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EP1433948A2 - Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air - Google Patents

Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air Download PDF

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Publication number
EP1433948A2
EP1433948A2 EP03293260A EP03293260A EP1433948A2 EP 1433948 A2 EP1433948 A2 EP 1433948A2 EP 03293260 A EP03293260 A EP 03293260A EP 03293260 A EP03293260 A EP 03293260A EP 1433948 A2 EP1433948 A2 EP 1433948A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
duct
chambers
conduit
openings
noise attenuation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03293260A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1433948A3 (fr
EP1433948B1 (fr
Inventor
Jean-Michel Coulon
Laurent Sence
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Trelleborg Fluid and Acoustic Solutions
Renault SAS
Original Assignee
Renault SA
Trelleborg Fluid and Acoustic Solutions
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SA, Trelleborg Fluid and Acoustic Solutions, Renault SAS filed Critical Renault SA
Publication of EP1433948A2 publication Critical patent/EP1433948A2/fr
Publication of EP1433948A3 publication Critical patent/EP1433948A3/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1433948B1 publication Critical patent/EP1433948B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1261—Helmholtz resonators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1266—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance comprising multiple chambers or compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1283—Manufacturing or assembly; Connectors; Fixations

Definitions

  • the present invention relates to a device for attenuation of noise on a air intake circuit for supercharged internal combustion engine, as well as an air intake circuit equipped with such an attenuation device.
  • the main function of an air intake system of a combustion engine internal, equipped with a turbocharger is to convey to the engine the fresh air coming from the vehicle facade cleaning this air.
  • these type noises aerodynamics are in a wide band of 500 Hertz at 3000 Hertz. This noise is a component of mouth noise called sighing noise. He is spread upstream of the turbocharger.
  • To eliminate mouth noises high frequency it is used absorbent and porous materials that are installed in the filter housing and on the duct. However, the performance acoustic of these porous absorbent materials is greatly affected during the time by dust and infiltration of liquids.
  • attenuation absorption requires a relatively large contact area with air in circulation. This congestion constraint can result in a increase in pressure losses.
  • noise attenuation devices intended to be positioned on ducts conveying air under pressure, that is to say in downstream of the turbocharger. Noise attenuated by such devices present essentially a high frequency component.
  • such devices consist of outer circumferential chambers communicating with the conduit through openings as illustrated in particular the patent EP1176355 or the patent DE-A-19943246. In this second document, all the rooms are of the same size and therefore not allow attenuation of noises emitted inside a wide frequency band.
  • An object of the present invention is therefore to propose an attenuation device noises of the aforementioned type whose design makes it possible to dampen noises of mouth extending within a significant frequency range of 500 Hertz at 3,000 Hertz.
  • the subject of the invention is a device for attenuating noise on a air intake circuit for a supercharged internal combustion engine, these noises being notably resulting from the operation of the turbocharger, this device in the form of a duct section integrable with the circuit, this duct being equipped with a first group of chambers external circumferences, arranged in parallel around the duct and communicating with the latter through openings arranged in parallel around the duct section to establish a stream communication between ducts and chambers allowing high noise attenuation frequency, characterized in that the conduit, adapted to constitute a section of the turbocharger air intake duct, comprises at least one additional room arranged in series with the first group of rooms, this first group of rooms, intended for noise attenuation high frequency, consisting of chambers extending along the conduit along a substantially axial component relative to the longitudinal axis of the duct, while the additional room or bedrooms, which communicate by at least one opening with the conduit and which are dimensioned by each chamber of the first group so as to
  • the chambers of the first group which extend along the duct following a component substantially axial with respect to the longitudinal axis of the duct, communicating with the conduit through oblong openings and axial to said conduit .
  • the or the average noise attenuation chambers frequency which extend essentially transversely to the duct, as for them, in the form of annular or semi chambers ring.
  • These rooms for attenuation of the medium frequency noise communicate with the conduit via openings, preferably oblong, and transverse to said duct.
  • rooms intended for the attenuation of high frequency noises are low volume rooms whose axial arrangement and in parallel makes it possible to limit the bulk on the leads.
  • Another subject of the invention is an air intake circuit for a combustion engine. supercharged internal combustion, said circuit comprising at least one input of air, an air filter and a turbocharger interconnected by a conduit, characterized in that the inlet duct section of the turbocharger, extending upstream of the air filter or respectively downstream of the air filter, is equipped with a noise attenuation device of the aforementioned type.
  • the noise attenuation device is more particularly intended to be positioned on an air intake circuit for supercharged internal combustion engine.
  • An example of such a circuit air intake is shown in Figure 1.
  • such circuits comprise at least one air inlet, an air filter 12 and a turbocharger 11 interconnected by a conduit.
  • the turbocharger 11 is itself connected output to a motor 10 via a circuit equipped on its way an exchanger 13.
  • the device which is the subject of the invention, is intended, in particular, to attenuate noise. from the operation of the turbocharger 11. It turns out that these noises generated by the turbocharger are not propagated in the flow direction air. These noises indeed have a tendency to go up towards the mouth of admission. Consequently, the noise attenuation device of the invention is present in the form of a duct capable of constituting a section of the duct of the turbocharger air intake circuit 11. Such a device is therefore positioned upstream of the turbocharger 11, upstream or downstream of the filter 12. In the example shown in FIG. 1, this device for attenuating noise is positioned upstream of the air filter 12.
  • this noise attenuation device is in the form of a section 1 of duct integrable with the input circuit of the turbocharger 11.
  • This section 1 conduit has openings 2, 3 communicating with chambers 5, 6 arranged around the duct section to establish a communication of the air flow between duct 1 and chambers 5, 6.
  • this conduit 1 capable of constituting a section of the conduit of the circuit turbocharger 11, has at least two openings 2, 3 arranged in series along the conduit and communicating each with a room 5, 6 of differentiated orientation. At least one of the openings in the series consists of a plurality of so-called axial openings positioned in circumferentially parallel to said circuit.
  • Each opening 2 in parallel communicates with a so-called axial chamber 5 so as to attenuate noise emitted at high frequency.
  • Chambers 5 are called axial because their longitudinal component extends substantially parallel to the axis longitudinal of the duct 1. These chambers 5 can be arranged in parallel around the duct 1 because of their small volume. These 5 axial chambers are arranged in series with at least one chamber 6 transverse to said duct 1.
  • the duct 1 comprises two chambers 6 transversely arranged axially offset along the duct 1 and in series with the group of rooms 5.
  • transverse openings 3 open into a chamber 6 preferably annular or semi-annular extending at least partially around said led 1 so as to attenuate noise emitted at medium frequency.
  • This positioning of openings and chambers both in series and in parallel to said circuit makes it possible to obtain a dimensional relationship between the rooms that can vary inside a wide beach.
  • the openings 2 axial extending in parallel on the circumference of the conduit are intended to cooperate with low volume chambers arranged side by side and circumferentially around the duct.
  • This set rooms 5 / apertures 2 allows the attenuation of noise emitted at high frequency, that is to say inside a beach extending beyond 1500 Hertz.
  • the rooms 5 can have a very low volume and congestion on the duct is reduced.
  • These sets opening / chambers co-operate with sets made up of openings 3 transverse to the duct, these transverse openings 3 cooperating with chambers 6, said transverse to the duct and preferably annular or semi-annular. Because of their disposition, these rooms can present a large volume. Indeed, this big volume is necessary to attenuate noise emitted at medium frequency, that is to say at within a frequency range between 500 Hertz and 1500 Hertz.
  • the combining openings and axial chambers with openings and chambers transverse to the longitudinal axis of the duct allows, for a small overall dimensions, to obtain a dimensional relationship between extremely high rooms.
  • the cooperating transverse chambers 6 with the 3 transverse openings can reach large volumes greater than the volume of each axial chamber arranged in parallel and cooperating with an axial opening.
  • the volume of each room 6 is five to twelve times that of a room 5.
  • the section of opening 2 or 3 is greater than one-tenth of the section of the leads 1.
  • the volume of the chamber 6 for a diameter of the duct between 40 and 60 mm extends between 0.03 and 0.1 l. The combination of these rooms allows to cover a wide range of frequencies.
  • the shapes and dimensions of the openings as well as the shapes and dimensions of the chambers are adapted to obtain different attenuation effects.
  • the axial openings 2 cooperate with the axial chambers 5 to obtain noise attenuation on the basis of the quarter-wave principle or to constitute expansion chambers.
  • the section of the opening 2 substantially corresponds to the section of the chamber 5.
  • the conduit 1 comprises in addition openings 4 opening into the open air so as to mitigate low frequency noise, that is to say, those produced at a frequency below 500 Hertz.
  • These openings 4 of the duct 1 opening into the open air are positioned on either side of a series of openings 2, 3 opening into chambers 5, 6.
  • These openings here consist of simple slots axial, that is to say of longitudinal axis parallel to the longitudinal axis of the duct 1.
  • These openings 4 have a width of the order of 1% of the perimeter of the leads for example 11.5 to 2.5 mm and a length of the order of the diameter duct is 40 to 60 mm.
  • the openings 2, 3, 4 of the duct came of manufacture with the conduit, the chambers 5, 6 being constituted from parts 8A, 8B reported around said conduit.
  • Rooms 5, 6 of the device are thus formed from two half-shells 8A, 8B reported around of said conduit 1.
  • These half-shells 8A, 8B have an internal profile 9 curve adapted to fit in the manner of a saddle profile duct 1.
  • the lateral or transverse faces of said shells have this profile curve while the longitudinal faces are touched once positioned on either side of the duct by enclosing the latter.
  • these half-shells 8A, 8B are maintained on said conduit by connection, in particular by snapping of the half-shells between them.
  • Rooms 5, 6 are obtained by partitioning half-shells via walls extending substantially parallel to or orthogonal to the longitudinal axis of the duct 1.
  • 5 chambers arranged in parallel are obtained from partitions extending between the transverse walls of the half-shells, perpendicular to the latter, while the rooms 6 intended for cooperate with the transverse openings 3 of said duct are obtained at from partitions extending parallel to the transverse walls of the half-shells.
  • These half-shells can still be connected to each other by welding and / or gluing.
  • half-shells can also be maintained assembled to the conduit by connection such as welding or gluing between half-shells and leads.
  • connection such as welding or gluing between half-shells and leads.
  • the connection between half-shells and conduit is a non-sealed link.
  • sealing is not essential.
  • Such an attenuation device is in fact arranged to be positioned on the turbocharger inlet circuit, upstream of the air filter 12 equipping the turbocharger inlet circuit 11, or downstream of the air filter 12 between filter 12 and turbocharger inlet 11.
  • the attenuated noise by means of a Such a device may extend within a frequency range extremely important between 500 Hertz and 3000 Hertz.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur (10) à combustion interne suralimenté, ces bruits étant notamment issus du fonctionnement du turbocompresseur (11), ce dispositif se présentant sous forme d'une section (1) de conduit intégrable au circuit, ce conduit (1) étant équipé d'un premier groupe de chambres (5) circonférentielles externes, disposées en parallèle autour du conduit (1) et communiquant avec ce dernier par l'intermédiaire d'ouvertures (2) disposées en parallèle autour de la section de conduit (1). Ce dispositif est caractérisé en ce que le conduit (1), apte à constituer une section du conduit du circuit d'entrée d'air du turbocompresseur (11), comporte au moins une chambre (6) supplémentaire disposée en série avec le premier groupe de chambres (5), ce premier groupe de chambres (5), destiné à l'atténuation des bruits haute fréquence, étant constitué de chambres s'étendant le long du conduit suivant une composante essentiellement axiale par rapport à l'axe longitudinal du conduit, tandis que la ou les chambres (6) supplémentaires, qui communiquent par au moins une ouverture (3) avec le conduit (1) et qui sont dimensionnées par rapport à chaque chambre du premier groupe de manière à permettre une atténuation des bruits moyenne fréquence du circuit. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne suralimenté, ainsi qu'un circuit d'admission d'air équipé d'un tel dispositif d'atténuation.
La fonction principale d'un circuit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne, équipé d'un turbocompresseur, est de véhiculer vers le moteur l'air frais provenant de la façade de véhicule en nettoyant cet air. Toutefois, on constate, outre les bruits générés par le fonctionnement du moteur, l'apparition de bruits issus notamment du fonctionnement du turbocompresseur. Ces bruits de type aérodynamique se situent dans une large bande de 500 Hertz à 3000 Hertz. Ce bruit est une composante du bruit de bouche appelé bruit de soupir. Il se propage en amont du turbocompresseur. Pour éliminer les bruits de bouche haute fréquence, il est utilisé des matériaux absorbants et poreux qui sont implantés dans le boítier filtre et sur le conduit. Cependant, la performance acoustique de ces matériaux absorbants poreux est très affectée au cours du temps par la poussière et l'infiltration de liquides. De plus, l'atténuation par absorption nécessite une surface de contact relativement importante avec l'air en circulation. Cette contrainte d'encombrement peut se traduire par une augmentation des pertes de charge.
On connaít par ailleurs des dispositifs d'atténuation des bruits destinés à être positionnés sur des conduites véhiculant un air sous pression, c'est à dire en aval du turbocompresseur. Les bruits atténués par de tels dispositifs présentent essentiellement une composante haute fréquence. De ce fait , de tels dispositifs sont constitués de chambres circonférentielles externes communiquant avec le conduit par l'intermédiaire d'ouvertures comme l'illustre en particulier le brevet EP1176355 ou le brevet DE-A-19943246. Dans ce second document, toutes les chambres ont la même dimension et ne permettent donc pas une atténuation des bruits émis à l'intérieur d'une large bande de fréquences.
Un but de la présente invention est donc de proposer un dispositif d'atténuation des bruits du type précité dont la conception permet d'amortir des bruits de bouche s'étendant à l'intérieur d'une plage de fréquences importante de 500 Hertz à 3 000 Hertz.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne suralimenté, ces bruits étant notamment issus du fonctionnement du turbocompresseur, ce dispositif se présentant sous forme d'une section de conduit intégrable au circuit, ce conduit étant équipé d'un premier groupe de chambres circonférentielles externes, disposées en parallèle autour du conduit et communiquant avec ce dernier par l'intermédiaire d'ouvertures disposées en parallèle autour de la section de conduit pour établir une communication du flux d'air entre conduit et chambres autorisant une atténuation des bruits haute fréquence, caractérisé en ce que le conduit, apte à constituer une section du conduit du circuit d'entrée d'air du turbocompresseur, comporte au moins une chambre supplémentaire disposée en série avec le premier groupe de chambres, ce premier groupe de chambres, destiné à l'atténuation des bruits haute fréquence, étant constitué de chambres s'étendant le long du conduit suivant une composante essentiellement axiale par rapport à l'axe longitudinal du conduit, tandis que la ou les chambres supplémentaires, qui communiquent par au moins une ouverture avec le conduit et qui sont dimensionnées par rapport à chaque chambre du premier groupe de manière à permettre une atténuation des bruits moyenne fréquence du circuit, s'étendent essentiellement transversalement au conduit de manière à limiter l'encombrement de l'ensemble.
Cette disposition des chambres à la fois en série et en parallèle sur le circuit s'accompagnant d'une part d'une orientation différente des chambres, d'autre part d'un dimensionnement particulier des chambres, à savoir des volumes importants des chambres pour une atténuation moyenne fréquence et des volumes plus faibles pour une atténuation haute fréquence, autorise une atténuation des bruits dans une large plage de fréquences pour un encombrement réduit de l'ensemble.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les chambres du premier groupe, qui s'étendent le long du conduit suivant une composante essentiellement axiale par rapport à l'axe longitudinal du conduit, communiquant avec le conduit par l'intermédiaire d'ouvertures oblongues et axiales audit conduit .La ou les chambres d'atténuation des bruits moyenne fréquence, qui s'étendent essentiellement transversalement au conduit, se présentent quant à elles, sous forme de chambres annulaires ou semi annulaires. Ces chambres d'atténuation des bruits moyenne fréquence communiquent avec le conduit par l'intermédiaire d'ouvertures, de préférence oblongues, et transversales audit conduit. Ainsi, les chambres destinées à l'atténuation des bruits haute fréquence sont des chambres de faible volume dont la disposition axiale et en parallèle permet de limiter l'encombrement sur le conduit. Il en est de même des chambres d'atténuation des bruits moyenne fréquence qui, en dépit de leur volume important, encombrent peu le conduit du fait de leur disposition essentiellement transversale au conduit. Par ailleurs cette combinaison de chambres axiales et transversales au conduit permet de disposer d'un rapport dimensionnel entre chambres extrêmement élevé augmentant ainsi les possibilités sur le plan acoustique.
L'invention a encore pour objet un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne suralimenté, ledit circuit comportant au moins une entrée d'air, un filtre à air et un turbocompresseur reliés entre eux par un conduit, caractérisé en ce que la section de conduit d'entrée du turbocompresseur, s'étendant en amont du filtre à air ou respectivement en aval du filtre à air, est équipée d'un dispositif d'atténuation des bruits du type précité.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 représente une vue schématique d'ensemble d'un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne suralimenté et
  • la figure 2 représente une vue en perspective d'un dispositif d'atténuation des bruits conforme à l'invention en position éclatée des demi-coquilles.
    • Le dispositif d'atténuation des bruits, objet de l'invention, est plus particulièrement destiné à être positionné sur un circuit d'admission d'air pour moteur 10 à combustion interne suralimenté. Un exemple d'un tel circuit d'admission d'air est représenté à la figure 1. Généralement, de tels circuits comportent au moins une entrée d'air, un filtre à air 12 et un turbocompresseur 11 reliés entre eux par un conduit. Le turbocompresseur 11 est lui-même relié en sortie à un moteur 10 par l'intermédiaire d'un circuit équipé sur son trajet d'un échangeur 13.
    Le dispositif, objet de l'invention, est destiné à atténuer notamment les bruits issus du fonctionnement du turbocompresseur 11. Il s'avère que ces bruits générés par le turbocompresseur ne sont pas propagés dans le sens du flux d'air. Ces bruits ont en effet tendance à remonter vers la bouche d'admission. En conséquence, le dispositif d'atténuation des bruits objet de l'invention se présente sous forme d'un conduit apte à constituer une section du conduit du circuit d'entrée d'air du turbocompresseur 11. Un tel dispositif est donc positionné en amont du turbocompresseur 11, en amont ou en aval du filtre à air 12. Dans l'exemple représenté à la figure 1, ce dispositif d'atténuation des bruits est positionné en amont du filtre à air 12. Comme l'illustrent les figures, ce dispositif d'atténuation des bruits se présente sous forme d'une section 1 de conduit intégrable au circuit d'entrée du turbocompresseur 11. Cette section 1 de conduit présente des ouvertures 2, 3 communiquant avec des chambres 5,6 disposées autour de la section de conduit pour établir une communication du flux d'air entre conduit 1 et chambres 5, 6. De manière caractéristique à l'invention, ce conduit 1, apte à constituer une section du conduit du circuit d'entrée d'air du turbocompresseur 11, comporte au moins deux ouvertures 2, 3 disposées en série le long du conduit et communiquant chacune avec une chambre 5, 6 d'orientation différenciée. Au moins l'une 2 des ouvertures de la série est constituée d'une pluralité d'ouvertures dites axiales positionnées en parallèle circonférentiellement audit circuit. Chaque ouverture 2 en parallèle communique avec une chambre 5 dite axiale de manière à atténuer des bruits émis à haute fréquence. Les chambres 5 sont dites axiales du fait que leur composante longitudinale s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du conduit 1. Ces chambres 5 peuvent être disposées en parallèle autour du conduit 1 du fait de leur faible volume. Ces chambres 5 axiales sont disposées en série avec au moins une chambre 6 transversale audit conduit 1. Dans l'exemple représenté à la figure 2, le conduit 1 comporte deux chambres 6 transversales disposées de manière décalées axialement le long du conduit 1 et en série avec le groupe de chambres 5. On obtient ainsi un groupe d'ouvertures 2 et de chambres 5 suivi, le long du conduit 1, d'une première ouverture 3 communiquant avec une première chambre transversale 6 puis d'une seconde ouverture 3 communiquant avec une seconde chambre 6. Ces ouvertures 3 transversales débouchent dans une chambre 6 de préférence annulaire ou semi-annulaire s'étendant au moins partiellement autour dudit conduit 1 de manière à atténuer des bruits émis à moyenne fréquence. Ce positionnement des ouvertures et des chambres à la fois en série et en parallèle sur ledit circuit permet d'obtenir un rapport dimensionnel entre les chambres qui peut varier à l'intérieur d'une large plage. En effet, les ouvertures 2 axiales s'étendant en parallèle sur la circonférence du conduit sont destinées à coopérer avec des chambres 5 de faible volume disposées côte à côte et de manière circonférentielle autour du conduit. Cet ensemble chambres 5/ouvertures 2 permet l'atténuation des bruits émis à haute fréquence, c'est-à-dire à l'intérieur d'une plage s'étendant au-delà de 1 500 Hertz. Du fait de cette disposition en parallèle des chambres et d'un développement axial imposé par cette disposition en parallèle, les chambres 5 peuvent présenter un très faible volume et l'encombrement sur le conduit est réduit. Ces ensembles ouverture/chambres coopèrent par ailleurs avec des ensembles constitués d'ouvertures 3 transversales au conduit, ces ouvertures 3 transversales coopérant avec des chambres 6, dites transversales au conduit et de préférence annulaires ou semi-annulaires. Du fait de leur disposition, ces chambres peuvent présenter un grand volume. En effet, ce grand volume est nécessaire pour atténuer des bruits émis à moyenne fréquence, c'est-à-dire à l'intérieur d'une plage de fréquence comprise entre 500 Hertz et 1 500 Hertz. Le fait de combiner des ouvertures et des chambres axiales avec des ouvertures et des chambres transversales à l'axe longitudinal du conduit permet, pour un faible encombrement de l'ensemble, d'obtenir un rapport dimensionnel entre chambres extrêmement élevé. Ainsi, les chambres 6 transversales coopérant avec les ouvertures 3 transversales peuvent atteindre des volumes importants supérieurs au volume de chaque chambre 5 axiale disposée en parallèle et coopérant avec une ouverture axiale. De préférence, le volume de chaque chambre 6 est cinq à douze fois supérieur à celui d'une chambre 5. La section de l'ouverture 2 ou 3 est quant à elle supérieure au dixième de la section du conduit 1. Ainsi, le volume de la chambre 6 pour un diamètre du conduit compris entre 40 et 60 mm s'étend entre 0,03 et 0,1 l. La combinaison de ces chambres permet ainsi de couvrir une large plage de fréquences.
    Par ailleurs, les formes et dimensions des ouvertures de même que les formes et dimensions des chambres sont adaptées pour obtenir différents effets d'atténuation. Ainsi, au moins l'une des ouvertures dites transversales de la série est équipée d'un col 7 débouchant dans une chambre, de préférence annulaire ou semi-annulaire, pour constituer avec ladite chambre 6 un résonateur de type Helmholtz dont la fréquence est établie à partir de la formule : f = c/2Π (S/h x V) 1/2 où c correspond à la célérité du son dans l'air, S à la section de l'ouverture 3, h à la hauteur de l'ouverture 3 et V au volume de la chambre 6.
    A l'inverse, les ouvertures 2 axiales coopèrent avec les chambres 5 axiales pour obtenir une atténuation des bruits sur la base du principe quart d'onde ou constituer des chambres d'expansion. Généralement, la section de l'ouverture 2 correspond sensiblement à la section de la chambre 5. La fréquence de ce résonateur quart d'onde est établie à partir de la formule : f = c/4 x h où h correspond à la hauteur de la chambre 5 et c à la célérité du son dans l'air.
    Pour augmenter encore la plage de fréquences couverte, le conduit 1 comporte en outre des ouvertures 4 débouchant à l'air libre de manière à atténuer les bruits basse fréquence, c'est-à-dire ceux produits à une fréquence inférieure à 500 Hertz. Ces ouvertures 4 du conduit 1 débouchant à l'air libre sont positionnées de part et d'autre d'une série d'ouvertures 2, 3 débouchant dans des chambres 5, 6. Ces ouvertures sont ici constituées par de simples fentes axiales, c'est à dire d'axe longitudinal parallèle à l'axe longitudinal du conduit 1. Ces ouvertures 4 présentent une largeur de l'ordre de 1 % du périmètre du conduit soit par exemple 11,5 à 2,5 mm et une longueur de l'ordre du diamètre du conduit soit 40 à 60 mm.
    Dans les exemples représentés, les ouvertures 2, 3, 4 du conduit sont venues de fabrication avec le conduit, les chambres 5, 6 étant constituées à partir de pièces 8A, 8B rapportées autour dudit conduit. Les chambres 5, 6 du dispositif sont ainsi ménagées à partir de deux demi-coquilles 8A, 8B rapportées autour dudit conduit 1. Ces demi-coquilles 8A, 8B présentent un profil 9 intérieur courbe apte à s'adapter à la manière d'une selle au profil du conduit 1. Ainsi, les faces latérales ou transversales desdites coquilles présentent ce profil courbe tandis que les faces longitudinales sont à contact jointif une fois positionnées de part et d'autre du conduit en enserrant ce dernier.
    Dans les exemples représentés, ces demi-coquilles 8A, 8B sont maintenues sur ledit conduit par liaison, en particulier par encliquetage des demi-coquilles entre elles. Les chambres 5, 6 sont quant à elles obtenues par cloisonnement des demi-coquilles par l'intermédiaire de parois s'étendant sensiblement parallèlement ou orthogonalement à l'axe longitudinal du conduit 1. Ainsi, les chambres 5 disposées en parallèle sont obtenues à partir de cloisons s'étendant entre les parois transversales des demi-coquilles, perpendiculairement à ces dernières, tandis que les chambres 6 destinées à coopérer avec les ouvertures 3 transversales dudit conduit sont obtenues à partir de cloisons s'étendant parallèlement aux parois transversales des demi-coquilles. Ces demi-coquilles peuvent encore être reliées entre elles par soudage et/ou collage. Ces demi-coquilles peuvent également être maintenues assemblées au conduit par liaison telle que soudure ou collage entre demi-coquilles et conduit. Dans les exemples représentés, du fait que les demi-coquilles sont reliées entre elles par encliquetage, la liaison entre demi-coquilles et conduit est une liaison non étanche. Toutefois, du fait du positionnement du dispositif en amont du turbocompresseur, cette portion de conduit étant en dépression, l'étanchéité n'est pas indispensable.
    Un tel dispositif d'atténuation est en effet agencé pour être positionné sur le circuit d'entrée du turbocompresseur, soit en amont du filtre à air 12 équipant le circuit d'entrée du turbocompresseur 11, soit en aval du filtre à air 12 entre filtre à air 12 et entrée du turbocompresseur 11. Les bruits atténués au moyen d'un tel dispositif peuvent s'étendre à l'intérieur d'une plage de fréquences extrêmement importante comprise entre 500 Hertz et 3 000 Hertz.

    Claims (14)

    1. Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur (10) à combustion interne suralimenté, ces bruits étant notamment issus du fonctionnement du turbocompresseur (11), ce dispositif se présentant sous forme d'une section (1) de conduit intégrable au circuit, ce conduit (1) étant équipé d'un premier groupe de chambres (5) circonférentielles externes, disposées en parallèle autour du conduit (1) et communiquant avec ce dernier par l'intermédiaire d'ouvertures (2) disposées en parallèle autour de la section de conduit (1) pour établir une communication du flux d'air entre conduit (1) et chambres (5) autorisant une atténuation des bruits haute fréquence,
      caractérisé en ce que le conduit (1), apte à constituer une section du conduit du circuit d'entrée d'air du turbocompresseur (11), comporte au moins une chambre (6) supplémentaire disposée en série avec le premier groupe de chambres (5), ce premier groupe de chambres (5), destiné à l'atténuation des bruits haute fréquence, étant constitué de chambres s'étendant le long du conduit suivant une composante essentiellement axiale par rapport à l'axe longitudinal du conduit, tandis que la ou les chambres (6) supplémentaires, qui communiquent par au moins une ouverture (3) avec le conduit (1) et qui sont dimensionnées par rapport à chaque chambre du premier groupe de manière à permettre une atténuation des bruits moyenne fréquence du circuit, s'étendent essentiellement transversalement au conduit de manière à limiter l'encombrement de l'ensemble.
    2. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 1,
      caractérisé en ce que la ou les chambres (6) d'atténuation des bruits moyenne fréquence se présentent sous forme de chambres, annulaires ou semi annulaires, s'étendant essentiellement transversalement au conduit (1), lesdites chambres (6) communiquant avec le conduit (1) par l'intermédiaire d'ouvertures (3) de préférence oblongues et transversales audit conduit (1).
    3. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 2,
      caractérisé en ce qu'au moins l'une (3) des ouvertures dites transversales de la série d'ouvertures (2, 3) communiquant avec une chambre (6) d'atténuation des bruits moyenne fréquence est équipée d'un col (7) débouchant dans ladite chambre (6) pour constituer avec ladite chambre (6) un résonateur de type Helmholtz.
    4. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 3,
      caractérisé en ce que les chambres (5) du premier groupe, qui s'étendent le long du conduit (1) suivant une composante essentiellement axiale par rapport à l'axe longitudinal du conduit, communiquent avec le conduit (1) par l'intermédiaire d'ouvertures (2) oblongues et axiales audit conduit.
    5. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 4,
      caractérisé en ce que le conduit (1) comporte en outre des ouvertures (4) débouchant à l'air libre de manière à atténuer les bruits basse fréquence.
    6. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 5,
      caractérisé en ce que les ouvertures (4) du conduit (1) débouchant à l'air libre sont positionnées de part et d'autre d'une série d'ouvertures (2, 3) débouchant dans des chambres (5, 6).
    7. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 6,
      caractérisé en ce que les ouvertures (2, 3, 4) du conduit sont venues de fabrication avec la section (1) de conduit, les chambres (5, 6) étant constituées à partir de pièces (8A, 8B) rapportées autour dudit conduit (1).
    8. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 7,
      caractérisé en ce que les chambres (5, 6) du dispositif sont ménagées à partir de deux demi-coquilles (8A, 8B) rapportées autour dudit conduit (1), les demi-coquilles (8A, 8B) présentant un profil (9) intérieur courbe apte à s'adapter à la manière d'une selle au profil du conduit (1).
    9. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 8,
      caractérisé en ce que les chambres (5, 6) sont obtenues par cloisonnement des demi-coquilles par l'intermédiaire de parois s'étendant sensiblement parallèlement ou orthogonalement à l'axe longitudinal du conduit (1).
    10. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 8 et 9,
      caractérisé en ce que les demi-coquilles (8A, 8B) sont maintenues sur ledit conduit par liaison, en particulier par encliquetage des demi-coquilles entre elles.
    11. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 8 et 9,
      caractérisé en ce que les demi-coquilles (8A, 8B) sont reliées entre elles par soudage et/ou collage.
    12. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 8 et 9,
      caractérisé en ce que les demi-coquilles sont maintenues assemblées au conduit par liaison telle que soudure, collage entre demi-coquilles et conduit.
    13. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 12,
      caractérisé en ce qu'il est agencé pour être positionné soit en amont du filtre à air (12) équipant le circuit d'entrée du turbocompresseur (11), soit en aval du circuit du filtre à air (12) équipant le circuit d'entrée du turbocompresseur (11).
    14. Circuit d'admission d'air pour moteur (10) à combustion interne suralimenté, ledit circuit comportant au moins une entrée d'air, un filtre à air(12) et un turbocompresseur (11) reliés entre eux par un conduit,
      caractérisé en ce que la section (1) de conduit d'entrée du turbocompresseur (11), s'étendant en amont du filtre à air (12) ou respectivement en aval du filtre à air (12), est équipée d'un dispositif d'atténuation des bruits conforme à l'une des revendications 1 à 13.
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