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EP3148890B1 - Transporthilfsvorrichtung für paletten - Google Patents

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Publication number
EP3148890B1
EP3148890B1 EP15712959.4A EP15712959A EP3148890B1 EP 3148890 B1 EP3148890 B1 EP 3148890B1 EP 15712959 A EP15712959 A EP 15712959A EP 3148890 B1 EP3148890 B1 EP 3148890B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
pallet
transport
strut
projection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15712959.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3148890A1 (de
Inventor
Glenn Van Doorn
Frank Maiworm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Synergie-Invest & Co KG GmbH
Original Assignee
Synergie-Invest & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=52774260&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP3148890(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from DE102014007905.8A external-priority patent/DE102014007905A1/de
Priority claimed from DE102014014667.7A external-priority patent/DE102014014667A1/de
Application filed by Synergie-Invest & Co KG GmbH filed Critical Synergie-Invest & Co KG GmbH
Publication of EP3148890A1 publication Critical patent/EP3148890A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3148890B1 publication Critical patent/EP3148890B1/de
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    • B65D2519/00955—Details with special means for nesting or stacking stackable
    • B65D2519/00965—Details with special means for nesting or stacking stackable when loaded
    • B65D2519/00975—Details with special means for nesting or stacking stackable when loaded through the side walls

Definitions

  • the present invention relates to a transport auxiliary device.
  • the present invention relates to a transport auxiliary device which is capable of improving the transportation of objects transported on pallets and which are therefore referred to as pallet goods hereinafter.
  • a flat pallet stacking bracket with support tubes is known, at the lower ends of which clamp-like fittings are arranged, which are flush pushed on two opposite end faces of the flat pallet.
  • a spreading device is arranged, by means of which the support tubes in the lower end region are separated and compressible.
  • the stacking bracket also has yoke bars with welded catch plates, which form a slip-off protection for another flat pallet that can be placed on the stacking bar.
  • a device for securing cargo of cargo on pallets which has at least one dimensionally stable support member which is fixed to a mounting end in the form of a side edge of the pallet at this fixable.
  • the attachment end has for this purpose at least one horizontally projecting, with an end portion in an opening in the transport base of the pallet engaging fastening tongue.
  • a plurality of support elements are arranged in pairs assigned to each other on opposite side edges of the pallet. In this arrangement, the device is stackable, so that another pallet comes to rest at a distance from the first pallet.
  • a pallet transport auxiliary device which comprises a support device with a support rail, which can be connected via a connecting device to a first, lower pallet and via a holding device to a second pallet is such that the second pallet is kept at a vertical distance from the first pallet.
  • the transport auxiliary device is provided for at least two pallets.
  • the pallets have a loading floor that is essentially horizontal in use position during transport.
  • the auxiliary transport device has a first support device and a second support device for supporting at least one of the pallets.
  • Both support devices have at least one connecting element for mechanical, in particular for the positive and / or non-positive, connection of the respective support means with at least the first, in particular the lower, pallet.
  • Both support devices each have at least two support spars, which extend in the use position during transport substantially in the vertical direction.
  • Each of the support bars has a first end which forms the upper end during transport.
  • At least two retaining elements are each connected to a first end of one of the at least two support struts, in particular materially connected.
  • Each of the holding elements is intended to hold in use position during transport of the two pallets, the second of these pallets at a vertical distance from the first pallet or support.
  • the invention solves the problem of poor space utilization by those pallets which are loaded with only a comparatively small height, by making better use of available cargo space. This solves the underlying task.
  • a pallet is understood to mean a device which in particular carries articles which are referred to as pallet goods in the present application.
  • the pallet has at least one, preferably substantially rectangular, loading floor on which the pallet material is deposited for transport.
  • the pallet has at least a first recess for a so-called.
  • Lifting means Hubstoffaus strictlyung
  • the pallet has two opposite lateral surfaces, which are arranged substantially vertically in the use position during transport, through which at least one of the aforementioned Hubffenaus brieflyung is accessible.
  • the pallet has at least two HubschausEnglishept, which are arranged to each other at a predetermined angle, more preferably at an angle of 90 ° or 0 °.
  • spacers are preferably arranged, which serve in particular to space the loading floor of the pallet from the floor of a warehouse, a shelf or a cargo hold of a means of transport.
  • a spacer is arranged at three, four or more positions below the loading floor, which advantageously counteracts an unintentional tilting of the loading floor.
  • a particular prismatic spacer is attached below each corner of the particular rectangular shaped loading floor.
  • two spacers define a recess.
  • a floorboard extends parallel to the loading floor below a spacer, more preferably under several spacers through.
  • the loading floor is formed in several parts with a plurality of loading floor boards, wherein two of these loading floor boards can form a gap, hereinafter also known recess.
  • Shop floor, load floor boards, spacers and floor boards of the range also referred to as pallet body are also referred to as pallet body.
  • a support means in the context of the invention is a device to understand, which holds at least one connecting element and a holding element with a predetermined distance from each other.
  • the support device has two support struts, each with first and second end, which serves in particular for receiving a force, in particular a weight force which acts in the use position during transport substantially along its longitudinal axis.
  • the support device can be supported in the use position during transport on the load compartment floor, so that a weight force from the second pallet can be supported by the load compartment floor.
  • the support beam, a lateral force, and / or a bending and / or torque, in particular from a gravitational force from the second pallet result, record.
  • the two support beams with at least one radius into each other, whereby in particular the power flow between the support beams is improved.
  • the support device is formed with a base plate.
  • a connecting element in the context of the invention is a device to understand, which can connect a support means of the transport auxiliary device with a first pallet.
  • the connecting element in use position during transport transmits a force and / or torque between the support device and the first pallet, preferably by means of positive and / or non-positive connection.
  • the connecting element produces a force flow between the second pallet and a lifting means.
  • the connecting element transmits the weight force from the second pallet on a lifting means, which at the same time with the weight the first pallet is acted upon, such as when transporting a unit from the first and second pallet.
  • a holding element according to the invention means a device which serves to support a second pallet.
  • the holding element temporarily takes in particular a weight force from the second pallet and introduces this weight force into the support device.
  • the retaining element takes at least temporarily transverse forces from the weight of the second pallet and transmits them to the support means.
  • the retaining element is connected to the support device, in particular to the first end of one of the support struts, in particular materially connected.
  • the holding element has a predetermined distance from the first end of the support device or to the connecting element.
  • the distance between the retaining element and the connecting element is dependent on the height of the available cargo space.
  • the holding element preferably has one of the mechanical connecting means explained below.
  • a mechanical connection means in the sense of the invention means a mechanical, in particular releasable, connection of a first part of the auxiliary transport device to a second part of the auxiliary transport device.
  • the mechanical connection means is designed as an eyelet, hole, hole, blind hole, recess, projection, hook, pin, bolt, axle or locking means.
  • auxiliary transport device Further features of the invention and preferred developments of the auxiliary transport device are described below, wherein the latter can each be combined with each other, unless it is expressly excluded.
  • one or more of the support means comprises a material from a group which includes wood, plastic, metal, cardboard, steel, light metals, aluminum, alloys with aluminum, plastic, polypropylene, polyethylene.
  • at least one of the support means to a plastic, wherein as reinforcing fibers such from glass, carbon, mineral fibers, wood fibers come into question.
  • the device has a structure with cavities, more preferably a cured foam and / or honeycomb.
  • a cured foam and / or a honeycomb structure is provided with at least one cover, particularly preferably with a thin-walled plate.
  • At least one of the support devices is designed as a so-called sandwich plate, in which a foam layer or honeycomb layer extending essentially in one plane is connected on both sides, in each case with a cover plate, in particular in a materially bonded manner.
  • the support spar has a cross-section whose moments of resistance are at a predetermined ratio about two bending axes arranged at right angles to one another. This counteracts uneven biaxial bending when the support spar is loaded with a force transverse to the longitudinal axis and / or a bending moment.
  • the stability of the thus formed transport auxiliary device is improved during transport.
  • the ratio of the resistance moments is between 2 and 0.5, more preferably between 1.5 and 0.75, more preferably between 1.1 and 0.9.
  • at least one leg has one of the support spars Recesses, in particular for weight savings or releasable mechanical connection with one of the connecting struts described below.
  • two first connecting projections of the connecting element extend essentially at right angles and in a use position essentially horizontally out of the base plate of the supporting device, wherein each first connecting projection can engage mechanically, in particular positively and / or non-positively, in a first lifting means recess of the first pallet.
  • the first connecting projection on at least one stiffening leg and a, relative to the stiffening leg angled, second leg.
  • the stiffening leg of the first connecting projection can be supported in particular on the load compartment floor during transport.
  • the second leg of the first connecting projection may extend along the loading floor and serve as a support for the lifting means when lifting the transport auxiliary device.
  • stiffening legs of the first connecting projection in particular during transport, abut within one of the lifting means recesses on one or more of the spacers of the pallet body.
  • a second leg of the first connecting projection in particular during transport, abuts within one of the Hubstoffausappel traditions on the loading floor.
  • the first connection projection is formed with an angled plate, in particular with a metal plate.
  • the first connecting projection on two of the stiffening legs which are mutually arranged substantially parallel and spaced from each other by the second leg.
  • the first connection projection has a substantially U-shaped cross section, which particularly preferably to the load compartment floor is open.
  • the first connection projection is formed with a doubly angled plate, in particular with a metal plate.
  • the mechanical stability of the first connection projection is improved.
  • the two first connecting projections of the connecting element can engage in different HubschausEnglishept, wherein they are spaced apart for this purpose.
  • a weight force from the second pallet on at least one of the holding elements, one of the support bars and the second leg act on the lifting means.
  • the first connection projection can improve the mechanical connection of the support device with at least one of the pallets and / or serve to transmit a weight force from the second pallet to the load compartment floor.
  • At least one or more of the connecting elements has a second connecting projection, which is vertically spaced apart from the first connecting projection during transport.
  • a section of one of the pallets, in particular the loading floor of the first pallet can be received mechanically, in particular in a form-locking and / or force-locking manner, between the first and second connection projections.
  • the second connecting projection is arranged above the first connecting projection during transport.
  • the second connection projection is dimensioned such that it can engage in a recess in the loading floor or in a gap of between two loading floor boards.
  • the second connection projection has a substantially L-shaped or U-shaped cross-section, the second leg of which extends substantially parallel to the second leg of the first connection projection.
  • the second connection projection is a double-angled plate, in particular with a metal plate.
  • the distance between the second legs of the first and the second connecting protrusion is not greater than the thickness of the loading floor plus a manufacturing tolerance.
  • at least one stiffening leg abuts against a lateral surface of one of the loading floor boards during transport.
  • the second connection projection can improve the mechanical connection of the connection element with at least one of the pallets.
  • At least one of the second connecting projections has at least one second leg which can rest against a loading floor of one of the pallets, in particular the first pallet, and a stiffening leg angled relative to the second leg for stiffening the connecting projection.
  • the second leg of the first connecting projection extend, in particular during transport, along the loading floor and serve as a support for a lifting means when lifting the transport auxiliary device.
  • At least one of the support means comprises at least one or two foot plates for supporting the first pallet.
  • the at least one foot plate is arranged at the lower end of the support device and below the first pallet.
  • the at least one base plate is folded from the base plate of the support means.
  • the footplate can protect the first pallet.
  • At least one of the foot plates is provided with a stiffening leg of the first connection projection mechanically, in particular cohesively, connected.
  • the mechanical stability of the first connection projection is improved, in particular when lifting the auxiliary transport device.
  • two stiffening ribs extend from the base plate of the support means.
  • the stiffening ribs during transport are oriented substantially vertically.
  • the stiffening ribs extend along a portion of one of the support beams and / or at an angle of about 90 ° from the base plate.
  • the stiffening ribs of the support means are produced by means of bending or raising the base plate.
  • each of the support means has two of these stiffening ribs which extend from opposite ends of the base plate and are oriented substantially parallel to one another.
  • the stiffening ribs serve to stiffen the support device or the support struts.
  • At least one or more of the holding elements has a first support surface, which is oriented substantially horizontally during transport, for supporting the second pallet and at least one support projection which is angled away from the first support surface.
  • the first support surface is supported by means of one of the reinforcing ribs or a leg of the associated support spar.
  • the support projection serves to counter the transport of an undesirable, in particular horizontal, displacement of the second pallet with respect to the holding element or its first support surface.
  • the support projection extends in sections along a boundary edge of the first support surface.
  • the support projection with the first support surface forms an angle between 90 ° and 135 °.
  • a larger angle of the support projection can simplify the storage of the second pallet by the second pallet can be performed when depositing with the support projection in the direction of the first support surface.
  • At least one of the holding elements is formed with an angled metal sheet, wherein the legs of the metal sheet form the first support surface and one of the support projections.
  • the holding element formed in this way is connected in a material-locking manner to the first end of one of the support struts.
  • At least one or more of the holding elements in each case two of these support projections, which extend along different, in particular at right angles arranged, boundary edges of the first support surface.
  • a portion of the first end of an undesirable displacement of the second pallet with respect to the support means or the first support surface counteract by the support surface is arranged during transport at least 10 mm below the first end.
  • the two support projections can guide the second pallet when depositing in the vertical or Z direction of a three-dimensional Cartesian coordinate system both in the X direction and in the Y direction.
  • the two support projections can counteract an undesired displacement of the second pallet both in the X direction and in the Y direction with respect to the holding element or its first support surface.
  • two of the holding elements of the same support device are connected to one another by means of a second stabilizing strut, in particular cohesively connected.
  • the second stabilizing strut preferably has the same material as the holding elements.
  • the second stabilizing strut preferably extends between the holding elements or their first supporting surfaces, in particular for a small space requirement.
  • the second stabilizing strut extends substantially horizontally during transport.
  • the second stabilizing strut improve the mechanical stability of the support means, in particular counteract a relative movement of the two holding elements to each other.
  • the second stabilizing strut can be used as a handle and facilitate the handling of the support device, in particular when connecting the connecting element to the first pallet.
  • the two support struts of at least one of the support devices are connected to one another by means of a first stabilizing strut, in particular a material fit.
  • the first stabilizing strut preferably has the same material as the baseplate of the support device.
  • one of the first stabilizing struts extends in a plane of the base plate, in particular for a small space requirement, and connects the two support struts.
  • one of the first stabilizing struts during transport extends substantially horizontally adjacent to the first ends of the two support struts and connects the two first ends.
  • one of the first stabilizing struts extends substantially horizontally during transport and connects the two holding elements of the support device.
  • the first stabilizing strut can improve the mechanical stability of the support device, in particular counteract a relative movement of the two support struts relative to one another.
  • the first stabilizing strut can be used as a handle and facilitate the handling of the support device, in particular when connecting the connecting element to the first pallet.
  • the base plate of at least one of the support devices has one or more recesses, each of which has a connection section of one of the holding elements, one of the first stabilizing struts, one of the second stabilizing struts, one of the first connecting protrusions or one of the second connecting protrusions, hereinafter referred to collectively as attachments, be able to record.
  • One of these recesses and one of the connecting sections preferably form a plug-in connection.
  • a stiffening leg and a second leg of at least one of the first and / or second connecting projections each have at least one of these connecting portions.
  • At least one of the retaining elements in particular its support projection, at least one or two of these connecting portions.
  • the positioning of the respective fixture with respect to the base plate in the manufacture of one of the support means, in particular the subsequent joining of the base plate and fixture simplified.
  • the auxiliary transport device has at least one or more connecting struts for the releasable mechanical connection of the two support devices with each other.
  • the connecting strut can strike the two support means with a tensile force urging the two support means to each other.
  • the connecting strut is formed with a metal profile, a pull rod, a rope, a chain, a belt or a belt.
  • the connecting strut has at least one stop means for the mechanical connection with one of the support means, one of Support struts, or a stiffening rib of the base plate of the support means.
  • the stop means is formed with a hook, eye, locking means or loop.
  • the connecting strut is elastic or adjustable in length.
  • the connecting strut is formed with a belt or band whose ends each have a loop.
  • the connecting strut is formed with a pull rod and its ends in each case with one of the mechanical connection means, in particular with a hook, an eyelet or a latching means.
  • the connecting strut is rod-shaped, the second end of which has one of the mechanical connection means, in particular a hook, an eye or a latching means, and whose second end opposite the first end for articulated connection with one of the support means, in particular with one of the holding elements configured .
  • the connecting strut improve the cohesion of the auxiliary transport device.
  • the connecting strut for releasable mechanical connection with one of the support struts of the two support means is configured.
  • the connecting strut for releasable mechanical connection with one of the aforementioned stabilizing struts of the two support means is configured.
  • the connecting strut can improve the mechanical connection of at least the connecting element with the first pallet.
  • the connecting strut can encounter a displacement of the first support device with respect to the second support device.
  • At least one of the abovementioned stiffening ribs of the base plate of one of the support devices has a mechanical connecting means for the mechanical, in particular releasable, connection to one of the abovementioned connecting struts.
  • the mechanical connecting means is connectable with, in particular one of the aforementioned stop means, the connecting strut.
  • the mechanical connection means is designed as an eyelet, projection, hook, pin, bolt, latching means or recess.
  • a preferred embodiment of the mechanical connecting means is formed with a, in particular from the stiffening rib cut, pin which extends during transport substantially in the vertical direction and which is in particular connectable with a trained as a loop stop means of the connecting strut.
  • the mechanical connection between the loop and the pin can be made and released with little expenditure of time.
  • An alternative preferred embodiment of the mechanical connection means is formed with two, in particular of the stiffening rib cut projections, which extend during transport substantially in the vertical direction. One of these projections has during transport down, the other of these projections upwards and between the free ends of these projections remains a gap. Through this gap trained as a loop attachment means of the connecting strut out and be slipped over both projections.
  • the connecting strut can be connected more permanently to the reinforcing rib or the support device.
  • the auxiliary transport device has at least one of the connecting struts, wherein a first end of the connecting strut hingedly connected to one of the holding elements of a first support means wherein a second end of the connecting strut opposite the first end, comprising one of the mechanical connecting means, is releasably mechanically connectable to a first holding member of a second supporting means, and wherein the first holding members of the second supporting means comprises a mechanical connecting means complementary to the mechanical connecting means of the connecting strut.
  • the first end of the connecting strut has an axis.
  • the second end of the connecting strut has a, more preferably arcuate, hook.
  • the first holding element has a receiving element for the axis of the connecting strut.
  • the first holding element has an eye, bore, blind hole, hole or recess.
  • a portion of the first retaining element having the complementary mechanical connecting means extends out of the first supporting face, with which at least the thickness of the connecting strut can be compensated.
  • the connecting strut can be converted reversibly from a rest position in which the connecting strut extends substantially along one of the support struts of the first support means into a use position in which the mechanical connecting means is detachably connected to the first support member of the second support means and the connecting strut extends substantially horizontally.
  • both the first and the second support means each have one of these connecting struts and in each case the first holding element.
  • the cohesion of the two support means during transport or in the use position can be improved.
  • At least two of the support struts of a first support device are in particular materially connected to one another by means of a functional strut, preferably one, two or more of the connecting struts being mechanically connectable to the functional strut.
  • the functional strut is formed with a profile strut.
  • the functional strut is formed with an angled profile, particularly preferably with an L-profile, V-profile, T-profile, H-profile, double-T-profile, C-profile, U-profile or two parallel legs.
  • the functional strut and the base plate or support struts of the first support device preferably have material that can be connected to one another in a material-locking manner.
  • the functional strut is connected to the two support members adjacent to their holding elements mechanically or cohesively.
  • the connecting strut formed with a belt or band has at a first end of one of the mechanical connecting means, wherein the mechanical connecting means of the releasable mechanical connection with a second support means is used.
  • the connecting strut is formed with a fabric band.
  • the connecting strut formed with a belt or band is at least partially stored on a belt reel which can be mechanically connected, particularly preferably spring-loaded, with the functional strut.
  • the connecting strut is designed as a tension belt, the second end of which is mechanically connectable to the functional strut.
  • the at least one formed with a belt or band connecting strut is reversibly convertible into a use position, in which the connecting strut with the second support means is releasably mechanically connected.
  • the cohesion of the two support means during transport or in the use position can be improved.
  • An inventive arrangement comprises a transport auxiliary device according to the invention and one or two pallets, wherein the first support means and the second support means are each mechanically connected by means of the connecting element with the first pallet.
  • the support struts extend in the vertical direction and the holding elements form the upper ends of the support struts.
  • the base plates of the first and the second support means bear against opposite lateral surfaces of the first pallet.
  • this arrangement is suitable for loading or for depositing the second pallet without the pallet goods of the first pallet being loaded by the second pallet.
  • a weight force can be transmitted from the second pallet by means of the support means directly to the bottom of a storage location or a load compartment floor.
  • the second pallet in particular during transport, held or crashed by means of at least one or more of the holding elements at a vertical distance from the first pallet.
  • the pallet product of the first pallet is not loaded by the second pallet.
  • the first support means is mechanically connected to the second support means by means of at least one or two of these connecting struts.
  • the connecting strut exert a force on the two support means, which urges these support means to each other.
  • the cohesion of the auxiliary transport device is improved, in particular during transport.
  • each support device has two first connection projections which extend substantially at a right angle from the base plate of the respective support device.
  • the first connection projection engages mechanically in a first recess or HubffenausEnglishung the first pallet.
  • the base plate abuts in sections on a first lateral surface of the first pallet.
  • the second support means is partially on a, the first lateral surface of the first pallet opposite, second lateral surface of the first pallet.
  • this arrangement is suitable for loading with or for depositing the second pallet without the pallet goods of the first pallet being loaded by the second pallet.
  • a weight force can be transmitted from the second pallet by means of the support means directly to the bottom of a storage location or a load compartment floor.
  • one of the connecting struts during transport is detachably connected to the first stabilizing strut of the first supporting device and to the first stabilizing strut of the second supporting device.
  • the cohesion of the auxiliary transport device can be improved during transport.
  • a preferred arrangement comprises a transport auxiliary device according to the invention and a pallet, wherein the first support means rests on the loading floor of the pallet, wherein the second support means rests on the first support means, and wherein the two support means are releasably mechanically connected to the pallet, preferably by means of at least one the formed with a belt connecting struts.
  • the two support devices are preferably supported by the pallet in such a way that the support devices do not extend or extend only insignificantly beyond the boundary edges of the loading floor.
  • the transport auxiliary device can be transported, loaded or stored by means of this arrangement easier.
  • step S4 is performed such that at least one of the connecting struts is connected both to a support spar or retaining element of the first support device and to a support spar or retaining element of the second support device (step S4 ').
  • step S4 is carried out by tensioning a connection strut formed with a tension belt.
  • step S4 can take place while pivoting and hooking a connection strut articulated to the first support device and formed with a hook into a mechanical connection means of the second support device.
  • the invention solves the problem of poor space utilization by those pallets which are loaded with only a comparatively small height, by making better use of available cargo space. This solves the underlying task.
  • the transport auxiliary device can be transported, loaded or stored after step S10 easier.
  • Fig. 1 shows partially schematically an arrangement with a preferred development of the transport auxiliary device 1 and with two pallets 20, 25th
  • Two support means 2, 2a are connected to the first, lower pallet 20 and abut against the opposite lateral surface 24, 24a.
  • the two support means 2, 2a are connected to each other by means of two connecting struts 33, 33a.
  • the connecting struts 33, 33a stabilize the auxiliary transport device and counteract undesired relative movement of the two support devices 2, 2a.
  • the second pallet 25 is placed on holding elements 5, 16 of the support devices 2, 2a. Thanks to the auxiliary transport device, the first pallet 20 can be loaded with pressure-sensitive pallet goods and / or only partially, without the space between the above-arranged second pallet 25 and an upper boundary of the cargo space, such as the roof of a truck body, to remain unused.
  • the connecting element 4 of the support device 2 has two first connecting projections 8 and a plurality of second connecting projections 11, 11 a, 11 b, 11 c, which each extend substantially perpendicularly from the base plate 6.
  • the first connecting projections 8 with substantially U-shaped cross sections engage in HubschausEnglishept 22 of the first pallet 20 a.
  • the first connecting projections 8 each have second legs 10, which extend below the loading floor of the first pallet within a respective Hubstoffausappelung 22 and may rest against the loading floor 21.
  • the first connecting projections 8 each have two stiffening legs 9, which can be supported on a load compartment floor or a floor of a storage location, in particular during transport. In addition, the stiffen Stiffening leg 9, the second leg 10 and thus the first connection projection 8.
  • the second connection projections 11 each extend within a gap of the loading floor 21, in particular between each two of the loading floor boards of the first pallet 20th
  • the first stiffening ribs 7, 7a each extend in sections along the transport of substantially vertically aligned boundary edges of the base plate 6 and the sections of the base plate 6, respectively, stiffening ribs 7, 7a for stiffening the base plate 6, the support bars Supporting device 2.
  • the base plate 6 is each cut from a metal plate.
  • the mutually substantially parallel support bars 3, 3a are connected by means of a stabilizing strut 18 and mutually supported.
  • the stiffening ribs 7, 7a also act stiffening on the support struts 3, 3a.
  • the holding elements 5 each have a first, substantially horizontally oriented first support surface 17 and at least one, with respect to the first support surface 17 angled, second support projection 17a.
  • the first support surfaces 17 serve to support the second pallet 25 or the second pallet 25 from the first pallet 20.
  • the support projections 17a counteract undesired displacement of the second pallet 25 relative to the first support surface 17.
  • at least one of the support projections 17a with the first support surface 17 of the same support member 5 forms an angle between 90 ° and 135 °.
  • the laying down of the second pallet 25 on the holding elements 5 is simplified by the supporting projections 17a.
  • the stiffening ribs 7, 7a each have mechanical connecting means 19, 19a for detachable connection to one of the connecting struts 33 formed with a belt.
  • One of the mechanical connecting means is formed with a, in particular from the stiffening rib 7a cut, pin 19, which extends during transport substantially in the vertical direction and which is in particular connected to a formed as a loop 34 stop means of the connecting strut 33a.
  • this loop 34 is preferably to be solved.
  • Another mechanical connection means is formed with two projections 19a, 19b, cut in particular from the reinforcing rib 7a, which extend in a substantially vertical direction during transport.
  • One of these projections 19a points downwards during transport, the other of these projections 19b upwards, and a gap remains between the free ends of these projections 19a, 19b.
  • This gap formed as a loop 34 stop means of trained with a belt connecting strut 33 and be slipped over both projections 19a, 19b.
  • Fig. 2 shows partially schematically a perspective view of a support device 2 of a preferred embodiment of the transport auxiliary device. 1
  • stiffening ribs 7, 7a extend at least in sections.
  • the free ends and the holding elements arranged there of the substantially vertically oriented support bars 3, 3 a are not shown.
  • the connecting element 4 is formed with two first connecting projections 8, 8a and with four second connecting projections 11, 11a, 11b, 11c.
  • the connecting projections 8,11 each have U-shaped cross sections.
  • the first connecting projections 8, 8a which are to be used in HubschausEnglishept 22, each have a, in particular during transport substantially horizontally oriented, second leg 10, 10a, on which the loading floor 21 of the first pallet can rest during transport.
  • the first connecting projections 8, 8a have stiffening legs 9, 9a, 9b, 9c, which can stiffen the second legs 10, 10a and which, in particular during transport, can be supported on a loading floor or the floor of a storage location.
  • the distance between the first connecting protrusions 8 and the second connecting protrusions 11 is dimensioned such that the loading floor, not shown, of a pallet can be received between the connecting protrusions 8, 11 with little play.
  • the connecting projections 8,11 are welded to the base plate 6. Otherwise, the comments on the previous figures apply.
  • the mechanical connecting means 19 is formed with a particular of the stiffening rib 7 cut, pin 19, which extends during transport substantially in the vertical direction and which is in particular connected to a formed as a loop 34 stop means of the connecting strut 33a.
  • this loop 34 is preferably to be solved. Otherwise, the comments on the previous figures apply.
  • the mechanical connecting means is formed with two, in particular from the stiffening rib 7 cut projections 19a, 19b, which during transport substantially in extend in the vertical direction.
  • One of these projections 19a points downwards during transport, the other of these projections 19b upwards, and a gap remains between the free ends of these projections 19a, 19b.
  • a gap remains between the free ends of these projections 19a, 19b.
  • FIG. 3 shows partially schematically a detail of the arrangement of FIG. 1 .
  • the second pallet 25 is also stored on the holding element 5.
  • the holding element 5 is connected to the first end of the support spar 3. From the support member 3, the stabilizing strut 18 extends to the adjacent support spar, not shown.
  • a support projection 17a extend from mutually substantially perpendicularly arranged boundary edges of the first support surface 17.
  • the support projection 17a counteracts an undesired displacement of the second pallet 25 with respect to the first support surface 17. Otherwise, the comments on the previous figures apply.
  • Fig. 4 shows partially schematically another arrangement with a preferred embodiment of the transport auxiliary device and a pallet.
  • the transport auxiliary device of FIG. 1 is stored on the loading floor 21 of the pallet 20 for storage or return transport.
  • the first support device 2 is deposited on the pallet 20, the second support device 2a is placed on the first support device 2.
  • the two support devices 2, 2a are detachably connected mechanically to the pallet 20, preferably by means of at least one of the connecting struts 33 formed with a belt.
  • the two support devices 2, 2a extend only insignificantly beyond boundary edges of the loading floor 21. In this state, the transport auxiliary device 1 can be stored with little effort and / or moved between two storage locations. Otherwise, the comments on the previous figures apply.
  • Fig. 5 shows partially schematically different views of a preferred embodiment of the auxiliary transport device.
  • Stiffening ribs 7, 7a at least in sections extend from opposite boundary edges of the metallic base plate 6 of the support device 2 for stiffening the base plate 6 and the support device 2.
  • the stiffening ribs 7, 7a have mechanical connecting means 19 correspondingly Figures 2 on.
  • the connecting member 4 is provided with first connecting protrusions 8 and second connecting protrusions 11 corresponding to FIG FIG. 2 educated.
  • First ends of the substantially parallel aligned support rails 3, 3a have holding elements 5, 5a substantially corresponding to those of FIG. 1 on.
  • a stabilizing strut 18 connects the support struts 3, 3a and a further stabilizing strut 18a connects the holding elements 5, 5a, in particular for the mechanical stabilization of the support means 2.
  • the connecting strut 33 formed with a pull rod serves for releasable mechanical connection with the stabilizing struts 18a. Otherwise, the comments on the previous figures apply.
  • Fig. 6 shows partially schematically different views of a preferred embodiment of the auxiliary transport device. The following are the differences from the execution of the FIG. 5 explained.
  • the stiffening rib 7 extends over the entire length of the support spar 3a and forms a leg of the support spar 3a.
  • the stiffening rib 7 has a mechanical Connecting means 19 according to the FIG. 2 on.
  • the support spar 3a has a plurality of recesses 15, 15a for releasable mechanical connection with one of the connecting struts.
  • the connection strut 33 formed with a pull rod serves for releasable mechanical connection with the stabilizing struts 18a.
  • Fig. 7 shows partially schematically different views of a preferred embodiment of the auxiliary transport device.
  • Stiffening ribs 7, 7a at least in sections extend from opposite boundary edges of the metallic base plate 6 of the support device 2 for stiffening the base plate 6 and the support device 2.
  • the stiffening ribs 7, 7a have mechanical connecting means 19 correspondingly Figures 2 on.
  • the connecting member 4 is provided with first connecting protrusions 8 and second connecting protrusions 11 corresponding to FIG FIG. 2 educated.
  • First ends of the substantially parallel aligned support rails 3, 3a have holding elements 5, 5a substantially corresponding to those of FIG. 1 on.
  • a stabilizing strut 18 connects the support struts 3, 3a and a further stabilizing strut 18a connects the holding elements 5, 5a, in particular for the mechanical stabilization of the support means 2.
  • the connecting strut 33 formed with a pull rod serves for releasable mechanical connection with the stabilizing struts 18a. Otherwise, the comments on the previous figures apply.
  • Fig. 8 shows partially schematically different views of a preferred embodiment of the auxiliary transport device. The following are the differences from the execution of the FIG. 6 explained.
  • the support device 2 or its support member 3a which a foot plate 14, which can support the first pallet, not shown, during transport.
  • the foot plate 14, particularly preferably cohesively connected to the stiffening leg 9, in particular for improved mechanical stability of the connecting element 4.
  • the trained with a pull rod connecting bar 33 serves for releasable mechanical connection with the stabilizing struts 18 a.
  • Fig. 9 shows partially schematically different views of a base plate 6 of a preferred embodiment of the auxiliary transport device.
  • the base plate 6 extend in sections stiffening ribs 7, 7a. Holding elements 5, 5a are connected to the first ends of the support bars 3, 3a.
  • the connecting element is not finished yet.
  • the base plate 6 has a plurality of recesses 15 for later connection to first and / or second connecting projections of the connecting element.
  • the stiffening ribs 7, 7a each have mechanical connecting means 19, 19a for detachable connection to one of the connecting struts 33.
  • One of the mechanical connecting means is formed with a, in particular from the stiffening rib 7a cut, pin 19, which extends during transport substantially in the vertical direction and which is in particular connected to a formed as a loop 34 stop means of the connecting strut 33a.
  • this loop 34 is preferably to be solved.
  • Another mechanical connection means is formed with two projections 19a, 19b, cut in particular from the reinforcing rib 7a, which extend in a substantially vertical direction during transport.
  • One of these projections 19a points downwards during transport, the other of these projections 19b upwards, and a gap remains between the free ends of these projections 19a, 19b.
  • This gap can be designed as a loop 34 stop means of Connecting strut 33 is guided and slipped over both projections 19a, 19b.
  • Fig. 10 shows partially schematically different views of a first connection projection 8 of a preferred embodiment of the transport auxiliary device.
  • the first connecting projection 8 is provided for later cohesive connection with the base plate.
  • the first connection projection 8 has a second leg 10, which is supported by two stiffening legs 9, 9a.
  • the first connection projection 8 is made with a metal plate.
  • the stiffening legs 9, 9a are produced by bending the metal plate.
  • Connecting portions 40, 40a, 40b extend from the legs 9, 10. These connecting portions are for mechanical connection with recesses 15 of the base plate 6 of the FIG. 9 intended.
  • Fig. 11 shows partially schematically different views of a second connection projection 11 of a preferred embodiment of the transport auxiliary device.
  • the second connection projection 11 is for later cohesive connection with the base plate 6, for example, the FIG. 9 intended.
  • the second connection projection 11 has a second leg 13, which is supported by two stiffening legs 12, 12a.
  • the second connection projection 11 is made with a metal plate.
  • the stiffening legs 12, 12a are produced by bending the metal plate.
  • Connecting portions 40, 40a extend from the stiffening legs 12, 12a. These connection sections are for mechanical connection with recesses 15 of the base plate 6, for example the FIG. 9 intended.
  • Fig. 12 shows partially schematically different views of a holding element 5 of a preferred embodiment of the auxiliary transport device.
  • the holding element 5 is provided for later cohesive connection with one of the support members.
  • the holding element 5 is formed with an angled metal plate. Along a boundary edge of the support surface 17, the support projection 17a extends. Extending from the holding element 5 are connecting sections 40, 40a, which for mechanical connection with recesses 15 of the base plate 6, for example, the FIG. 9 are provided.
  • Fig. 13 shows partially schematically different views of a stabilizing strut 18 of a preferred embodiment of the auxiliary transport device.
  • the stabilizing strut 18 is formed with a metal profile and is provided, later with the base plate 6, for example, the FIG. 9 or with the two support beams of the same support means, in particular cohesively, to be connected.
  • the stabilizing strut 18 has a recess 15, which is provided for releasable mechanical connection with a connecting strut of the same transport auxiliary device.
  • Fig. 14 shows partially schematically different views of a connecting strut 33 of a preferred embodiment of the transport auxiliary device.
  • the connecting strut 33 is formed with a metal profile and is provided to be releasably mechanically connected to one of the stabilizing struts of the two support devices later. At their ends, the connecting strut 33 respectively recesses on which to engage in recesses of the stabilizing strut of FIG. 13 are provided.
  • Fig. 15 shows partially schematically different views of one of the support means of a preferred embodiment of the auxiliary transport device.
  • the auxiliary transport device has at least one of the connecting struts 33, wherein a first end of the connecting strut 33 is pivotally connected to one of the holding elements 16 of the first support means 2 and has an axis 19b.
  • the holding element 16 has a receiving element for the axis 19b of the connecting strut 33.
  • a second end of the connecting strut 33, comprising a hook 19, is releasably mechanically connectable to a holding element of the second supporting device, not shown.
  • the first support means 2 also has a holding element 5, which serves the releasable mechanical connection with a connecting strut of the second support means, not shown.
  • the holding element 5 in a section on a through hole 19a, wherein the portion is made by deformation of the remaining holding element 5, whereby at least the thickness of the connecting strut of the second support means, not shown, can be compensated.
  • the connecting strut 33 can be reversibly moved from a rest position, in which the connecting strut extends substantially along one of the support struts of the first support means 2, into a use position be transferred, in which the mechanical connection means is releasably connected to the first holding element of the second support means and the connecting strut extends substantially horizontally.
  • the support bars 3, 3a are connected to each other by a stabilizing strut 18.
  • the holding element 5 and the holding element 16 are connected to different support bars 3, 3a.
  • the base plate 6 is connected to first connecting protrusions 8, 8 a and to second connecting protrusions 11.
  • Fig. 16 shows partially schematically a base plate of the support means of Fig. 15 ,
  • This base plate 3 is made by means of cutting and forming and is prepared for connection with holding elements and connecting projections.
  • the base plate is formed with aluminum.
  • the stiffening rib is produced by means of forming.
  • Fig. 17 shows partially schematically a holding element 16 of the support means of Fig. 15 which extends from the holding element of Fig. 12 especially distinguished by a recess for one of the connecting struts.
  • Fig. 18 shows partially schematically another holding element 5 of the support means of Fig. 15 , which is retaining element of Fig. 12 especially differs by a portion with the through hole 19a.
  • the plane of the through hole 19 a is spaced from the plane of the first support surface 17.
  • Fig. 19 shows partially schematically a connecting strut 33 of the preferred embodiment of the transport auxiliary device of Fig. 15 ,
  • the first end of the connecting strut 33 has a Through hole for an axis on and the second end of the hook 19th
  • Fig. 20 shows partially schematically the transport auxiliary device of Fig. 15 with two pallets 20, 25.
  • the first connecting strut 33 is pivotally connected to the first support means 2 and the second connecting strut 33a is pivotally connected to the second support means 2a.
  • the connecting struts 33, 33a are not yet converted into their use positions.
  • the support devices 2, 2 a are already connected by means of their connecting elements or first connecting projections 8 to the lower pallet 20 and the second pallet 25 is placed on the holding elements 5, 16.
  • the cohesion of the two support means during transport or in the use position can be improved.
  • Fig. 21 shows partially schematically one of the support means 2 of another preferred embodiment of the auxiliary transport device.
  • At least two of the support bars 3, 3a of the support device 2 are connected to one another by means of the functional strut 32, in particular materially connected, preferably wherein one, two or more of the connecting struts, not shown, are mechanically connectable to the functional strut 32.
  • the functional strut is formed with a U-profile, which are arranged in the use position below the holding elements 5, 16. Within the U-profile belt reels or straps can be attached.
  • the support beams 3, 3 a are connected to one another by means of one of the stabilizing struts 18.
  • the Supporting device 2 has two first connecting projections 8, 8a and mechanical connecting means 19a for connection struts, not shown.
  • Fig. 22 shows partially schematically a base plate 6 of the support means of Fig. 21 with stiffening ribs 7 and mechanical connection means 19a for connection struts, not shown.
  • Fig. 23 shows partially schematically a functional strut 32 of the support means of Fig. 21 , with a substantially U-shaped cross-section.
  • the functional strut 32 is prepared for mechanical connection with two straps.
  • Fig. 24 shows partially schematically the transport auxiliary device of Fig. 21 with two pallets 20, 25.
  • the support means 2, 2a are connected by means of their connecting elements or first connecting projections 8 but already with the lower pallet 20 and the second pallet 25 is placed on the holding elements 5, 16.
  • the respectively formed as a tension belt connecting struts 33, 33a are transferred to their use positions, ie the first ends of the connecting struts 33, 33a are releasably mechanically connected to the other support means 2, 2a.
  • the first ends of the connecting struts 33, 33 a each have a mechanical connecting means designed as a loop 34.
  • the tension straps are stretched and urge the support means 2, 2a to each other.
  • the cohesion of the two support means during transport or in the use position can be improved.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Transporthilfsvorrichtung. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere eine Transporthilfsvorrichtung, die dazu geeignet ist, den Transport von Gegenständen, die auf Paletten transportiert werden, und die deshalb nachfolgend als Palettengüter bezeichnet werden, zu verbessern.
  • Es ist bekannt und allgemein üblich, Gegenstände die nicht als Massengüter oder Stückgüter oder dergleichen transportiert werden können, z.B. auf LKWs, in Containern, in Laderäumen von Schiffen und Flugzeugen, auf Paletten zu transportieren. Dabei sollte der Laderaum in Hinblick auf die Transportkosten möglichst gut ausgenutzt werden. In der Praxis kann aber der verfügbare Laderaum, beim Transport von Palettengüter, nicht immer bestmöglich und damit wirtschaftlich genutzt werden.
  • Wenn eine solche Palette z. B. auf dem Boden eines Lastwagenaufbaus (üblicherweise auch als Koffer bezeichnet) aufgesetzt wird, kann der über der Palette befindliche Raum nicht weiter für den Transport genutzt werden. Dies ist möglich, wenn die auf der Palette befindlichen Gegenstände ausnahmsweise derart stabil und so geformt sind, dass man eine zweite Palette unmittelbar auf diesen Gegenständen abstellen kann. Bei empfindlichen Gegenständen aber kann die Ladekapazität des Lastwagenaufbaus nur unzureichend genutzt werden.
  • Aus der DE 77 32 613 U1 ist ein Flachpaletten-Stapelbügel mit Stützrohren bekannt, an deren unteren Enden klammerartige Beschläge angeordnet sind, welche auf zwei gegenüberliegenden Stirnseiten der Flachpalette bündig aufschiebbar sind. An den zu diesen Stirnseiten rechtwinklig verlaufenden Seiten des Stapelbügels ist je eine Spreizvorrichtung angeordnet, mittels derer die Stützrohre im unteren Endbereich auseinander und zusammendrückbar sind. Der Stapelbügel weist darüber hinaus Jochbügel mit aufgeschweißten Fangtellern auf, die eine Abrutschsicherung für eine weitere auf den Stapelbügel aufsetzbare Flachpalette bilden.
  • Aus der DE 10 2010 000 535 A1 ist eine Vorrichtung zur Ladungssicherung von Transportgütern auf Paletten bekannt, die mindestens ein formstabiles Stützelement aufweist, das an einem Befestigungsende formschlüssig im Bereich einer Seitenkante der Palette an dieser festlegbar ist. Das Befestigungsende weist hierzu mindestens eine waagerecht abstehende, mit einem Endbereich in eine Öffnung in den Transportboden der Palette eingreifende Befestigungszunge auf. Bevorzugt sind mehrere Stützelemente jeweils paarweise einander zugeordnet an einander gegenüberliegenden Seitenkanten der Palette angeordnet. In dieser Anordnung ist die Vorrichtung stapelbar, so dass eine weitere Palette in einem Abstand zur ersten Palette zu liegen kommt.
  • Aus der DE 10 2011 008 019 A1 geht ferner eine Transporthilfsvorrichtung für Paletten hervor, die eine Stützeinrichtung mit einem Stützholm umfasst, der über eine Verbindungseinrichtung mit einer ersten, unteren Palette und über eine Halteeinrichtung mit einer zweiten Palette verbindbar ist, so dass die zweite Palette im vertikalen Abstand zur ersten Palette gehalten ist.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum wirtschaftlicheren Transport von Palettengütern zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre des unabhängigen Anspruchs gelöst. Zu bevorzugende Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist die Transporthilfsvorrichtung für wenigstens zwei Paletten vorgesehen. Die Paletten weisen einen in Gebrauchsposition beim Transport im Wesentlichen horizontal ausgerichteten Ladeboden auf. Die Transporthilfsvorrichtung weist eine erste Stützeinrichtung und eine zweite Stützeinrichtung zum Abstützen wenigstens einer der Paletten auf. Beide Stützeinrichtungen weisen wenigstens ein Verbindungselement zur mechanischen, insbesondere zur formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen, Verbindung der jeweiligen Stützeinrichtung mit wenigstens der ersten, insbesondere der unteren, Palette auf. Beide Stützeinrichtungen weisen jeweils wenigstens zwei Stützholme auf, welche sich in Gebrauchsposition beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstrecken. Jeder der Stützholme weist ein erstes Ende auf, welches beim Transport dessen oberes Ende bildet. Wenigstens zwei Halteelemente sind jeweils mit einem ersten Ende eines der wenigstens zwei Stützholme, insbesondere stoffschlüssig, verbunden. Jedes der Halteelemente ist dafür vorgesehen, in Gebrauchsposition beim Transport der beiden Paletten die zweite dieser Paletten im vertikalen Abstand zu der ersten Palette zu halten bzw. abzustützen.
  • Mittels der erfindungsgemäßen Transporthilfsvorrichtung kann, insbesondere in Gebrauchsposition beim Transport,
    • eine Gewichtskraft aus der zweiten Palette von den Stützeinrichtungen im Wesentlichen vollständig aufgenommen werden, insbesondere von deren Halteelementen und Stützholmen, und/oder
    • die zweite dieser Paletten im vertikalen Abstand zu der ersten Palette gehalten bzw. abgestützt werden, und/oder
    • die zweite Palette oberhalb der ersten Palette gehalten bzw. abgestützt werden, ohne dass die zweite Palette auf dem Palettengut der ersten Palette aufliegt, und/oder
    • insbesondere wenn die Oberfläche des Palettenguts der ersten Palette uneben oder druckempfindlich ist, der Raum über dem ersten Palettengut für die zweite Palette genutzt werden, und/oder
    • der Raum zwischen dem Palettengut der ersten Palette und einer oberen Begrenzung des Laderaums für die zweite Palette genutzt werden.
  • Die Erfindung löst das Problem der mangelhaften Raumausnutzung durch diejenigen Paletten, die nur mit einer vergleichsweise geringen Höhe beladen sind, indem verfügbarer Laderaum besser genutzt werden kann. Damit wird die zugrundeliegende Aufgabe gelöst.
  • Weiter vorteilhaft kann mit der erfindungsgemäßen Transporthilfsvorrichtung einer Beschädigung des Palettenguts der ersten Palette durch die zweite Palette begegnet werden.
  • Unter einer Palette ist im Sinne der Erfindung eine Einrichtung zu verstehen, welche insbesondere Gegenstände, welche in der vorliegenden Anmeldung als Palettengut bezeichnet werden, trägt. Dazu weist die Palette zumindest einen, vorzugsweise im Wesentlichen rechteckig ausgebildeten, Ladeboden auf, auf welchem das Palettengut zum Transport abgelegt wird. Die Palette weist zumindest eine erste Ausnehmung für ein sog. Hubmittel auf (Hubmittelausnehmung), insbesondere für eine Gabel eines Gabelstaplers, einen Hubwagen, Anschlagmittel eines Krans, einer Förderkatze oder lasttragende Einrichtungen eines Hochregallagers. Die Palette weist zwei gegenüberliegende Mantelflächen auf, welche in Gebrauchsposition beim Transport im Wesentlichen vertikal angeordnet sind, durch welche wenigstens eine der vorgenannten Hubmittelausnehmung zugänglich ist. Vorzugsweise weist die Palette zumindest zwei Hubmittelausnehmungen auf, welche zueinander mit einem vorbestimmten Winkel angeordnet sind, besonders bevorzugt im Winkel von 90° oder 0°. An vorbestimmten Positionen des Ladebodens sind vorzugsweise Distanzstücke angeordnet, welche insbesondere dazu dienen, den Ladeboden der Palette vom Boden einer Lagerhalle, eines Regals oder eines Frachtraums eines Transportmittels zu beabstanden. Vorzugsweise ist jeweils ein Distanzstück an drei, vier oder mehr Positionen unterhalb des Ladebodens angeordnet, womit vorteilhaft einem unbeabsichtigten Kippen des Ladebodens begegnet wird. Besonders bevorzugt ist unterhalb jeder Ecke des insbesondere rechteckig ausgebildeten Ladebodens jeweils ein insbesondere prismatisches Distanzstück befestigt. Vorzugsweise begrenzen zwei Distanzstücke eine Ausnehmung. Vorzugsweise erstreckt sich ein Bodenbrett parallel zum Ladeboden unterhalb eines Distanzstücks, besonders bevorzugt unter mehreren Distanzstücken hindurch. Vorzugsweise ist der Ladeboden mehrteilig mit mehreren Ladebodenbrettern ausgebildet, wobei zwei dieser Ladebodenbretter eine Lücke, nachfolgend ebenfalls Ausnehmung gekannt, bilden können. Nachfolgend werden Ladenboden, Ladebodenbretter, Distanzstücke und Bodenbretter der Palette auch als Palettenkörper bezeichnet.
  • Unter einer Stützeinrichtung im Sinne der Erfindung ist eine Einrichtung zu verstehen, welche zumindest ein Verbindungselement und ein Halteelement mit einem vorbestimmten Abstand zueinander hält. Die Stützeinrichtung weist zwei Stützholme auf, jeweils mit erstem und zweitem Ende, welcher insbesondere zur Aufnahme einer Kraft dient, insbesondere einer Gewichtskraft, welche in Gebrauchsposition beim Transport im Wesentlichen entlang ihrer Längsachse wirkt. Vorzugsweise kann die Stützeinrichtung sich in Gebrauchsposition beim Transport auf dem Laderaumboden abstützen, sodass eine Gewichtskraft aus der zweiten Palette durch den Laderaumboden abgestützt werden kann. Vorzugsweise kann der Stützholm eine Querkraft, und/oder ein Biege- und/oder ein Drehmoment, insbesondere aus einer Gewichtskraft aus der zweiten Palette resultierend, aufnehmen. Vorzugsweise gehen die beiden Stützholme mit wenigstens einem Radius ineinander über, wodurch insbesondere der Kraftfluss zwischen den Stützholmen verbessert ist. Erfindungsgemäß ist die Stützeinrichtung mit einer Grundplatte ausgebildet.
  • Unter einem Verbindungselement im Sinne der Erfindung ist eine Einrichtung zu verstehen, welche eine Stützeinrichtung der Transporthilfsvorrichtung mit einer ersten Palette verbinden kann. Insbesondere überträgt das Verbindungselement in Gebrauchsposition beim Transport eine Kraft und/oder ein Moment zwischen der Stützeinrichtung und der ersten Palette, vorzugsweise mittels Form- und/oder Kraftschluss. Vorteilhaft stellt das Verbindungselement einen Kraftfluss zwischen der zweiten Palette und einem Hubmittel her. Vorzugsweise überträgt das Verbindungselement die Gewichtskraft aus der zweiten Palette auf ein Hubmittel, welches zeitgleich mit der Gewichtskraft aus der ersten Palette beaufschlagt ist, etwa beim Transportieren einer Einheit aus erster und zweiter Palette.
  • Unter einem Halteelement im Sinne der Erfindung ist eine Einrichtung zu verstehen, welche zum Abstützen einer zweiten Palette dient. Dabei nimmt das Halteelement zeitweise insbesondere eine Gewichtskraft aus der zweiten Palette auf und leitet diese Gewichtskraft in die Stützeinrichtung ein. Vorteilhaft nimmt das Halteelement zumindest zeitweise Querkräfte aus dem Gewicht der zweiten Palette auf und überträgt diese an die Stützeinrichtung. Beim Transport ist das Halteelement mit der Stützeinrichtung, insbesondere mit dem ersten Ende eines der Stützholme, insbesondere stoffschlüssig, verbunden. Insbesondere beim Transport weist das Halteelement einen vorbestimmten Abstand zum ersten Ende der Stützeinrichtung bzw. zum Verbindungselement auf. Vorzugsweise ist der Abstand zwischen dem Haltelement und dem Verbindungselement abhängig von der Höhe des verfügbaren Laderaums. Vorzugsweise weist das Haltelement eines der nachfolgend erläuterten mechanischen Verbindungsmittel auf.
  • Unter einem mechanischen Verbindungsmittel im Sinne der Erfindung ist ein Mittel zur mechanischen, insbesondere lösbaren, Verbindung eines ersten Teils der Transporthilfsvorrichtung mit einem zweiten Teil der Transporthilfsvorrichtung zu verstehen. Vorzugsweise ist das mechanische Verbindungsmittel als Öse, Bohrung, Loch, Sackloch, Ausnehmung, Vorsprung, Haken, Stift, Bolzen, Achse oder Rastmittel ausgebildet.
  • Nachfolgend werden weitere erfindungsgemäße Merkmale und bevorzugte Weiterbildungen der Transporthilfsvorrichtung beschrieben, wobei letztere jeweils miteinander kombiniert werden können, soweit es nicht ausdrücklich ausgeschlossen wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weisen eine oder mehrere der Stützeinrichtungen einen Werkstoff aus einer Gruppe auf, welche Holz, Kunststoff, Metall, Pappe, Stahl, Leichtmetalle, Aluminium, Legierungen mit Aluminium, Kunststoff, Polypropylen, Polyethylen beinhaltet. Vorzugsweise weist wenigstens eine der Stützeinrichtungen einen Kunststoff auf, wobei als Verstärkungsfasern solche aus Glas, Kohlenstoff, Mineralfasern, Holzfasern in Frage kommen. Vorzugsweise weist das Bauelement eine Struktur mit Hohlräumen auf, besonders bevorzugt einen ausgehärteten Schaum und/oder Waben. Vorzugsweise ist ein ausgehärteter Schaum und/oder eine Wabenstruktur mit zumindest einer Abdeckung versehen, besonders bevorzugt mit einer dünnwandigen Platte. Besonders bevorzugt ist wenigstens eine der Stützeinrichtungen als sog. Sandwichplatte ausgebildet, bei der eine sich im Wesentlichen in einer Ebene erstreckende Schaumschicht oder Wabenschicht beidseitig mit jeweils einer Abdeckplatte verbunden, insbesondere stoffschlüssig verbunden ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist der Stützholm einen Querschnitt auf, dessen Widerstandsmomente um zwei rechtwinklig zueinander angeordnete Biegeachsen in einem vorbestimmten Verhältnis stehen. Damit wird einer ungleichmäßigen zweiachsigen Biegung bei Belastung des Stützholms mit einer Kraft quer zur Längsachse und/oder einem Biegemoment entgegengewirkt. Vorteilhaft ist die Stabilität der derart ausgebildeten Transporthilfsvorrichtung beim Transport verbessert. Vorzugsweise beträgt das Verhältnis der Widerstandsmomente zwischen 2 und 0,5, weiter bevorzugt zwischen 1,5 und 0,75, weiter bevorzugt zwischen 1,1 und 0,9. Vorzugsweise weist wenigstens ein Schenkel eines der Stützholme Ausnehmungen auf, insbesondere zur Gewichtsersparnis oder zur lösbaren mechanischen Verbindung mit einer der nachfolgend beschriebenen Verbindungsstreben.
  • Erfindungsgemäß erstrecken zwei erste Verbindungsvorsprünge des Verbindungselements sich im Wesentlichen rechtwinklig und in Gebrauchsposition im Wesentlichen horizontal aus der Grundplatte der Stützeinrichtung, wobei jeder erste Verbindungsvorsprung mechanisch, insbesondere formschlüssig und/oder kraftschlüssig, in eine erste Hubmittelausnehmung der ersten Palette eingreifen kann. Dabei weist der erste Verbindungsvorsprung wenigstens einen Versteifungsschenkel und einen, gegenüber dem Versteifungsschenkel abgewinkelten, zweiten Schenkel auf. Der Versteifungsschenkel des ersten Verbindungsvorsprungs kann sich insbesondere beim Transport auf dem Laderaumboden abstützen. Der zweite Schenkel des ersten Verbindungsvorsprungs kann sich entlang des Ladebodens erstrecken und beim Anheben der Transporthilfsvorrichtung als Auflage für das Hubmittel dienen. Vorzugsweise liegen Versteifungsschenkel des ersten Verbindungsvorsprungs, insbesondere beim Transport, innerhalb einer der Hubmittelausnehmungen an einem oder mehreren der Distanzstücke des Palettenkörpers an. Vorzugsweise liegt ein zweiter Schenkel des ersten Verbindungsvorsprungs, insbesondere beim Transport, innerhalb einer der Hubmittelausnehmungen am Ladeboden an. Vorzugsweise ist der erste Verbindungsvorsprung mit einer abgewinkelten Platte, insbesondere mit einer Metallplatte, ausgebildet.
  • Vorzugsweise weist der erste Verbindungsvorsprung zwei der Versteifungsschenkel auf, welche zueinander im Wesentlichen parallel angeordnet und durch den zweiten Schenkel voneinander beanstandet sind. Vorzugsweise weist der erste Verbindungsvorsprung einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf, welcher besonders bevorzugt zum Laderaumboden geöffnet ist. Vorzugsweise ist der erste Verbindungsvorsprung mit einer zweifach abgewinkelten Platte, insbesondere mit einer Metallplatte, ausgebildet. Vorteilhaft ist die mechanische Stabilität des ersten Verbindungsvorsprungs verbessert.
  • Erfindungsgemäß können die zwei ersten Verbindungsvorsprünge des Verbindungselements in verschiedene Hubmittelausnehmungen eingreifen, wobei sie zu diesem Zweck zueinander beanstandet sind. Damit kann eine Gewichtskraft aus der zweiten Palette über wenigstens eines der Halteelemente, einen der Stützholme und den zweiten Schenkel auf das Hubmittel wirken. Vorteilhaft kann der erste Verbindungsvorsprung die mechanische Verbindung der Stützeinrichtung mit wenigstens einer der Paletten verbessern und/oder der Übertragung einer Gewichtskraft aus der zweiten Palette auf den Laderaumboden dienen.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weisen wenigstens eine oder mehrere der Verbindungselemente einen, zu dem ersten Verbindungsvorsprung beim Transport vertikal beabstandeten, zweiten Verbindungsvorsprung auf. Ein Abschnitt einer der Paletten, insbesondere der Ladeboden der ersten Palette, kann zwischen den ersten und zweiten Verbindungsvorsprüngen mechanisch, insbesondere formschlüssig und/oder kraftschlüssig, aufgenommen werden. Vorzugsweise ist der zweite Verbindungsvorsprung beim Transport oberhalb des ersten Verbindungsvorsprungs angeordnet. Vorzugsweise ist der zweite Verbindungsvorsprung derart bemessen, dass er in eine Ausnehmung im Ladeboden oder in eine Lücke des zwischen zwei Ladebodenbrettern eingreifen kann. Vorzugsweise weist der zweite Verbindungsvorsprung einen im Wesentlichen L-förmigen oder U-förmigen Querschnitt auf, dessen zweiter Schenkel sich im Wesentlichen parallel zum zweiten Schenkel des ersten Verbindungsvorsprungs erstreckt. Vorzugsweise ist der zweite Verbindungsvorsprung mit einer zweifach abgewinkelten Platte, insbesondere mit einer Metallplatte, ausgebildet. Vorzugsweise ist der Abstand zwischen den zweiten Schenkeln des ersten und des zweiten Verbindungsvorsprungs nicht größer als die Dicke des Ladebodens zuzüglich einer Fertigungstoleranz. Vorzugsweise liegt wenigstens ein Versteifungsschenkel beim Transport an einer Mantelfläche eines der Ladebodenbretter an. Vorteilhaft kann der zweite Verbindungsvorsprung die mechanische Verbindung des Verbindungselements mit wenigstens einer der Paletten verbessern.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist wenigstens einer der zweiten Verbindungsvorsprünge wenigstens einen zweiten Schenkel auf, welcher an einem Ladeboden einer der Paletten, insbesondere der ersten Palette anliegen kann, und einen, gegenüber dem zweiten Schenkel abgewinkelten, Versteifungsschenkel zur Versteifung des Verbindungsvorsprungs. Vorteilhaft kann der zweite Schenkel des ersten Verbindungsvorsprungs sich, insbesondere beim Transport, entlang des Ladebodens erstrecken und beim Anheben der Transporthilfsvorrichtung als Auflage für ein Hubmittel dienen.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist wenigstens eine der Stützeinrichtungen wenigstens eine oder zwei Fußplatten zum Abstützen der ersten Palette auf. Beim Transport ist die wenigstens eine Fußplatte am unteren Ende der Stützeinrichtung und unterhalb der ersten Palette angeordnet. Vorzugsweise ist die wenigstens eine Fußplatte aus der Grundplatte der Stützeinrichtung abgekantet. Vorteilhaft kann die Fußplatte die erste Palette schützen.
  • Vorzugsweise ist wenigstens eine der Fußplatten mit einem Versteifungsschenkel des ersten Verbindungsvorsprungs mechanisch, insbesondere stoffschlüssig, verbunden. Vorteilhaft ist die mechanische Stabilität des ersten Verbindungsvorsprungs verbessert, insbesondere beim Anheben der Transporthilfsvorrichtung.
  • Erfindungsgemäß erstrecken sich zwei Versteifungsrippen aus der Grundplatte der Stützeinrichtungen. Vorzugsweise sind die Versteifungsrippen beim Transport im Wesentlichen vertikal ausgerichtet. Vorzugsweise erstrecken sich die Versteifungsrippen entlang eines Abschnitts eines der Stützholme und/oder mit einem Winkel von etwa 90° aus der Grundplatte. Vorzugsweise sind die Versteifungsrippen der Stützeinrichtung mittels Abkanten oder Hochstellen der Grundplatte erzeugt. Erfindungsgemäß weist jede der Stützeinrichtungen zwei dieser Versteifungsrippen auf, welche sich von gegenüberliegenden Enden der Grundplatte erstrecken und zueinander im Wesentlichen parallel ausgerichtet sind. Vorteilhaft dienen die Versteifungsrippen zur Versteifung der Stützeinrichtung bzw. der Stützholme.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weisen wenigstens eines oder mehrere der Halteelemente eine beim Transport im Wesentlichen horizontal ausgerichtete erste Stützfläche zum Abstützen der zweiten Palette sowie wenigstens einen, zu der ersten Stützfläche abgewinkelten, Stützvorsprung auf. Vorzugsweise ist die erste Stützfläche mittels einer der Verstärkungsrippen oder einem Schenkel des zugehörigen Stützholms abgestützt. Der Stützvorsprung dient dazu, beim Transport einer unerwünschten, insbesondere horizontalen, Verlagerung der zweiten Palette bezüglich des Halteelements bzw. deren erster Stützfläche zu begegnen. Dazu erstreckt sich der Stützvorsprung abschnittsweise entlang einer Begrenzungskante der ersten Stützfläche.
  • Vorzugsweise bildet der Stützvorsprung mit der ersten Stützfläche einen Winkel zwischen 90° und 135°. Mit größerem Winkel kann der Stützvorsprung das Ablegen der zweiten Palette vereinfachen, indem die zweite Palette beim Ablegen mit dem Stützvorsprung in Richtung der ersten Stützfläche geführt werden kann.
  • Vorzugsweise ist wenigstens eines der Haltelemente mit einem abgewinkelten Metallblech ausgebildet, wobei die Schenkel des Metallblechs die erste Stützfläche und einen der Stützvorsprünge bilden. Besonders bevorzugt ist das derart ausgebildete Halteelement stoffschlüssig mit dem ersten Ende eines der Stützholme verbunden.
  • Vorzugsweise weisen wenigstens eines oder mehrere der Halteelemente jeweils zwei dieser Stützvorsprünge auf, welche sich entlang verschiedener, zueinander insbesondere rechtwinklig angeordneter, Begrenzungskanten der ersten Stützfläche erstrecken. Alternativ kann ein Abschnitt des ersten Endes einer unerwünschten Verlagerung der zweiten Palette bezüglich der Stützeinrichtung bzw. deren erster Stützfläche entgegenwirken, indem die Stützfläche beim Transport wenigstens 10 mm unterhalb des ersten Endes angeordnet ist.
  • Vorteilhaft können die beiden Stützvorsprünge die zweite Palette beim Ablegen in vertikaler Richtung oder Z-Richtung eines dreidimensionalen kartesischen Koordinatensystems sowohl in X-Richtung als auch in Y-Richtung führen. Vorteilhaft können die beiden Stützvorsprünge einer unerwünschten Verlagerung der zweiten Palette sowohl in X-Richtung als auch in Y-Richtung bezüglich des Halteelements bzw. dessen erster Stützfläche entgegenwirken.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung sind zwei der Haltelemente derselben Stützeinrichtung miteinander mittels einer zweiten Stabilisierungsstrebe, insbesondere stoffschlüssig, verbunden. Vorzugsweise weist die zweite Stabilisierungsstrebe denselben Werkstoff wie die Haltelemente auf. Vorzugsweise erstreckt sich die zweite Stabilisierungsstrebe zwischen den Haltelementen oder deren ersten Stützflächen, insbesondere für geringen Platzbedarf. Vorzugsweise erstreckt sich die zweite Stabilisierungsstrebe beim Transport im Wesentlichen horizontal. Vorteilhaft kann die zweite Stabilisierungsstrebe die mechanische Stabilität der Stützeinrichtung verbessern, insbesondere einer Relativbewegung der beiden Haltelemente zueinander entgegenwirken. Vorteilhaft kann die zweite Stabilisierungsstrebe als Griff benutzt werden und den Umgang mit der Stützeinrichtung erleichtern, insbesondere beim Verbinden des Verbindungselements mit der ersten Palette.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung sind die beiden Stützholme wenigstens einer der Stützeinrichtungen miteinander mittels einer ersten Stabilisierungsstrebe, insbesondere stoffschlüssig, verbunden. Vorzugsweise weist die erste Stabilisierungsstrebe denselben Werkstoff wie die Grundplatte der Stützeinrichtung auf. Vorzugsweise erstreckt sich eine der ersten Stabilisierungsstreben in einer Ebene der Grundplatte, insbesondere für geringen Platzbedarf, und verbindet die beiden Stützholme. Vorzugsweise erstreckt sich eine der ersten Stabilisierungsstreben beim Transport im Wesentlichen horizontal benachbart zu den ersten Enden der beiden Stützholme und verbindet die beiden ersten Enden. Vorzugsweise erstreckt sich eine der ersten Stabilisierungsstreben beim Transport im Wesentlichen horizontal und verbindet die beiden Halteelemente der Stützeinrichtung. Vorteilhaft kann die erste Stabilisierungsstrebe die mechanische Stabilität der Stützeinrichtung verbessern, insbesondere einer Relativbewegung der beiden Stützholme zueinander entgegenwirken. Vorteilhaft kann die erste Stabilisierungsstrebe als Griff benutzt werden und den Umgang mit der Stützeinrichtung erleichtern, insbesondere beim Verbinden des Verbindungselements mit der ersten Palette.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist die Grundplatte wenigstens einer der Stützeinrichtungen eine oder mehrere Ausnehmungen auf, welche jeweils einen Verbindungsabschnitt eines der Halteelemente, einer der ersten Stabilisierungsstreben, einer der zweiten Stabilisierungsstreben, eines der ersten Verbindungsvorsprünge oder eines der zweiten Verbindungsvorsprünge, nachfolgend gemeinsam Anbauteile genannt, aufnehmen können. Vorzugsweise bilden jeweils eine dieser Ausnehmungen sowie einer der Verbindungsabschnitte eine Steckverbindung. Vorzugsweise weisen ein Versteifungsschenkel und ein zweiter Schenkel wenigstens eines der ersten und/oder zweiten Verbindungsvorsprünge jeweils wenigstens einen dieser Verbindungsabschnitte auf. Vorzugsweise weist wenigstens eines der Halteelemente, insbesondere deren Stützvorsprung, wenigstens einen oder zwei dieser Verbindungsabschnitte auf. Vorteilhaft ist die Positionierung des jeweiligen Anbauteils bezüglich der Grundplatte bei der Herstellung einer der Stützeinrichtungen, insbesondere auch das anschließende Fügen von Grundplatte und Anbauteil, vereinfacht.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist die Transporthilfsvorrichtung wenigstens eine oder mehrere Verbindungsstreben zur lösbaren mechanischen Verbindung der beiden Stützeinrichtungen miteinander auf. Die Verbindungsstrebe kann die beiden Stützeinrichtungen mit einer Zugkraft aufschlagen, welche die beiden Stützeinrichtungen zueinander drängt. Vorzugsweise ist die Verbindungsstrebe mit einem Metallprofil, einem Zugstab, einem Seil, einer Kette, einem Band oder einem Gurt ausgebildet. Vorzugsweise weist die Verbindungsstrebe wenigstens ein Anschlagmittel zur mechanischen Verbindung mit einer der Stützeinrichtungen, einem der Stützholme, oder einer Versteifungsrippe der Grundplatte der Stützeinrichtung auf. Besonders bevorzugt ist das Anschlagmittel mit einem Haken, Öse, Rastmittel oder Schlaufe ausgebildet. Vorzugsweise ist die Verbindungsstrebe elastisch oder längenverstellbar ausgebildet.
  • Besonders bevorzugt ist die Verbindungsstrebe mit einem Gurt oder Band ausgebildet, dessen Enden jeweils eine Schlaufe aufweisen. Alternativ ist die Verbindungsstrebe mit einem Zugstab ausgebildet und dessen Enden jeweils mit einem der mechanischen Verbindungsmittel, insbesondere mit einem Haken, einer Öse oder einem Rastmittel. Alternativ ist die Verbindungsstrebe stabförmig ausgebildet, deren zweites Ende eines der mechanischen Verbindungsmittel aufweist, insbesondere einen Haken, eine Öse oder ein Rastmittel, und deren dem zweiten Ende gegenüberliegendes erstes Ende zur gelenkigen Verbindung mit einer der Stützeinrichtungen, insbesondere mit einem der Haltelemente, ausgestaltet ist. Vorteilhaft kann die Verbindungsstrebe den Zusammenhalt der Transporthilfsvorrichtung verbessern.
  • Vorzugsweise ist die Verbindungsstrebe zur lösbaren mechanischen Verbindung mit jeweils einem der Stützholme der beiden Stützeinrichtungen ausgestaltet. Alternativ ist die Verbindungsstrebe zur lösbaren mechanischen Verbindung mit jeweils einer der vorgenannten Stabilisierungsstreben der beiden Stützeinrichtungen ausgestaltet.
  • Vorteilhaft kann die Verbindungsstrebe die mechanische Verbindung wenigstens des Verbindungselements mit der ersten Palette verbessern. Vorteilhaft kann die Verbindungsstrebe einer Verlagerung der ersten Stützeinrichtung bezüglich der zweiten Stützeinrichtung begegnen.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist wenigstens eine der vorgenannten Versteifungsrippen der Grundplatte einer der Stützeinrichtungen ein mechanisches Verbindungsmittel zur mechanischen, insbesondere lösbaren, Verbindung mit einer der vorgenannten Verbindungsstreben auf. Das mechanische Verbindungsmittel ist mit, insbesondere einem der vorgenannten Anschlagmittel, der Verbindungsstrebe verbindbar. Vorzugsweise ist das mechanische Verbindungsmittel als Öse, Vorsprung, Haken, Stift, Bolzen, Rastmittel oder Ausnehmung ausgebildet.
  • Eine bevorzugte Ausführung des mechanischen Verbindungsmittels ist mit einem, insbesondere aus der Versteifungsrippe geschnittenen, Stift ausgebildet, welcher sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckt und welcher insbesondere mit einem als Schlaufe ausgebildeten Anschlagmittel der Verbindungsstrebe verbindbar ist. Vorteilhaft kann die mechanische Verbindung zwischen der Schlaufe und dem Stift mit wenig Zeitaufwand hergestellt und gelöst werden.
  • Eine alternative bevorzugte Ausführung des mechanischen Verbindungsmittels ist mit zwei, insbesondere aus der Versteifungsrippe geschnittenen, Vorsprüngen ausgebildet, welche sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstrecken. Einer dieser Vorsprünge weist beim Transport nach unten, der andere dieser Vorsprünge nach oben und zwischen den freien Enden dieser Vorsprünge bleibt eine Lücke. Durch diese Lücke kann ein als Schlaufe ausgebildetes Anschlagmittel der Verbindungsstrebe geführt und über beide Vorsprünge gestülpt werden. Vorteilhaft kann die Verbindungsstrebe dauerhafter mit der Versteifungsrippe bzw. der Stützeinrichtung verbunden werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist die Transporthilfsvorrichtung wenigstens eine der Verbindungsstreben auf, wobei ein erstes Ende der Verbindungsstrebe mit einem der Halteelemente einer ersten Stützeinrichtung gelenkig verbunden ist, wobei ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende der Verbindungsstrebe, aufweisend eines der mechanischen Verbindungsmittel, mit einem ersten Halteelement einer zweiten Stützeinrichtung lösbar mechanisch verbindbar ist und wobei das erste Halteelemente der zweiten Stützeinrichtung ein zu dem mechanischen Verbindungsmittel der Verbindungsstrebe komplementäres mechanisches Verbindungsmittel aufweist.
  • Vorzugsweise weist das erste Ende der Verbindungsstrebe eine Achse auf. Vorzugsweise weist das zweite Ende der Verbindungsstrebe einen, besonders bevorzugt bogenförmigen, Haken auf. Vorzugsweise weist das erste Halteelement ein Aufnahmeelement für die Achse der Verbindungsstrebe auf. Vorzugsweise weist das erste Halteelement eine Öse, Bohrung, Sackloch, Loch oder Ausnehmung auf. Besonders bevorzugt erstreckt sich ein das komplementäre mechanische Verbindungsmittel aufweisender Abschnitt des ersten Halteelements aus der ersten Stützfläche, womit zumindest die Dicke der Verbindungsstrebe ausgeglichen werden kann.
  • Vorzugsweise kann die Verbindungsstrebe aus einer Ruheposition, in welcher die Verbindungsstrebe sich im Wesentlichen entlang eines der Stützholme der ersten Stützeinrichtung erstreckt, umkehrbar in eine Gebrauchsposition überführt werden, in welcher das mechanische Verbindungsmittel lösbar mit dem ersten Halteelement der zweiten Stützeinrichtung verbunden ist und die Verbindungsstrebe sich im Wesentlichen horizontal erstreckt.
  • Vorzugsweise weisen sowohl die erste als auch die zweite Stützeinrichtung jeweils eine dieser Verbindungsstreben und jeweils das erste Halteelement auf.
  • Bei der bevorzugten Weiterbildung kann der Zusammenhalt der beiden Stützeinrichtungen beim Transport bzw. in der Gebrauchsposition verbessert sein.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung sind wenigstens zwei der Stützholme einer ersten Stützeinrichtung mittels einer Funktionsstrebe miteinander insbesondere stoffschlüssig verbunden, vorzugsweise wobei eine, zwei oder mehrere der Verbindungsstreben mit der Funktionsstrebe mechanisch verbindbar sind.
  • Vorzugsweise ist die Funktionsstrebe mit einer Profilstrebe ausgebildet. Vorzugsweise ist die Funktionsstrebe mit einem abgewinkelten Profil ausgebildet, besonders bevorzugt mit einem L-Profil, V-Profil, T-Profil, H-Profil, Doppel-T-Profil, C-Profil, U-Profil oder zwei parallelen Schenkeln. Vorzugsweise weisen die Funktionsstrebe und die Grundplatte bzw. Stützholme der ersten Stützeinrichtung stoffschlüssig miteinander verbindbare Materialien auf. Vorzugsweise ist die Funktionsstrebe mit den zwei Stützholmen benachbart zu deren Halteelementen mechanisch oder stoffschlüssig verbunden.
  • Vorzugsweise weist die mit einem Gurt oder Band ausgebildete Verbindungsstrebe an einem ersten Ende eines der mechanischen Verbindungsmittel auf, wobei das mechanische Verbindungsmittel der lösbaren mechanischen Verbindung mit einer zweiten Stützeinrichtung dient. Vorzugsweise ist die Verbindungsstrebe mit einem Gewebeband ausgebildet.
  • Vorzugsweise ist die mit einem Gurt oder Band ausgebildete Verbindungsstrebe wenigstens abschnittweise auf einer mit der Funktionsstrebe mechanisch verbindbaren, besonders bevorzugt federbelasteten, Gurtrolle bevorratet. Alternativ ist die Verbindungsstrebe als Spanngurt ausgebildet, dessen zweites Ende mit der Funktionsstrebe mechanisch verbindbar ist.
  • Vorzugsweise ist die wenigstens eine mit einem Gurt oder Band ausgebildete Verbindungsstrebe umkehrbar in eine Gebrauchsposition überführbar, in welcher die Verbindungsstrebe mit der zweiten Stützeinrichtung lösbar mechanisch verbunden ist.
  • Bei der bevorzugten Weiterbildung kann der Zusammenhalt der beiden Stützeinrichtungen beim Transport bzw. in der Gebrauchsposition verbessert sein.
  • Eine erfindungsgemäße Anordnung weist eine erfindungsgemäße Transporthilfsvorrichtung sowie eine oder zwei Paletten auf, wobei die erste Stützeinrichtung und die zweite Stützeinrichtung jeweils mittels deren Verbindungselement mechanisch mit der ersten Palette verbunden sind. Die Stützholme erstrecken sich in vertikaler Richtung und die Halteelemente bilden die oberen Enden der Stützholme. Vorzugsweise liegen die Grundplatten der ersten und der zweiten Stützeinrichtung an gegenüberliegenden Mantelflächen der ersten Palette an. Vorteilhaft ist diese Anordnung zur Beladung bzw. zum Ablegen der zweiten Palette geeignet, ohne dass das Palettengut der ersten Palette durch die zweite Palette belastet wird. Vorteilhaft kann eine Gewichtskraft aus der zweiten Palette mittels der Stützeinrichtungen unmittelbar auf den Boden eines Lagerortes bzw. eines Laderaumbodens übertragen werden.
  • Vorzugsweise ist die zweite Palette, insbesondere beim Transport, mittels wenigstens einem oder mehreren der Halteelemente im vertikalen Abstand von der ersten Palette gehalten bzw. abgestürzt. Vorteilhaft wird das Palettengut der ersten Palette nicht durch die zweite Palette belastet.
  • Vorzugsweise ist die erste Stützeinrichtung mit der zweiten Stützeinrichtung mittels wenigstens einer oder zwei dieser Verbindungsstreben mechanisch verbunden. Dabei kann die Verbindungsstrebe eine Kraft auf die beiden Stützeinrichtungen ausüben, welche diese Stützeinrichtungen zueinander drängt. Vorteilhaft ist der Zusammenhalt der Transporthilfsvorrichtung verbessert, insbesondere beim Transport.
  • Erfindungsgemäß weist jede Stützeinrichtung zwei erste Verbindungsvorsprünge auf, welche sich im Wesentlichen rechtwinklig aus der Grundplatte der jeweiligen Stützeinrichtung erstrecken. Der erste Verbindungsvorsprung greift mechanisch in eine erste Ausnehmung bzw. Hubmittelausnehmung der ersten Palette ein. Die Grundplatte liegt abschnittsweise an einer ersten Mantelfläche der ersten Palette an.
  • Vorzugsweise liegt die zweite Stützeinrichtung abschnittsweise an einer, der ersten Mantelfläche der ersten Palette gegenüberliegenden, zweiten Mantelfläche der ersten Palette an. Vorteilhaft ist diese Anordnung zur Beladung mit bzw. zum Ablegen der zweiten Palette geeignet, ohne dass das Palettengut der ersten Palette durch die zweite Palette belastet würde. Vorteilhaft kann eine Gewichtskraft aus der zweiten Palette mittels der Stützeinrichtungen unmittelbar auf den Boden eines Lagerortes bzw. eines Laderaumbodens übertragen werden.
  • Vorzugsweise ist eine der Verbindungsstreben beim Transport mit der ersten Stabilisierungsstrebe der ersten Stützeinrichtung und mit der ersten Stabilisierungsstrebe der zweiten Stützeinrichtung lösbar verbunden. Vorteilhaft kann beim Transport der Zusammenhalt der Transporthilfsvorrichtung verbessert sein.
  • Eine bevorzugte Anordnung weist eine erfindungsgemäße Transporthilfsvorrichtung sowie eine Palette auf, wobei die erste Stützeinrichtung auf dem Ladeboden der Palette aufliegt, wobei die zweite Stützeinrichtung auf der ersten Stützeinrichtung aufliegt, und wobei die beiden Stützeinrichtungen lösbar mechanisch mit der Palette verbunden sind, vorzugsweise mittels wenigstens einer der mit einem Gurt ausgebildeten Verbindungsstreben. Vorzugsweise sind die beiden Stützeinrichtungen derart durch die Palette abgestützt, dass die Stützeinrichtungen sich nicht oder nur unwesentlich über die Begrenzungskanten des Ladebodens erstrecken. Vorteilhaft kann die Transporthilfsvorrichtung mittels dieser Anordnung einfacher transportiert, verladen oder gelagert werden.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt weist ein Verfahren zur Anwendung einer erfindungsgemäßen Transporthilfsvorrichtung die folgenden Schritte auf:
    • S1 mechanisches Verbinden eines Verbindungselements einer ersten Stützeinrichtung der Transporthilfsvorrichtung mit einer ersten Palette, sodass zwei Stützholme der ersten Stützeinrichtung sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstrecken, wobei jeweils ein erstes Ende der Stützholme mit einem Halteelement, insbesondere stoffschlüssig, verbunden ist,
    • S2 mechanisches Verbinden eines Verbindungselements einer zweiten Stützeinrichtung der Transporthilfsvorrichtung mit der ersten Palette, sodass zwei Stützholme der zweiten Stützeinrichtung sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstrecken, wobei jeweils ein erstes Ende der Stützholme mit einem Halteelement, insbesondere stoffschlüssig, verbunden ist,
    • S3 Auflegen einer zweiten Palette auf eines oder mehrere der Halteelemente, wobei jedes der Halteelemente dafür vorgesehen ist, beim Transport der beiden Paletten wenigstens die zweite Palette im vertikalen Abstand zu der ersten Palette zu halten bzw. abzustützen,
      vorzugsweise zusätzlich mit Schritt:
    • S4 mechanisches Verbinden einer Verbindungsstrebe der Transporthilfsvorrichtung mit wenigstens einer oder beiden Stützeinrichtungen derart, dass einer Verlagerung der ersten Stützeinrichtung gegenüber der zweiten Stützeinrichtung begegnet wird, insbesondere vor Schritt S3.
  • Vorzugsweise erfolgt Schritt S4 derart, dass wenigstens eine der Verbindungsstreben sowohl mit einem Stützholm oder Halteelement der ersten Stützeinrichtung als auch mit einem Stützholm oder Halteelement der zweiten Stützeinrichtung verbunden wird (Schritt S4').
  • Besonders bevorzugt erfolgt Schritt S4 unter Spannen einer mit einem Spanngurt ausgebildeten Verbindungsstrebe. Alternativ kann Schritt S4 unter Schwenken und Einhaken einer mit der ersten Stützeinrichtung gelenkig verbundenen und mit einem Haken ausgebildeten Verbindungsstrebe in ein mechanisches Verbindungsmittel der zweiten Stützeinrichtung erfolgen.
  • Mittels der erfindungsgemäßen Transporthilfsvorrichtung kann, insbesondere beim Transport,
    • eine Gewichtskraft aus der zweiten Palette von den Stützeinrichtungen im Wesentlichen vollständig aufgenommen werden, insbesondere von deren Halteelementen und Stützholmen, und/oder
    • die zweite dieser Paletten im vertikalen Abstand zu der ersten Palette gehalten bzw. abgestützt werden, und/oder
    • die zweite Palette oberhalb der ersten Palette gehalten bzw. abgestützt werden, ohne dass die zweite Palette auf dem Palettengut der ersten Palette aufliegt, und/oder
    • insbesondere wenn die Oberfläche des Palettenguts der ersten Palette uneben oder druckempfindlich ist, der Raum über dem ersten Palettengut für die zweite Palette genutzt werden, und/oder
    • der Raum zwischen dem Palettengut der ersten Palette und einer oberen Begrenzung des Laderaums für die zweite Palette genutzt werden.
  • Die Erfindung löst das Problem der mangelhaften Raumausnutzung durch diejenigen Paletten, die nur mit einer vergleichsweise geringen Höhe beladen sind, indem verfügbarer Laderaum besser genutzt werden kann. Damit wird die zugrundeliegende Aufgabe gelöst.
  • Weiter vorteilhaft kann mit der erfindungsgemäßen Transporthilfsvorrichtung einer Beschädigung des Palettenguts der ersten Palette durch die zweite Palette begegnet werden.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt weist ein Verfahren zur Anwendung einer erfindungsgemäßen Transporthilfsvorrichtung die folgenden Schritte auf:
    • S8 Auflegen einer ersten Stützeinrichtung der Transporthilfsvorrichtung auf einen Ladeboden einer Palette,
    • S9 Auflegen einer zweiten Stützeinrichtung der Transporthilfsvorrichtung auf die erste Stützeinrichtung, insbesondere derart, dass die beiden Stützeinrichtungen sich nicht oder nur unwesentlich über Begrenzungskanten des Ladebodens erstrecken,
    • S10 mechanisches Verbinden der Stützeinrichtungen mit der Palette.
  • Vorteilhaft kann die Transporthilfsvorrichtung nach Schritt S10 einfacher transportiert, verladen oder gelagert werden.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Zusammenhang mit den Figuren. Es zeigt:
    • Fig. 1 teilweise schematisch eine Anordnung mit einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung sowie mit zwei Paletten,
    • Fig. 2 teilweise schematisch eine perspektivische Ansicht einer Stützeinrichtung einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 3 teilweise schematisch ein Detail der Anordnung der Figur 1,
    • Fig. 4 teilweise schematisch eine weitere Anordnung mit einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung sowie einer Palette,
    • Fig. 5 teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 6 teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 7 teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 8 teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 9 teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer Grundplatte einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 10 teilweise schematisch verschiedene Ansichten eines ersten Verbindungsvorsprungs einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 11 teilweise schematisch verschiedene Ansichten eines zweiten Verbindungsvorsprungs einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 12 teilweise schematisch verschiedene Ansichten eines Halteelements einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 13 teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer Stabilisierungsstrebe einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 14 teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer Verbindungsstrebe einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 15 teilweise schematisch eine der Stützeinrichtungen einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 16 teilweise schematisch eine Grundplatte der Stützeinrichtung der Fig. 15,
    • Fig. 17 teilweise schematisch ein Halteelement der Stützeinrichtung der Fig. 15,
    • Fig. 18 teilweise schematisch ein weiteres Halteelement der Stützeinrichtung der Fig. 15,
    • Fig. 19 teilweise schematisch eine Verbindungsstrebe der bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung der Fig. 15,
    • Fig. 20 teilweise schematisch die Transporthilfsvorrichtung der Fig. 15 mit zwei Paletten,
    • Fig. 21 teilweise schematisch eine der Stützeinrichtungen einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung,
    • Fig. 22 teilweise schematisch eine Grundplatte der Stützeinrichtung der Fig. 21,
    • Fig. 23 teilweise schematisch eine Funktionsstrebe der Stützeinrichtung der Fig. 21,
    • Fig. 24 teilweise schematisch die Transporthilfsvorrichtung der Fig. 21 mit zwei Paletten.
  • Fig. 1 zeigt teilweise schematisch eine Anordnung mit einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung 1 sowie mit zwei Paletten 20, 25.
  • Zwei Stützeinrichtungen 2, 2a sind mit der ersten, unteren Palette 20 verbunden und liegen an die gegenüberliegende Mantelfläche 24, 24a an. Die beiden Stützeinrichtungen 2, 2a sind mittels zweier Verbindungsstreben 33, 33a miteinander verbunden. Die Verbindungsstreben 33, 33a stabilisieren die Transporthilfsvorrichtung und Wirken einer unerwünschten Relativbewegung der beiden Stützeinrichtungen 2, 2a entgegen.
  • Die zweite Palette 25 ist auf Halteelementen 5, 16 der Stützeinrichtungen 2, 2a abgelegt. Dank der Transporthilfsvorrichtung kann die erste Palette 20 mit druckempfindlichem Palettengut und/oder nur teilweise beladen sein, ohne dass der Raum zwischen der oberhalb angeordneten zweiten Palette 25 und einer oberen Begrenzung des Laderaums, beispielsweise dem Dach eines Lastwagenaufbaus, ungenutzt bleiben muss.
  • Die nachfolgenden Ausführungen beziehen sich auf die linke Stützeinrichtung 2, wobei die rechte Stützeinrichtung 2a im Wesentlichen identisch ausgebildet ist.
  • Das Verbindungselement 4 der Stützeinrichtung 2 weist zwei erste Verbindungsvorsprünge 8 sowie mehrere zweite Verbindungsvorsprünge 11, 11a, 11b, 11c auf, welche sich jeweils im Wesentlichen senkrecht aus der Grundplatte 6 erstrecken. Die ersten Verbindungsvorsprünge 8 mit im Wesentlichen U-förmigen Querschnitten greifen in Hubmittelausnehmungen 22 der ersten Palette 20 ein. Die ersten Verbindungsvorsprünge 8 weisen jeweils zweite Schenkel 10 auf, welche sich unterhalb des Ladebodens der ersten Palette innerhalb jeweils einer Hubmittelausnehmung 22 erstrecken und am Ladeboden 21 anliegen können. Die ersten Verbindungsvorsprünge 8 weisen jeweils zwei Versteifungsschenkel 9 auf, welche sich, insbesondere beim Transport, auf einem Laderaumboden oder einem Boden eines Lagerortes abstützen können. Zudem versteifen die Versteifungsschenkel 9 den zweiten Schenkel 10 und somit den ersten Verbindungsvorsprung 8. Die zweiten Verbindungsvorsprünge 11 erstrecken sich jeweils innerhalb einer Lücke des Ladebodens 21, insbesondere zwischen jeweils zwei der Ladebodenbrettern der ersten Palette 20.
  • Aus der Grundplatte 6 erstrecken sich abschnittsweise Versteifungsrippen 7, 7a zur Versteifung der Grundplatte 6, der Stützholme 3 bzw. der Stützeinrichtung 2. Die ersten Versteifungsrippen 7, 7a erstrecken sich jeweils abschnittsweise entlang beim Transport im Wesentlichen vertikal ausgerichteter Begrenzungskanten der Grundplatte 6 bzw. der Stützeinrichtung 2. Die Grundplatte 6 ist jeweils aus einer Metallplatte zugeschnitten.
  • Die zueinander im Wesentlichen parallel angeordneten Stützholme 3, 3a sind mittels einer Stabilisierungsstrebe 18 verbunden und gegenseitig abgestützt. Zudem wirken die Versteifungsrippen 7, 7a versteifend auch auf die Stützholme 3, 3a. Mit einem ersten, beim Transport oberen, Ende der Stützholme 3, 3a sind Halteelemente 5 verbunden.
  • Die Halteelemente 5 weisen jeweils eine erste, im Wesentlichen horizontal ausgerichtete erste Stützfläche 17 sowie wenigstens einen, bezüglich der ersten Stützfläche 17 abgewinkelte, zweite Stützvorsprung 17a auf. Die ersten Stützflächen 17 dienen zum Abstützen der zweiten Palette 25 bzw. zum beanstanden der zweiten Palette 25 von der ersten Palette 20. Die Stützvorsprünge 17a wirken einer unerwünschten Verlagerung der zweiten Palette 25 relativ zu der ersten Stützfläche 17 entgegen. Vorzugsweise schließt wenigstens einer der Stützvorsprünge 17a mit der ersten Stützfläche 17 derselben Halteelements 5 einen Winkel zwischen 90° und 135° ein. Vorteilhaft ist das Ablegen der zweiten Palette 25 auf den Halteelementen 5 durch die Stützvorsprünge 17a vereinfacht.
  • Die Versteifungsrippen 7, 7a weisen jeweils mechanische Verbindungsmittel 19, 19a zur lösbaren Verbindung mit einer der mit einem Gurt ausgebildeten Verbindungsstreben 33 auf. Eines der mechanischen Verbindungsmittel ist mit einem, insbesondere aus der Versteifungsrippe 7a geschnittenen, Stift 19 ausgebildet, welcher sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckt und welcher insbesondere mit einem als Schlaufe 34 ausgebildeten Anschlagmittel der Verbindungsstrebe 33a verbindbar ist. Beim Zerlegen der Transporthilfsvorrichtung ist vorzugsweise diese Schlaufe 34 zu lösen.
  • Ein anderes mechanisches Verbindungsmittel ist mit zwei, insbesondere aus der Versteifungsrippe 7a geschnittenen, Vorsprüngen 19a, 19b ausgebildet, welche sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstrecken. Einer dieser Vorsprünge 19a weist beim Transport nach unten, der andere dieser Vorsprünge 19b nach oben und zwischen den freien Enden dieser Vorsprünge 19a, 19b bleibt eine Lücke. Durch diese Lücke kann ein als Schlaufe 34 ausgebildetes Anschlagmittel der mit einem Gurt ausgebildeten Verbindungsstrebe 33 geführt und über beide Vorsprünge 19a, 19b gestülpt werden.
  • Fig. 2 zeigt teilweise schematisch eine perspektivische Ansicht einer Stützeinrichtung 2 einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung 1.
  • Aus gegenüberliegenden Begrenzungskanten der metallischen Grundplatte 6 der Stützeinrichtung 2 erstrecken sich Versteifungsrippen 7, 7a wenigstens abschnittsweise. Die freien Enden sowie die dort angeordneten Halteelemente der im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Stützholme 3, 3a sind nicht dargestellt.
  • Das Verbindungselement 4 ist mit zwei ersten Verbindungsvorsprüngen 8, 8a sowie mit vier zweiten Verbindungsvorsprüngen 11, 11a, 11b, 11c ausgebildet. Die Verbindungsvorsprünge 8,11 weisen jeweils U-förmige Querschnitte auf. Die ersten Verbindungsvorsprünge 8, 8a, welche in Hubmittelausnehmungen 22 einzusetzen sind, weisen jeweils einen, insbesondere beim Transport im Wesentlichen horizontal ausgerichteten, zweiten Schenkel 10, 10a auf, auf welchen der Ladeboden 21 der ersten Palette beim Transport aufliegen kann. Die ersten Verbindungsvorsprünge 8, 8a weisen Versteifungsschenkel 9, 9a, 9b, 9c auf, welche die zweiten Schenkel 10, 10a versteifen können und welche sich, insbesondere beim Transport, auf einem Laderaumboden oder dem Boden eines Lagerortes abstützen können. Der Abstand zwischen den ersten Verbindungsvorsprüngen 8 sowie den zweiten Verbindungsvorsprüngen 11 ist derart bemessen, dass der nicht dargestellte Ladeboden einer Palette zwischen den Verbindungsvorsprüngen 8,11 nur mit wenig Spiel aufgenommen werden kann. Die Verbindungsvorsprünge 8,11 sind mit der Grundplatte 6 verschweißt. Im Übrigen gelten die Ausführungen zu den vorherigen Figuren.
  • Das mechanische Verbindungsmittel 19 ist mit einem insbesondere aus der Versteifungsrippe 7 geschnittenen, Stift 19 ausgebildet, welcher sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckt und welcher insbesondere mit einem als Schlaufe 34 ausgebildeten Anschlagmittel der Verbindungsstrebe 33a verbindbar ist. Beim Zerlegen der Transporthilfsvorrichtung ist vorzugsweise diese Schlaufe 34 zu lösen. Im Übrigen gelten die Ausführungen zu den vorherigen Figuren.
  • Das mechanische Verbindungsmittel ist mit zwei, insbesondere aus der Versteifungsrippe 7 geschnittenen, Vorsprüngen 19a, 19b ausgebildet, welche sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstrecken. Einer dieser Vorsprünge 19a weist beim Transport nach unten, der andere dieser Vorsprünge 19b nach oben und zwischen den freien Enden dieser Vorsprünge 19a, 19b bleibt eine Lücke. Durch diese Lücke kann ein als Schlaufe 34 ausgebildetes Anschlagmittel der Verbindungsstrebe 33 geführt und über beide Vorsprünge 19a, 19b gestülpt werden. Wegen der Schlaufe 34 sind die Vorsprünge 19a, 19b sowie die Lücke zwischen diesen Vorsprüngen 19a, 19b nicht erkennbar. Im Übrigen gelten die Ausführungen zu den vorherigen Figuren.
  • Fig. 3 zeigt teilweise schematisch ein Detail der Anordnung der Figur 1.
  • Die zweite Palette 25 ist auch auf dem Halteelement 5 abgelegt. Das Halteelement 5 ist mit dem ersten Ende des Stützholms 3 verbunden. Vom Stützholm 3 erstreckt sich die Stabilisierungsstrebe 18 zum benachbarten nicht dargestellten Stützholm.
  • Ein Stützvorsprung 17a erstrecken sich aus zueinander im Wesentlichen rechtwinklig angeordneten Begrenzungskanten der ersten Stützfläche 17. Der Stützvorsprung 17a wirkt einer unerwünschten Verlagerung der zweiten Palette 25 bezüglich der ersten Stützfläche 17 entgegen. Im Übrigen gelten die Ausführungen zu den vorherigen Figuren.
  • Fig. 4 zeigt teilweise schematisch eine weitere Anordnung mit einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung sowie einer Palette. Die Transporthilfsvorrichtung der Figur 1 ist auf dem Ladeboden 21 der Palette 20 abgelegt zum Lagern oder Rücktransport. Die erste Stützeinrichtung 2 ist auf der Palette 20 abgelegt die zweite Stützeinrichtung 2a ist auf der ersten Stützeinrichtung 2 abgelegt. Die beiden Stützeinrichtungen 2, 2a sind lösbar mit der Palette 20 mechanisch verbunden, vorzugsweise mittels wenigstens einer der mit einem Gurt ausgebildeten Verbindungsstreben 33. Die beiden Stützeinrichtungen 2, 2a erstrecken sich nur unwesentlich über Begrenzungskanten des Ladebodens 21. In diesem Zustand kann die Transporthilfsvorrichtung 1 mit wenig Aufwand gelagert und/oder zwischen zwei Lagerorten bewegt werden. Im Übrigen gelten die Ausführungen zu den vorherigen Figuren.
  • Fig. 5 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung.
  • Aus gegenüberliegenden Begrenzungskanten der metallischen Grundplatte 6 der Stützeinrichtung 2 erstrecken sich Versteifungsrippen 7, 7a wenigstens abschnittsweise zur Versteifung der Grundplatte 6 sowie der Stützeinrichtung 2. Die Versteifungsrippen 7, 7a weisen mechanische Verbindungsmittel 19 entsprechend Figuren 2 auf. Das Verbindungselement 4 ist mit ersten Verbindungsvorsprüngen 8 und zweiten Verbindungsvorsprüngen 11 entsprechend der Figur 2 ausgebildet. Erste Enden der wesentlichen parallel ausgerichteten Stützholme 3, 3a weisen Halteelemente 5, 5a im Wesentlichen entsprechend denen der Figur 1 auf. Eine Stabilisierungsstrebe 18 verbindet die Stützholme 3, 3a und eine weitere Stabilisierungsstrebe 18a verbindet die Halteelemente 5, 5a, insbesondere zur mechanischen Stabilisierung der Stützeinrichtung 2. Die mit einem Zugstab ausgebildete Verbindungsstrebe 33 dient zur lösbaren mechanische Verbindung mit den Stabilisierungsstreben 18a. Im Übrigen gelten die Ausführungen zu den vorherigen Figuren.
  • Fig. 6 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung. Nachfolgend sind die Unterschiede zur Ausführung der Figur 5 dargelegt. Die Versteifungsrippe 7 erstreckt sich über die gesamte Länge des Stützholms 3a und bildet einen Schenkel des Stützholms 3a. Die Versteifungsrippe 7 weist ein mechanisches Verbindungsmittel 19 entsprechend der Figur 2 auf. Der Stützholm 3a weist mehrere Ausnehmungen 15, 15a zur lösbaren mechanischen Verbindung mit einer der Verbindungsstreben auf. Die mit einem Zugstab ausgebildete Verbindungsstrebe 33 dient zur lösbaren mechanische Verbindung mit den Stabilisierungsstreben 18a.
  • Fig. 7 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung.
  • Aus gegenüberliegenden Begrenzungskanten der metallischen Grundplatte 6 der Stützeinrichtung 2 erstrecken sich Versteifungsrippen 7, 7a wenigstens abschnittsweise zur Versteifung der Grundplatte 6 sowie der Stützeinrichtung 2. Die Versteifungsrippen 7, 7a weisen mechanische Verbindungsmittel 19 entsprechend Figuren 2 auf. Das Verbindungselement 4 ist mit ersten Verbindungsvorsprüngen 8 und zweiten Verbindungsvorsprüngen 11 entsprechend der Figur 2 ausgebildet. Erste Enden der wesentlichen parallel ausgerichteten Stützholme 3, 3a weisen Halteelemente 5, 5a im Wesentlichen entsprechend denen der Figur 1 auf. Eine Stabilisierungsstrebe 18 verbindet die Stützholme 3, 3a und eine weitere Stabilisierungsstrebe 18a verbindet die Halteelemente 5, 5a, insbesondere zur mechanischen Stabilisierung der Stützeinrichtung 2. Die mit einem Zugstab ausgebildete Verbindungsstrebe 33 dient zur lösbaren mechanische Verbindung mit den Stabilisierungsstreben 18a. Im Übrigen gelten die Ausführungen zu den vorherigen Figuren.
  • Fig. 8 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung. Nachfolgend sind die Unterschiede zur Ausführung der Figur 6 dargelegt. Die Stützeinrichtung 2 bzw. deren Stützholm 3a was eine Fußplatte 14 auf, welche beim Transport die nicht dargestellte erste Palette abstützen kann. Vorzugsweise ist die Fußplatte 14, besonders bevorzugt stoffschlüssig, mit dem Versteifungsschenkel 9 verbunden, insbesondere für verbesserte mechanische Stabilität des Verbindungselements 4. Die mit einem Zugstab ausgebildete Verbindungsstrebe 33 dient zur lösbaren mechanische Verbindung mit den Stabilisierungsstreben 18a.
  • Fig. 9 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer Grundplatte 6 einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung.
  • Der Grundplatte 6 erstrecken sich abschnittsweise Versteifungsrippen 7, 7a. Mit den ersten Enden der Stützholme 3, 3a sind Halteelemente 5, 5a verbunden. Das Verbindungselement ist noch nicht fertiggestellt. Die Grundplatte 6 weist mehrere Ausnehmungen 15 für die spätere Verbindung mit ersten und/oder zweiten Verbindungsvorsprüngen des Verbindungselements auf.
  • Die Versteifungsrippen 7, 7a weisen jeweils mechanische Verbindungsmittel 19, 19a zur lösbaren Verbindung mit einem der Verbindungsstrebe 33 auf. Eines der mechanischen Verbindungsmittel ist mit einem, insbesondere aus der Versteifungsrippe 7a geschnittenen, Stift 19 ausgebildet, welcher sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckt und welcher insbesondere mit einem als Schlaufe 34 ausgebildeten Anschlagmittel der Verbindungsstrebe 33a verbindbar ist. Beim Zerlegen der Transporthilfsvorrichtung ist vorzugsweise diese Schlaufe 34 zu lösen.
  • Ein anderes mechanisches Verbindungsmittel ist mit zwei, insbesondere aus der Versteifungsrippe 7a geschnittenen, Vorsprüngen 19a, 19b ausgebildet, welche sich beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstrecken. Einer dieser Vorsprünge 19a weist beim Transport nach unten, der andere dieser Vorsprünge 19b nach oben und zwischen den freien Enden dieser Vorsprünge 19a, 19b bleibt eine Lücke. Durch diese Lücke kann ein als Schlaufe 34 ausgebildetes Anschlagmittel der Verbindungsstrebe 33 geführt und über beide Vorsprünge 19a, 19b gestülpt werden.
  • Fig. 10 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten eines ersten Verbindungsvorsprungs 8 einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung. Der erste Verbindungsvorsprung 8 ist zu späteren stoffschlüssigen Verbindung mit der Grundplatte vorgesehen.
  • Der erste Verbindungsvorsprung 8 weist einen zweiten Schenkel 10 auf, welcher durch zwei Versteifungsschenkel 9, 9a abgestützt ist. Der erste Verbindungsvorsprung 8 ist mit einer Metallplatte hergestellt. Die Versteifungsschenkel 9, 9a sind durch Abkanten der Metallplatte erzeugt.
  • Verbindungsabschnitte 40, 40a, 40b erstrecken sich aus den Schenkeln 9, 10. Diese Verbindungsabschnitte sind zur mechanischen Verbindung mit Ausnehmungen 15 der Grundplatte 6 der Figur 9 vorgesehen.
  • Fig. 11 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten eines zweiten Verbindungsvorsprungs 11 einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung. Der zweite Verbindungsvorsprung 11 ist zur späteren stoffschlüssigen Verbindung mit der Grundplatte 6 beispielsweise der Figur 9 vorgesehen.
  • Der zweite Verbindungsvorsprung 11 weist einen zweiten Schenkel 13 auf, welche durch zwei Versteifungsschenkel 12, 12a abgestützt ist. Der zweite Verbindungsvorsprung 11 ist mit einer Metallplatte hergestellt. Die Versteifungsschenkel 12, 12a sind durch Abkanten der Metallplatte erzeugt.
  • Verbindungsabschnitte 40, 40a erstrecken sich aus den Versteifungsschenkeln 12, 12a. Diese Verbindungsabschnitte sind zur mechanischen Verbindung mit Ausnehmungen 15 der Grundplatte 6 beispielsweise der Figur 9 vorgesehen.
  • Fig. 12 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten eines Halteelements 5 einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung. Das Halteelement 5 zur späteren stoffschlüssigen Verbindung mit einem der Stützholme vorgesehen.
  • Das Halteelement 5 ist mit einer abgewinkelten Metallplatte ausgebildet. Entlang einer Begrenzungskante der Stützfläche 17 erstreckt sich der Stützvorsprung 17a. Aus dem Halteelement 5 erstrecken sich Verbindungsabschnitte 40, 40a, welche zur mechanischen Verbindung mit Ausnehmungen 15 der Grundplatte 6 beispielsweise der Figur 9 vorgesehen sind.
  • Fig. 13 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer Stabilisierungsstrebe 18 einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung.
  • Die Stabilisierungsstrebe 18 ist mit einem Metallprofil ausgebildet und ist vorgesehen, später mit der Grundplatte 6 beispielsweise der Figur 9 bzw. mit den beiden Stützholmen derselben Stützeinrichtung, insbesondere stoffschlüssig, verbunden zu werden.
  • Die Stabilisierungsstrebe 18 weist eine Ausnehmung 15 auf, welche zur lösbaren mechanischen Verbindung mit einer Verbindungsstrebe derselben Transporthilfsvorrichtung vorgesehen ist.
  • Fig. 14 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer Verbindungsstrebe 33 einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung.
  • Die Verbindungsstrebe 33 ist mit einem Metallprofil ausgebildet und ist vorgesehen, später mit jeweils einer der Stabilisierungsstreben der beiden Stützeinrichtungen lösbar mechanisch verbunden zu werden. An ihren Enden weißt die Verbindungsstrebe 33 jeweils Ausnehmungen auf welche zum Eingriff in Ausnehmungen der Stabilisierungsstrebe der Figur 13 vorgesehen sind.
  • Fig. 15 zeigt teilweise schematisch verschiedene Ansichten einer der Stützeinrichtungen einer bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung.
  • Die Transporthilfsvorrichtung weist wenigstens eine der Verbindungsstreben 33 auf, wobei ein erstes Ende der Verbindungsstrebe 33 mit einem der Halteelemente 16 der ersten Stützeinrichtung 2 gelenkig verbunden ist und eine Achse 19b aufweist. Das Halteelement 16 weist ein Aufnahmeelement für die Achse 19b der Verbindungsstrebe 33 auf. Ein zweites Ende der Verbindungsstrebe 33, aufweisend einen Haken 19, ist mit einem Halteelement der nicht dargestellten zweiten Stützeinrichtung lösbar mechanisch verbindbar.
  • Die erste Stützeinrichtung 2 weist auch ein Halteelement 5 auf, welches der lösbaren mechanischen Verbindung mit einer Verbindungsstrebe der nicht dargestellten zweiten Stützeinrichtung dient. Dazu weist das Halteelement 5 in einem Abschnitt ein Durchgangsloch 19a auf, wobei der Abschnitt durch Umformung aus dem übrigen Halteelement 5 hergestellt ist, womit zumindest die Dicke der Verbindungsstrebe der nicht dargestellten zweiten Stützeinrichtung ausgeglichen werden kann.
  • Die Verbindungsstrebe 33 kann umkehrbar aus einer Ruheposition, in welcher die Verbindungsstrebe sich im Wesentlichen entlang eines der Stützholme der ersten Stützeinrichtung 2 erstreckt, in eine Gebrauchsposition überführt werden, in welcher das mechanische Verbindungsmittel lösbar mit dem ersten Halteelement der zweiten Stützeinrichtung verbunden ist und die Verbindungsstrebe sich im Wesentlichen horizontal erstreckt.
  • Die Stützholme 3, 3a sind durch eine Stabilisierungsstrebe 18 miteinander verbunden. Das Halteelement 5 und das Halteelement 16 sind mit verschiedenen Stützholmen 3, 3a verbunden. Die Grundplatte 6 ist mit ersten Verbindungsvorsprüngen 8, 8a und mit zweiten Verbindungsvorsprüngen 11 verbunden.
  • Fig. 16 zeigt teilweise schematisch eine Grundplatte der Stützeinrichtung der Fig. 15. Diese Grundplatte 3 ist mittels Trennen und Umformen hergestellt und ist zur Verbindung mit Halteelementen und Verbindungsvorsprüngen vorbereitet. Vorzugsweise ist die Grundplatte mit Aluminium ausgebildet. Vorzugsweise ist die Versteifungsrippe mittels Umformen erzeugt.
  • Fig. 17 zeigt teilweise schematisch ein Halteelement 16 der Stützeinrichtung der Fig. 15, welches sich vom Halteelement der Fig. 12 insbesondere durch eine Ausnehmung für eine der Verbindungsstreben unterscheidet.
  • Fig. 18 zeigt teilweise schematisch ein weiteres Halteelement 5 der Stützeinrichtung der Fig. 15, welches sich Halteelement der Fig. 12 insbesondere durch einen Abschnitt mit dem Durchgangsloch 19a unterscheidet. Die Ebene des Durchgangslochs 19a ist von der Ebene der ersten Stützfläche 17 beabstandet.
  • Fig. 19 zeigt teilweise schematisch eine Verbindungsstrebe 33 der bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung der Fig. 15. Das erste Ende der Verbindungsstrebe 33 weist ein Durchgangsloch für eine Achse auf und das zweite Ende den Haken 19.
  • Fig. 20 zeigt teilweise schematisch die Transporthilfsvorrichtung der Fig. 15 mit zwei Paletten 20, 25. Die erste Verbindungsstrebe 33 ist mit der ersten Stützeinrichtung 2 gelenkig verbunden und die zweite Verbindungsstrebe 33a ist mit der zweiten Stützeinrichtung 2a gelenkig verbunden. Die Verbindungsstreben 33, 33a sind noch nicht in ihre Gebrauchspositionen überführt. Die Stützeinrichtungen 2, 2a sind mittels ihrer Verbindungselemente bzw. ersten Verbindungsvorsprüngen 8 aber bereits mit der unteren Palette 20 verbunden und die zweite Palette 25 ist auf die Halteelemente 5, 16 aufgelegt.
  • Bei der bevorzugten Weiterbildung kann der Zusammenhalt der beiden Stützeinrichtungen beim Transport bzw. in der Gebrauchsposition verbessert sein.
  • Fig. 21 zeigt teilweise schematisch eine der Stützeinrichtungen 2 einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Transporthilfsvorrichtung.
  • Wenigstens zwei der Stützholme 3, 3a der Stützeinrichtung 2 sind mittels der Funktionsstrebe 32 miteinander, insbesondere stoffschlüssig, verbunden, vorzugsweise wobei eine, zwei oder mehrere der nicht dargestellten Verbindungsstreben mit der Funktionsstrebe 32 mechanisch verbindbar sind. Die Funktionsstrebe ist mit einem U-Profil ausgebildet, welches in Gebrauchsposition unterhalb der Halteelemente 5, 16 angeordnet sind. Innerhalb des U-Profils können Gurtrollen oder Spanngurte befestigt werden.
  • Zudem sind die Stützholme 3, 3a mittels einer der Stabilisierungsstreben 18 miteinander verbunden. Die Stützeinrichtung 2 weist zwei erste Verbindungsvorsprünge 8, 8a auf sowie mechanische Verbindungsmittel 19a für nicht dargestellte Verbindungsstreben.
  • Fig. 22 zeigt teilweise schematisch eine Grundplatte 6 der Stützeinrichtung der Fig. 21 mit Versteifungsrippen 7 und mechanischen Verbindungsmitteln 19a für nicht dargestellte Verbindungsstreben.
  • Fig. 23 zeigt teilweise schematisch eine Funktionsstrebe 32 der Stützeinrichtung der Fig. 21, mit einem im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt. Die Funktionsstrebe 32 ist zur mechanischen Verbindung mit zwei Spanngurten vorbereitet.
  • Fig. 24 zeigt teilweise schematisch die Transporthilfsvorrichtung der Fig. 21 mit zwei Paletten 20, 25. Die Stützeinrichtungen 2, 2a sind mittels ihrer Verbindungselemente bzw. ersten Verbindungsvorsprüngen 8 aber bereits mit der unteren Palette 20 verbunden und die zweite Palette 25 ist auf die Halteelemente 5, 16 aufgelegt. Die jeweils als Spanngurt ausgebildeten Verbindungsstreben 33, 33a, sind in ihre Gebrauchspositionen überführt, d.h. die ersten Enden der Verbindungsstreben 33, 33a sind mit der jeweils anderen Stützeinrichtung 2, 2a lösbar mechanisch verbunden. Zu diesem Zweck weisen die ersten Enden der Verbindungsstreben 33, 33a jeweils ein als Schlaufe 34 ausgebildetes mechanisches Verbindungsmittel auf. Die Spanngurte sind gespannt und drängen die Stützeinrichtungen 2, 2a zueinander.
  • Bei der bevorzugten Weiterbildung kann der Zusammenhalt der beiden Stützeinrichtungen beim Transport bzw. in der Gebrauchsposition verbessert sein.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Transporthilfsvorrichtung
    2, 2a
    Stützeinrichtung
    3, 3a
    Stützholm einer Stützeinrichtung
    4
    Verbindungselement einer Stützeinrichtung
    5, 16
    Halteelement einer Stützeinrichtung
    6
    Grundplatte einer Stützeinrichtung
    7
    Versteifungsrippe der Grundplatte
    8
    erster Verbindungsvorsprung des Verbindungselements
    9
    Versteifungsschenkel des ersten Verbindungsvorsprungs
    10
    zweiter Schenkel des ersten Verbindungsvorsprungs
    11
    zweiter Verbindungsvorsprung des Verbindungselements
    12
    Versteifungsschenkel des zweiten Verbindungsvorsprungs
    13
    zweiter Schenkel des zweiten Verbindungsvorsprungs
    14
    Fußplatte
    15
    Ausnehmung
    17
    erste Stützfläche des Halteelements
    17a
    Stützvorsprung des Halteelements
    18
    Stabilisierungsstrebe
    19
    mechanisches Verbindungsmittel
    20, 25
    Palette, Palettenkörper
    21
    Ladeboden einer Palette
    22
    erste Ausnehmung, Hubmittelausnehmung einer Palette
    23
    Lücke im Ladeboden
    24
    Mantelfläche einer Palette
    32
    Funktionsstrebe
    33
    Verbindungsstrebe
    34
    Anschlagmittel der Verbindungsstrebe
    35
    Verstärkung für Funktionsstrebe
    40
    Verbindungsabschnitt

Claims (9)

  1. Transporthilfsvorrichtung (1) für wenigstens eine erste und eine zweite Palette (20, 25), wobei die Paletten (20, 25) einen in Gebrauchsposition beim Transport im Wesentlichen horizontal ausgerichteten Ladeboden (21) aufweisen, mit einer ersten Stützeinrichtung (2) und mit einer zweiten Stützeinrichtung (2a) zum Abstützen wenigstens einer der Paletten (20, 25), beide der Stützeinrichtungen (2, 2a) aufweisend:
    - wenigstens ein Verbindungselement (4) zur mechanischen Verbindung der Stützeinrichtung (2, 2a) mit der ersten Palette (20), wobei das Verbindungselement (4) zwei erste Verbindungsvorsprünge (8) aufweist, welche mechanisch in verschiedene Hubmittelausnehmungen (22) der ersten Palette (20) eingreifen können und zu diesem Zweck zueinander beabstandet sind, und wobei jeder erste Verbindungsvorsprung (8) wenigstens einen Versteifungsschenkel (9) und einen, gegenüber dem Versteifungsschenkel abgewinkelten, zweiten Schenkel (10) aufweist,
    - wenigstens zwei Stützholme (3, 3a), welche sich in Gebrauchsposition beim Transport im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstrecken, jeweils mit einem ersten Ende, welches in Gebrauchsposition beim Transport das obere Ende des jeweiligen Stützholms bildet,
    - wenigstens zwei Halteelemente (5, 16), welche jeweils mit dem ersten Ende eines der beiden Stützholme (3, 3a) verbunden sind, wobei jedes der Halteelemente (5, 16) vorgesehen ist, in Gebrauchsposition beim Transport der beiden Paletten (20, 25) die zweite dieser Paletten (25) im vertikalen Abstand zu der ersten Palette (20) zu halten bzw. abzustützen,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Stützeinrichtung (2, 2a) mit einer Grundplatte (6) ausgebildet ist, aus der sich zwei Versteifungsrippen (7) von gegenüberliegenden Enden der Grundplatte erstrecken und im Wesentlichen parallel ausgerichtet sind,
    wobei die ersten Verbindungsvorsprünge (8) des Verbindungselements (4) sich im Wesentlichen rechtwinklig und in Gebrauchsposition im Wesentlichen horizontal aus der Grundplatte (6) der Stützeinrichtung (2, 2a) erstrecken.
  2. Transporthilfsvorrichtung (1) gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen in Gebrauchsposition beim Transport zu einem ersten Verbindungsvorsprung (8) vertikal beabstandeten, zweiten Verbindungsvorsprung (11) desselben Verbindungselements (4), wobei ein Abschnitt der ersten Palette (20) zwischen den beiden Verbindungsvorsprüngen (8, 11) mechanisch aufgenommen werden kann.
  3. Transporthilfsvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Halteelemente (5, 16) eine beim Transport im Wesentlichen horizontal ausgerichtete erste Stützfläche (17) zum Abstützen der zweiten Palette (25) und wenigstens einen, zu der ersten Stützfläche (17) abgewinkelten, Stützvorsprung (17a) aufweist.
  4. Transporthilfsvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stützholme (3, 3a) wenigstens einer der Stützeinrichtungen (2, 2a) miteinander mittels einer ersten Stabilisierungsstrebe (18) verbunden sind.
  5. Transporthilfsvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens eine Verbindungsstrebe (33) zur lösbaren mechanischen Verbindung der ersten Stützeinrichtung (2) mit der zweiten Stützeinrichtung (2a).
  6. Transporthilfsvorrichtung (1) gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Versteifungsrippen (7) der Grundplatte (6) ein mechanisches Verbindungsmittel (19) zur mechanischen Verbindung mit einer der Verbindungsstreben (33) aufweist.
  7. Transporthilfsvorrichtung (1) gemäß Anspruch 5 oder 6, gekennzeichnet dadurch, dass
    ein erstes Ende der Verbindungsstrebe (33) mit einem der Halteelemente (5, 16) der ersten Stützeinrichtung (2) gelenkig verbunden ist,
    ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende der Verbindungsstrebe (33), aufweisend ein mechanisches Verbindungsmittel (19), mit einem ersten Halteelement (5, 16) der zweiten Stützeinrichtung (2a) lösbar mechanisch verbindbar ist,
    das erste Halteelemente (5, 16) der zweiten Stützeinrichtung (2a) ein zu dem mechanischen Verbindungsmittel (19) der Verbindungsstrebe (33) komplementäres mechanisches Verbindungsmittel (19a) aufweist.
  8. Transporthilfsvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stützholme (3, 3a) wenigstens einer der Stützeinrichtungen (2, 2a) miteinander mittels einer Funktionsstrebe (32) verbunden sind, vorzugsweise wobei wenigstens eine der Verbindungsstreben (33) gemäß einem der Ansprüche 5-7 mit der Funktionsstrebe (32) verbindbar ist.
  9. Anordnung mit einer Transporthilfsvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche und mit einer oder zwei Paletten (20, 25), wobei die erste Stützeinrichtung (2) und die zweite Stützeinrichtung (2a) jeweils mittels deren Verbindungselement (4) mechanisch mit der ersten Palette (20) verbunden sind.
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