20) y porque están dispuestos sendos medios de tracción (30, 32, 34, 36) a lo largo de una de las bandas de costura.

6. Airbag según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los elementos de guiado están formados por ranuras (42) dispuestas en la costura y en dirección transversal a la dirección longitudinal de la misma, a través de las cuales se extiende el medio de tracción (30, 32, 34, 36) en forma de cinta, por los lados alternativos de las piezas de pared del airbag.

7. Airbag según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque en el medio de tracción está previsto un elemento de enclavamiento, bloqueo o sujeción (46), que engancha en el correspondiente elemento contrario (48) de la carcasa (40), manteniendo el medio de tracción (32) en estado tensado.

8. Airbag según la reivindicación 7, caracterizado porque el medio de tracción está dotado de una línea teórica de rotura controlada (50) orientada transversalmente respecto a la dirección longitudinal.