[go: up one dir, main page]

EP3390193A1 - Klimakanal für ein schienenfahrzeug, mit heizelement - Google Patents

Klimakanal für ein schienenfahrzeug, mit heizelement

Info

Publication number
EP3390193A1
EP3390193A1 EP17702809.9A EP17702809A EP3390193A1 EP 3390193 A1 EP3390193 A1 EP 3390193A1 EP 17702809 A EP17702809 A EP 17702809A EP 3390193 A1 EP3390193 A1 EP 3390193A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
conditioning duct
air conditioning
heating element
duct
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP17702809.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3390193B1 (de
Inventor
Irfan KASAP
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP3390193A1 publication Critical patent/EP3390193A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3390193B1 publication Critical patent/EP3390193B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0036—Means for heating only
    • B61D27/0045—Electric heating

Definitions

  • Air duct for a rail vehicle, with heating element The invention relates to a climate duct for a
  • Rail vehicle with a zent ⁇ rally arranged inside the air conditioning element, which extends over a declarednab ⁇ section of the air conditioning duct.
  • the air conditioning of rail vehicles is carried out according to relevant standards of local, regional and long-distance transport. In particular, these standards also set out temperature limits and / or differences that are intended to provide passengers with a certain level of comfort or desired comfort in the passenger compartment.
  • air ducts of the type mentioned are used, which are equipped with a heating element acting as Nachhei ⁇ zer.
  • ⁇ Be in interpreting the post-heater uniform possible temperature stratification in the Kanalausblasung and lowest possible Schuetzltemperaturen and pressure losses.
  • the training is called.
  • "Hot spots" to avoid air duct.
  • heat ⁇ jam circulates the flow of gelite- of the air conditioning duct th air and is even hotter by the heating element.
  • this produces a reduction of the free cross section of the air conditioning duct, so that the unwanted pressure losses rise ⁇ .
  • the present invention seeks to provide a climate channel for a rail vehicle, which is characterized by uniform temperature stratification and low pressure losses on the heating element.
  • baffles ensures, as have shown by the inventors experiments, a fairly uniform temperature stratification in the
  • the air channel can have a rectangular cross-section, in which case the baffles are ver ⁇ divides two ge ⁇ genüberode inner surface portions of the air duct.
  • the baffles are ver ⁇ divides two ge ⁇ genüberode inner surface portions of the air duct.
  • the baffles are preferably arranged alternately to each other ge ⁇ genübericide inner surface portions of the air duct. As a result, the clear cross section is reduced only by approximately the part of a deflecting plate and not by two deflecting plates. This causes the pressure losses are lower.
  • baffles are arranged offset on the one inner ⁇ surface portion of the air conditioning duct relative to the baffles on the other inner surface portion of the air conditioning duct, and seen in the longitudinal direction of the air conditioning duct, which is typically a straight, elongated member .
  • the baffles may be arranged at the opposite inner surface portions of the air conditioning duct at equal intervals.
  • the air conditioning duct is designed as a housing for the heating element.
  • the housing of the heating element is connected in the longitudinal direction of the air conditioning duct to adjacent components of an air conditioning duct arrangement.
  • an air duct portion is provided with an openable cover through which the heating element is inserted in the attachments ⁇ ren of the air duct in its central position.
  • the baffles are preferably attached to the réelle vomabschnit ⁇ th of the air conditioning duct, for example by screw connection. In this way, a simple attachment of the baffles results.
  • the heating element can be designed as a heating coil extending over the inner surface longitudinal section. It is preferable for a favorable flow flow when a coil of the heating coil is arranged around a transverse axis of the air conditioning duct around. By replacing the flow at the deflection edge turbulence is generated, which is used for the heat transfer. is advantageous. The turbulence afflicted flow then flows around the heating coil.
  • the obtuse angle between the baffles and the upstream, adjacent parts of the inner surface longitudinal section is in a range between 125 ° and 165 °, preferably 140 ° to 150 °. Compliance with these Win ⁇ kelliere causes the baffles cause a ge ⁇ wrestle pressure loss, but high turbulence at the same time.
  • FIG. 2 shows a further perspective view of the climatic ⁇ nals of Figure 1.
  • an air-conditioning duct arrangement which is used, for example, in a rail vehicle, comprises a single straight and elongated air-conditioning duct 1 which is connected with its front and rear sides to adjacent air-conditioning ducts, so that conditioned air originating from a compact air-conditioning unit in the longitudinal ⁇ direction of the air duct 1 is transportable.
  • the air flow takes place from left to right, illustrated by the flow direction S.
  • the air conditioning duct 1 is equipped in its interior with an electrically operated heating element 2, which is in the form of a heating coil which extends over an inner surface length. section L of the air conditioning duct 1 extends.
  • the heating element 2 is ⁇ ⁇ be strengthened by its two ends to a support plate 3 which is in turn attached to an inside of the mecanicflä- chenlNicolsabitess L.
  • the heating element 2 is arranged centrally in the interior of the air conditioning duct 1, so that in particular two mutuallytablelie ⁇ ing inner surface sections 4, 5 are at a distance to the associated outer surfaces of the heating element 1.
  • the inner surface portions 4, 5 are selected so that they lie on walls ⁇ ren inner sides of the air conditioning duct 1 as the holding plate 3.
  • the heating element 1 forming heating coil is disposed about a transverse ⁇ axis of the air conditioning duct 1, which is perpendicular to the support plate 3 ,
  • the two opposing inner surface portions 4, 5 is provided in the present embodiment, each with two to each other in a spaced-deflection plates 5 to the flow direction S or upstream gels ⁇ antigenic portions of the inner surface portions 4, 5 in a are standing at obtuse angles.
  • An angle of 145 ° has proven to be optimal in calculations. Although a too large angle produces little pressure loss, but contributes to less turbulence. Too small an angle in turn leads to large pressure loss, but higher turbulence.
  • the baffles 6 use a space between the inner surfaces 4, 5 and the associated outer surfaces of the heating element. 1
  • the baffles 6, which are the net inner surface portion 4 zugeord ⁇ net, 5 are offset relative to the baffles 6 of the mecanicflä ⁇ chenabitess.
  • the deflection plates 6 of the inner surface portions 4, 5 alternately to the one inner surface section 4 and provided on the at ⁇ whose inner surface portion 5 are.
  • the air conditioning duct 1 has a generally rectangular cross-section, wherein the holding plate 3 is arranged on one of the four inner sides of the air conditioning duct, while the rectangular In ⁇ nen lakeabitese 4, 5 are perpendicular to the support plate 3 with the baffles 6.
  • the climate channel 1 explained with reference to FIGS. 1 and 2 is adapted to the length of the heating element 2 with regard to a longitudinal dimension, so that in the present application it can also be referred to as a housing for the heating element 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Klimakanal (1) für ein Schienenfahrzeug, mit einem im Inneren des Klimakanals (1) zentral angeordneten Heizelement (2), das sich über einen Längenabschnitt des Klimakanals (1) erstreckt, wobei in einem Raum zwischen einem dem Heizelement (2) benachbarten Innenflächen längsabschnitt des Klimakanals (1) und dem Heizelement (2) eine Anordnung von Umlenkblechen (6) vorgesehen ist, wobei jedes Umlenkblech (6) unter Berücksichtigung einer für den Klimakanal (1) vorgegebenen Strömungsrichtung (S) zu einem dazu stromaufwärts gelegenen, angrenzenden Teil des Innenflä- chenlängsabschnitts (L) des Klimakanals (1) in einem stumpfen Winkel steht.

Description

Beschreibung
Klimakanal für ein Schienenfahrzeug, mit Heizelement Die Erfindung bezieht sich auf einen Klimakanal für ein
Schienenfahrzeug, mit einem im Inneren des Klimakanals zent¬ ral angeordneten Heizelement, das sich über einen Längenab¬ schnitt des Klimakanals erstreckt. Eine Klimatisierung von Schienenfahrzeugen erfolgt jeweils nach einschlägigen Normen des Nah-, Regional- und Fernverkehrs. Diese Normen legen insbesondere auch Temperaturgrenzen und/oder -differenzen fest, die für die Fahrgäste einen bestimmten Komfort oder eine gewünschte Behaglichkeit im Fahr- gastraum bewirken sollen.
Bei insbesondere sehr langen Klimakanälen im Schienenfahrzeug kommt es vor, dass an einer bestimmten Austrittsstelle für die konditionierte Luft, beispielsweise im Bereich der Ein- stiege eines Schienenfahrzeugs, ohne weitere Maßnahmen die von den Normen vorgegebenen Werte nicht eingehalten werden können. Insbesondere eine schlechte Isolierung der Türen im Bereich der Einstiege sowie große Türöffnungszyklen bewirken einen erheblichen Temperaturabfall im Bereich der Einstiege.
Um beispielsweise dies auszugleichen, werden Klimakanäle der eingangs genannten Art eingesetzt, die mit einem als Nachhei¬ zer wirkenden Heizelement ausgestattet sind. Von großer Be¬ deutung sind bei der Auslegung der Nachheizer eine möglichst gleichmäßige Temperaturschichtung in der Kanalausblasung sowie möglichst niedrige Heizwendeltemperaturen und Druckverluste. Gleichzeitig ist die Ausbildung sog. „HotSpots" im Klimakanal zu vermeiden. Im Bereich dieser „HotSpots" (Wärme¬ stau) zirkuliert die Strömung der von dem Klimakanal geführ- ten Luft und wird durch das Heizelement noch heißer. Darüber hinaus erzeugt dies eine Reduktion des freien Querschnitts des Klimakanals, so dass die unerwünschten Druckverluste an¬ steigen . Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Klimakanal für ein Schienenfahrzeug anzugeben, der sich durch möglichst gleichmäßige Temperaturschichtung und geringe Druckverluste über das Heizelement auszeichnet.
Diese Aufgabe wird bei dem Klimakanal der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass in einem Raum zwischen einem dem Heizelement benachbarten Innenflächenlängsabschnitt des Kli¬ makanals und dem Heizelement eine Anordnung von Umlenkblechen vorgesehen ist, wobei jedes Umlenkblech unter Berücksichti¬ gung einer für den Klimakanal vorgegebenen Strömungsrichtung zu einem dazu stromaufwärts gelegenen, angrenzenden Teil des Innenflächenlängsabschnitts des Klimakanals in einem stumpfen Winkel steht.
Die gewählte Anordnung für die Umlenkbleche gewährleistet, wie von den Erfindern vorgenommene Versuche gezeigt haben, eine recht gleichmäßige Temperaturschichtung in der
Kanalausblasung, geringe Druckverluste über das Heizelement und auch niedrige Temperaturen des Heizelements.
Auch die Ausbildung sog. „HotSpots" wird wirksam vermindert, so dass insbesondere im Bereich der Umlenkbleche und des Heizelements die Strömung nicht nennenswert zirkuliert. Dem¬ entsprechend sind die Druckverluste über das Heizelement eher gering .
Bevorzugt kann der Klimakanal einen rechtwinkeligen Querschnitt aufweisen, wobei dann die Umlenkbleche auf zwei ge¬ genüberliegende Innenflächenabschnitte des Klimakanals ver¬ teilt sind. Beispielsweise liegen an gegenüberliegenden Innenflächenabschnitten des Klimakanals jeweils zwei Umlenkble¬ che. Bei Bedarf können auch die weiteren, dem Heizelement benachbarte Innenflächenabschnitte ebenfalls mit Umlenkblechen ausgestattet sein. Die Umlenkbleche sind bevorzugt abwechselnd an einander ge¬ genüberliegenden Innenflächenabschnitten des Klimakanals angeordnet. Hierdurch wird der lichte Querschnitt nur um ca. den Teil eines Umlenkblechs verkleinert und nicht um zwei Um- lenkbleche. Dies führt dazu, dass die Druckverluste geringer sind .
Es ist von Vorteil, wenn die Umlenkbleche an dem einen Innen¬ flächenabschnitt des Klimakanals gegenüber den Umlenkblechen an dem anderen Innenflächenabschnitt des Klimakanals versetzt angeordnet sind, und zwar in Längsrichtung des Klimakanals gesehen, bei dem es sich typischer Weise um ein gerades, langgestrecktes Bauteil handelt. Die Umlenkbleche können an den gegenüberliegenden Innenflächenabschnitten des Klimakanals in gleichen Abständen zueinander angeordnet sein.
Es ist bevorzugt, wenn der Klimakanal als Gehäuse für das Heizelement ausgebildet ist. In dieser Ausführungsform wird das Gehäuse des Heizelements in Längsrichtung des Klimakanals an angrenzende Komponenten einer Klimakanalanordnung angeschlossen. Alternativ wäre es auch möglich, dass ein Klimakanalabschnitt mit einem zu öffnenden Deckel versehen ist, durch den das Heizelement in seine zentrale Position im Inne¬ ren des Klimakanals einsetzbar ist.
Die Umlenkbleche sind bevorzugt an den Innenflächenabschnit¬ ten des Klimakanals befestigt, beispielsweise per Schraubver- bindung. In dieser Weise ergibt sich eine einfache Anbringung der Umlenkbleche.
Das Heizelement kann als sich über den Innenflächenlängsab- schnitt erstreckende Heizschlange ausgebildet sein. Dabei ist es für einen günstigen Strömungsfluss bevorzugt, wenn eine Wicklung der Heizschlange um eine Querachse des Klimakanals herum angeordnet ist. Durch Ablösung der Strömung an der Umlenkkante wird Turbulenz erzeugt, die für die Wärmeübertra- gung von Vorteil ist. Die Turbulenz behaftete Strömung umströmt dann die Heizschlange.
Bevorzugt liegt der stumpfe Winkel zwischen den Umlenkblechen und den dazu stromaufwärts gelegenen, angrenzenden Teilen des Innenflächenlängsabschnitts in einem Bereich zwischen 125° und 165°, bevorzugt 140° bis 150°. Die Einhaltung dieser Win¬ kelmaße bewirkt, dass die Umlenkbleche gleichzeitig einen ge¬ ringen Druckverlust, jedoch eine hohe Turbulenz bewirken.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zei¬ gen : Figur 1 eine perspektivische, längsgeschnittene Ansicht ei¬ nes Klimakanals und
Figur 2 eine weitere perspektivische Ansicht des Klimaka¬ nals von Figur 1.
Wie aus Figur 1 hervorgeht, umfasst eine Klimakanalanordnung, die beispielsweise in einem Schienenfahrzeug eingesetzt ist, einen einzelnen geraden und langgestreckt ausgebildeten Klimakanal 1, der mit seiner Vorder- und Rückseite jeweils an angrenzende Klimakanäle angeschlossen ist, so dass von einem Kompaktklimagerät stammende, konditionierte Luft in Längs¬ richtung des Klimakanals 1 transportierbar ist. In der Darstellung von Figur 1 erfolgt die Luftströmung von links nach rechts, veranschaulicht durch die Strömungsrichtung S. Der Klimakanal 1 ist in seinem Inneren mit einem elektrisch betriebenen Heizelement 2 ausgestattet, das in Form einer Heiz¬ schlange vorliegt, die sich über einen Innenflächenlängenab- schnitt L des Klimakanals 1 erstreckt. Wie besonders deutlich aus Figur 2 hervorgeht, ist das Heiz¬ element 2 mit seinen beiden Enden an einer Halteplatte 3 be¬ festigt, welche wiederum an einer Innenseite des Innenflä- chenlängsabschnitts L angebracht ist. Das Heizelement 2 ist im Inneren des Klimakanals 1 zentral angeordnet, so dass insbesondere zwei einander gegenüberlie¬ gende Innenflächenabschnitte 4, 5 in einem Abstand zu den zu- geordneten Außenflächen des Heizelements 1 stehen. Dabei sind die Innenflächenabschnitte 4, 5 so gewählt, dass sie an ande¬ ren Innenseiten des Klimakanals 1 liegen als das Halteblech 3. Die das Heizelement 1 bildende Heizschlange ist um eine Quer¬ achse des Klimakanals 1 angeordnet, die senkrecht auf dem Halteblech 3 steht. Für eine wirksame Nachheizung von Luft sind die beiden gegenüberliegenden Innenflächenabschnitte 4, 5 im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit jeweils zwei in ei- nem Abstand zueinander liegenden Umlenkblechen 5 ausgestattet, die zu der Strömungsrichtung S bzw. stromaufwärts gele¬ genen Teilen der Innenflächenabschnitte 4, 5 in einem stumpfen Winkel stehen. Ein Winkel von 145° hat sich in Berechnungen als Optimum erwiesen. Ein zu großer Winkel erzeugt zwar wenig Druckverlust, trägt aber dafür zu geringer Turbulenz bei. Ein zu kleiner Winkel führt wiederum zu großem Druckverlust, dafür aber höherer Turbulenz. Die Umlenkbleche 6 nutzen einen Bauraum zwischen den Innenflächen 4, 5 und den zugeordneten Außenflächen des Heizelements 1.
Die Umlenkbleche 6, die dem Innenflächenabschnitt 4 zugeord¬ net sind, sind gegenüber den Umlenkblechen 6 des Innenflä¬ chenabschnitts 5 versetzt angeordnet. Anders ausgedrückt, sind die Umlenkbleche 6 der Innenflächenabschnitte 4, 5 ab- wechselnd an dem einen Innenflächenabschnitt 4 und an dem an¬ deren Innenflächenabschnitt 5 vorgesehen.
Der Klimakanal 1 hat einen allgemein rechtwinkeligen Querschnitt, wobei das Halteblech 3 an einer der vier Innenseiten des Klimakanals angeordnet ist, während die rechteckigen In¬ nenflächenabschnitte 4, 5 mit den Umlenkblechen 6 senkrecht zu dem Halteblech 3 liegen. Der anhand der Figuren 1 und 2 erläuterte Klimakanal 1 ist hinsichtlich einer Längsabmessung an die Länge des Heizelements 2 angepasst, so dass er im vorliegenden Anwendungsfall auch als Gehäuse für das Heizelement 3 bezeichnet werden kann .
CFD-Berechungen (nummerische Strömungssimulation) haben gezeigt, dass die vorgesehene Ausbildung des Klimakanals 1 zu einer Nachheizwirkung für konditionierte Luft führt, bei der ohne nennenswerten Wärmestau eine erwünschte gleichmäßige Temperaturschichtung bewirkt wird und ein Druckverlust über das Heizelement 2 vergleichsweise gering ist.

Claims

Patentansprüche
1. Klimakanal (1) für ein Schienenfahrzeug, mit einem im In¬ neren des Klimakanals (1) zentral angeordneten Heizelement (2), das sich über einen Längenabschnitt des Klimakanals (1) erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, dass
in einem Raum zwischen einem dem Heizelement (2) benachbarten Innenflächenlängsabschnitt des Klimakanals (1) und dem Heiz- element (2) eine Anordnung von Umlenkblechen (6) vorgesehen ist, wobei jedes Umlenkblech (6) unter Berücksichtigung einer für den Klimakanal (1) vorgegebenen Strömungsrichtung (S) zu einem dazu stromaufwärts gelegenen, angrenzenden Teil des Innenflächenlängsabschnitts (L) des Klimakanals (1) in einem stumpfen Winkel steht.
2. Klimakanal (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
er einen rechtwinkeligen Querschnitt aufweist, und die Um- lenkbleche (6) auf zwei gegenüberliegenden Innenflächenab¬ schnitten (4, 5) des Klimakanals (1) gleich verteilt sind.
3. Klimakanal (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umlenkbleche (6) abwechselnd an einander gegenüberliegen¬ den Innenflächenabschnitten (4, 5) des Klimakanals (1) angeordnet sind.
4. Klimakanal (1) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umlenkbleche (6) an dem einen Innenflächenabschnitt (4, 5) des Klimakanals (1) gegenüber den Umlenkblechen (6) an dem anderen Innenflächenabschnitt (4, 5) des Klimakanals (1) ver¬ setzt angeordnet sind.
5. Klimakanal (1) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umlenkbleche (6) an den gegenüberliegenden Innenflächenabschnitten (4, 5) des Klimakanals (1) in gleichen Abständen zueinander angeordnet sind.
6. Klimakanal (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5
dadurch gekennzeichnet, dass
er als Gehäuse für das Heizelement (2) ausgebildet ist.
7. Klimakanal (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umlenkbleche (6) an den Innenflächenabschnitten (4, 5) des Klimakanals (1) befestigt sind.
8. Klimakanal (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Heizelement (2) als sich über den Innenflächenlängsab- schnitt (L) erstreckende Heizschlange ausgebildet ist.
9. Klimakanal (1) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Wicklung der Heizschlange um eine Querachse des Klimaka¬ nals (1) herum angeordnet ist.
10. Klimakanal (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
der stumpfe Winkel zwischen jedem Umlenkblech (6) und dem dazu stromaufwärts gelegenen, angrenzenden Teil des Innenflä- chenlängsabschnitts (L) des Klimakanals (1) in einem Bereich von 125° bis 165°, bevorzugt zwischen 135° und 155°, liegt.
EP17702809.9A 2016-03-09 2017-01-26 Klimakanal für ein schienenfahrzeug, mit heizelement Active EP3390193B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016002347.3A DE102016002347A1 (de) 2016-03-09 2016-03-09 Klimakanal für ein Schienenfahrzeug, mit Heizelement
PCT/EP2017/051608 WO2017153086A1 (de) 2016-03-09 2017-01-26 Klimakanal für ein schienenfahrzeug, mit heizelement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3390193A1 true EP3390193A1 (de) 2018-10-24
EP3390193B1 EP3390193B1 (de) 2020-01-08

Family

ID=57960413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17702809.9A Active EP3390193B1 (de) 2016-03-09 2017-01-26 Klimakanal für ein schienenfahrzeug, mit heizelement

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3390193B1 (de)
CN (1) CN209492536U (de)
DE (1) DE102016002347A1 (de)
RU (1) RU189738U1 (de)
WO (1) WO2017153086A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111976766B (zh) * 2020-08-21 2023-04-07 中车株洲电力机车有限公司 一种轨道交通车辆用空调风道

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE655292C (de) * 1935-08-01 1938-01-12 Julius Pintsch Kom Ges Lufterhitzer fuer Raumbeheizung, insbesondere von Eisenbahnfahrzeugen
DE648264C (de) * 1935-10-23 1937-07-27 Machinerieeen En App N Fabriek Einrichtung zur Beheizung und Belueftung von Raeumen, insbesondere von Eisenbahnfahrzeugen
DE708312C (de) * 1938-11-30 1941-07-17 Julius Pintsch Kom Ges Regelung der Luftheizung, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge
DE1225364B (de) * 1962-11-08 1966-09-22 Philipp Kreis Raumheizgeraet fuer Kleinraeume
DE29601806U1 (de) * 1996-02-03 1996-04-11 Hagenuk Fahrzeugklima GmbH, 04435 Schkeuditz Einrichtung zur Verteilung der Kühl- und Heizluft für Mehrabteilwagen
DE102009025299A1 (de) * 2009-06-15 2010-12-16 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit einer Klimatisierungseinrichtung
DE102012207795C5 (de) * 2012-05-10 2024-08-22 Siemens Mobility GmbH Luftkanalsystem zum Führen von Warmluft und Kaltluft, insbesondere für ein Schienenfahrzeug
DE102013203375A1 (de) * 2013-02-28 2014-08-28 Siemens Aktiengesellschaft Klimatisierungsanordnung für ein Schienenfahrzeug
RU130275U1 (ru) * 2013-02-28 2013-07-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Система продувки воздуха при открытии входных дверей
DE102014215682B3 (de) * 2014-08-07 2015-12-31 Siemens Aktiengesellschaft Elektrische Heizvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
CN209492536U (zh) 2019-10-15
WO2017153086A1 (de) 2017-09-14
EP3390193B1 (de) 2020-01-08
DE102016002347A1 (de) 2017-09-14
RU189738U1 (ru) 2019-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013220966B4 (de) Fahrzeug-Luftströmungsauslass
DE102008021015A1 (de) Vorrichtung zur Mischung von gasförmigen Medien und zum Absperren eines Querschnitts
DE102014002419A1 (de) Fahrzeugklimaanlage
DE19518280A1 (de) Vorrichtung zur Heizung und/oder Belüftung des Fahrgastraums
DE10121286A1 (de) Luftführungsgehäuse
EP3499145B1 (de) Anordnung einer vorrichtung zur temperierung eines raumes an einer decke des raumes
EP3390193A1 (de) Klimakanal für ein schienenfahrzeug, mit heizelement
DE102018202131B4 (de) Komponente für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE112013003597T5 (de) Heizvorrichtung
EP0816772B1 (de) Luftauslass
DE102014226713A1 (de) Deckenradiatorprofil
EP0456993B1 (de) Vorrichtung zur sicheren Abdeckung von Luftöffnungen in Sonderfahrzeugen
WO2022219081A1 (de) Strukturbauteil und fahrzeug
EP2619022B1 (de) Mischelement und mischmodul für zwei sich in einem klimagerät kreuzende luftströme
EP1553363B1 (de) Heiz- bzw. Kühlkörper-Verteileranordnung
DE102005048838A1 (de) Wärmetauscher
DE102017204492A1 (de) Wärmetauscher für eine Schmelzflusselektrolysezelle
EP3180223B1 (de) Schienenfahrzeug mit klimaanlage
DE102016219205B4 (de) Mehrpassiger Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager, Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
EP3477212A1 (de) Luftverteilvorrichtung sowie verfahren zur belüftung eines raumes
EP2665350A2 (de) Gebläseeinheit zur Kühlung von Aggregaten, wie elektrische/elektronische Baugruppen, Geräte und dergleichen
DE102017121905A1 (de) Rahmen einer elektrischen Heizvorrichtung mit einem Mittel zur plastischen Verformung
DE102009050377A1 (de) Effiziente Luftausströmerdüse
DE102015109227A1 (de) Abdeckelement zum Regulieren einer Luftströmung zu einer Kühlervorrichtung
DE102022102497A1 (de) Luftdurchlass

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180719

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190903

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017003457

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1222335

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200215

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200108

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200531

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200408

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200508

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200409

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200408

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017003457

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200126

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200131

26N No opposition filed

Effective date: 20201009

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200108

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20221209

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20230123

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240318

Year of fee payment: 8

Ref country code: GB

Payment date: 20240212

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20240124

Year of fee payment: 8

Ref country code: FR

Payment date: 20240116

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20240408

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1222335

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20240126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240126