EP2031622A2

EP2031622A2 - Niedervolt-Leistensicherheitstrennschalter mit Parkfunktion

Info

Publication number: EP2031622A2
Application number: EP08015382A
Authority: EP
Inventors: Krzysztof Szarzynski; Tomasz Latka; Robert Luczak; Henryk Nowakowski; Wladyslaw Wiatrowski
Original assignee: Apator SA
Current assignee: Apator SA
Priority date: 2007-08-31
Filing date: 2008-09-01
Publication date: 2009-03-04
Anticipated expiration: 2028-09-01
Also published as: EP2031622B1; EP2031622A3; HRP20120027T1; PL215231B1; PL383225A1; ATE531063T1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Leistensicherheitstrennschalter (100), bestehend aus einem Unterteil (1), einem Gehäuse (2) und einem kompletten Antrieb (3). Der Antrieb (3) weist einen senkrecht zu einer Basisebene (E) geführten Schaltkäfig (12) zur Aufnahme von Sicherungseinsätzen und wenigstens einen manuell betätigbaren, mit seinen Wangenteilen (14) ins Gehäuse (2) greifenden Schalthebel (11) auf. Die Wangenteile (14) des Schalthebels (11) laufen jeweils in eine Anschlagkante (27) aus, die sich in einer Parkstellung (PS) des Leistensicherheitstrennschalters an einem an einer Seitenwand des Gehäuses befestigten Zapfen (24) abstützt. Weiterhin weisen die Wangenteile (14) jeweils eine Aussparung auf, mit der sich der Schalthebel in einer geöffneten Stellung des Leistensicherheitstrennschalters an den Zapfen (24) anhakt. Zwischen der Anschlagkante (27).und der Aussparung liegt eine Bogenkante (44), an der der Zapfen (24) bei der Verstellung des Schalthebels (11) gleitet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Leistensicherheitstrennschalter, der aus folgenden Teilen besteht:

einem Unterteil, das eine Basisebene aufweist,
einem mit dem Unterteil verbundenen Gehäuse,
und einem kompletten Antrieb, der wenigstens einen im Gehäuse senkrecht zur Basisebene geführten Schaltkäfig zur Aufnahme von Sicherungseinsätzen und wenigstens einen manuell betätigbaren, mit seinen Wangenteilen ins Gehäuse greifenden Schalthebel aufweist.

Solche Leistensicherheitstrennschalter sind seit langem bekannt. Ein typischer Vertreter derartiger Konstruktionen ist eine in DE 42 10 953 C2 gezeigte Lastschaltleiste, deren Schalthebel mit seinem zwei Wangenteile aufweisenden Kopf ins Gehäuse greift, wobei die Wangenteile miteinander über zwei Drehzapfen verbunden sind. Die Seitenwände des Gehäuses weisen jeweils ein senkrecht zur Längsausrichtung der Lastschaltleiste angeordnetes Langloch und eine Aussparung auf, in denen die Drehzapfen geführt sind. Die Lastschaltleiste ist mit einer Schaltsperreinheit ausgestattet, deren plattenförmiges Sperrelement sich mit seinen Nasen an entprechende Aussparungen am Gehäuse anhaken kann.
Ein ähnlicher Aufbau eines Leistenschalters, mit Dreh- und Lagerzapfen am Schalthebel, ist in DE 10115103 A1 dargestellt. Die Dreh- und Lagerzapfen sind ebenso in entsprechenden Ausnehmungen an den Seitenwänden des Gehäuses geführt. Ein plattenförmiges, mit Kipptaste versehenes Sperrelement greift mit seinen Nasen in spezielle Nuten des Gehäuses ein.
Aus DE 296 22 550 ist ein Leistentrennschalter mit Parkfunktion bekannt, bei dem die Möglichkeit des Parkens dadurch entsteht, dass Schmelzeinsätze an Deckeleinsätzen angeordnet sind, die wiederum an Halterungen lösbar befestigt sind. Die Halterungen sind drehbar an einem Gehäuse und einem Gestänge in der Art einer Parallelogrammführung angeordnet.
Bekannt sind ebenfalls Trennschalter, bei denen die Möglichkeit des Parkens dadurch entsteht, dass ein um 180° umgedrehter Deckel zusammen mit Schmelzeinsätzen im Gehäuse des Trennschalters aufgehängt wird.
Die Aufgabe der Erfindung ist, einen neuartigen Leistensicherheitstrennschalter zu konzipieren, der in unkomplizierter Weise in die Deponielage gebracht werden kann und dessen Schalthebel eine vereinfachte Konstruktion aufweist.
Diese Augfabe ist durch einen Leistensicherheitstrennschalter der eingangs genannten Art, im Weiteren Lastschaltleiste genannt, gelöst, bei dem

die Wangenteile des Schalthebels an ihren freien Enden jeweils in eine Anschlagkante auslaufen, die sich in einer Parkstellung des Leistensicherheitstrennschalters an einem an einer Seitenwand des Gehäuses befestigten Zapfen abstützt,
die Wangenteile an ihrer Wangenaußenkontur jeweils eine Aussparung aufweisen, mit der sich der Schalthebel in einer geöffneten Stellung des Leistensicherheitstrennschalters an den Zapfen anhakt.

Vorzugsweise weist der Schaltkäfig zwei zueinander parallel und spiegelsymmetrisch angeordnete, längliche Seitenwände auf, die jeweils mit einem Führungsstift versehen sind, wobei an den Wangenteilen jeweils eine längliche Öffnung eingebracht ist, in der der Führungsstift geführt ist.
An der Wangenaußenkontur kann eine Bogenkante des Wangenteils liegen, an der der Zapfen bei der Verstellung des Schalthebels gleiten kann. Vorzugsweise ist die Bogenkante zwischen der Anschlagkante und der profilierten Aussparung angeordnet.
An jedem Wangenteil des Schalthebels kann ein Lagerzapfen befestigt sein, der vorzugsweise nach innen zeigt und innerhalb einer an der entsprechenden Seitenwand des Schaltkäfigs angeordneten Öffnung geführt ist.
Am Schaltkäfig kann wenigstens ein Entriegelungselement angeordnet sein, das zusammen mit wenigstens einem am Schalthebel befindlichen Anschlagelement eine lösbare mechanische Sperre bilden kann.
Am Schaltkäfig kann wenigstens eine in zusammengefügtem Zustand senkrecht zur Basisebene verlaufende Führungsleiste vorhanden sein, die mit wenigstens einem Anschlagelement versehen ist, das beim Herauschieben des Antriebs aus dem Gehäuse gegen einen am Gehäuse angeordneten Vorsprung stößt. Vorzugsweise sind am Gehäuse senkrecht zur Basisebene liegende Führungselemente angeordnet, in die Führungsstege des Schaltkäfigs einführbar sind.
Vorzugsweise ist am Gehäuse wenigstens eine Nase angeordnet, die den Führungssteg vor dem Herausfallen aus dem Führungselement des Gehäuses sichert.
Von Vorteil ist, dass der Schalthebel an seinem freien Ende eine verschiebbare Grifflasche aufweist, an der eine vorzugsweise rechteckige Ausnehmung angeordnet ist, die den Zugang zu einem Deckel bzw. einem am Deckel liegenden Fensterelement erleichtert.
An den wangenteilen des Schalthebels können längliche, insbesondere S-förmige Öffnungen eingebracht sein, in denen jeweils ein Führungszapfen des Schaltkäfigs geführt ist.
Die Stabilität des Schalthebels kann wenigstens ein quer zur Längsausrichtung des Schalthebels liegender Bügel sichern, der die beiden Wangenteile miteinander verbindet.
Vorteilhaft ist, dass die Parkfunktionen des Leistensicherheitstrennschalters ausschließlich durch die spezielle, vorteilhafte Ausgestaltung des Schalthebels und durch doppelte Funktion der im Gehäuse angeordneten Lagerzapfen bzw. -stifte realisiert werden können. Die letzteren bilden während des An- und Ausschaltens des Leistensicherheitstrennschalters einen Eingriffspunkt für den Schalthebel sowie eine Stütze in der Parkstellung des Apparates.
Vorteilhaft ist, dass der Leistensicherheitstrennschalter in die Parkstellung gebracht werden kann, ohne zusätzliche Elemente einsetzen zu müssen. Dies verkürzt die Montagezeit und trägt der preissenkung des Apparates bei. Außerdem kann man den Leistensicherheitstrennschalter in seiner Parkstellung mit Hilfe eines Vorhängeschlosses oder dgl. sichern.
Die Erfindung ist in zwei Ausführungsbeispielen anhand der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht. Die Figuren zeigen:

Fig. 1: eine dreiphasig trennbare Lastschaltleiste in der Parkstellung, in einer Seitenansicht,
Fig. 2: Detail der dreiphasig trennbaren Lastschaltleiste, bei dem das Aufsetzen der Anschlagkante an dem Zapfen gezeigt ist,
Fig. 3: Detail der dreiphasig trennbaren Lastschaltleiste in der Parkstellung, das die Blockierart des kompletten Antriebs im kompletten Gehäuse zeigt,
Fig. 4: einen Querschnitt A-A gemäß Fig. 1, in der Parkstellung,
Fig. 5: ein komplettes Gehäuse der Lastschaltleiste gemäß Fig. 1, in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 6: einen Schaltkäfig der dreiphasig trennbaren Lastschaltleiste gemäß Fig. 1, in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 7: eine einphasig trennbare Lastschaltleiste in der Parkstellung, in einer Seitenansicht,
Fig. 8: Detail der Lastschaltleiste gemäß Fig. 7, bei dem das Aufsetzen der Anschlagkante am Zapfen gezeigt ist,
Fig. 9: Detail der Lastschaltleiste gemäß Fig. 7, in einer Parkstellung, die die Blockierart des kompletten Antriebs im kompletten Gehäuse zeigt,
Fig. 10: einen Querschnitt B-B gemäß Fig. 7,
Fig. 11: ein komplettes Gehäuse für die Lastschaltleiste gemäß Fig. 7, in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 12: einen Schaltkäfig für die Lastschaltleiste gemäß Fig. 7, in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 13: einen Schalthebel der Lastschaltleiste gemäß Fig. 1, in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 14: einen Schalthebel der Lastschaltleiste gemäß Fig. 7, in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 15: die Lastschaltleiste gemäß Fig. 1 in geöffneter Stellung,
Fig. 16: ein vergrößertes Detail "G" gemäß Fig. 15,
Fig. 17: die Lastschaltleiste gemäß Fig. 7 in geöffneter Stellung,
Fig. 18: ein vergrößertes Detail "H" gemäß Fig. 17.

Ein dreiphasig trennbarer Niedervolt-Leistensicherheitstrennschalter 100 (Lastschaltleiste) gemäß Erfindung besteht aus einem kompletten Unterteil 1, an dem ein erstes komplettes Gehäuse 2 befestigt ist, und einem ersten, am Gehäuse 2 verschiebbar befestigten kompletten Antrieb 3.
Das erste komplette Gehäuse 2 (vgl. Fig. 5) besteht grundsätzlich aus zwei zueinander parallel und spiegelsymmetrisch angeordneten Seitenwänden 5, 6 und diese verbindenden Querwänden 46, 47. Die Seitenwände 5, 6 weisen jeweils eine dem Antrieb 3 zugewandte Oberkante 49 und eine dem Unterteil 1 zugewandte Unterkante 51 auf. Am Unterteil 1 erkennt man eine dem Gehäuse 2 abgewandte Basisebene E (vgl. Fig. 1).
Der erste komplette Antrieb 3 besteht grundsätzlich aus einem ersten Schalthebel 11, der mit einem ersten Schaltkäfig 12 gekoppelt ist, aus drei kompletten Deckeln 4, die am Schaltkä-fig 12 lösbar befestigt sind (in Fig. 1 ist ansatzweise nur ein Deckel 4 gezeigt) und einer Grifflasche 31, die am Schalthebel 11 verschiebbar angeordnet ist. Die Grifflasche 31 weist eine rechteckige Ausnehmung 58 auf, die beim Zurückschieben der Grifflasche 31 den Zugang zu einem nicht dargestellten, insbesondere schwenkbaren Fensterelement am Deckel erleichtert.
Auf einer Innenseite 48 der beiden Seitenwände 5, 6 sind je drei senkrecht zur Oberkante 49 verlaufende Führungselemente 7 angeordnet, in die die Führungsstege 8 (vgl. Fig. 6) des Schaltkäfigs 12 einführbar sind. Ein Herausschieben der Führungsstege 8 des Schaltkäfigs 12 des ersten kompletten Antriebs 3 aus den Führungselementen 7 des ersten Gehäuses 2 ist durch nach innen zeigende Vorsprünge 9 (vgl. Fig. 5) blockiert, die auf der Innenseite 48 der Seitenwände 5, 6 des Gehäuses 2 angeordnet sind. Der Vorsprung 9 bildet zusammen mit einem am Führungssteg 8 des Schaltkäfigs 12 angeordneten Anschlagelement 26 eine Rastverbindung.
Das Zusammenwirken der Führungsstege 8 mit den Führungselementen 7 ermöglicht eine Parallelbewegung des ersten kompletten Antriebs 3 gegenüber dem kompletten Gehäuse 2. Ein Herausfallen der Führungsstege 8 aus den Führungselementen 7 des Gehäuses 2 wird durch Nasen 10 blockiert, die in einem geringfügigen Abstand von Vorprüngen 9 auf der Innenseite 48 der Seitenwände 5, 6 liegen.
Der in.Fig. 13 detailliert dargestellte Schalthebel 11 weist ein Kopfteil 50 auf, der zwei zueinander spiegelsymmetrisch angeordnete Wangenteile 14 aufweist, die jeweils in einen Arm 52 übergehen. Die Arme 52 verlaufen zueinander parallel und sind miteinander an ihrem freien Ende 53 über die Grifflasche 31 verbunden. Im Übergangsbereich vom Kopf 50 in die Arme 52 befindet sich noch ein verstärkender Bügel 29, der die beiden Arme 52 miteinander zusätzlich verbindet. In einer Schließ- oder Parkstellung ermöglicht der Bügel 29 zusammen mit einem am Schaltkäfig 12 angeordneten Querbalken 30 das Installieren einer nicht dargestellten mechanischen Sperre oder eines Vorhängeschlosses und Anbringung einer Plombe.
Die Wangenteile 14 weisen jeweils eine etwa bogenförmige, bis zum Anschlagelement 21 reichende Wangenaußenkontur U1 (vgl. Fig. 13), an der eine profilierte Aussparung 23 und eine Bogenkante 44 liegen. Die Wangenteile 14 laufen an ihrem der Grifflasche 31 gegenüber liegenden Ende 45 jeweils in eine sich an die Bogenkante 44 anschließende Anschlagkante 27 aus.
Die Aussparungen 23 liegen etwa in der Form eines abgestuften Buchstabens U vor (vgl. Fig. 13). Die Aussparung 23 geht über eine Nase 59 in die Bogenkante 44 über.
An den Wangenteilen 14 des Kopfes 50 sind auch längliche, S-förmige Öffnungen 15 zu sehen, in die die Führungszapfen 13 des Schaltkäfigs 12 hineinpassen. Die Kragen 16; 20 verhindern das Herausfallen der Führungszapfen 13 aus den S-förmigen Öffnungen 15 und entsprechend der Lagerzapfen 19 aus den Öffnungen 18 an den Laschen 56.
Gemäß Fig. 6 weist der gestängeartige Schaltkäfig 12 zwei gleiche, längliche, profilierte Seitenwände 17 auf, die über den Querbalken 30, drei Bolzen 54 und zwei Querwände 55 miteinander verbunden sind.
Jede Seitenwand 17 weist eine Lasche 56, einen senkrecht zur Längsausrichtung des Schaltkäfigs verlaufenden Steg 57, den bereits erwähnten Führungssteg 8, ein halbkreisförmiges Entriegelungselement 22 und einen Führungszapfen 13 mit daran angeordneten Kopf 16 auf. Der aus der Seitenwand 17 ragende Führungszapfen 13 endet mit dem Kopf 16 in der Art eines Pilzes. Die beiden Laschen 56 weisen jeweils eine durchgehende Öffnung 18 (Langloch) auf, die in zusammengefügten Zustand einen nach innen zeigenden Lagerzapfen 19 mit einen dazu gehörenden Kopf 20 aufnehmen.
Die Entriegelungselemente 22 mit daran angeordneten ersten Anschlagelementen 25 bilden zusammen mit zwei am Schalthebel 11 befindlichen, zweiten Anschlagelementen 21 eine mechanische Sperre. Wenn sich die Lastschaltleiste in ihrer geöffneter Stellung OS befindet (vgl. Fig. 15), dann stützen sich die zweiten Anschlagelemente 21 des Schalthebels 11 an dem ersten Anschlagelement 25 des Entriegelungselementes 22 ab, wodurch eine weitere Bewegung des Schalthebels 11 verhindert wird. Eine Entnahme des kompletten Antriebs 3 aus dem ersten kompletten Gehäuse 2 ist durch die an den Wangenteilen 14 befindlichen Aussparungen 23 wirksam verhindert. In der geöffneten Stellung OS hakt die Aussparung 23 an einem am Gehäuse 2 angeordneten Zapfen 24 (vgl. insbesondere Fig. 16). Während des Verbindens bilden die Zapfen 24 einen Eingriffspunkt für die Aussparungen 23 der Wangenteile 14. Mit einem am Zapfen 24 befindlichen Kragen 28 wird verhindert, dass die Aussparungen 23 vom Zapfen 24 rutschen (vgl. Figuren 3 und 4) .
Nach dem Öffnen der Lastschaltleiste und Andrücken des am Schaltkäfig 12 angeordneten Entriegelungselementes 22 gelangen die zweiten Anschlagelemente 21 des Schalthebels 11 hinter die ersten Anschlagelemente 25 des Entriegelungselementes 22; die Aussparungen 23 der Wangenteile 14 werden aus den Zapfen 24 ausgehakt. Dies ermöglicht eine Bewegung des kompletten Antriebs 3 bis zur seiner Blockierung an den Vorprüngen 9 des Gehäuses 2, indem sich die Vorprünge 9 an den an Führungsstegen 8 angeordneten Anschlagelementen 26 abstützen.
In einer solchen Stellung, wie auch in einer Schließstellung der Lastschaltleiste 100, wird durch die Betätigung des Schalthebels 11 erreicht, dass die Anschlagkanten 27 der Wangenteile 14 in Kontakt mit den am Gehäuse 2 angeordneten Zapfen 24 (vgl. Fig. 2) gebracht sind. Dieser Zustand entspricht einer in Fig. 1 dargestellten Parkstellung PS der Lastschaltleiste 100.
Eine Verstellung des Schalthebels 11 vor und nach der Parkstellung ist durch die an der Wangenaußenkontur U liegenden, teilkreisförmigen Bogenkanten 44 erleichtert. Die Bogenkanten 44 sind in einem Radius R1 von dem Lagerzapfen 19 angeordnet.
Die Figuren 7 und 17 zeigen einen einphasig trennbaren Niedervolt-Leistensicherheitstrennschalter 200 (Lastschaltleiste), bestehend aus einem zweiten kompletten Gehäuse 32, dem Unterteil 1 und einem zweiten, senkrecht zur Basisebene E verschiebbaren kompletten Antrieb 33.
Die gleichen Bezugszahlen, soweit bei der Beschreibung der Lastschaltleiste 100 auftreten, bezeichnen die gleichen Teile.
So besteht das zweite Gehäuse 32 (vgl. Fig. 11) aus zwei zueinander parallel und spiegelsymmetrisch angeordneten Seitenwänden 34, 35 und diese verbindenden Querwänden 46, 47. Die Seitenwände 34, 35 weisen jeweils eine dem Antrieb 33 zugewandte Oberkante 49 und eine dem Unterteil 1 zugewandte Unterkante 51 auf. Am Unterteil 1 erkennt man eine zu dem Gehäuse 32 abgewandte Basisebene E (vgl. Fig. 7).
Der zweite komplette Antrieb 33 besteht grundsätzlich aus drei Schalthebeln 38, die jeweils mit einem zweiten Schaltkäfig 37 gekoppelt sind und aus drei kompletten Deckeln 4, die am Schaltkäfig 37 lösbar befestigt sind (vgl. Fig. 17).
Auf einer Innenseite 48 der beiden Seitenwände 34, 35 sind je drei senkrecht zur Oberkante 49 verlaufende Führungselemente 7 angeordnet, in die die Führungsstege 8 (vgl. Fig. 12) des Schaltkäfigs 37 einführbar sind.
Ein Herausziehen der Führungsstege 8 des Schaltkäfigs 37 des zweiten kompletten Antriebs 33 aus den Führungselementen 7 des zweiten Gehäuses 32 ist durch nach innen zeigende Vorsprünge 9 (vgl. Fig. 9) blockiert, die auf der Innenseite 48 der Seitenwände 34, 35 des Gehäuses 32 angeordnet sind. Der Vorsprung 9 bildet zusammen mit einem am Führungssteg 8 des Schaltkäfigs 37 angeordneten Anschlagelement 26 eine Rastverbindung.
Das Zusammenwirken der Führungsstege 8 mit den Führungselementen 7 ermöglicht eine Parallelbewegung des zweiten kompletten Antriebs 33 gegenüber dem kompletten Gehäuse 32. Ein Herausfallen der Führungsstege 8 aus den Führungselementen 7 des Gehäuses 32 wird durch Nasen 10 blockiert, die in einem geringfügigen Abstand von Vorprüngen 9 auf der Innenseite 48 der Seitenwände 34, 35 liegen.
Der in Fig. 14 detailliert dargestellte Schalthebel 38 weist zwei zueinander parallel und spiegelsymmetrisch angeordnete Wangenteile 14 auf, die miteinander über einen Bügel 36 verbunden sind. Die Wangenteile 14 enden jeweils in ersten Ösen 42, die unterhalb des Bügels 36 angeordnet sind. In einer Schließ- oder Parkstellung ermöglichen die Ösen 42 zusammen mit zweiten, am Deckel 4 liegenden Ösen 43 das Installieren einer nicht dargestellten mechanischen Sperre oder eines Vorhängeschlosses bzw. Anbringung einer Plombe.
Die Wangenteile 14 weisen jeweils eine bis zu einem Anschlagelement 39 reichende Wangenaußenkontur U2 (vgl. Fig. 14), an der die profilierte Aussparung 23 und die Bogenkante 44 liegen. Die Wangenteile 14 laufen jeweils in die sich an die Bogenkante 44 anschließende Anschlagkante 27 aus. Die Aussparungen 23 liegen ebenfalls in der Form eines abgestuften Buchstabens U vor (vgl. Fig. 4). Die Aussparung 23 geht über die Nase 59 in die Bogenkante 44 über.
Gemäß Fig. 12 weist der Schaltkäfig 37 zwei gleiche Seitenwände 61 auf, die über einen Bolzen 54 miteinander verbunden sind. Jede Seitenwand 61 weist die Lasche 56, den Führungssteg 8, ein Entriegelungselement 41 und den Führungszapfen 13 mit daran angeordnetem Kopf 16 auf. An beiden Laschen 56 sind durchgehende, längliche Öffnungen 18 zu sehen, die in zusammengefügten Zustand den nach innen zeigenden Lagerzapfen 19 (Fig. 14) mit einen dazu gehörenden Kopf 20 aufnehmen.
Die am Schalthebel 38 befindlichen Anschlagelemente 39 bilden zusammen mit den am Schaltkäfig 37 liegenden Anschlagelementen 40 eines zweiten Entriegelungselementes 41 eine Sperre.
An den Wangenteilen 14 sind auch längliche, S-förmige Öffnungen 15 zu sehen, in die die Führungszapfen 13 des Schaltkäfigs 37 hineinpassen. Die Kragen 16; 20 verhindern das Herausfallen der Führungszapfen 13 aus den S-förmigen Öffnungen 15 und entsprechend der Lagerzapfen 19 aus den Öffnungen 18 an den Laschen 56.
Wenn sich die Lastschaltleiste 200 in ihrer geöffneter Stellung OS befindet (vgl. Fig. 17), dann stützen sich die Anschlagelemente 39 des Schalthebels 38 an den Anschlagelementen 40 des Entriegelungselementes 41 ab, wodurch eine weitere Bewegung des Schalthebels 38 verhindert wird.
Eine Entnahme des kompletten Antriebs 33 aus dem zeiten kompletten Gehäuse 32 ist durch die an den Wangenteilen 14 befindlichen Aussparungen 23 wirksam verhindert. In der geöffneten Stellung OS hakt die Aussparung 23 an dem am Gehäuse 32 angeordneten Zapfen 24 (vgl. insbesondere Fig. 18). Während des Verbindens bilden die Zapfen 24 einen Eingriffspunkt für die Aussparungen 23 der Wangenteile 14. Mit dem am Zapfen 24 befindlichen Kragen 28 wird verhindert, dass die Aussparungen 23 aus den Zapfen 24 ausrutschen (vgl. Figuren 9 und 10).
Nach dem Öffnen der Lastschaltleiste 200 und Andrücken des am Schaltkäfig 37 angeordneten Entriegelungselementes 41 gelangen die Anschlagelemente 39 des Schalthebels 38 hinter die Anschlagelemente 40 des Entriegelungselementes 41; die Aussparungen 23 der Wangenteile 14 werden aus den Zapfen 24 ausgehakt. Dies ermöglicht eine Bewegung des kompletten Antriebs 33 bis zur seiner Blockierung an den Vorprüngen 9 des Gehäuses 32, indem sich die Vorprünge 9 an den an Führungsstegen 8 angeordneten Anschlagelementen 26 abstützen.
In einer solchen Stellung, wie auch in einer Schließstellung der Lastschaltleiste 200, wird durch die Betätigung des Schalthebels 38 erreicht, dass die Anschlagkanten 27 der Wangenteile 14 in Kontakt mit den am Gehäuse32 angeordneten Zapfen 24 (vgl. Fig. 8) gebracht sind. Dieser Zustand entspricht einer in Fig. 7 dargestallten Parkstellung PS der Lastschaltleiste 200.
Eine Verstellung des Schalthebels38 vor und nach der Parkstellung ist durch die an der Wangenaußenkontur U2 liegenden, teilkreisförmigen Bogenkanten 44 erleichtert. Die Bogenkanten 44 sind jeweils in einem Radius R2 von dem Lagerzapfen 19 angeordnet.
Es sei angemerkt, dass bei dem spiegelsymmetrischen Aufbau (in Längsausrichtung der Lastschaltleiste) nahezu alle Teile, wie z. B. Seitenwände, Führungsstege, Aussparungen, Öffnungen, zapfen, Stifte, Wangenteile, Ösen etc. paarweise auftreten.
Ferner sind bei den Figuren 1 bis 18 zur Klarheit der Zeichnung alle Sicherungseinsätze weggelassen.

Bezugszeichenliste:

1: Unterteil
2: Gehäuse
3: kompletter Antrieb
4: kompletter Deckel
5: Seitenwand
6: Seitenwand
7: Führungselement
8: Führungssteg
9: Vorsprung
10: Nase
11: Schalthebel
12: Schaltkäfig
13: Führungszapfen
14: Wangenteil
15: Öffnung
16: Kopf
17: Seitenwand (v. 12)
18: Öffnung
19: Lagerzapfen
20: Kopf
21: Anschlagelement
22: Entriegelungselement
23: Aussparung
24: Zapfen
25: Anschlagelement
26: Anschlagelement
27: Anschlagkante
28: Kragen
29: Bügel
30: Querbalken
31: Grifflasche
32: Gehäuse
33: kompletter Antrieb
34: Seitenwand
35: Seitenwand
36: Bügel (v. 38)
37: zweiter Schaltkäfig
38: Schalthebel
39: Anschlagelement
40: Anschlagelement
41: Entriegelungselement
42: erste Öse
43: zweite Öse
44: Bogenkante
45: Ende
46, 47: Querwand (v. 2)
48: Innenseite
49: Oberkante
50: Kopfteil (v. 11)
51: Unterkante
52: Arm
53: freies Ende
54: Bolzen
55: Querwand
56: Lasche
57: Steg
58: Ausnehmung (v. 31)
59: Nase (v. 23)

61: Seitenwand (v. 37)

100; 200: Leistensicherheitstrennschalter

E: Basisebene
OS: (geöffnete) Stellung
PS: Parkstellung
R1; R2: Radius
U1; U2: Wangenaußenkontur

Claims

Leistensicherheitstrennschalter (100; 200), bestehend aus:
- einem Unterteil (1), das eine Basisebene (E) aufweist,

- einem mit dem Unterteil (1) verbundenen Gehäuse (2),

- und einem kompletten Antrieb (3; 33), der wenigstens einen im Gehäuse (2; 32) senkrecht zur Basisebene (E) geführten Schaltkäfigs (12; 37) zur Aufnahme von Sicherungseinsätzen und wenigstens einen manuell betätigbaren, mit seinen Wangenteilen (14) ins Gehäuse (2; 32) greifenden Schalthebel (11; 38) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass

- die Wangenteile (14) des Schalthebels (11; 38) an ihren freien Enden (45) jeweils in eine Anschlagkante (27) auslaugen, die sich in einer Parkstellung (PS) des Leistensicherheitstrennschalters an einem an einer Seitenwand (5, 6; 34, 35) des Gehäuses befestigten Zapfen (24) abstützt,

- die Wangenteile (14) an ihrer Wangenaußenkontur (U1; U2) jeweils eine Aussparung (23) aufweisen, mit der sich der Schalthebel in einer geöffneten Stellung (OS) des Leistensicherheitstrennschalters an den Zapfen (24) anhakt.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Schaltkäfig (12; 37) zwei zueinander parallel und spiegelsymmetrisch angeordnete Seitenwände (17; 61) aufweist, die jeweils mit einem Führungsstift (13) versehen sind,

- und die Wangenteile (14) jeweils eine längliche Öffnung (15) aufweisen, in der der Führungsstift (13) geführt ist.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Wangenaußenkontur (U1; U2) zwischen der Anschlagkante (27) und der Aussparung (23) eine Bogenkante (44) liegt, an der der Zapfen (24) bei der Verstellung des Schalthebels (11; 38) gleitet.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Wangenteile (14) des Schalthebels (11; 38) jeweils einen Lagerzapfen (19) aufweisen,

- und an den Seitenwänden (17; 61) des Schaltkäfigs (12; 37) jeweils eine Öffnung (18) eingearbeitet ist, in der der Lagerzapfen (19) gelagert ist.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (18) ein Langloch ist.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltkäfig (12; 37) wenigstens ein Entriegelungselement (22; 41) aufweist, das zusammen mit den am Schalthebel (11; 38) befindlichen, zweiten Anschlagelementen (21; 39) eine lösbare mechanische Sperre bildet.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltkäfig (12; 37) wenigstens eine, in zusammengefügtem Zustand senkrecht zur Basisebene (E) angeordnete Führungsleiste (8) aufweist, die mit wenigstens einem Anschlagelement (26) versehen ist, das beim Herauschieben des Antriebs (3; 33) aus dem Gehäuse (2; 32) gegen.einen am Gehäuse angeordneten Vorsprung (9) stößt.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (2; 32) senkrecht zur Basisebene (E) gerichtete Führungselemente (7) angeordnet sind, in die Führungsstege (8) des Schaltkäfigs (12; 37) einführbar sind.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungssteg (8) vor dem Herausfallen aus dem Führungselement (7) des Gehäuses (2; 32 durch wenigstens eine am Gehäuse angeordnete Nase (10) gesichert ist.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Schalthebel (11) eine Grifflasche (31) verschiebbar angeordnet ist, die eine den Zugang zu einem Deckel (4) freigebende Ausnehmung (58) aufweist.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wangenteile (14) des Schalthebels (11; 38) jeweils eine längliche Öffnung (15) aufweisen, in der ein Führungszapfen (13) des Schaltkäfigs (12; 37) geführt ist.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichriet, dass die Öffnung (15) S-förmig ist.
Leistensicherheitstrennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wangenteile (14) miteinender über wenigstens einen quer liegenden Bügel (29; 36) verbunden sind.