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EP2817456A1 - Lärmschutzvorrichtung - Google Patents

Lärmschutzvorrichtung

Info

Publication number
EP2817456A1
EP2817456A1 EP12816644.4A EP12816644A EP2817456A1 EP 2817456 A1 EP2817456 A1 EP 2817456A1 EP 12816644 A EP12816644 A EP 12816644A EP 2817456 A1 EP2817456 A1 EP 2817456A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
base element
protection device
noise protection
wall
track
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP12816644.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2817456B1 (de
Inventor
Thomas Danner
Bernhard Lichtberger
Erich Mayrhofer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saranus Beteiligungsverwaltungs GmbH
Original Assignee
ART Asamer Rubber Technology GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ART Asamer Rubber Technology GmbH filed Critical ART Asamer Rubber Technology GmbH
Priority to SI201230537A priority Critical patent/SI2817456T1/sl
Publication of EP2817456A1 publication Critical patent/EP2817456A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2817456B1 publication Critical patent/EP2817456B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0023—Details, e.g. foundations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0029—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with porous surfaces, e.g. concrete with porous fillers

Definitions

  • the invention relates to a noise protection device for arrangement on a traffic route comprising at least one base element and at least one wall element, wherein the base element has a top and a bottom, and wherein the wall element is arranged on top of the base element, and a track system with rails and at least one noise protection device , which is arranged adjacent to the rails and which has at least one base element and at least one wall element, wherein the rails are arranged by means of sleepers on a ballast bed, and wherein the ballast bed is formed on a planum.
  • Noise protection devices in the form of wall elements are used on or on traffic routes for noise protection.
  • these protective devices are fixedly placed on or next to the traffic route, and a corresponding foundation is made for this purpose, on which or in which the stands for the noise barriers themselves, which are normally made of steel as I or H beams, are anchored become.
  • noise protection devices that can be placed on the ballast bed of a track system without anchoring in the ground, in which case a connection to the sleepers of the track system takes place.
  • the AT 7 753 Ul describes a soundproofing element for use in railway construction. To insulate the sound generated when rolling the wheels on the tracks is provided that on an attachable to the ground, a footprint forming base element an insulating element is arranged, which preferably extends vertically in the height and with respect to the base element movable, preferably folded down , and / or is removably stored.
  • DE 298 05 730 U1 discloses a soundproofing wall for traffic routes with a supporting structure supported on the ground floor, to which prefabricated, sound-absorbing wall elements are fastened.
  • the supporting structure comprises a plurality of prefabricated vertical frames, into which the wall elements can be inserted, and wherein the wall elements consist at least partially of recycled material and / or immobilized waste.
  • WO 98/37276 AI describes a sound insulation device for reducing airborne sound propagation, comprising a track system and extending in track longitudinally and elastically deformable low noise protective wall made of rubber or plastic, said arranged at a distance from the track low-noise protective wall on its side facing the track ( Inside) has a profiling that extends substantially over the entire wall height, while their side facing away from the track (outside) is designed mostly flat surface.
  • the inside is at an angle ⁇ and the outside at an angle ß, in each case with respect to the track perpendicular to the track inclined, the angle ß is greater than the angle ⁇ .
  • the profiling of the inside is a system of lips, with the lips at an angle ⁇ , relative to the track horizontal, to the track floor show.
  • the low-noise protective wall is at the top, where the inside and the outside converge towards each other, closed by a lip inclined towards the track, which points at an angle ⁇ , with respect to the track perpendicular, upwards. Furthermore, the low-noise protective wall has at least one cavity running in the longitudinal direction of the track.
  • the attachment mechanism consists of a simple, easy-to-install and dismantle profile that can be connected to a rail.
  • the simple assembly and disassembly is done by applying force to a mounting plate.
  • a correspondingly bent mounting bracket holds the soundproofing wall at the exact horizontal distance to the rail and at the same time stabilizes the right-angled position to the track.
  • a locking plate connects by snapping the soundproof wall with the attachment mechanism.
  • the mounting bracket is covered with rubber or other elastic material to protect and dampen the rail and sleeper. The offset of the mounting bracket during the transition from the threshold to the ballast bed downwards serves to ensure that it is embedded in the ballast and that the weight load of the soundproofing wall is entirely taken over by the ballast bedding.
  • a noise barrier for shielding the noise which occurs by driving on railroad tracks, the height of both sides of a track arranged noise protection wall is about 0.5 m to 2 m.
  • the distance between two - in a normal to a longitudinal direction of the track opposite each other - noise barriers is only in a range of about 3 to 5% larger than the width of a Clearance profile of the track, wherein the angle of the track facing side of the noise barrier is in a range of about -15 to +15 0 to the vertical and at a lower, resting on the gravel of the track end of the noise barrier on a side facing away from the track a flank nose is provided with a distant from said side remote nose end, which forms an angle of about 10 0 to about 40 0 with a horizontal.
  • a protective device for arrangement on a traffic route comprising at least one wall element, wherein the wall element is arranged on at least one base element, which can be arranged without foundation on or adjacent to the traffic route, wherein the base element can be arranged on a ballast bed of a track and is not anchored in the ground, and the base element has at least one connecting element, with which the base element with a threshold and / or a rail of a track is connectable.
  • a noise protection device for arrangement on a ballast bed of a track system comprising at least one wall element with a longitudinal wall element extension, wherein the wall element is arranged on at least one base element which has a base element longitudinal extension in the direction of the wall element longitudinal extension, wherein the base element has a first end face and a second end face, and the two end faces are opposite each other along the base element longitudinal extension, and wherein the first end face of the base element is formed with a first rounding and the second end face of the base element with a second rounding the two curves in the direction perpendicular to the base element longitudinal extent.
  • the advantage here is that the noise protection device can be placed directly on the so-called Planum by the beveled bottom of the base element. Due to the base element, a foundation for the wall elements is not required, so that they can be installed without any foundation. In addition, with the base element safely accessible space next to the tracks achieved, which can also be separated by the wall element of the tracks, whereby the security of the security room can be further increased, especially the suction effect of a passing train not or only reduced to the persons in the security room, for example maintenance personnel for the track section, acts.
  • the base element offers the advantage that these persons can safely and even stand while passing a train, as they do not have to resort to the natural ground next to the track. In particular, this is in areas of routing with an embankment or on slopes advantageous.
  • this embodiment of the noise protection device in comparison to the variants with direct connection to the sleepers or tracks has the advantage that settlements of the ballast pre-head have no influence on the position of the noise protection device.
  • the noise protection device it is provided that at least one recess is arranged in the underside of the base element. It is thus achieved a better positional stability of the noise protection device on the subgrade, since the at least one recess, the noise protection device can oppose a greater resistance to lateral displacement forces.
  • the at least one recess may extend from a first longitudinal side surface to a second longitudinal side surface of the base element. It is thus achieved an improved discharge of surface water, this (drainage) recess optionally also in addition to the position stabilization, as stated above.
  • this (drainage) recess optionally also in addition to the position stabilization, as stated above.
  • one of the two longitudinal side surfaces of the base element may at least partially be arranged running obliquely to the other longitudinal side surface. The discharge of the water in the direction of the abovementioned recess extending transversely to the longitudinal direction of the base element is thus made possible.
  • the wall element is held by at least one carrier element, wherein the carrier element is adjustable in height and / or formed pivotable relative to the horizontal.
  • At least one base element projection may be arranged on the rear longitudinal side end face of the base element. It is thus achieved a better stabilization of the base element, since this base element projection below or in ballast bedding) can be arranged so that the weight of the ballast on this base element projection in the installed state of the noise protection device loads.
  • the ballast bed extends to the wall element of the noise protection device. It is thus achieved an improved security space in the noise protection device by the connection area to the noise protection device formed planar and thus a safe walk-in area can be provided.
  • this is advantageous because the usually beveled in the prior art side edges of the ballast bed (Schottervorkopf) need not be overcome.
  • Another advantage of this design is that the Noise protection device by the wind and the suction effect of the train in passing can not move to the track in the clearance profile, because it is prevented by the gravel in between.
  • FIG. 1 shows a detail of a track system in cross section.
  • Fig. 2 shows a variant of the base element of the noise protection device in
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the base element of the noise protection device in plan view.
  • FIG. 5 shows a detail of a track system in cross-section with a variant of the noise protection device
  • Fig. 6 shows a variant of the noise protection device in an oblique view from below
  • Fig. 7 shows a further embodiment of the noise protection device in an oblique view from behind.
  • a first embodiment of a noise protection device 1 is shown.
  • this noise protection device 1 is installed as a noise protection wall in the area of a track system 2, wherein, as shown in FIG. 1, the noise protection device 1 has the advantage that it can be brought very close to track strands 3, so that in the range of wheels 4th of rail vehicles 5 and the track strands 3 resulting noise can be effectively insulated even at low height of the noise protection device 1 or can be deflected into a no longer disturbing area.
  • the noise protection device 1 according to FIG. 1 is, of course, arranged so that unimpeded operation of rail vehicles 5 is made possible, that is to say that it is arranged at a sufficient distance 6 from the moving rail vehicles 5. Due to the construction of the noise protection device 1, this distance 6 can be between 0.5 m and 1.2 m, in particular between 0.7 m and 1 m, so that the noise protection device 1 can be mounted very close to the sound source. The distance 6 is measured between the edge of the outermost, the rails facing edge of the noise protection device 1 and the center of the adjacent rail.
  • the noise protection device 1 comprises or consists of a (em) base element 7 and at least one (em) wall element 8, wherein a plurality of wall elements 8 can be used, for example two superimposed. Of course, also a different number of wall elements 8, which are arranged one above the other, are provided in the noise protection device 1.
  • Such a wall element 4 may, for example, have a length of up to about 3 m, a width of about 12 cm to about 20 cm and a height of about 80 cm to about 100 cm, these details are not limiting are.
  • This noise protection device 1 may consist of several parts, in particular the base element 7 and the wall element 8 may represent separate components of the noise protection device 1.
  • the base element 7 is preferably designed as a concrete base in the form of a flat element.
  • a base element 3 has a width of about 1, 1 m, a length of about 3 m and a maximum height (in the region of the wall elements 8) of up to about 0.53 m, with these versions only have exemplary character.
  • a top surface 9 is planar and optionally with a slope in the direction of a longitudinal side trim surface 10, which extends in the direction of a Sockelelement- longitudinal extent 11 (Fig. 3) formed.
  • the gradient can be only a few degrees, for example, between 0.5 0 and 3 °, to drain water.
  • this base element 3 is formed so that in a side region 12, which is then formed on a second longitudinal side trim face 13, an at least approximately flat surface 14 is formed on the wall or the wall element (s). 8 be arranged, wherein the width of this surface 14 in the direction of the tracks at least approximately equal to the width of the wall elements 8 or may be greater.
  • the base element 7 is formed integrally with the wall element 8.
  • An underside 15 of the base element 7, which forms its footprint is formed at an angle 16 inclined to the horizontal.
  • horizontal is understood to mean the plane to which the wall element is oriented orthogonally in a vertical arrangement, as shown in Fig. 1. Minor deviations (in particular up to a maximum of 1 °) in the context of manufacturing tolerances are allowed.
  • the angle 16 may be selected from a range having a lower limit of 2 0 and an upper limit of 10 °.
  • the angle is 5 °, since this angle 16 essentially depends on the angle of inclination of a so-called plane 17 on which the base element 7 rests.
  • Track systems 2 with ballast bed are usually designed so that under the ballast of the track a planum 17 (for example, a compacted sand-gravel mixture or an asphalt layer) is formed with 5 ° inclination.
  • This planum 17 has among other things the task to increase the carrying capacity of the track structure, it is to increase the frost resistance and it is mainly the precipitation water which laterally drain into the drainage.
  • the wall elements 8 are in the immediate vicinity of the rails. In particular, they are at least approximately aligned with the inside, i. pointing to the track strand 3, longitudinal side end face 13 is arranged on the base element 7, wherein they can also be arranged slightly distanced to this longitudinal side end face but in any case in the partial region 12.
  • the wall elements 8 separate the rail area from the upwardly free outer area of the base element 7.
  • it is also the inverted arrangement of the wall elements 8 possible i. In principle, a central arrangement on the base element 7 is possible, although in this case the base element 7 should be widened, since the freely accessible area of the base element 7, i. the security room of the track system 2, at least 50 cm wide should be.
  • the preferred internal arrangement of the wall elements has the advantage that the ballast cleaning can be performed easily with today's conventional machines.
  • the base element 7 may have on the underside 15 an elastomeric element, for example a rubber mat, or a nonwoven, in order on the one hand to achieve a greater coefficient of friction and, on the other hand, a better load-distributing effect of the weight of the noise protection device 1 on the plane 17.
  • This elastomer element or fleece can be glued to the underside of the base element 7, it is also possible that it is inserted into the formwork for the preparation of the base element 7 and thus already connected to the concrete base during manufacture.
  • the two broad-side end faces 18, 19 may be straight as shown in FIG. 3 or provided with a rounding, as shown in Fig. 6 and described in DE 20 2011 052 057 Ul, to which reference is made in this regard.
  • at least two anchor plates can be provided, which are arranged at a distance from the two broad side end faces 18, 19, as is known in the AT 508 575 B 1, to which reference is made in this regard.
  • Support elements for the wall elements can be screwed with these anchor plates. In principle, it is also possible that the support elements are screwed directly without anchor plates with the base element 7 or attached thereto.
  • the carrier element is designed in particular as H-profile carrier, so that the wall elements 8 can be inserted into this without further connecting elements.
  • the wall elements 30 can be mechanically and / or positively connected to the carrier element.
  • carrier elements for example carrier elements for the lateral connection and arrangement of the wall elements 8 as described in DE 20 2011 052 057 Ul, to which reference is made in this regard.
  • the wall elements 8 can therefore be fixed on the top side 9 of the base element 7 or attached to the longitudinal side end face 13 and can not be arranged standing on the base element 7.
  • the wall elements 8 and optionally the base element 7 can be made of concrete, preferably of one, in particular porous, preferably open-pored, lightweight concrete. But it is also possible that the base element 7 is made of a non-porous concrete.
  • a lightweight concrete is understood to mean a concrete with a maximum density of 2000 kg / m 3 .
  • the lightweight concrete may have pores of a size selected from a range of 2 mm to 12 mm, in particular from a range of 4 mm to 8 mm. It is also the formation of pores of different sizes of advantage, since thus a wider range of sound frequencies can be covered.
  • the wall element 8 of a different material, for example, a rubber granulate / concrete mixture or a composite element of two lateral cover walls with interposed rubber granulate or with a rubber granules associated with a binder.
  • a rubber granulate / concrete mixture for example, a rubber granulate / concrete mixture or a composite element of two lateral cover walls with interposed rubber granulate or with a rubber granules associated with a binder.
  • commercial acoustical nonwovens are arranged to improve the acoustic effect on the side surfaces, in particular those surfaces which face the traffic route.
  • the wall element 8 is entirely made of a plastic or a hard elastomer or the like.
  • the wall element 8 is constructed differently, so for example made of wood materials, which wood materials in turn can also be designed as composites, for example, with a wooden battens on the two side walls, that is those walls the traffic way and are turned away, and can be arranged in between an acoustic filling or noise-reducing filling of an insulating material or the like.
  • the wall elements 8 are also cast, for example, an elastomer, in particular a hard elastomer, or concrete, in which case a corresponding recess is provided between the two side walls, which subsequently filled with rubber granules becomes.
  • An embodiment of the wall element 8 provides rock wool as filling for the cassettes.
  • the wall element 8 consists at least partially or completely of a light metal or a light metal alloy, for example of aluminum or an aluminum alloy.
  • a wall element 8 is designed so that it can be lifted by a single person. It is thus achieved that - should no escape doors be provided in the noise protection device, although this is of course possible - the wall elements 8 can be removed if necessary, and thus the security room can be easily achieved. It is also possible that in or on the wall element 8 a blocking element is arranged against sound waves, for example made of metal, plastic or concrete.
  • the wall elements 8 are preferably arranged on the base elements 7 in such a way that they overlap two adjoining base elements 7, whereby the composite within the noise protection wall system 20 can be improved.
  • the base element 7 has a length in the direction of the track extension, which corresponds at least approximately to the length of the wall elements 8 in the same direction. If necessary, there is also the possibility that the wall element 8 is mechanically connected to the base element 7.
  • the noise protection device 1 provision can be made for at least one recess 20 to be arranged in the underside 15 of the base element 7, as shown in broken lines in FIG.
  • This particular channel-like or groove-shaped recess 20 may extend from the first longitudinal side end face 10 to the second longitudinal side end face 13 of the base element 7.
  • this recess 20 extending in the transverse direction of the track, it is achieved that the surface water flowing into the ballast bed can flow away unhindered.
  • more than one such recess 20 can be provided on the underside 15 of the base element 7. It is also possible to form this recess (s) 20 for drainage as through holes in the base element 7.
  • the at least one recess 20 may also be designed in the form of a groove, as shown in Fig. 2.
  • a plurality of recesses 20 are preferably provided on the underside 15, since with such recesses 20, which may be provided in addition to the recess 20 for drainage or alternatively thereto, the resistance of the base member 7 against lateral displacement forces on the subgrade 17th can be improved.
  • These recesses 20 may have a triangular cross-section, as shown in Fig. 2. But there are also other cross-sectional shapes possible, for example, rectangular or square, etc.
  • These recesses 20 may be designed to extend in the direction of the base element longitudinal extension 11 (FIG. 3) and / or orthogonally thereto and / or transversely to these directions.
  • these last-mentioned recesses 20 extend over the entire length of the base element 7 in the direction of the base element longitudinal extension 11 and / or over the entire width of the base element 7 or from the first longitudinal side end surface 10 to the second longitudinal side end surface 13 and / or of the
  • these recesses are not formed continuously.
  • discrete recesses 20 are provided so that the underside 175 has, for example, a microstructure or macrostructure.
  • the longitudinal side end surface 13 of the base element 7 it is possible for the longitudinal side end surface 13 of the base element 7 to be at least partially inclined to the other longitudinal side end surface 10, as shown in FIG. It is thus the discharge of water to the or the recesses 20 on the bottom 15 (Fig. 1) of the base element 7 improved.
  • two such recesses 20 are shown in FIG. 3, each with two oppositely inclined regions of the longitudinal side end surface 13, there is the possibility that only one or more such recesses 20 are provided, with a correspondingly tapered region per recess 20 the base element 7 is formed.
  • several recesses 20 can be provided per such area.
  • the recesses 20 are in the region of the respective location with the smallest width of the base element 7, as shown in Fig. 3.
  • the inclined formed areas of the longitudinal side end face 13 of the base element need not necessarily be straight. It is also possible that this area or these areas of the longitudinal side end face 13 curved form, so that therefore a "drainage bowl" is formed.
  • This drainage cup or the inclined area must not be further formed over the entire height of the base element 7, although this is possible.
  • this area extends or extend these areas starting from the Un- It is thus achieved that the surface 14 for supporting the wall element 8 over the entire length of the base element 7 has a constant cross section (viewed in plan view).
  • the inner longitudinal side end face 13 (based on the installation position of the noise protection device 1) is fully inclined against the outer longitudinal side end surface 10 extending, so that the base element 7 is formed in the region of the bottom 15 is tapered, as shown in Fig. 4.
  • the recess 20 is formed for dewatering in the region of the broad side end face 18 or 19 of the base element 7, depending on the inclination direction of
  • the recess 20 may be formed in this case as a chamfer in the lower edge of the broad side end face 18 or 19, wherein it is also possible that the recess 20 is formed by the chamfers of two adjoining base elements 7.
  • At least one channel 21 can be arranged, which is accessible from the upper side 9 of the base element 7.
  • this is a cable trough, which is introduced into the accessible area of the base element 7.
  • Such cable troughs are used, for example, for signal cables of railway technology, optical fiber cables, signal amplifiers, etc.
  • the channel 21 is preferably provided with accessible cover plates 22, so that the accessible area of a security space 23, shown in phantom in FIG. 1, is not disturbed.
  • the channel 21 can also be used for other purposes if required.
  • the wall element 8 is held by at least one carrier element, for example an H carrier profile, into which the wall elements 8 can simply be pushed.
  • the support element height adjustable eg by multiple mounting holes in the support member or telescopically extendable support members
  • the horizontal pivotable for example in the range between 0 0 and 5 0 or 0 ° and 3 °
  • Track areas especially in curves, allows in which the ballast height of the ballast bed (over the cross section) considered differently high, the total height of the wall elements 8 can be leveled to each other in this way, so that the wall elements 8 right and left of the track system 2 on at least almost the same height and can be aligned vertically in the curve areas.
  • height compensation wall elements 8 in particular made of open-pore concrete, provided with different heights and according to the desired height, optionally combined with the other wall elements 8 in standard module height.
  • At least the upper two rows of wall panels 8 are formed of high-absorbency wall panels of standard height (e.g., 500mm).
  • a ballast bed 24 extends up to the wall element 8 of the noise protection device 1, as indicated by dashed lines in FIG. is is, so just above the track rust istientschottert, whereby a safe walk-in area in the evacuation of the passengers or for the train driver for inspection within the noise barrier on the track rust is obtained when the train is stationary.
  • the base element 7 can be turned inside out so that from the top of the ballast down to the ground 17 an area of predeterminable height, eg at least 600 mm, is kept free between the outer threshold edge extension and the base element 7 so that ballast cleaning work is carried out without any obstruction by maintenance machines can be.
  • the design variants of the noise protection device have the advantage that virtually all track construction work can be carried out unhindered (plugging, ballast cleaning, track renewal, leveling, overhead line work, rail processing, etc.).
  • the workers in the work area remove the wall elements 8 and can thus unhindered to train access to the security room.
  • in principle can be moved at evacuations.
  • soundproof doors are arranged at regular intervals (e.g., 150 m apart) for evacuation purposes.
  • a further advantage of this embodiment is also that the noise protection device 1 can not move to the track in the clearance profile due to wind and suction effect of the train when passing, because it is prevented by the gravel in between.
  • It can further be provided a security room 23, in which people can stand level and secure.
  • the upper side 9 of the base element 7 is designed to extend parallel to the horizontal, so that therefore the underside 15 extends inclined to the upper side 9, in particular the angle described above 16 is formed between top 9 and bottom 15. Further, it is possible that the longitudinal and broad side end faces 10, 13, 18 and 19 are aligned at least approximately vertically. Reference is made to FIG. 5. By this embodiment, it is not necessary that the support member is formed pivotable against the horizontal.
  • Fig. 6 shows a variant of the noise protection device 1 is shown in an oblique view from below. Shown is the base element 7 with arranged thereon wall element 8.
  • the base element 7 has in the bottom 15 a plurality of recesses 20 which serve the drainage of the traffic route, in particular the railway line, and which are preferably open at the bottom, as shown in FIG is shown.
  • the recesses 20 comprise at least one longitudinal recess 25 and at least one, preferably a plurality of transverse recesses (s) 26.
  • the longitudinal recess 25 extends from the broad side end face 18 to the Breittimestirn- surface 19 in the direction of the base element longitudinal extension 11 of the base member 7. After the longitudinal recess 25 is preferably formed in the broad side end faces 18, 19 open, can this longitudinal recess 25 by the joining of several Base elements 7 a flow connection between the base elements 7 are made. However, it is also possible that the longitudinal recess 25 in the Breittimestirnflä chen 18, 19 is formed closed.
  • the transverse recesses 26 extend transversely, in particular orthogonally, to the at least one longitudinal recess 25 and open into the longitudinal recess 25.
  • the latter can therefore form a collecting channel.
  • a plurality of transverse recesses 26 having a different cross-sectional area are arranged or formed in the base element 7.
  • a plurality of transverse recesses 26 starting in the longitudinal side end face 13 and opening into the longitudinal recess 25 can be arranged on transverse recesses 26, which extend from the longitudinal recess 25 to the second, outer longitudinal side stop surface 10, have a smaller cross-sectional area.
  • these internal transverse recesses 26 may have a smaller cross-sectional area. It is advantageous if these inner transverse recesses 26 are arranged at a shorter distance from one another than the outer transverse recesses 26. Preferably, the outer transverse recesses 26 in the region of the broad side end face 18, 19 are arranged, as shown in FIG. 6 can be seen.
  • the terms “inside” are to be understood in relation to the installation position of the noise protection device 1 and denote that region of the noise protection device 1 facing the ballast bed 24 (FIG. 1) or the rails. Accordingly, the terms “outside” and “outside” denote the opposite side of the noise protection device 1.
  • longitudinal recess 25 and the transverse recesses 26 are shown in Fig. 1 with a semi-circular cross section, there is also the possibility that they have a different cross-sectional shape thereof.
  • a longitudinal groove is formed which extends over the entire length of the base element 7 and which serves to receive the wall element 8, as shown in Fig. 6.
  • This longitudinal groove 27 has a width which is only slightly smaller than the width of the wander element 8 in the same direction, preferably by a maximum of 20%, in particular not more than 10%, wider than the wall element 8.
  • Fig. 7 shows a further embodiment of the noise protection device 1 in an oblique view from behind.
  • the base element 7 has a widened base, in that at least one base element projection 28 is arranged on the longitudinal side end face 13, ie the rear side of the base element 7 facing the ballast bed 24 (FIG. 1), in particular integrally formed with the base element 7 , is.
  • This base element projection 28 extends in the direction away from the longitudinal side end surface 13 of the base element 7.
  • the base element projection 28 projects beyond the wall element 8 in the direction of the ballast bed 24. It is thus achieved that the base element 7 extends through this at least one base element projection 28 to below the ballast bed 24 (FIG. 1), whereby an additional fixation of the base element 7 by the weight of the ballast of the gravel bed 24, which is arranged on this base element projection 28, can be achieved.
  • the base element projection 28 can extend over only a partial area or over the entire base element longitudinal extension 11 (FIG. 3). It is also possible that several, for example two or three, base element projections 28 are arranged or formed one behind the other in the direction of the base element longitudinal extension 11. It can further be provided that an upper side 29 of the base element projection 28 is inclined downwards, as can be seen in FIG. 7.
  • the base element projection 28 preferably connects flush to the underside 15 of the base element 7 or is a component of this bottom side 15. However, it is also possible for the base element projection 28 to be offset from the underside 15 in the direction of the height of the base element 7.
  • the underside of the base element projection 28 is formed in the plane of the underside 15 of the base element 7, the underside is preferably inclined with the inclination of the underside 15 against the horizontal. It is also preferred in this case if, on or in the underside of the base element projection 28, the at least one recess 20, in particular for drainage of the subgrade, is formed.
  • the base element projection 28 is still tapered in the front in the direction of the longitudinal side end face 13 of the base element 7 away.
  • the so-called center element of the noise protection wall as shown in FIG. 5 between the two track sections, can be designed according to the embodiments shown in AT 508 575 B1 or DE 20 2011 052 057 U1. Reference is made to AT 508 575 B 1 and DE 20 2011 052 057 U1.
  • the above-described embodiments of the noise protection device 1 are used in particular as so-called field elements.
  • the exemplary embodiments show possible embodiments of the noise protection device 1, wherein it should be noted at this point that various combinations of the individual embodiments are possible with each other and this possibility of variation due to the teaching of technical action by objective invention in the skill of those working in this technical field. For the sake of order, it should finally be pointed out that, for a better understanding of the structure of the noise protection device 1, these or their components have been shown partly unevenly and / or enlarged and / or reduced in size.
  • parts of the noise protection device 1 or the track system 2 can form independent inventions.
  • an independent invention the arrangement of the channel 21, ie the cable tray, in the base element 7, in particular in the security room 23 be.
  • Another independent invention may be the arrangement of the noise protection device 1 in the track system 2, as shown in Fig. 1, be.
  • the above-described height compensation can represent an independent invention.
  • the noise protection device is arranged on a fixed roadway.
  • Another independent invention may be the arrangement of the base element projection 28.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lärmschutzvorrichtung (1) zur Anordnung an einem Verkehrsweg umfassend zumindest ein Sockelelement (7) und zumindest ein Wandelement (8), wobei das Sockelelement (7) eine Oberseite (9) und eine Unterseite (15) aufweist, und wobei das Wandelement (8) auf der Oberseite (9) des Sockelelementes (7) angeordnet ist. Die Unterseite (15) des Sockelelementes (7) ist in einem Winkel (16) zur Horizontalen geneigt ausgebildet.

Description

Lärmschutzvorrichtun g
Die Erfindung betrifft eine Lärmschutzvorrichtung zur Anordnung an einem Verkehrsweg umfassend zumindest ein Sockelelement und zumindest ein Wandelement, wobei das Sockelelement eine Oberseite und eine Unterseite aufweist, und wobei das Wandelement auf der Oberseite des Sockelelementes angeordnet ist, sowie eine Gleisanlage mit Schienen und zumindest einer Lärmschutzvorrichtung, die neben den Schienen angeordnet ist und die zumindest ein Sockelelement und zumindest ein Wandelement aufweist, wobei die Schienen mittels Schwellen auf einem Schotterbett angeordnet sind, und wobei das Schotterbett auf einem Planum ausgebildet ist.
Lärmschutzvorrichtungen in Form von Wandelementen werden an bzw. auf Verkehrswegen zum Lärmschutz verwendet. Üblicherweise sind diese Schutzvorrichtungen fix auf dem bzw. neben dem Verkehrsweg aufgestellt und wird dazu ein entsprechendes Fundament hergestellt, auf dem bzw. in dem die Ständer für die Lärmschutzwände selbst, die normalerweise als I- bzw. H-Träger aus Stahl hergestellt sind, verankert werden. Es sind aber auch Lärmschutzvorrichtungen bekannt, die ohne Verankerung im Boden auf das Schotterbett einer Gleisanlage gestellt werden können, wobei in diesem Fall eine Anbindung an die Schwellen der Gleisan- läge erfolgt.
Die AT 7 753 Ul beschreibt ein Schallschutzelement zur Verwendung im Eisenbahnbau. Zur Dämmung des beim Abrollen der Räder auf den Gleisen entstehenden Schalls ist dabei vorgesehen, dass an einem am Boden befestigbaren, eine Aufstandsfläche bildenden Basiselement ein Dämmelement angeordnet ist, welches sich vorzugsweise senkrecht in die Höhe erstreckt und in Bezug auf das Basiselement beweglich, vorzugsweise umklappbar, und/oder entfernbar gelagert ist.
Aus der DE 298 05 730 Ul ist eine Schallschutzwand für Verkehrswege mit einer am Erdbo- den abgestützten Tragkonstruktion, an der vorgefertigte, schallabsorbierende Wandelemente befestigt sind, bekannt, wobei die Tragkonstruktion mehrere vorgefertigte, vertikale Rahmen umfasst, in die die Wandelemente einsetzbar sind, und wobei die Wandelemente zumindest teilweise aus Recyclingmaterial und/oder immobilisierten Abfallstoffen bestehen. Die WO 98/37276 AI beschreibt eine Schallschutzvorrichtung zur Reduzierung der Luftschallausbreitung, umfassend eine Gleisanlage und eine in Gleislängsrichtung verlaufende und elastisch verformbare Niedrigschallschutzwand aus Gummi oder Kunststoff, wobei die in einem Abstand zum Gleis angeordnete Niedrigschallschutzwand auf ihrer zum Gleis hin zu- gewandten Seite (Innenseite) eine Profilierung aufweist, die sich im Wesentlichen über die gesamte Wandhöhe erstreckt, während ihre dem Gleis abgewandte Seite (Außenseite) zumeist ebenflächig gestaltet ist. Die Innenseite ist in einem Winkel α und die Außenseite in einem Winkel ß, und zwar jeweils bezogen auf die Gleissenkrechte zum Gleis hin geneigt, wobei der Winkel ß grösser als der Winkel α ist. Die Profilierung der Innenseite ist ein System von Lippen, wobei die Lippen in einem Winkel γ, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale, zum Gleisboden zeigen. Die Niedrigschallschutzwand ist oben, wo die Innenseite und die Außenseite aufeinander zulaufen, durch eine zum Gleis hin geneigte Lippe abgeschlossen, die in einem Winkel δ, und zwar bezogen auf die Gleis senkrechte, nach oben zeigt. Ferner weist die Niedrigschallschutzwand wenigstens einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlraum auf.
Aus der AT 8 619 Ul ist ein Befestigungsmechanismus bekannt, der den Einsatz einer Schallschutzwand ohne Fundament ermöglicht. Der Befestigungsmechanismus besteht aus einem einfachen, leicht zu montierenden und demontierenden Profil, das mit einer Schiene verbunden werden kann. Die einfache Montage und Demontage erfolgt über Krafteinwirkung auf ein Montageblech. Ein entsprechend gebogener Montageträger hält die Schallschutzwand im exakten horizontalen Abstand zur Schiene und stabilisiert gleichzeitig die rechtwinkelige Position zum Gleis. Ein Verriegelungsblech verbindet durch Einrasten die Schallschutzwand mit dem Befestigungsmechanismus. Der Montageträger wird mit Gummi oder einem anderen elastischen Material zur Schonung und Vibrationsdämpfung der Schiene und Schwelle um- hüllt. Die Kröpfung des Montageträgers beim Übergang von der Schwelle zum Schotterbett nach unten dient dazu, dass dieser im Schotter eingebettet ist und die Gewichtslast der Schallschutzwand zur Gänze von der Schotterbettung übernommen wird.
Aus der AT 9 954 Ul ist eine Lärmschutzwand zur Abschirmung des Lärms bekannt, welcher durch das Befahren von Eisenbahnschienen auftritt, wobei die Höhe der beidseits eines Gleises angeordneten Lärmschutzwand etwa 0,5 m bis 2 m beträgt. Die Distanz zwischen zwei - in einer normal zu einer Längsrichtung des Gleises einander gegenüberliegenden - Lärmschutzwänden ist lediglich in einem Bereich von etwa 3 bis 5 % größer als die Breite eines Lichtraumprofils des Gleises, wobei der Winkel einer dem Gleis zugewandten Seite der Lärmschutzwand in einem Bereich von etwa -15 bis +15 0 zur Vertikalen liegt und an einem unteren, auf dem Schotter des Gleises aufliegenden Ende der Lärmschutzwand an einer dem Gleis abgewandten Seite eine Flankennase mit einem von der genannten abgewandten Seite distanzierten Nasenende vorgesehen ist, die mit einer Horizontalen einen Winkel von etwa 10 0 bis etwa 40 0 einschließt.
Aus der AT 508 575 B 1 ist eine Schutzvorrichtung zur Anordnung an einem Verkehrsweg bekannt, umfassend zumindest ein Wandelement , wobei das Wandelement an zumindest ei- nem Sockelelement angeordnet ist, das fundamentlos auf dem bzw. benachbart zu dem Verkehrsweg anordenbar ist, wobei das Sockelelement auf einem Schotterbett eines Gleises anordenbar und nicht im Boden verankert ist, und das Sockelelement zumindest ein Verbindungselement aufweist, mit dem das Sockelelement mit einer Schwelle und/oder einer Schiene eines Gleises verbindbar ist.
Die DE 20 2011 052 057 Ul beschreibt eine Lärmschutzvorrichtung zur Anordnung auf einem Schotterbett einer Gleisanlage umfassend zumindest ein Wandelement mit einer Wandelement-Längserstreckung, wobei das Wandelement an zumindest einem Sockelelement angeordnet ist, das eine Sockelelement-Längserstreckung in Richtung der Wandelement- Längserstreckung aufweist, wobei das Sockelelement eine erste Stirnflächen und eine zweite Stirnfläche aufweist, und die beiden Stirnflächen entlang der Sockelelement- Längserstreckung einander gegenüber liegen, und wobei die erste Stirnfläche des Sockelelementes mit einer ersten Rundung und die zweite Stirnfläche des Sockelelementes mit einer zweiten Rundung ausgebildet sind, wobei die beiden Rundungen in Richtung senkrecht auf die Sockelelement-Längserstreckung verlaufen.
Es ist die Aufgabe vorliegender Erfindung eine verbesserte Lärmschutzvorrichtung für den Schienenwege zu schaffen. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung eine verbesserte fundamentlose lichtraumnahe Lärmschutzvorrichtung für Schienenwege zu schaffen.
Der Begriff„Lichtraum" ist dabei entsprechend der Fachterminologie auf dem Gebiet der Eisenbahnstreckenbaus zu verstehen (siehe z.B. DE 20 2011 052 057 Ul). Diese Aufgabe wird durch die eingangs genannte Lärmschutzvorrichtung und die eingangs genannte Gleisanlage gelöst, wobei bei der Lärmschutzvorrichtung vorgesehen ist, dass die Unterseite des Sockelelementes in einem Winkel zur Horizontalen geneigt ausgebildet ist, und bei der Gleisanlage die Lärmschutzvorrichtung erfindungsgemäß ausgebildet und auf dem Planum angeordnet ist.
Von Vorteil ist dabei, dass durch die abgeschrägte Unterseite des Sockelelementes die Lärmschutzvorrichtung direkt auf das so genannte Planum gestellt werden kann. Aufgrund des Sockelelementes ist eine Fundamentierung für die Wandelemente nicht erforderlich, sodass die- se also fundamentlos aufgestellt werden können. Darüber hinaus wird mit dem Sockelelement ein sicher begehbarer Raum neben den Gleisen erreicht, der zudem durch das Wandelement von den Gleisen abgetrennt werden kann, wodurch die Sicherheit des Sicherheitsraums weiter erhöht werden kann, insbesondere die Sogwirkung eines vorbeifahrenden Zuges nicht bzw. nur reduziert auf die sich in dem Sicherheitsraum befindenden Personen, beispielsweise War- tungspersonal für die Gleisstrecke, wirkt. Das Sockelelement bietet dabei den Vorteil, dass diese Personen während der Vorbeifahrt eines Zuges sicher und eben stehen können, da sie nicht auf den Naturboden neben der Gleisstrecke ausweichen müssen. Insbesondere ist dies in Bereichen der Streckenführung mit einer Böschung bzw. in Hanglagen von Vorteil. Darüber hinaus hat diese Ausführung der Lärmschutzvorrichtung im Vergleich zu den Ausführungsva- rianten mit direkter Anbindung an die Schwellen bzw. Gleise den Vorteil, dass Setzungen des Schottervorkopfes keinen Einfluss auf die Lage der Lärmschutzvorrichtung haben.
Nach einer Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung ist vorgesehen, dass in der Unterseite des Sockelelementes zumindest eine Ausnehmung angeordnet ist. Es wird damit eine bessere Lagestabilität der Lärmschutzvorrichtung auf dem Planum erreicht, da durch die zumindest eine Ausnehmung die Lärmschutzvorrichtung einen größeren Widerstand gegen seitliche Verschiebekräfte entgegensetzen kann.
Die zumindest eine Ausnehmung kann sich von einer ersten Längsseitenfläche bis zu einer zweiten Längs Seitenfläche des Sockelelementes erstrecken. Es wird damit eine verbesserte Ableitung von Oberflächenwasser erreicht, wobei diese (Drainage)Ausnehmung gegebenenfalls zusätzlich auch zur Lagestabilisierung beträgt, wie dies voranstehend ausgeführt wurde. Zur weiteren Verbesserung der Entwässerung des Schotterbettes kann eine der beiden Längsseitenflächen des Sockelelementes zumindest bereichsweise schräg zu der anderen Längsseitenfläche verlaufend angeordnet sein. Es wird damit die Ableitung des Wassers in Richtung auf die voranstehend genannte quer zur Längsrichtung des Sockelelementes verlaufende Aus- nehmung ermöglicht.
Zur Vereinfachung von elektrischen Installationen kann in dem Sockelelement zumindest ein Kanal - ein so genannter Kabeltrog - angeordnet sein, der von der Oberseite des Sockelelementes zugängig ist. Dessen Anordnung im Sockelelement hat darüber hinaus den Vorteil, dass dieser Kanal nicht wie im Stand der Technik üblich direkt auf dem oder in dem Planum angeordnet wird und damit die Entwässerung des Schotterbettes nicht behindert.
Es kann weiter vorgesehen werden, dass das Wandelement von zumindest einem Trägerelement gehalten ist, wobei das Trägerelement höhenverstellbar und/oder gegen die Horizontale verschwenkbar ausgebildet ist. Durch diese Weiterbildung der Lärmschutzvorrichtung wird dessen Einsatz in überhöhten Streckenführungen trotz deren Anordnung auf dem Planum vereinfacht, sodass keine aufwändigen Konstruktionen in diesen Bereich der Streckenführung erforderlich sind. An der rückseitigen Längsseitenstirnfläche des Sockelelementes kann zumindest ein So- ckelelementvorsprung angeordnet sein. Es wird damit eine bessere Stabilisierung des Sockelelementes erreicht, da dieser Sockelelementvorsprung unterhalb des bzw. im Schotterbetties) angeordnet werden kann, sodass das Gewicht des Schotters auf diesem Sockelelementvorsprung im eingebauten Zustand der Lärmschutzvorrichtung lastet.
Nach einer Ausführungsvariante der Gleisanlage ist vorgesehen, dass sich das Schotterbett bis zum Wandelement der Lärmschutzvorrichtung erstreckt. Es wird damit ein verbesserter Sicherheitsraum im Bereich der Lärmschutzvorrichtung erreicht, indem der Anschlussbereich zur Lärmschutzvorrichtung ebenflächig ausgebildet und damit eine sicher begehbare Fläche zur Verfügung gestellt werden kann. Insbesondere im Evakuierungsfall der Passagiere oder für Inspektionen beispielsweise durch den Lokführer ist dies von Vorteil, da die üblicherweise im Stand der Technik abgeschrägten Seitenflanken des Schotterbettes (Schottervorkopf) nicht überwunden werden müssen. Ein weiterer Vorteil dieser Ausführung ist auch, dass sich die Lärmschutzvorrichtung durch den Wind und die Sogwirkung des Zuges bei der Vorbeifahrt nicht zum Gleis in das Lichtraumprofil hineinbewegen kann, weil es durch den Schotter dazwischen daran gehindert wird.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
Es zeigen jeweils in schematisch vereinfachter Darstellung:
Fig. 1 einen Ausschnitt aus einer Gleisanlage im Querschnitt;
Fig. 2 eine Ausführungsvariante des Sockelelementes der Lärmschutzvorrichtung in
Stirnansicht;
Fig. 3 eine weitere Ausführungsvariante des Sockelelementes der Lärmschutzvorrichtung in Draufsicht;
Fig. 4 eine weitere Ausführungsvariante des Sockelelementes der Lärmschutzvorrichtung in Draufsicht;
Fig. 5 einen Ausschnitt aus einer Gleisanlage im Querschnitt mit einer Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung;
Fig. 6 eine Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung in Schrägansicht von unten
Fig. 7 eine weitere Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung in Schrägansicht von hinten.
Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, un- ten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.
In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsvariante einer Lärmschutzvorrichtung 1 dargestellt. Insbe- sondere wird diese Lärmschutzvorrichtung 1 als Lärmschutzwand im Bereich einer Gleisanlage 2 aufgestellt, wobei, wie dies Fig. 1 zeigt, die Lärmschutzvorrichtung 1 den Vorteil hat, dass diese sehr nahe an Gleisstränge 3 herangebracht werden kann, sodass der im Bereich von Rädern 4 von Schienenfahrzeugen 5 bzw. der Gleisstränge 3 entstehende Lärm auch bei geringer Bauhöhe der Lärmschutzvorrichtung 1 wirkungsvoll gedämmt werden kann bzw. in einen nicht mehr störenden Bereich umgelenkt werden kann.
Die Lärmschutzvorrichtung 1 nach Fig. 1 ist selbstverständlich so angeordnet, dass ein ungehinderter Betrieb von Schienenfahrzeugen 5 ermöglicht wird, das heißt, dass sie in einem genügenden Abstand 6 zu den fahrenden Schienenfahrzeugen 5 angeordnet ist. Aufgrund der Konstruktion der Lärmschutzvorrichtung 1 kann dieser Abstand 6 zwischen 0,5 m und 1,2 m, insbesondere zwischen 0,7 m und 1 m, betragen, sodass also die Lärmschutzvorrichtung 1 sehr nahe an der Schallquelle angebracht werden kann. Der Abstand 6 wird dabei zwischen der Kante der äußersten, den Schienen zugewandten Kante der Lärmschutzvorrichtung 1 und der Mitte der benachbarten Schiene gemessen.
Die Lärmschutzvorrichtung 1 umfasst bzw. besteht aus ein(em) Sockelelement 7 sowie zumindest ein(em) Wandelement 8, wobei auch mehrere Wandelemente 8 verwendet werden können, beispielsweise zwei übereinander. Selbstverständlich kann auch eine dazu unterschiedliche Anzahl an Wandelementen 8, die übereinander angeordnet werden, in der Lärm- Schutzvorrichtung 1 vorgesehen werden.
Ein derartiges Wandelement 4 kann beispielsweise eine Länge von bis zu ca. 3 m, eine Breite von ca. 12 cm bis ca. 20 cm und eine Höhe von ca.80 cm bis ca. 100 cm aufweisen, wobei diese Angaben nicht limitierend zu verstehen sind.
Diese Lärmschutzvorrichtung 1 kann aus mehreren Teilen bestehen, wobei insbesondere das Sockelelement 7 und das Wandelement 8 gesonderte Bauteile der Lärmschutzvorrichtung 1 darstellen können. Das Sockelelement 7 ist bevorzugt als Betonsockel ausgebildet in Form eines flächigen Elementes. Beispielsweise kann ein derartiges Sockelelement 3 eine Breite von ca. 1, 1 m, eine Länge von ca. 3 m und eine maximale Höhe (im Bereich der Wandelemente 8) von bis zu ca. 0,53 m aufweisen, wobei auch diese Ausführungen nur beispielhaften Charakter haben.
Vorzugsweise ist eine Oberseite 9 ebenflächig und gegebenenfalls mit einem Gefälle in Richtung auf eine Längs seitenstimfläche 10, die in Richtung einer Sockelelement- Längserstreckung 11 (Fig. 3) verläuft, ausgebildet. Das Gefälle kann dabei nur wenige Grad betragen, beispielsweise zwischen 0,5 0 und 3 °, um Wasser abfließen zu lassen.
Es ist aber auch möglich, dass dieses Sockelelement 3 so ausgebildet ist, dass in einem Seitenbereich 12, der anschließend an eine zweite Längs seitenstimfläche 13 ausgebildet ist, eine zumindest annähernd ebene Fläche 14 ausgebildet ist, auf der das oder die Wandelement(e) 8 angeordnet werden, wobei die Breite dieser Fläche 14 in Richtung auf die Gleise zumindest annähernd der Breite der Wandelemente 8 entspricht oder größer sein kann.
Es ist auch möglich, dass das Sockelelement 7 einstückig mit dem Wandelement 8 ausgebildet ist. Eine Unterseite 15 des Sockelelementes 7, die dessen Aufstandsfläche bildet, ist in einem Winkel 16 geneigt zur Horizontalen ausgebildet.
Unter dem Begriff„Horizontale" wird dabei jene Ebene verstanden, zu der das Wandelement bei senkrechter Anordnung, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, orthogonal orientiert ist. Gering- fügige Abweichungen (insbesondere bis zu maximal 1 °) im Rahmen der Herstellungstoleranzen sind dabei zulässig.
Der Winkel 16 kann ausgewählt sein aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 2 0 und einer oberen Grenze von 10 °. Beispielsweise beträgt der Winkel 5 °, da sich dieser Winkel 16 im Wesentlichen nach dem Neigungswinkel eines so genannten Planums 17 richtet, auf dem das Sockelelement 7 aufsteht. Gleisanlagen 2 mit Schotterbett sind üblicherweise so ausgeführt, dass unter dem Schotter des Gleises ein Planum 17 (beispielsweise eine verdichtete Sand-Kiesmischung oder eine Asphaltschicht) mit 5° Neigung ausgebildet ist. Dieses Planum 17 hat unter anderem die Aufgabe die Tragfähigkeit des Gleisaufbaus zu erhöhen, es soll die Frostsicherheit erhöhen und es soll vor allem das Niederschlags was ser seitlich in die Drainage ableiten.
Bei der bevorzugten Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 nach Fig. 1 befinden sich die Wandelemente 8 in unmittelbarer Nähe zu den Schienen. Insbesondere sind sie zumindest annährend fluchtend mit der innen liegenden, d.h. auf den Gleisstrang 3 weisenden, Längsseitenstirnfläche 13 auf dem Sockelelement 7 angeordnet, wobei sie auch geringfügig distanziert zu dieser Längsseitenstirnfläche aber jedenfalls im Teilbereich 12 angeordnet sein können. Mit anderen Worten trennen die Wandelemente 8 den Schienenbereich vom nach oben freien Außenbereich des Sockelelementes 7. Es ist aber auch die umgedrehte Anordnung des Wandelemente 8 möglich, d.h. deren, insbesondere fluchtende Anordnung mit der äuße- ren Längsseitenstirnfläche 10 des Sockelelementes 7. Prinzipiell ist auch eine mittige Anordnung am Sockelelement 7 möglich, wenngleich in diesem Fall das Sockelelement 7 verbreitert werden sollte, da der frei begehbare Bereich des Sockelelementes 7, d.h. der Sicherheitsraum der Gleisanlage 2, zumindest 50 cm breit sein sollte. Die bevorzugte innenliegende Anordnung der Wandelemente hat den Vorteil, dass die Schotterreinigung mit heute üblichen Maschinen problemlos durchgeführt werden kann.
Das Sockelelement 7 kann an der Unterseite 15 ein Elastomerelement, beispielsweise eine Gummimatte, oder ein Vlies aufweisen, um einerseits einen größeren Reibwert und anderer- seits eine besser lastverteilende Wirkung des Gewichts der Lärmschutzvorrichtung 1 auf das Planum 17 zu erreichen. Dieses Elastomerelement bzw. Vlies kann auf die Unterseite des Sockelelementes 7 aufgeklebt sein, ebenso besteht die Möglichkeit, dass es in die Schalung zur Herstellung des Sockelelementes 7 eingelegt wird und damit bereits während der Herstellung mit dem Betonsockel verbunden wird.
Die beiden Breitseitenstirnflächen 18, 19 können wie in Fig. 3 dargestellt gerade ausgeführt sein oder mit einer Rundung versehen sein, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist und in der DE 20 2011 052 057 Ul beschrieben ist, auf die diesbezüglich Bezug genommen wird. Zur Anordnung des Wandelementes 8 auf dem Sockelelement 7 können zumindest zwei Ankerplatten vorgesehen sein, die beabstandet zu den beiden Breitseitenstirnflächen 18,19 angeordnet sind, wie dies in der AT 508 575 B 1 bekannt ist, auf die diesbezüglich Bezug genommen wird. Mit diesen Ankerplatten können Trägerelemente für die Wandelemente verschraubt werden. Prinzipiell ist es aber auch möglich, dass die Trägerelemente direkt ohne Ankerplatten mit dem Sockelelement 7 verschraubt bzw. daran befestigt werden.
Das Trägerelement ist insbesondere als H-Profilträger ausgebildet, sodass die Wandelemente 8 ohne weitere Verbindungselemente in diesen eingeschoben werden können. Selbstverständ- lieh können bei Bedarf die Wandelemente 30 aber mit dem Trägerelement mechanisch und/oder formschlüssig verbunden sein. Ebenso ist es möglich auch andere Trägerelemente zu verwenden, beispielsweise Trägerelemente zur seitlichen Verbindung und Anordnung der Wandelemente 8 wie sie in der DE 20 2011 052 057 Ul beschrieben sind, auf die diesbezüglich Bezug genommen wird. Die Wandelemente 8 können also auf der Oberseite 9 des So- ckelelementes 7 stehend oder an der Längs seitenstirnfläche 13 befestigt und nicht auf dem Sockelelement 7 stehend angeordnet werden.
Die Wandelemente 8 und gegebenenfalls das Sockelelement 7 können aus Beton, vorzugsweise aus einem, insbesondere porosierten, bevorzugt offenporigen, Leichtbeton bestehen. Es ist aber auch möglich, dass das Sockelelement 7 aus einem nicht porosierten Beton hergestellt wird.
Es sei darauf hingewiesen, dass unter einem Leichtbeton ein Beton mit einem maximalen Raumgewicht von 2000 kg/m3 verstanden wird.
Der Leichtbeton kann Poren einer Größe aufweisen, die ausgewählt ist aus einem Bereich von 2 mm bis 12 mm, insbesondere aus einem Bereich von 4 mm bis 8 mm. Es ist dabei auch die Ausbildung von Poren unterschiedlicher Größe von Vorteil, da damit ein breiteres Spektrum an Schallfrequenzen abgedeckt werden kann.
Es ist jedoch auch möglich, das Wandelement 8 aus einem anderen Werkstoff herzustellen, beispielsweise aus einer Gummigranulat/Beton Mischung oder aus einem Verbundelement aus zwei seitlichen Deckwänden mit dazwischen angeordneten Gummigranulat oder aus mit einem Bindemittel verbundenen Gummigranulat. Es besteht weiter die Möglichkeit, dass zur Verbesserung der Akustikwirkung an den Seitenflächen, insbesondere jenen Flächen, welche dem Verkehrsweg zugewandt sind, handelsübliche Akustikvliese angeordnet werden. Es besteht auch die Möglichkeit, dass das Wandelement 8 zur Gänze aus einem Kunststoff oder einem Hartelastomer oder dergleichen gebildet ist.
Daneben besteht die Möglichkeit, dass das Wandelement 8 andersartig aufgebaut ist, also beispielsweise aus Holzwerkstoffen, wobei diese Holzwerkstoffe auch wiederum als Ver- bundwerkstoffe ausgeführt sein können, beispielsweise mit einer Holzlattung an den beiden Seitenwänden, das heißt jenen Wänden die dem Verkehrsweg zu- und abgewandt sind, und kann dazwischen eine Akustikfüllung bzw. eine lärmschutzvermindernde Füllung aus einem Dämmstoff oder dergleichen angeordnet werden. Im Falle von mit Gummigranulat gefüllten Wandelementen 8 besteht die Möglichkeit, dass diese ebenfalls gegossen werden, beispielsweise aus einem Elastomer, insbesondere einem Hartelastomer, oder aus Beton, wobei in diesem Fall zwischen den beiden Seitenwänden eine entsprechende Aussparung vorgesehen wird, die nachträglich mit Gummigranulat aufgefüllt wird.
Eine Ausführung des Wandelementes 8 sieht als Füllung für die Kassetten Steinwolle vor.
Ebenso besteht die Möglichkeit, dass das Wandelement 8 zumindest teilweise bzw. zur Gänze aus einem Leichmetall bzw. einer Leichtmetalllegierung besteht, beispielsweis aus Alumini- um bzw. einer Aluminiumlegierung.
Vorzugsweise ist ein Wandelement 8 so ausgeführt, dass es von einer einzigen Person gehoben werden kann. Es wird damit erreicht, dass - sollten keine Fluchttüren in der Lärmschutzvorrichtung vorgesehen sein, wenngleich dies selbstverständlich möglich ist - die Wandele- mente 8 in Bedarfsfall entfernt werden können und damit der Sicherheitsraum problemlos erreicht werden kann. Es ist weiter möglich, dass in oder an dem Wandelement 8 ein Sperrelement gegen Schallwellen angeordnet ist, beispielsweise aus Metall, Kunststoff oder Beton.
Die Wandelemente 8 sind vorzugsweise so auf den Sockelelementen 7 angeordnet, dass sie zwei aneinander angrenzende Sockelelemente 7 übergreifen, wodurch der Verbund innerhalb des Lärmschutzwandsystems 20 verbessert werden kann. Es besteht auch die Möglichkeit, dass das Sockelelement 7 eine Länge in Richtung der Gleiserstreckung aufweist, welche zumindest annähernd der Länge der Wandelemente 8 in gleicher Richtung entspricht. Bei Bedarf besteht auch die Möglichkeit, dass das Wandelement 8 mechanisch mit dem Sockelelement 7 verbunden wird.
Nach einer Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 kann vorgesehen sein, dass in der Unterseite 15 des Sockelelementes 7 zumindest eine Ausnehmung 20 angeordnet ist, wie dies in Fig. 1 strichliert dargestellt ist. Diese insbesondere kanalartige bzw. nutförmige Ausnehmung 20 kann sich dabei von der ersten Längsseitenstirnfläche 10 bis zur zweiten Längs- seitenstirnfläche 13 des Sockelelementes 7 erstrecken. Durch diese in Gleisquerrichtung verlaufende Ausnehmung 20 wird erreicht, dass das in das Schotterbett einfließendes Oberflä- chenwasser ungehindert abfließen kann. Selbstverständlich können auch mehr als eine derar- tige Ausnehmung 20 an der Unterseite 15 des Sockelelementes 7 vorgesehene werden. Ebenso besteht die Möglichkeit diese Ausnehmung(en) 20 zur Entwässerung als durchgehende Bohrungen im Sockelelement 7 auszubilden.
Die zumindest eine Ausnehmung 20 kann aber auch in Form einer Riefung ausgeführt sein, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. In diesem Fall sind bevorzugt mehrere Ausnehmungen 20 an der Unterseite 15 vorgesehen, da mit derartigen Ausnehmungen 20, die zusätzlich zu der Ausnehmung 20 für die Entwässerung oder alternativ dazu vorgesehen sein kann/können, der Widerstand des Sockelelementes 7 gegen seitliche Verschiebekräfte auf dem Planum 17 verbessert werden kann. Diese Ausnehmungen 20 können einen dreieckförmigen Querschnitt aufweisen, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Es sind aber auch andere Querschnittsformen möglich, beispielsweise rechteckförmige oder quadratische, etc. Diese Ausnehmungen 20 können in Richtung der Sockelelement-Längserstreckung 11 (Fig. 3) und/oder orthogonal dazu und/oder quer zu diesen Richtungen verlaufend ausgebildet sein.
Vorzugsweise erstrecken sich diese letztgenannten Ausnehmungen 20 über die gesamte Län- ge des Sockelelementes 7 in Richtung der Sockelelement-Längserstreckung 11 und/oder über die gesamte Breite des Sockelelementes 7 bzw. von der ersten Längsseitenstirnfläche 10 bis zur zweiten Längsseitenstirnfläche 13 und/oder von der ersten Breitenseitenstirnfläche 18 bis zur zweiten Breitseitenstirnfläche 19. Es ist aber auch möglich, dass diese Ausnehmungen nicht durchgehend ausgebildet sind. Weiter besteht die Möglichkeit, dass diskrete Ausneh- mungen 20 vorgesehen werden, sodass die Unterseite 175 beispielsweise eine Mikro- oder Makro strukturierung aufweist.
Nach einer anderen Au sführungs Variante des Sockelelementes kann vorgesehen werden, dass die Längsseitenstirnfläche 13 des Sockelelementes 7 zumindest bereichsweise schräg zu der anderen Längsseitenstirnfläche 10 verlaufend ausgebildet ist, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Es wird damit die Ableitung von Wasser zu der bzw. den Ausnehmungen 20 an der Unterseite 15 (Fig. 1) des Sockelelementes 7 verbessert. Obwohl in Fig. 3 zwei derartige Ausnehmungen 20 mit jeweils zwei gegenläufig geneigten Bereichen der Längsseitenstirnfläche 13 dargestellt sind, besteht die Möglichkeit, dass nur eine oder mehrere derartige Ausnehmung(en) 20 vor- gesehen werden, wobei pro Ausnehmung 20 ein entsprechend sich verjüngender Bereich des Sockelelementes 7 ausgebildet ist. Ebenso können pro derartigen Bereich mehrere Ausnehmungen 20 vorgesehen werden. Vorzugsweise befinden sich die Ausnehmungen 20 im Bereich der jeweiligen Stelle mit der geringsten Breite des Sockelelementes 7, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist.
Die geneigt ausgebildeten Bereiche der Längsseitenstirnfläche 13 des Sockelelementes müssen nicht zwangsläufig gerade ausgebildet sein. Es besteht auch die Möglichkeit diesen Bereich bzw. diese Bereiche der Längsseitenstirnfläche 13 gekrümmt auszubilden, sodass also eine„Drainageschale" ausgebildet wird.
Diese Drainageschale bzw. die geneigt ausgebildeten Bereich müssen weiter nicht über die gesamte Höhe des Sockelelementes 7 ausgebildet sein, wenngleich dies möglich ist. Bevorzugt erstreckt sich dieser Bereich bzw. erstrecken sich diese Bereiche beginnend von der Un- terseite 15 nur über einen Teilbereich der Höhe des Sockelelementes 7. Es wird damit erreicht, dass die Fläche 14 zur Auflage des Wandelementes 8 über die gesamte Länge des Sockelelementes 7 einen gleichbleibenden Querschnitt aufweist (in Draufsicht betrachtet). Es kann weiter vorgesehen werden, dass die innen liegende Längs seitenstirnfläche 13 (bezogen auf die Einbaulage der Lärmschutzvorrichtung 1) zur Gänze geneigt gegen die außen liegende Längsseitenstirnfläche 10 verlaufend ausgebildet ist, dass also das Sockelelement 7 im Bereich der Unterseite 15 sich verjüngend ausgebildet ist, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist. In diesem Fall wird die Ausnehmung 20 zur Entwässerung im Bereich der Breitseitenstirnfläche 18 oder 19 des Sockelelementes 7 ausgebildet, abhängig von der Neigungsrichtung der
Längsseitenstirnfläche 13. Die Ausnehmung 20 kann in diesem Fall als Fase in der unteren Kante der Breitseitenstirnfläche 18 oder 19 ausgebildet sein, wobei es auch möglich ist, dass die Ausnehmung 20 durch die Fasen von zwei aneinander anliegenden Sockelelementen 7 gebildet wird.
Zurückkommend zur Darstellung in Fig. 1, kann im Rahmen einer weiteren Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 im Sockelelement 7 zumindest ein Kanal 21 angeordnet sein, der von der Oberseite 9 des Sockelelementes 7 zugängig ist. Insbesondere handelt es sich dabei um einen Kabeltrog, der in die begehbare Fläche des Sockelelementes 7 einge- bracht ist. Derartige Kabeltröge werden beispielsweise für Signalkabel der Eisenbahntechnik, Lichtleiterkabel, Signalverstärker, etc., verwendet.
Häufig werden im Stand der Technik derartige Kabeltröge in den Drainageableitbereich des Schotterbettes hinein gelegt, sodass sie die Wasserabführung behindern, was sich nachteilig auf die Haltbarkeit der Gleisanlage auswirkt. Dies ist für die Kabel und andere elektronische Vorrichtungen die oftmals in den Kabeltrögen untergebracht sind, natürlich ebenfalls nachteilig. Mit der Anordnung der Kabeltröge im Sockelelement 7 können die Nachteile aus dem Stand der Technik vermieden werden. Ergänzend sei angemerkt, dass sich der Kanal 21, also der Kabeltrog, über die gesamte Länge des Sockelelementes 7 in Richtung der Sockelelement- Längserstreckung 11 (Fig. 3) erstreckt.
Der Kanal 21 ist vorzugsweise mit begehbaren Abdeckplatten 22 versehen, sodass die begehbare Fläche eines Sicherheitsraums 23, in Fig. 1 strichpunktiert dargestellt, nicht gestört wird. Der Kanal 21 kann bei Bedarf aber auch für andere Zwecke verwendet werden.
Wie bereits voranstehend ausgeführt ist das Wandelement 8 von zumindest einem Trägerelement gehalten, beispielsweise einem H-Trägerprofil, in das die Wandelemente 8 einfach ein- geschoben werden können. Nach einer weiteren Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 kann dabei vorgesehen sein, dass das Trägerelement höhenverstellbar (z.B. durch mehrere Montagebohrungen im Trägerelement oder durch teleskopartig ausziehbare Trägerelemente) und/oder gegen die Horizontale verschwenkbar (beispielsweise im Bereich zwischen 0 0 und 5 0 bzw. 0° und 3 °), wozu entsprechende Gelenke vorgesehen werden können, ausge- bildet ist. Es wird damit die Anordnung der Lärmschutzvorrichtung 1 auch in überhöhten
Streckenbereichen, insbesondere in Kurven, ermöglicht, in denen die Schotterhöhe des Schotterbetts (über den Querschnitt) betrachtet unterschiedlich hoch ist, wobei die Gesamthöhe der Wandelemente 8 auf diese Weise zueinander nivelliert werden können, sodass die Wandelemente 8 rechts und links der Gleisanlage 2 auf zumindest annährend gleicher Höhe enden und auch in Kurvenbereichen vertikal ausgerichtet werden können.
Es ist weiter möglich, dass zum Feinabgleich der Höhennivellierung zwischen dem Sockelelement 7 und den Wandelement 8 und/oder zwischen den Wandelementen 8 Distanzstreifen, beispielsweise aus Gummi, eingelegt werden. Derartige Distanzstücke können auch zwischen dem Trägerelement und dem Sockelelement 7 aus dem gleichen Grund vorgesehen werden.
Es ist weiter möglich, dass für den Höhenausgleich Wandelemente 8, insbesondere aus offenporigen Beton, mit unterschiedlicher Höhe bereitgestellt und entsprechend der gewünschten Höhe, gegebenenfalls mit den weiteren Wandelementen 8 in Standardmodulhöhe, kombiniert werden.
In der bevorzugten Ausführungsvariante sind zumindest die oberen zwei Reihen an Wandelementen 8 (oder mehr als zwei) aus hoch absorbierende Wandelementen mit Standardhöhe (z.B. 500mm) gebildet.
Im Rahmen der Erfindung kann weiter vorgesehen sein, dass sich ein Schotterbett 24 bis zum Wandelement 8 der Lärmschutzvorrichtung 1 erstreckt, wie dies in Fig. 1 strichliert darge- stellt ist, also oben am Gleisrost eben eingeschottert wird, wodurch eine sicher begehbare Fläche im Evakuierungsfall der Passagiere oder für den Lokführer bei Inspektion innerhalb der Lärmschutzwand auf dem Gleisrost bei stehendem Zug erhalten wird. Das Sockelelement 7 kann zum Gleisrost hingewandt innenseitig so ausgeführt werden, dass von der Schotteroberkante bis hinab zum Planum 17 ein Bereich von vorbestimmbarer Höhe, z.B. mindestens 600 mm, zwischen äußerer Schwellenkantenflucht und Sockelelement 7 frei gehalten wird, damit ohne Behinderung auch Schotterreinigungsarbeiten durch Instandhaltungsmaschinen durchgeführt werden können.
Die Ausführungsvarianten der Lärmschutzvorrichtung haben den Vorteil, dass praktisch sämtliche Gleisbauarbeiten ungehindert durchgeführt werden können (Stopfen, Schotterreinigen, Gleisumbau, Planieren, Oberleitungsarbeiten, Schienenbearbeitung etc.). Bei Arbeiten im Gleis ohne Gleissperre entfernen die Arbeiter im Arbeitsbereich die Wandelemente 8 und können so bei Zugwarnung ungehindert den Sicherheitsraum aufsuchen. Ebenso kann prinzipiell bei Evakuierungen verfahren werden. Es kann allerdings vorgesehen werden, dass in regelmäßigen Abständen (z.B. im Abstand von 150 m) schallgedämmte Türen zu Zwecken der Evakuierung angeordnet sind. Ein weiterer Vorteil dieser Ausführung ist auch, dass sich die Lärmschutzvorrichtung 1 durch Wind und Sogwirkung des Zuges bei der Vorbeifahrt nicht zum Gleis in das Lichtraumprofil hineinbewegen kann, weil es durch den Schotter dazwischen daran gehindert wird. Es kann weiter ein Sicherheitsraum 23 zur Verfügung gestellt werden, in dem Personen eben und sicher stehen können.
Die Oberseite 9 kann den gleichen Neigungswinkel aufweisen, wie die Unterseite 15. Es ist jedoch auch möglich, dass die Oberseite 9 des Sockelelementes 7 parallel zur Horizontalen verlaufend ausgebildet ist, sodass also die Unterseite 15 geneigt zur Oberseite 9 verläuft, insbesondere der voranstehend beschriebene Winkel 16 zwischen Oberseite 9 und Unterseite 15 ausgebildet ist. Weiter ist es möglich, dass die Längs- und Breitseitenstirnflächen 10, 13, 18 und 19 zumindest annähernd vertikal verlaufen ausgerichtet sind. Es sei dazu auf Fig. 5 ver- wiesen. Durch diese Ausführungsvariante ist es nicht notwendig, dass das Trägerelement gegen die Horizontale verschwenkbar ausgebildet ist. In Fig. 6 ist eine Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 in Schrägansicht von unten dargestellt. Dargestellt ist das Sockelelement 7 mit darauf angeordnetem Wandelement 8. Das Sockelelement 7 weist in der Unterseite 15 mehrere Ausnehmungen 20 auf, die der Entwässerung des Verkehrsweges, insbesondere der Bahnstrecke, dienen, und die vorzugsweise nach unten offen sind, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Die Ausnehmungen 20 umfassen zumindest eine Längsausnehmung 25 und zumindest eine, vorzugsweise mehrere Querausneh- mung(en) 26.
Die Längsausnehmung 25 verläuft von der Breitseitenstirnfläche 18 bis zur Breitseitenstirn- fläche 19 in Richtung der Sockelelement-Längserstreckung 11 des Sockelelementes 7. Nachdem die Längsausnehmung 25 vorzugsweise im den Breitseitenstirnflächen 18, 19 offen ausgebildet ist, kann über diese Längsausnehmung 25 durch das Zusammenfügen von mehreren Sockelelementen 7 eine Strömungs Verbindung zwischen den Sockelelementen 7 hergestellt werden. Es ist jedoch auch möglich, dass die Längsausnehmung 25 in den Breitseitenstirnflä- chen 18, 19 geschlossen ausgebildet ist.
Die Querausnehmungen 26 verlaufen quer, insbesondere orthogonal, zu der zumindest einen Längsausnehmung 25 und münden in die Längsausnehmung 25. Letztere kann also einen Sammelkanal bilden. Vorzugsweise sind mehrere Querausnehmungen 26 mit unterschiedli- eher Querschnittsfläche im Sockelelement 7 angeordnet bzw. ausgebildet. Dabei können, um eine zuverlässigere Entwässerung auch bei gerader Längsseitenstimfläche 13, die dem Schotterbett 24 (Fig. 1) zugewandt ist, zu erreichen, mehrere innen angeordnete Querausnehmungen 26 beginnend in der Längsseitenstimfläche 13 und in die Längsausnehmung 25 mündend angeordnet werden, die in Bezug auf Querausnehmungen 26, die sich von der Längsausneh- mung 25 bis in die zweite, äußere Längsseitenstimfläche 10 erstrecken, eine kleinere Quer- schnittsfläche aufweisen. Auch in Bezug auf die Längsausnehmung 25 können diese innenliegenden Querausnehmungen 26 eine kleinere Querschnittsfläche aufweisen. Es ist dabei von Vorteil, wenn diese innenliegenden Querausnehmungen 26 in kürzerer Distanz zueinander als die außenliegenden Querausnehmungen 26 angeordnet sind. Vorzugsweise sind die äußeren Querausnehmungen 26 im Bereich der Breitseitenstirnfläche 18, 19 angeordnet, wie dies aus Fig. 6 ersichtlich ist. Es sei angemerkt, dass die Begriffe„innen" bzw.„innenliegend" in Bezug auf die Einbaulage der Lärmschutzvorrichtung 1 zu verstehen sind und jenen Bereich der Lärmschutzvorrichtung 1 bezeichnen, der dem Schotterbett 24 (Fig. l) bzw. den Schienen zugewandt ist. Dementsprechend bezeichnen die Begriffe„außen" bzw.„außenliegen" die gegenüberliegende Seite der Lärmschutzvorrichtung 1.
Obwohl die Längsausnehmung 25 und die Querausnehmungen 26 in Fig. 1 mit einem halbrunden Querschnitt dargestellt sind, besteht auch die Möglichkeit, dass diese eine davon verschiedene Querschnittsform aufweisen.
Es ist im Rahmen der Erfindung auch möglich, dass an der Oberseite 9 des Sockelelementes 7 eine Längsnut ausgebildet ist, die sich über die gesamte Länge des Sockelelementes 7 erstreckt und die der Aufnahme des Wandelementes 8 dient, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Diese Längsnut 27 hat eine Breite, die nur geringfügig kleiner ist, als die Breite des Wan- delementes 8 in gleicher Richtung, vorzugsweise um maximal 20 %, insbesondere maximal 10 %, breiter ist als das Wandelement 8. Es kann damit die Stabilität der Einbindung des Wandelementes 8 in das Sockelelement 7 verbessert werden.
Für die Entwässerung ist es möglich, dass anstelle der oder zusätzlich zu den Ausnehmungen 20 an der Unterseite 15 des Sockelelementes 7 in diesem zumindest ein Entwässerungskanal (Drainagerohr) mit geschlossenem Querschnitt angeordnet ist. Bezüglich der Ausrichtung dieses zumindest einen Entwässerungskanals sei auf voranstehende Ausführungen zu den Ausnehmungen 20 für die Entwässerung verwiesen. Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 in Schrägansicht von hinten. Bei dieser Ausführungsvariante weist das Sockelelement 7 eine verbreiterte Basis auf, indem auf der Längsseitenstirnfläche 13, d.h. der Rückseite des Sockelelementes 7, die dem Schotterbett 24 (Fig. 1) zugewandt ist, zumindest ein Sockelelementvorsprung 28 angeordnet, insbesondere einstückig mit dem Sockelelement 7 ausgebildet, ist. Dieser Sockelele- mentvorsprung 28 erstreckt sich dabei in Richtung von der Längsseitenstirnfläche 13 des Sockelelementes 7 weg. Damit überragt der Sockelelementvorsprung 28 das Wandelement 8 in Richtung auf das Schotterbett 24. Es wird damit erreicht, dass das Sockelelement 7 durch diesen zumindest einen Sockelelementvorsprung 28 bis unter das Schotterbett 24 (Fig. 1) reicht, wodurch eine zusätzliche Fixierung des Sockelelementes 7 durch das Eigengewicht des Schotters des Schotterbettes 24, der auf diesem Sockelelementvorsprung 28 angeordnet ist, erreicht werden kann. Der Sockelelementvorsprung 28 kann sich dabei über nur einen Teilbereich oder über die gesamte Sockelelement-Längserstreckung 11 (Fig. 3) erstrecken. Es ist weiter möglich, dass mehrere, beispielsweise zwei oder drei, Sockelelementvorsprünge 28 in Richtung der Sockelelement-Längserstreckung 11 hintereinander angeordnet bzw. ausgebildet sind. Es kann weiter vorgesehen werden, dass eine Oberseite 29 des Sockelelementvorsprungs 28 nach unten geneigt ausgebildet ist, wie dies aus Fig. 7 ersichtlich ist.
Der Sockelelementvorsprung 28 schließt vorzugsweise bündig an die Unterseite 15 des Sockelelementes 7 an bzw. ist ein Bestandteil dieser Unterseite 15. Es ist aber auch möglich, dass der Sockelelementvorsprung 28 in Richtung der Höhe des Sockelelementes 7 abgesetzt von dieser Unterseite 15 ausgebildet ist.
Für den bevorzugten Fall, dass die Unterseite des Sockelelementvorsprunges 28 in der Ebene der Unterseite 15 des Sockelelementes 7 ausgebildet ist, ist die Unterseite bevorzugt mit der Neigung der Unterseite 15 gegen die Horizontale geneigt ausgebildet. Es ist in diesem Fall auch bevorzugt, wenn an bzw. in der Unterseite des Sockelelementvorsprunges 28 die zumindest eine Ausnehmung 20, insbesondere zur Entwässerung des Planums, ausgebildet ist.
Es ist weiter möglich, dass der Sockelelementvorsprung 28 sich noch vorne in Richtung von der Längsseitenstirnfläche 13 des Sockelelementes 7 weg verjüngend ausgebildet ist.
Der Vollständigkeit halber sei angemerkt, dass das so genannte Mittenelement der Lärmschutzwand, wie es in Fig. 5 zwischen den beiden Gleisstrecken gezeigt ist, entsprechend der in der AT 508 575 B l oder der DE 20 2011 052 057 Ul gezeigten Ausführungen ausgebildet werden kann. Es wird dazu auf die AT 508 575 B 1 und die DE 20 2011 052 057 Ul Bezug genommen. Die voranstehend beschriebenen Ausführungsvarianten der Lärmschutzvorrichtung 1 werden insbesondere als so genannte Feldelemente eingesetzt.
Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten der Lärmschutzvorrichtung 1, wobei an dieser Stelle angemerkt sei, dass auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt. Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus der Lärmschutzvorrichtung 1 diese bzw. deren Bestandteile teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.
Weiter sei angemerkt, dass Teile der Lärmschutzvorrichtung 1 bzw. der Gleisanlage 2 eigen- ständige Erfindungen bilden können. Beispielsweise kann eine unabhängige Erfindung die Anordnung des Kanals 21, d.h. des Kabeltroges, in dem Sockelelement 7, insbesondere im Sicherheitsraum 23 sein. Eine weitere unabhängige Erfindung kann die Anordnung der Lärmschutzvorrichtung 1 in der Gleisanlage 2, so wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, sein. Weiter kann der voranstehend beschriebene Höhenausgleich eine eigenständige Erfindung darstellen. Bei diesen eigenständigen Erfindungen ist es nicht zwingend notwendig, dass die Unterseite 15 des Sockelelementes 7 geneigt ausgebildet ist, sondern besteht auch die Möglichkeit, dass die Unterseite zumindest annähernd parallel zur Horizontalen verläuft. Im Rahmen dieser weiteren eigenständigen Erfindungen besteht auch die Möglichkeit, dass die Lärmschutzvorrichtung auf einer festen Fahrbahn angeordnet wird. Eine weitere eigenständige Erfindung kann die Anordnung des Sockelelementvorsprunges 28 sein. Bezugszeichenaufstellung Lärmschutzvorrichtung
Gleisanlage
Gleisstrang
Rad
Schienenfahrzeug Abstand
Sockelelement
Wandelement
Oberseite
Längsseitenstirnfläche Sockelelement-Längserstreckung
Seitenbereich
Längsseitenstirnfläche
Fläche
Unterseite Winkel
Planum
Breitenseitenstirnfläche
Breitenseitenstirnfläche
Ausnehmung Kanal
Abdeckplatte
Sicherheitsraum
Schotterbett
Längsausnehmung Querausnehmung
Längsnut
S ockelelementvor sprung
Oberseite

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Lärmschutzvorrichtung (1) zur Anordnung an einem Verkehrsweg umfassend zumindest ein Sockelelement (7) und zumindest ein Wandelement (8), wobei das Sockelele- ment (7) eine Oberseite (9) und eine Unterseite (15) aufweist, und wobei das Wandelement (8) auf der Oberseite (9) des Sockelelementes (7) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (15) des Sockelelementes (7) in einem Winkel (16) zur Horizontalen geneigt ausgebildet ist.
2. Lärmschutzvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Unterseite (15) des Sockelelementes (7) zumindest eine Ausnehmung (20) angeordnet ist.
3. Lärmschutzvorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zumindest eine Ausnehmung (20) von einer ersten Längsseitenstirnfläche (10) bis zu einer zweiten Längsseitenstirnfläche (13) des Sockelelementes (7) erstreckt.
4. Lärmschutzvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Längsseitenstirnfläche (13) des Sockelelementes (7) zumindest bereichsweise schräg zur ersten Längsseitenstirnfläche (10) verlaufend ausgebildet ist.
5. Lärmschutzvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Sockelelementes (7) zumindest ein Kanal (21) angeordnet ist, der von der Oberseite (9) des Sockelelementes (7) zugängig ist.
6. Lärmschutzvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Wandelement (8) von zumindest einem Trägerelement gehalten ist, wobei das Trägerelement höhenverstellbar und/oder gegen die Horizontale verschwenkbar ausgebildet ist.
7. Lärmschutzvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der rückseitigen Längsseitenstirnfläche 13 des Sockelelementes 7 zumindest ein Sockelelementvor sprung 28 angeordnet ist.
8. Gleisanlage (2) mit Schienen und zumindest einer Lärmschutzvorrichtung (1), die neben den Schienen angeordnet ist und die zumindest ein Sockelelement (7) und zumindest ein Wandelement (8) aufweist, wobei die Schienen mittels Schwellen auf einem Schotterbett (24) angeordnet sind, und wobei das Schotterbett auf einem Planum (17) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lärmschutzvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet und auf dem Planum (17) angeordnet ist.
9. Gleisanlage (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Schotterbett (24) bis zum Wandelement (8) der Lärmschutzvorrichtung (1) erstreckt, insbesondere zumindest annährend horizontal bis zum Wandelement (8) erstreckt.
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