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EP2925656B1 - Aufzugsanlage - Google Patents

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Publication number
EP2925656B1
EP2925656B1 EP13796062.1A EP13796062A EP2925656B1 EP 2925656 B1 EP2925656 B1 EP 2925656B1 EP 13796062 A EP13796062 A EP 13796062A EP 2925656 B1 EP2925656 B1 EP 2925656B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support means
housing
coating
elevator installation
clamping element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP13796062.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2925656A1 (de
Inventor
Volker Zapf
Florian Dold
Philipp BÜRGI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP13796062.1A priority Critical patent/EP2925656B1/de
Publication of EP2925656A1 publication Critical patent/EP2925656A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2925656B1 publication Critical patent/EP2925656B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/08—Arrangements of ropes or cables for connection to the cars or cages, e.g. couplings
    • B66B7/085—Belt termination devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/062—Belts

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation and in particular an embodiment of a fastening of a suspension element in the elevator installation.
  • Such support means generally comprise a plurality of steel wires existing tension members which receive the tensile forces to be absorbed by the support means.
  • the tension members are generally surrounded by a plastic sheath.
  • suspension means are within a lift installation a safety-relevant component. For this reason, test units are used in elevator systems, which in particular check the mechanical condition of the tension members. Damage to the tensile forces absorbing the forces should thus be detected early. Thus, the support means can be replaced in the event of damage in order to prevent a failure of the elevator installation.
  • the electrically conductive tension members are surrounded by the electrically insulating jacket made of plastic.
  • the tension members are usually electrically contacted, and with the aid of an electrical test current passed through the tension members, a condition of the tension members is determined.
  • changes, in particular an increase in the electrical resistance of the tension members indicate a deterioration in a state of the tension members.
  • Such electrical short circuits between tension members of a suspension element can occur, for example, at points at which the suspension element is clamped.
  • US2007017749 A discloses an elevator installation according to the preamble of claim 1.
  • US2007017749 A further discloses a suspension means fastening device according to the preamble of claim 11.
  • the elevator system should also be inexpensive and easy to install.
  • Such an elevator installation initially has the advantage that conventional wedge locks can be used as suspension means fastening devices.
  • the conventional suspension fixing means and the support means inserted therein are supplemented only by the electrically insulating material. This ensures that no electrical bridges between the tension members occur in the event of contact between the tension members and the suspension element fastening device, and that no grounding of the tension members occurs via the suspension element fastening device.
  • the tension members of the support means remain electrically isolated from each other, even if the jacket is worn through on one side of the support means.
  • Such an electrically insulating material is inexpensive to manufacture and easy to install in an elevator installation.
  • existing elevator systems can be retrofitted with such an electrically insulating material.
  • an electrically insulating material is arranged between both sides of the suspension element and the housing or the clamping element. Such an arrangement is advantageous when it is expected that either the jacket on the back of the suspension element or the jacket on the traction side of the suspension element could be damaged during use.
  • the electrically insulating material may be formed in various ways. It may be formed, for example, as a continuous layer or as portions distributed on a surface. It is essential that the suspension element or the tension members are effectively electrically isolated from the clamping surfaces.
  • the electrically insulating material is formed as a film.
  • the film between the support means and the housing or the clamping element is inserted and clamped.
  • the electrically insulating material is designed as an adhesive tape.
  • the adhesive tape is glued to the support means and / or on the housing or the clamping element.
  • Such an adhesive tape also has the advantage that it can be retrofitted in a simple manner in already existing elevator systems. It also offers a Adhesive tape has the advantage that the electrically insulating material is less able to slip away from its intended position during installation of the elevator installation.
  • the electrically insulating material is formed as a coating.
  • the coating is applied to the housing or the clamping element.
  • Such a coating has the advantage that it always remains in its intended position, and that this no separate installation steps in an installation of the elevator are necessary. As a result, fewer errors may occur during the installation of the elevator installation.
  • a coating has the further advantage that surface properties can be selected independently of the material of the suspension element fastening device. Thus, for example, a coating material can be selected which has a different surface roughness than the suspension means fastening device without coating.
  • the coating is a powder coating or a wet paint or a ceramic coating or an enamel coating or a Teflon coating.
  • the type of coating can be selected or adjusted depending on the nature of the elevator installation, the suspension element, and the suspension means fastening device.
  • the coating has a layer thickness of 5 to 1000 microns, preferably from 10 to 500 microns, more preferably from 15 to 300 microns. Depending on the type of coating, a smaller or larger layer thickness may be required in order to ensure the desired electrically insulating function under all circumstances.
  • the clamping element is designed as a wedge.
  • the clamping element is designed differently, for example with a circular, oval, polygonal, or irregularly shaped cross-section.
  • the clamping element need not necessarily be designed as a body with a constant cross-section, it also come other shaped body as clamping elements in question.
  • FIG. 1 schematically illustrated lift system 40 includes an elevator car 41, a counterweight 42 and a support means 1 and a traction sheave 43 with associated drive motor 44.
  • the traction sheave 43 drives the support means 1 and thus moves the elevator car 41 and the counterweight 42 gegentechnisch.
  • the drive motor 44 is controlled by an elevator control 45.
  • the cabin 41 is designed to receive people and / or goods and to transport between floors of a building. Cabin 41 and counterweight 42 are guided along guides (not shown). In the example, the cabin 41 and the counterweight 42 are each suspended on support rollers 46.
  • the support means 1 is fastened to a first support means fastening device 47, and then first guided around the support roller 46 of the counterweight 42.
  • the support means 1 is placed over the traction sheave 43, guided around the support roller 46 of the car 41 and finally connected by a second suspension means fastening device 47 with a fixed point.
  • a loose end 1.1 of the suspension element 1 is provided with a contacting device 2 for temporary or permanent contacting and monitoring of the suspension element 1.
  • a contacting device 2 is arranged at both ends of the support means 1.
  • only one contacting device 2 is arranged on one of the support means ends 1.1.
  • the Tragstoffenden 1.1 are no longer burdened by the tensile force in the suspension element 1, as this tensile force is already passed through the suspension means fastening devices 47 into the building.
  • the contacting devices 2 are thus arranged in a non-overrun area of the suspension element 1 and outside the loaded area of the suspension element 1.
  • the elevator installation 40 shown in FIG. 1 is exemplary. Other capping factors and arrangements, such as counterbalanced lift systems, are possible.
  • the contacting device 2 for contacting the support means 1 is then arranged according to the placement of the support means fastening devices 47.
  • FIG. 2 an exemplary embodiment of a support means fastening device 47 is shown with loaded support means 1.
  • the suspension element fastening device 47 comprises a housing and a clamping element 8 arranged therein.
  • the housing is fastened via a threaded rod 9 to an element in the elevator installation.
  • the support means fastening device 47 may be connected via the threaded rod 9, for example, with a car or a counterweight or a carrier.
  • the loaded in the support means fastening device 47 support means 1 has a loaded side and a loose end of the support 1.1.
  • the suspension element 1 is clamped in the suspension element fastening device 47 by clamping surfaces 17, 18 of the clamping element 8 and the housing.
  • FIGS. 3a and 3b a clamping element 8 and a housing 7 is shown.
  • the clamping surfaces 17, 18 of the clamping element 8 and the clamping surfaces 14, 15 of the housing are coated with the electrically insulating material 3.
  • FIG. 4 an exemplary embodiment of a support means 1 is shown.
  • the support means 1 comprises a plurality of mutually parallel electrically conductive tension members 5, which are enveloped by a jacket 6.
  • the support means 1 has a first side 10 and a second side 11.
  • the first side 10 of the support means 1 is formed as a traction side, which is in contact with a traction sheave of a drive.
  • the second side 11 of the suspension element 1 is designed as a rear side.
  • the traction side 10 includes longitudinal ribs. Such longitudinal ribs serve on the one hand the improved traction of the suspension element 1 on the traction sheave, and on the other hand, the increased protection of the tension members. 5

Landscapes

  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Description

  • Gegenstand der Erfindung ist eine Aufzugsanlage und insbesondere eine Ausgestaltung einer Befestigung eines Tragmittels in der Aufzugsanlage.
  • Bei manchen Aufzugsanlagen werden riemenförmige Tragmittel eingesetzt. Solche Tragmittel umfassen im Allgemeinen mehrere aus Stahldrähten bestehende Zugträger, welche die von dem Tragmittel aufzunehmenden Zugkräfte aufnehmen. Die Zugträger sind im Allgemeinen von einem Mantel aus Kunststoff umgeben.
  • Solche Tragmittel sind innerhalb einer Aufzugsanlage ein sicherheitsrelevantes Bauteil. Aus diesem Grund werden Prüfeinheiten in Aufzugsanlagen eingesetzt, welche insbesondere den mechanischen Zustand der Zugträger überprüfen. Schäden an den die Kräfte aufnehmenden Zugträgenr sollen dadurch frühzeitig erkannt werden können. Somit kann das Tragmittel bei einer Beschädigung ausgewechselt werden, um ein Versagen der Aufzugsanlage zu verhindern.
  • Die elektrisch leitenden Zugträger sind von dem elektrisch isolierenden Mantel aus Kunststoff umgeben. Zur Durchführung einer Prüfung des Zustandes der Zugträger werden üblicherweise die Zugträger elektrisch kontaktiert, und mit Hilfe eines durch die Zugträger geleiteten elektrischen Prüfstromes wird ein Zustand der Zugträger festgestellt. Dabei deuten Veränderungen, insbesondere eine Erhöhung des elektrischen Widerstandes der Zugträger, auf eine Verschlechterung eines Zustandes der Zugträger hin. Um die einzelnen Zugträger zuverlässig überprüfen zu können, ist es wichtig, dass die Zugträger untereinander nicht in elektrischem Kontakt stehen. Solche elektrischen Kurzschlüsse zwischen Zugträgern eines Tragmittels können beispielsweise an Stellen auftreten, an denen das Tragmittel eingeklemmt wird. US2007017749 A offenbart eine Aufzugsanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. US2007017749 A offenbart weiter eine Tragmittelbefestigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 11.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Aufzugsanlage zur Verfügung zu stellen, bei welcher zuverlässig verhindert wird, dass ummantelte Zugträger des Tragmittels untereinander elektrisch kurzgeschlossen sind. Die Aufzugsanlage soll zudem kostengünstig und einfach zu installieren sein.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Aufzugsanlage gemäß Anspruch 1 vorgeschlagen.
  • Eine solche Aufzugsanlage hat zunächst den Vorteil, dass herkömmliche Keilschlösser als Tragmittelbefestigungsvorrichtungen verwendet werden können. Die herkömmlichen Tragmittelbefestigungsvorrichtungen und das darin eingelegte Tragmittel werden lediglich durch das elektrisch isolierende Material ergänzt. Dadurch wird sichergestellt, dass bei einem möglicherweise auftretenden Kontakt zwischen den Zugträgern und der Tragmittelbefestigungsvorrichtung keine elektrischen Brücken zwischen den Zugträgern entstehen, und dass keine Erdung der Zugträger über die Tragmittelbefestigungsvorrichtung entsteht. Somit bleiben die Zugträger des Tragmittels elektrisch voneinander isoliert, auch wenn der Mantel auf einer Seite des Tragmittels durchgescheuert ist. Ein solches elektrisch isolierendes Material ist kostengünstig herzustellen und einfach in einer Aufzugsanlage zu installieren. Zudem können bestehende Aufzugsanalgen mit einem solchen elektrisch isolierenden Material nachgerüstet werden.
  • Erfindungsgemäß ist zwischen beiden Seiten des Tragmittels und dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement ein elektrisch isolierendes Material angeordnet. Eine solche Anordnung ist vorteilhaft, wenn zu erwarten ist, dass entweder der Mantel auf der Rückseite des Tragmittels oder der Mantel auf der Traktionsseite des Tragmittels im Gebrauch geschädigt werden könnte.
  • Das elektrisch isolierende Material kann auf verschiedene Art und Weise ausgebildet sein. Es kann beispielsweise als durchgehende Schicht oder aber als auf einer Fläche verteilten Teilstücken ausgebildet sein. Wesentlich dabei ist es, dass das Tragmittel bzw. die Zugträger wirksam von den Klemmflächen elektrisch isoliert sind.
  • In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das elektrisch isolierende Material als Folie ausgebildet. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Folie zwischen dem Tragmittel und dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement eingelegt und eingeklemmt. Eine solche Folie hat den Vorteil, dass sie einfach in bestehende Aufzugsanlagen nachgerüstet werden kann, und dass sie keinerlei Veränderung bei einer Herstellung der Tragmittelbefestigungsvorrichtung verlangt.
  • In einem alternativen vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das elektrisch isolierende Material als Klebeband ausgebildet. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Klebeband auf dem Tragmittel und / oder auf dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement aufgeklebt. Ein solches Klebeband hat ebenfalls den Vorteil, dass es auf einfache Art und Weise in bereits bestehende Aufzugsanlagen nachgerüstet werden kann. Zudem bietet ein Klebeband den Vorteil, dass das elektrisch isolierende Material bei einer Installation der Aufzugsanlage weniger leicht von seiner vorgesehenen Position wegrutschen kann.
  • In einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das elektrisch isolierende Material als Beschichtung ausgebildet. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Beschichtung auf dem Gehäuse bzw. dem Klemmelement aufgebracht. Eine solche Beschichtung hat den Vorteil, dass sie immer an ihrer vorgesehenen Position verbleibt, und dass dazu keine separaten Installationsschritte bei einer Installation des Aufzuges notwendig sind. Dadurch können bei der Installation der Aufzugsanlage weniger Fehler auftreten. Eine Beschichtung hat zudem weiterhin den Vorteil, dass Oberflächeneigenschaften unabhängig vom Material der Tragmittelbefestigungsvorrichtung gewählt werden können. So kann beispielsweise ein Beschichtungsmaterial gewählt werden, welches eine andere Oberflächenrauheit als die Tragmittelbefestigungsvorrichtung ohne Beschichtung aufweist.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Beschichtung eine Pulverbeschichtung oder ein Nasslack oder eine keramische Beschichtung oder eine Emaillierung oder eine Teflonbeschichtung. Die Art der Beschichtung kann je nach Beschaffenheit der Aufzugsanlage, des Tragmittels, und der Tragmittelbefestigungsvorrichtung gewählt bzw. angepasst werden.
  • In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel weist die Beschichtung eine Schichtdicke von 5 bis 1000 Mikrometer, bevorzugt von 10 bis 500 Mikrometer, besonders bevorzugt von 15 bis 300 Mikrometer auf. Dabei kann je nach Beschichtungsart eine kleinere oder grösser Schichtdicke erforderlich sein, um die gewünschte elektrisch isolierende Funktion unter allen Umständen zu gewährleisten.
  • In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das Klemmelement als Keil ausgebildet. In einem alternativen Ausführungsbeispiel ist das Klemmelement andersförmig ausgebildet, beispielsweise mit einem kreisförmigen, ovalen, vieleckigen, oder unregelmässig geformten Querschnitt. Das Klemmelement muss dabei nicht zwingend als Körper mit konstantem Querschnitt ausgebildet sein, es kommen auch andersförmige Körper als Klemmelemente in Frage.
  • Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen und mit Bezug auf die schematischen Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine beispielhafte Ausführungsform einer Aufzugsanlage;
    Figur 2
    eine beispielhafte Ausführungsform einer Tragmittelbefestigungsvorrichtung;
    Figur 3a
    eine beispielhafte Ausführungsform eines Gehäuses einer Tragmittelbefestigungsvorrichtung;
    Figur 3b
    eine beispielhafte Ausführungsform eines Klemmelementes einer Tragmittelbefestigungsvorrichtung; und
    Figur 4
    eine beispielhafte Ausführungsform eines Tragmittels.
  • Die in Figur 1 schematisch und beispielhaft dargestellte Aufzugsanlage 40 beinhaltet eine Aufzugskabine 41, ein Gegengewicht 42 und ein Tragmittel 1 sowie eine Treibscheibe 43 mit zugeordnetem Antriebsmotor 44. Die Treibscheibe 43 treibt das Tragmittel 1 an und bewegt damit die Aufzugskabine 41 und das Gegengewicht 42 gegengleich. Der Antriebsmotor 44 ist von einer Aufzugssteuerung 45 gesteuert. Die Kabine 41 ist gestaltet, um Personen und/oder Güter aufzunehmen und zwischen Etagen eines Gebäudes zu transportieren. Kabine 41 und Gegengewicht 42 sind entlang von Führungen geführt (nicht dargestellt). Im Beispiel sind die Kabine 41 und das Gegengewicht 42 jeweils an Tragrollen 46 aufgehängt. Das Tragmittel 1 ist dabei an einer ersten Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 festgemacht, und dann zunächst um die Tragrolle 46 des Gegengewichts 42 geführt. Sodann ist das Tragmittel 1 über die Treibscheibe 43 gelegt, um die Tragrolle 46 der Kabine 41 geführt und schliesslich durch eine zweite Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 mit einem Fixpunkt verbunden. Dies bedeutet, dass das Tragmittel 1 mit einer entsprechend einem Umhängefaktor höheren Geschwindigkeit über den Antrieb 43, 44 läuft, als sich Kabine 41 bzw. Gegengewicht 42 bewegen. Im Beispiel beträgt der Umhängefaktor 2:1.
  • Ein loses Ende 1.1 des Tragmittels 1 ist mit einer Kontaktierungsvorrichtung 2 zur temporären oder permanenten Kontaktierung und Überwachung des Tragmittels 1 versehen. Im dargestellten Beispiel ist an beiden Enden des Tragmittels 1 eine derartige Kontaktierungsvorrichtung 2 angeordnet. In einer alternativen nicht dargestellten Ausführungsform ist nur eine Kontaktierungsvorrichtung 2 an einem der Tragmittelenden 1.1 angeordnet. Die Tragmittelenden 1.1 sind von der Zugkraft im Tragmittel 1 nicht mehr belastet, da diese Zugkraft bereits vorgängig über die Tragmittelbefestigungsvorrichtungen 47 in das Gebäude geleitet ist.
  • Die Kontaktierungsvorrichtungen 2 sind also in einem nicht überrollten Bereich des Tragmittels 1 und ausserhalb des belasteten Bereichs des Tragmittels 1 angeordnet.
  • Die gezeigte Aufzugsanlage 40 in Figur 1 ist beispielhaft. Andere Umhängefaktoren und Anordnungen, wie beispielsweise Aufzugsanlagen ohne Gegengewicht, sind möglich. Die Kontaktierungsvorrichtung 2 zur Kontaktierung des Tragmittels 1 wird dann entsprechend der Platzierung der Tragmittelbefestigungsvorrichtungen 47 angeordnet.
  • In Figur 2 ist eine beispielhafte Ausführungsform einer Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 mit darin eingelegtem Tragmittel 1 dargestellt. Die Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 umfasst ein Gehäuse und ein darin angeordnetes Klemmelement 8. Das Gehäuse ist über eine Gewindestange 9 an einem Element in der Aufzugsanlage befestigt. Die Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 kann über die Gewindestange 9 beispielsweise mit einer Kabine oder einem Gegengewicht oder einem Träger verbunden sein.
  • Das in der Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 eingelegt Tragmittel 1 weist eine belastete Seite und ein loses Tragmittelende 1.1 auf. Das Tragmittel 1 ist in der Tragmittelbefestigungsvorrichtung 47 von Klemmflächen 17, 18 des Klemmelementes 8 und dem Gehäuse eingeklemmt.
  • In den Figuren 3a und 3b ist ein Klemmelement 8 und ein Gehäuse 7 dargestellt. Die Klemmflächen 17, 18 des Klemmelementes 8 und die Klemmflächen 14, 15 des Gehäuses sind dabei mit dem elektrisch isolierenden Material 3 beschichtet.
  • In Figur 4 ist eine beispielhafte Ausführungsform eines Tragmittels 1 dargestellt. Das Tragmittel 1 umfasst mehrere parallel zueinander angeordnete elektrisch leitende Zugträger 5, welche von einem Mantel 6 umhüllt sind. Das Tragmittel 1 hat eine erste Seite 10 und eine zweite Seite 11. Dabei ist die erste Seite 10 des Tragmittels 1 als Traktionsseite ausgebildet, welche in Kontakt steht mit einer Treibscheibe eines Antriebes. Die zweite Seite 11 des Tragmittels 1 ist als Rückseite ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst die Traktionsseite 10 Längsrippen. Solche Längsrippen dienen einerseits der verbesserten Traktion des Tragmittels 1 auf der Treibscheibe, und andererseits dem erhöhten Schutz der Zugträger 5.

Claims (12)

  1. Aufzugsanlage mit einer Kabine (41) und einem Tragmittel (1), wobei die Kabine (41) vom Tragmittel (1) zumindest teilweise getragen ist, und wobei das Tragmittel (1) mehrere parallel zueinander angeordnete elektrisch leitende Zugträger (5) umfasst, welche im Wesentlichen von einem Mantel (6) umhüllt sind, und wobei das Tragmittel (1) eine erste Seite (10) und eine zweite Seite (11) aufweist, und wobei das Tragmittel (1) an Tragmittelbefestigungsvorrichtungen (47) befestigt ist, und wobei die Tragmittelbefestigungsvorrichtungen (47) jeweils ein Gehäuse (7) und ein Klemmelement (8) umfassen, und wobei das Gehäuse (7) und das Klemmelement (8) Klemmflächen (14, 15, 17, 18) aufweisen, zwischen welchen das Tragmittel (1) eingeklemmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen beiden Seiten (10, 11) des Tragmittels (1) und den daran angeordneten Klemmflächen (14, 15, 17, 18) ein elektrisch isolierendes Material (3) angeordnet ist, welches das Tragmittel (1) elektrisch von dem Gehäuse (7) und dem Klemmelement (8) trennt.
  2. Aufzugsanlage nach Anspruch 1, wobei das elektrisch isolierende Material (3) als Folie ausgebildet ist.
  3. Aufzugsanlage nach Anspruch 2, wobei die Folie zwischen dem Tragmittel (1) und dem Gehäuse (7) bzw. dem Klemmelement (8) eingelegt und eingeklemmt ist.
  4. Aufzugsanlage nach Anspruch 1, wobei das elektrisch isolierende Material (3) als Klebeband ausgebildet ist.
  5. Aufzugsanlage nach Anspruch 4, wobei das Klebeband auf dem Tragmittel (1) und / oder auf den Klemmflächen (14, 15, 17, 18) des Gehäuses (7) bzw. des Klemmelementes (8) aufgeklebt ist.
  6. Aufzugsanlage nach Anspruch 1, wobei das elektrisch isolierende Material (3) als Beschichtung ausgebildet ist.
  7. Aufzugsanlage nach Anspruch 6, wobei die Beschichtung auf den Klemmflächen (14, 15, 17, 18) des Gehäuses (7) bzw. des Klemmelementes (8) aufgebracht ist.
  8. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüchen 6 oder 7, wobei die Beschichtung eine Pulverbeschichtung oder einen Nasslack oder eine keramische Beschichtung oder eine Emailierung oder eine Teflonbeschichtung ist.
  9. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Beschichtung eine Schichtdicke von 5 bis 1000 Mikrometer, bevorzugt von 10 bis 500 Mikrometer, besonders bevorzugt von 15 bis 300 Mikrometer aufweist.
  10. Aufzugsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Klemmelement (8) als Keil ausgebildet ist.
  11. Tragmittelbefestigungsvorrichtung (47) für eine Aufzugsanlage mit einem riemenartigen Tragmittel (1), die Tragmittelbefestigungsvorrichtung (47) umfassend ein Gehäuse (7) und ein Klemmelement (8), wobei das Gehäuse (7) und das Klemmelement (8) Klemmflächen (14, 15, 17, 18) aufweisen, zwischen welchen das riemenartige Tragmittel (1) einklemmbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmflächen (14, 15) des Gehäuses (7) und die Klemmflächen (17, 18) des Klemmelementes (8) mit einem elektrisch isolierenden Material (3) beschichtet sind, sodass in einem Verwendungszustand beide Seiten des Tragmittels (1) elektrisch von dem Gehäuse (7) und dem Klemmelement (8) isoliert ist.
  12. Tragmittelbefestigungsvorrichtung (47) nach Anspruch 11, wobei die Beschichtung eine Pulverbeschichtung oder einen Nasslack oder eine keramische Beschichtung oder eine Emailierung oder eine Teflonbeschichtung ist.
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Application Number Priority Date Filing Date Title
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Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12194892 2012-11-29
PCT/EP2013/074836 WO2014083043A1 (de) 2012-11-29 2013-11-27 Aufzugsanlage
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EP2925656A1 EP2925656A1 (de) 2015-10-07
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US (1) US9840397B2 (de)
EP (1) EP2925656B1 (de)
CN (1) CN104812690B (de)
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