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EP1364840A1 - Fahrer-oder Beifahrerairbag - Google Patents

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Publication number
EP1364840A1
EP1364840A1 EP03090146A EP03090146A EP1364840A1 EP 1364840 A1 EP1364840 A1 EP 1364840A1 EP 03090146 A EP03090146 A EP 03090146A EP 03090146 A EP03090146 A EP 03090146A EP 1364840 A1 EP1364840 A1 EP 1364840A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
airbag
gas bag
sections
occupant
gap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03090146A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1364840B1 (de
Inventor
Axel Heym
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata Petri AG
Original Assignee
Takata Petri AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Takata Petri AG filed Critical Takata Petri AG
Publication of EP1364840A1 publication Critical patent/EP1364840A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1364840B1 publication Critical patent/EP1364840B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/06—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass
    • B60R21/08—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass automatically movable from an inoperative to an operative position, e.g. in a collision

Definitions

  • the invention relates to a driver or front passenger airbag for motor vehicles after the Preamble of claim 1.
  • Such an airbag is used to protect a motor vehicle occupant in a so-called front crash, in which a vehicle is head-on with an obstacle collides, in particular to avoid a collision of one of the front Vehicle occupants with the windshield, the steering wheel or the instrument panel.
  • the gas bag of a generic driver or passenger airbags has at least two such separate gas bag sections that the means of a Gas generator inflated airbag on its occupant to be protected facing front with a running between the gas bag sections Gap is provided and the gas bag sections exclusively on the to protective occupant facing away from each other are connected.
  • an airbag for an occupant protection device in Known motor vehicles which is inflatable by means of a gas generator and the outer shell in the inflated state on its to be protected occupant assigned enveloping surface forms a gap into which the occupant to be protected in an oop case when inflating the airbag with a gas bag facing Part of the body can penetrate, the gap is spread to the collision of the To mitigate occupants with the associated envelope of the airbag in an oop case.
  • means e.g. in the form of a sheet-like element, be provided to the separated by the gap gas bag sections against each other Tense so that the gas bag after inflation for a normal position occupant the same protection forms as a gas bag without a gap. It is however, by arranging and forming the sheet-like element ensures that a out of its normal sitting position, towards the air bag module Prevented occupant (corresponding to the so-called oop case) during inflation of the Airbag can penetrate into the gas bag gap.
  • a disadvantage of the known gas bags for an airbag module is that they despite reduced mechanical load on the occupant to be protected in an oop case too can cause thermal stress on the occupant to be protected, if this with hot tissue parts of the airbag in contact, i. with tissue parts of the Airbag cover by the hot gases used to inflate the airbag were heated.
  • the invention is based on the problem, a driver or passenger airbag to improve the aforementioned type on.
  • the gap in the region of the front side of the airbag is so from a plane element bridged that the occupant to be protected in a collision in Direction to the front of the airbag not possible through the two Airbag sections, but is collected by the sheet-like element. It can quite a body part of the occupant (possibly together with the planar element) a Piece into the gap; the inmate should not be on the plane Element over, i.e. without being caught by this, in the gap altogether penetration.
  • the gas bag designed according to the invention on the one hand two Gas bag sections, which at the front of the airbag through a gap are completely separated from each other (as known from DE 100 33 937 A1) and on the other hand, a planar element which bridges the gap such that the Protective inmate can not penetrate into these, can achieve that Retaining effect for the protection of a vehicle occupant essentially by the planar element is taken over and the two inflatable airbag sections in essential only serve to tighten the sheet-like element. This allows the to Protection of the vehicle occupant required retention effect can be achieved without that the occupant is in contact with the shell of the airbag and thus possibly with hot tissue parts device.
  • the planar element extends immediately before the upper body and the head of the occupant to be protected facing the front end of the airbag, ie directly along the front of the airbag, leaving the gap - from the head and torso of the protected Inmates ago seen - is completely covered by the sheet-like element.
  • the planar element with respect to the Head and upper body of the vehicle occupant to be protected front facing The end (the front) of the airbag slightly backwards, towards the head and offset the upper body of the vehicle occupant rear side of the airbag, so that a part of the gap formed between the gas bag sections - from the head and upper body of the vehicle occupant seen ago - in front of the sheet-like element runs.
  • the vehicle occupant penetrates the surface before the impact Element first piece by piece in the area not covered by the sheet element of the gap between the two gas bag sections, before passing through the flat Element is caught.
  • the inventively designed airbag for a driver or passenger airbag is on each of the separated by the gap gas bag sections at least attached a point and in this case preferably has a total of at least three Attachment points on. This ensures that the sheet-like element immovable (with respect to the airbag) is fixed to the gas bag.
  • the planar element When inflating the airbag, the planar element is tightened, so that it required retention effect, and at the same time by the Gap separated from each other airbag sections braced against each other.
  • planar element bridges the gap such that the occupant in an impact in Direction to the front of the airbag (and also in a so-called oop case) is captured by the planar element, so this as the actual Retaining element is used.
  • the occupant is accordingly preferably through an area of the planar element caught and held back, behind which runs at least part of the gap, so that a direct contact of the occupant with the airbag cover avoided as possible becomes.
  • the airbag sections are preferably designed and arranged such that they when inflating the airbag - seen by the occupant to be protected - each in a direction next to the upper body of the occupant to be protected deploy, so that the gap in the inflated airbag substantially in Longitudinal direction of the upper body of the occupant to be protected, i. parallel to Spine of the corresponding occupant, extends.
  • the planar element itself can on the one hand be membrane-like, e.g. as a tissue part, or on the other hand be designed as a network.
  • those seams are suitable, which at the same time for connecting various parts of the airbag envelope, e.g. a sub and serve a top plate of the airbag cover.
  • the gas bag has exactly two through the Gassackabriske separated from each other on the inflated state in the Cross section are arranged substantially V-shaped.
  • Gas bag sections provided in the inflated state substantially are arranged in a star shape.
  • FIGS. 1 a and 1 d to 1 g an airbag 1 is shown whose airbag cover 10 two on the back R of the airbag 1 by a channel 13 in one piece with each other Connected airbag sections 11, 12, which on the front V of the Airbag 1 form a gap formed by a sheet-like element 2 in the form of a Membrane or a tissue part is bridged.
  • the two airbag sections 11, 12 are completely separated from each other on the front side V of the airbag 1, i. the gap 15 extends through the entire gas bag, so that the two Airbag sections 11, 12 pivoted about the connecting channel 13 to each other could be if they were not held together by the planar element 2 would.
  • the sheet 2 is along its outer edge 20 with each of the sewn on both airbag sections 11, 12, in such a way that in the inflated Condition of the airbag 1, the planar element 2 is streamlined and at the same time the two, in cross-section a V forming airbag sections 11, 12 braced against each other.
  • FIG. 1b shows the gas bag from FIG. 1a in the inflated state in one Motor vehicle.
  • the gas bag is in this case part of a within the dashboard A of the motor vehicle arranged passenger airbag module and extends in inflated state between the dashboard A, the windshield S and the too protective occupants l.
  • the back R of the airbag is together with the remaining components of the airbag module, namely a gas generator for inflation of the airbag and a module housing for receiving airbag and Gas generator on the dashboard A set.
  • the front V of the airbag is the upper body O and the head K of the occupant to be protected l faces, namely such that the occupant to be protected l to achieve the desired Retention with his head K and his upper body O on the flat element 2 hits, as shown with reference to Figure 1c, the impact of the vehicle occupant l with his head K and his upper body O on the from the gas bag 1 and the flat Element 2 existing airbag shows.
  • the gap 15 extends between the two airbag sections 11, 12, so that an immediate collision of the head K and the upper body O of the vehicle occupant l is avoided as possible with the shell 10 of the airbag 1.
  • this allows Configuration a self-centering of the head K and upper body O of the occupant l at an off-center impact on the sheet-like element 2.
  • the sheet-like element 2 to tighten so that it can develop the desired retention effect.
  • the gas bag sections 11, 12 sufficiently yielding, because that to inflate the Airbag 1 gas used immediately after deployment of the airbag 1 immediately is drained again, so that the sheet-like element 2 also in the streamlined state the impact of the vehicle occupant l is still sufficiently deformed to injury to avoid the vehicle occupant I, which in a too rigid clamping of the flat element 2 could occur.
  • FIG. 2 a shows the upper or lower plate of an airbag 1 of FIG. 1 a To 1g illustrated type forming fabric part 100.
  • the shell of the airbag 1 is made of two identical fabric parts 100 connected to one another along a seam according to FIG. 2a.
  • Each of the two, the upper and lower plate forming tissue parts 100 each has two integrally connected elliptical sections 110, 120, so that from the fabric parts, a gas bag 1 with two Airbag sections 11, 12 can form according to Figures 1a to 1g.
  • FIG. 2b shows a schematic side view of one of two fabric parts 100 According to Figure 2a existing gas bag 1 in the inflated state in one Motor vehicle, wherein the gas bag 1 is part of a in the dashboard of the Is arranged passenger car airbag module motor vehicle and by a in the Dashboard arranged gas generator G is inflatable. In the inflated state The gas bag 1 extends from the vehicle occupant (front passenger) to be protected seen in front of the dashboard A and below the windscreen S.
  • Figure 2c shows a front view of an inflated, from the two tissue parts 100 according to Figure 2a existing airbag, wherein the two airbag sections 11, 12 on the front of the airbag facing the occupant to be protected are separated by a gap, which by a planar element. 2 is completely covered, and wherein the sheet-like element 2 along its edge 20th with each of the airbag sections 11, 12 is sewn.
  • FIG. 2 d shows the gas bag 1 while it is being inflated out of the module housing M of a passenger airbag module unfolds.
  • the two on the front V the gas bag 1 by a gap 15 separate gas bag sections 11, 12 remain as shown by the side view of the fully inflated Airbag in Figure 2e is clear, essentially at the lateral edge region of the Upper body O of the vehicle occupant to be protected l.
  • the central area of the Upper body O central chest and abdominal area as well as head K) is the areal Element 2 associated with the inflating in a direction c frontal on the moving occupant moves and that through the two airbag sections 11, 12th is streamlined.
  • the contact forces F are further indicated, which occur when in the Unfolding of the airbag, the two airbag sections 11, 12 in the region of the gap 15th touch.
  • the forces F have the effect of the gas bag sections 11, 12 apart press, and lead to a tightening of the sheet-like element 2.
  • the in the flat Element 2 occurring stress is due to the dimension of the gap 15th bridging area of the sheet-like element 2 influenced.
  • the gap 15 bridging region of the sheet-like element 2 (corresponding to a greater distance between the attachment points of the sheet-like element 2 on both sides of the gap 15 and thus a larger width of the gap 15) does not occur only one lower voltage, but the airbag sections 11, 12 unfold more laterally outwards.
  • the dimension of the planar element 2 thus also controls the Arrangement of the airbag sections 11, 12 of the fully inflated airbag.
  • FIG. 3 a shows in greater detail the inside of a module housing M Passenger airbag module arranged gas bag 1 from Figures 1a to 2e, wherein the in Pleated airbag 1 surrounds a gas generator G.
  • Figure 3b shows in greater detail the beginning of the deployment process of the airbag 1 out of the module housing M during inflation by means of a gas generator G, according to the schematic representation of Figure 2d.
  • the References to Figure 2d it is also recognizable that for fixing the flat element 2 at the airbag sections 11, 12, the seam N is used, the for the connection of the two tissue parts (see Figure 2a), from which the shell of the Airbag 1 consists.
  • FIG. 3c shows in greater detail a representation of the device G by means of the gas generator fully inflated and fully out of the module housing M out Airbag, according to the schematic representation in Figure 2e, on the Explanation for further details is referenced.
  • FIG. 4 a shows a representation of the gas bag 1 folded in a module housing M corresponding to Figure 3a, but with a vehicle occupant l with his upper body O and his head K is located very close to the module housing M. This matches with a so-called oop case in which the vehicle occupant is out of his normal Sitting position out in the direction of the airbag module is prevented.
  • Figures 4b and 4c show the gas bag 1 at the beginning of the deployment process as well as in the fully inflated state, as shown in the Figures 3b and 3c, but with the projecting in the direction of the airbag module Vehicle occupant l affects the deployment process of the airbag 1. Based on FIGS. 4b and 4c clearly show that the two airbag sections 11, 12 pass through the early immersion of the occupant l in the area between the two Airbag sections 11, 12 substantially laterally adjacent to the upper body O and the Develop head K of the vehicle occupant 1 to be protected, so that an immediate Ansch manen the vehicle occupant I is prevented in the oop case.
  • FIG. 5a and 5b is a modification of the previous figures shown embodiment of a gas bag 1, in which the two Side airbag sections 11a, 11b on the one hand and 12a, 12b on the other hand in each case two subsections 11a and 11b and 12a and 12b are divided, so that the gas bag in a front view according to Figure 5b has a substantially star-shaped contour, and in addition to the slot 15, the two airbag sections 11a, 11b on the one hand and 12a, 12b on the other hand separates from each other, two additional column 16a, 16b are formed, each of the subsections 11a, 11 and 12a, 12b from each other separate.
  • planar element 2 formed as a network.
  • this embodiment is correct in its function with that explained with reference to the figures 1a to 4c.
  • Figures 6a and 6b show an embodiment of a gas bag 1, wherein in Difference to the embodiment according to Figures 1a to 4c, the two Airbag sections 11, 12 not only by one of the sheet-like element. 2 covered gap 15 are separated from each other, but also on their Top of a bulge 16 below the windshield S of a motor vehicle exhibit.
  • the two have Airbag sections 11, 12 additionally on its front side a bulge 17, i. a recess extending in the direction of the rear side R of the airbag 1.
  • Figure 8 shows a modification of the embodiment of Figures 6a and 6b, at the planar element 2 is not directly on the front side V of the airbag. 1 extends and thus formed between the two airbag sections 11, 12 Gap (15) seen from the head K of the vehicle occupant L ago not completely covered. Rather, the sheet-like element 2 extends from the front side V of the airbag 1 Her in a transition region between the front V and the back R of Airbag 1, so that the head K and upper body O facing area of the between the airbag sections 11, 12 formed gap (15) not through the surface element 2 is covered.
  • the vehicle occupant l dives a crash case on the front side V of the airbag assembly with his head K and his upper body O first a little way into the area between the two Airbag sections 11, 12 (see Figure 6b), before passing through the gap between these two airbag sections bridging planar element. 2 is caught.
  • the described arrangement of the sheet-like element 2 is in particular by the additional bulge 16 of the airbag 1 allows the is partially limited by the sheet-like element 2.
  • the gas bag arrangement shown in Figure 8 characterized from that the sheet-like element 2 on the front side V of the airbag 1 not directly on the head K and upper body O of the vehicle occupant I. facing the front end, but towards this front end Piece is offset far to the back R of the airbag 1.
  • the flat element 2 thereby bridges only those areas of the between the airbag sections formed gap, the - from the head K and upper body O of the vehicle occupant L ago seen - lie behind the sheet-like element 2. Accordingly, the dives Vehicle occupant l in a crash-related movement towards the front V of the airbag 1 with his head K or upper body O first in the front of the planar element 2 lying areas of said gap, before passing through the flat element 2 is caught.
  • FIG. 9 shows a further modification of the airbag arrangement from FIGS. 6a and 6b 6b, a difference being that the additional bulge 18 of the Airbag 1 the knee and thigh area of the occupant I to be protected (and not as in Figure 6a of the windshield S of the vehicle) faces.
  • the gas bag 1 shown in FIG. 9 is formed and is set up to fix its rear end in the lower part of the Dashboard A of a motor vehicle, so that the airbag 1 in the area of his back end forms a knee protector for the vehicle occupants l, so one Gas bag section, which in a crash case as a retaining element for the knee the vehicle occupant serves.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrer- oder Beifahrerairbag mit einem Gassack, der bei einem Frontalaufprall zum Schutz eines Kraftfahrzeuginsassen aufblasbar ist, und der mindestens zwei derart voneinander getrennte Gassackabschnitte aufweist, dass er aufgeblasene Gassack auf seiner dem zu schützenden Insassen zugewandten Vorderseite einen zwischen den Gassackabschnitten verlaufenden Spalt aufweist, durch den die beiden Gassackabschnitte auf der Vorderseite des Gassackes vollständig voneinander getrennt sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Spalt (15) im Bereich der Vorderseite (V) des Gassackes (1) derart von einem flächigen Element (2) überbrückt ist, dass der zu schützende Insasse (1) bei einem Aufprall in Richtung auf die Vorderseite (V) des Gassackes (1) durch das flächige Element (2) an einem Eindringen in den Spalt (15) gehindert wird.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrer- oder Beifahrerairbag für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Airbag dient zum Schutz eines Kraftfahrzeuginsassen bei einem sogenannten Front-Crash, bei dem ein Fahrzeug frontal mit einem Hindernis zusammenprallt, insbesondere zur Vermeidung einer Kollision eines der vorderen Fahrzeuginsassen mit der Windschutzscheibe, dem Lenkrad oder der Armaturentafel. Der Gassack eines gattungsgemäßen Fahrer- oder Beifahrerairbags weist mindestens zwei derart voneinander getrennte Gassackabschnitte auf, dass der mittels eines Gasgenerators aufgeblasene Gassack auf seiner dem zu schützenden Insassen zugewandten Vorderseite mit einem zwischen den Gassackabschnitten verlaufenden Spalt versehen ist und die Gassackabschnitte ausschließlich auf der dem zu schützenden Insassen abgewandten Rückseite miteinander verbunden sind.
Aus der DE 100 33 937 A1 ist ein Gassack für eine Insassen-Schutzeinrichtung in Kraftfahrzeugen bekannt, der mittels eines Gasgenerators aufblasbar ist und dessen äußeren Hülle im aufgeblasenen Zustand auf ihrer dem zu schützenden Insassen zugeordneten Hüllfläche einen Spalt ausbildet, in den der zu schützende Insasse in einem oop-Fall beim Aufblasen des Gassackes mit einem dem Gassack zugewandten Körperteil eindringen kann, wobei der Spalt aufgespreizt wird, um die Kollision des Insassen mit der zugeordneten Hüllfläche des Gassackes in einem oop-Fall zu mildern. Zusätzlich können Mittel, z.B. in Form eines flächigen Elementes, vorgesehen sein, um die durch den Spalt voneinander getrennten Gassackabschnitte gegeneinander zu verspannen, so dass der Gassack nach dem Aufblasen für einen in Normalposition befindlichen Insassen denselben Schutz bildet wie ein Gassack ohne Spalt. Dabei ist jedoch durch Anordnung und Ausbildung des flächigen Elementes sichergestellt, dass ein außerhalb seiner normalen Sitzposition befindlicher, in Richtung auf das Airbagmodul vorgebeugter Insasse (entsprechend dem sogenannten oop-Fall) beim Aufblasen des Gassackes in den Gassackspalt eindringen kann.
Aus der DE 201 02 115 U1 ist ein sogenannter Ringluftsack für ein Fahrer- oder Beifahrerairbagmodul bekannt, der eine ringförmig aufzublasende Kammer aufweist, die eine innere, dem zu schützenden Insassen zugewandte Einbuchtung umschließt. Mit derartigen Gassäcken sollen in einem oop-Fall bessere Rückhaltewerte dadurch erzielt werden, dass die dem Insassen zugewandte Vorderseite des Gassackes weniger stark beschleunigt wird als bei Gassäcken ohne ringförmige Kammer und hierdurch die Gefahr einer Verletzung des Insassen als Folge einer Kollision mit dem sich entfaltenden Gassack vermindert wird. Dabei ist an der Gassackwand ein Verschlussteil derart befestigt, dass es sich im aufgeblasenen Zustand des Gassackes vor die Mündung der Einbuchtung schiebt und die Einbuchtung hierdurch verschließt. Hierdurch kann der zu schützende Fahrzeuginsasse nicht in die Einbuchtung eindringen.
Nachteilig bei den bekannten Gassäcken für ein Airbagmodul ist, dass sie trotz verminderter mechanischer Belastung des zu schützenden Insassen in einem oop-Fall zu einer thermischen Belastung des zu schützenden Insassen führen können, wenn dieser mit heißen Gewebeteilen des Gassackes in Kontakt gerät, d.h. mit Gewebeteilen der Gassackhülle, die durch die zum Aufblasen des Gassackes verwendeten heißen Gase erwärmt wurden.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Fahrer- bzw. Beifahrerairbag der eingangs genannten Art weiter zu verbessern.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Fahrer- bzw. Beifahrerairbags mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Danach ist der Spalt im Bereich der Vorderseite des Gassackes derart von einem flächigen Element überbrückt, dass der zu schützende Insasse bei einem Aufprall in Richtung auf die Vorderseite des Gassackes möglichst nicht durch die beiden Gassackabschnitte, sondern durch das flächige Element aufgefangen wird. Dabei kann durchaus ein Körperteil des Insassen (ggf. zusammen mit dem flächigen Element) ein Stück weit in den Spalt hineingeraten; der Insasse soll jedoch nicht an dem flächigen Element vorbei, d.h. ohne von diesem aufgefangen zu werden, in den Spalt insgesamt eindringen.
Dadurch, dass der erfindungsgemäß ausgebildete Gassack einerseits zwei Gassackabschnitte aufweist, die an der Vorderseite des Gassackes durch einen Spalt vollständig voneinander getrennt sind (wie aus der DE 100 33 937 A1 bekannt) und andererseits ein flächiges Element aufweist, das den Spalt derart überbrückt, dass der zu schützende Insasse nicht in diesen eindringen kann, lässt sich erreichen, dass die Rückhaltewirkung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen im Wesentlichen durch das flächige Element übernommen wird und die beiden aufblasbaren Gassackabschnitte im wesentlichen nur dazu dienen, das flächige Element zu straffen. Hierdurch kann die zum Schutz des Fahrzeuginsassen erforderliche Rückhaltewirkung erreicht werden, ohne dass der Insasse in Kontakt mit der Hülle des Gassackes und somit mit möglicherweise heißen Gewebeteilen gerät.
Zwar ist aus der WO 97/06987 ein Seitenairbag bekannt, der eine erste, zum Schutz des Kopfes eines Fahrzeuginsassen vorgesehene und eine zweite zum Schutz des Thoraxbereiches des Fahrzeuginsassen vorgesehene Kammer aufweist, wobei diese beiden Kammern auf der den zu schützenden Fahrzeuginsassen zugewandten Vorderseite durch einen Spalt voneinander getrennt sind und dieser Spalt mittels eines flächigen Elementes überbrückt ist; jedoch ist die dort beschriebene Anordnung speziell für ein Kopf-Thorax-Airbag als Seitenairbag ausgebildet.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich das flächige Element dabei unmittelbar vor dem dem Oberkörper und dem Kopf des zu schützenden Insassen zugewandten vorderen Ende des Gassackes, also unmittelbar entlang der Vorderseite des Gassackes, so dass der Spalt - von dem Kopf und Oberkörper des zu schützenden Insassen her gesehen - vollständig von dem flächigen Element überdeckt ist. Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das flächige Element gegenüber dem dem Kopf und Oberkörper des zu schützenden Fahrzeuginsassen zugewandten vorderen Ende (der Vorderseite) des Gassackes etwas nach hinten, in Richtung auf die dem Kopf und Oberkörper des Fahrzeuginsassen abgewandte Rückseite des Gassackes versetzt, so dass ein Teil des zwischen den Gassackabschnitten gebildeten Spaltes - vom Kopf und Oberkörper des Fahrzeuginsassen her gesehen - vor dem flächigen Element verläuft. In diesem Fall dringt der Fahrzeuginsasse vor dem Aufprall auf das flächige Element zunächst ein Stückweit in den vom flächigen Element nicht überdeckten Bereich des Spaltes zwischen den beiden Gassackabschnitten ein, bevor er durch das flächige Element aufgefangen wird.
Der erfindungsgemäß ausgestaltete Gassack für einen Fahrer bzw. Beifahrerairbag ist an jedem der durch den Spalt voneinander getrennten Gassackabschnitte an mindestens einer Stelle befestigt und weist hierbei vorzugsweise insgesamt mindestens drei Befestigungsstellen auf. Hierdurch wird erreicht, dass das flächige Element unverschiebbar (bezüglich des Gassackes) an dem Gassack festgelegt ist.
Beim Aufblasen des Gassackes wird das flächige Element gestrafft, so dass es die erforderliche Rückhaltewirkung entfalten kann, und gleichzeitig werden die durch den Spalt voneinander getrennten Gassackabschnitte gegeneinander verspannt.
Hierbei ist zu beachten, dass durch das Verspannen der Gassackabschnitte an den Stellen, an denen sich die beiden Gassackabschnitte berühren, Kontaktkräfte wirken, die die Tendenz haben, die Gassackabschnitte wiederum auseinander zu drücken. Dem wirkt jedoch das flächige Element entgegen, wobei die Kontaktkräfte zusätzlich zur Straffung des flächigen Elementes beitragen.
Das flächige Element überbrückt den Spalt derart, dass der Insasse bei einem Aufprall in Richtung auf die Vorderseite des Gassackes (und zwar auch in einem sogenannten oop-Fall) durch das flächige Element aufgefangen wird, also dieses als eigentliches Rückhalteelement dient.
Der Insasse wird demnach vorzugsweise durch einen Bereich des flächigen Elementes aufgefangen und zurückgehalten, hinter dem zumindest ein Teil des Spaltes verläuft, so dass ein unmittelbarer Kontakt des Insassen mit der Gassackhülle möglichst vermieden wird.
Die Gassackabschnitte sind vorzugsweise derart ausgebildet und angeordnet, dass sie sich beim Aufblasen des Gassackes - von dem zu schützenden Insassen her gesehen - jeweils in eine neben den Oberkörper des zu schützenden Insassen weisende Richtung entfalten, so dass sich der Spalt in dem aufgeblasenen Gassack im Wesentlichen in Längsrichtung des Oberkörpers des zu schützenden Insassen, d.h. parallel zur Wirbelsäule des entsprechenden Insassen, erstreckt.
Das flächige Element selbst kann einerseits membranartig, z.B. als Gewebeteil, oder andererseits als ein Netz ausgebildet sein.
Zur Befestigung des flächigen Elementes an dem Gassack eignen sich diejenigen Nähte, die zugleich zur Verbindung verschiedener Teile der Gassackhülle, z.B. einer Unter- und einer Oberplatte der Gassackhülle dienen.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der Gassack genau zwei durch den Spalt voneinander getrennte Gassackabschnitte auf, die im aufgeblasenen Zustand im Querschnitt im Wesentlichen V-förmig angeordnet sind.
Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind mehr als zwei Gassackabschnitte vorgesehen, die im aufgeblasenen Zustand im Wesentlichen sternförmig angeordnet sind.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
Figur 1a
eine perspektivische Darstellung eines aus zwei Gassackabschnitten bestehenden Gassackes für ein Seitenairbagmodul, der an seiner Vorderseite einen durch ein flächiges Element überbrückten Spalt aufweist;
Figur 1b
den Gassack aus Figur 1a, eingebaut in ein Kraftfahrzeug;
Figur 1c
die Anordnung aus Figur 1b während des Eintauchens eines zu schützenden Fahrzeuginsassen;
Fig. 1d-1g
unterschiedliche Ansichten des Gassackes aus Figur 1a;
Figur 2a
eine schematische Darstellung der Unterplatte eines aus zwei Gassackabschnitten bestehenden Gassackes, der in seiner Vorderseite einen Spalt bildet;
Figur 2b
einen Gassack entsprechend Figur 2a im aufgeblasenen Zustand innerhalb eines Kraftfahrzeugs;
Figur 2c
eine Vorderansicht eines Gassackes gemäß Figur 2a mit einem den Spalt überbrückenden flächigen Element;
Figur 2d
einen Gassack entsprechend Figur 2a beim Entfalten aus einem Modulgehäuse heraus;
Figur 2e
den Gassack aus Figur 2d nach dem vollständigen Entfalten;
Figur 3a
eine schematische Darstellung eines innerhalb eines Modulgehäuses angeordneten, gefalteten Gassackes mit zwei durch einen Spalt voneinander getrennten Gassackabschnitten und einem flächigen Element zur Überbrückung des Spaltes;
Figur 3b
den Gassack aus Figur 3a beim Entfalten;
Figur 3c
den Gassack aus den Figuren 3a und 3b im entfalteten Zustand;
Figur 4a
eine Darstellung gemäß Figur 3a, wobei zusätzlich der zu schützende Fahrzeuginsasse in einer oop-Position gezeigt ist;
Figur 4b
eine Darstellung gemäß Figur 3b, wobei die Entfaltung des Gassackes durch einen sich in oop-Position befindlichen Fahrzeuginsassen beeinflusst wird;
Figur 4c
eine Darstellung gemäß Figur 3c mit einem sich in oop-Position befindlichen Fahrzeuginsassen;
Figur 5a
eine erste Abwandlung der Gassackanordnung aus Figur 1b;
Figur 5b
eine Draufsicht auf den Gassack gemäß der Gassackanordnung aus Figur 5a;
Figur 6a
eine zweite Abwandlung der Gassackanordnung aus Figur 1b;
Figur 6b
eine Vorderansicht des Gassackes der Gassackanordnung aus Figur 6a;
Figur 7a
eine dritte Abwandlung der Gassackanordnung aus Figur 1b;
Figur 7b
eine Vorderansicht des Gassackes der Gassackanordnung aus Figur 7a;
Figur 8
eine vierte Abwandlung der Gassackanordnung aus Figur 1b;
Figur 9
eine fünfte Abwandlung der Gassackanordnung aus Figur 1b.
In den Figuren 1a und 1d bis 1g ist ein Gassack 1 dargestellt, dessen Gassackhülle 10 zwei auf der Rückseite R des Gassackes 1 durch einen Kanal 13 einstückig miteinander verbundene Gassackabschnitte 11, 12 aufweist, die auf der Vorderseite V des Gassackes 1 einen Spalt ausbilden, der durch ein flächiges Element 2 in Form einer Membran bzw. eines Gewebeteiles überbrückt ist. Die beiden Gassackabschnitte 11, 12 sind dabei auf der Vorderseite V des Gassackes 1 vollständig voneinander getrennt, d.h., der Spalt 15 erstreckt sich durch den gesamten Gassack, so dass die beiden Gassackabschnitte 11, 12 um den Verbindungskanal 13 zueinander verschwenkt werden könnten, wenn sie nicht durch das flächige Element 2 zusammengehalten würden. Das flächige Element 2 ist entlang seines äußeren Randes 20 mit jedem der beiden Gassackabschnitte 11, 12 vernäht, und zwar derart, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassackes 1 das flächige Element 2 gestrafft ist und gleichzeitig die beiden, im Querschnitt ein V bildenden Gassackabschnitte 11, 12 gegeneinander verspannt.
Figur 1b zeigt den Gassack aus Figur 1a im aufgeblasenen Zustand in einem Kraftfahrzeug. Der Gassack ist hierbei Bestandteil eines innerhalb der Armaturentafel A des Kraftfahrzeugs angeordneten Beifahrerairbagmoduls und erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand zwischen der Armaturentafel A, der Frontscheibe S und dem zu schützenden Insassen l. Die Rückseite R des Gassackes ist dabei zusammen mit den übrigen Bestandteilen des Airbagmoduls, nämlich einem Gasgenerator zum Aufblasen des Gassackes und einem Modulgehäuse zur Aufnahme von Gassack und Gasgenerator an der Armaturentafel A festgelegt. Die Vorderseite V des Gassackes ist dem Oberkörper O und dem Kopf K des zu schützenden Insassen l zugewandt, und zwar derart, dass der zu schützende Insasse l zur Erzielung der gewünschten Rückhaltewirkung mit seinem Kopf K und seinem Oberkörper O auf das flächige Element 2 auftrifft, wie anhand Figur 1c dargestellt, die den Aufprall des Fahrzeuginsassen l mit seinem Kopf K und seinem Oberkörper O auf den aus dem Gassack 1 und dem flächigen Element 2 bestehenden Airbag zeigt. Hinter dem Bereich des flächigen Elementes 2, auf den der Fahrzeuginsasse l mit seinem Kopf K und seinem Oberkörper O auftrifft, erstreckt sich der Spalt 15 zwischen den beiden Gassackabschnitten 11, 12, so dass eine unmittelbare Kollision des Kopfes K und des Oberkörpers O des Fahrzeuginsassen l mit der Hülle 10 des Gassackes 1 möglichst vermieden wird. Außerdem ermöglicht diese Konfiguration eine Selbstzentrierung des Kopfes K und Oberkörpers O des Insassen l bei einem außermittigen Aufprall auf das flächige Element 2.
Eine wesentliche Funktion des Gassackes 1 liegt hierbei darin, das flächige Element 2 zu straffen, so dass es die gewünschte Rückhaltewirkung entfalten kann. Gleichzeitig sind die Gassackabschnitte 11, 12 hinreichend nachgiebig, weil das zum Aufblasen des Gassackes 1 verwendete Gas spätestens nach Entfalten des Gassackes 1 unmittelbar wieder abgelassen wird, so dass das flächige Element 2 auch im gestrafften Zustand beim Aufprall des Fahrzeuginsassen l noch hinreichend verformbar ist, um Verletzungen des Fahrzeuginsassen I zu vermeiden, die bei einer zu starren Einspannung des flächigen Elementes 2 auftreten könnten.
Figur 2a zeigt ein die Ober- bzw. Unterplatte eines Gassackes 1 der in den Figuren 1a bis 1g dargestellten Art bildendes Gewebeteil 100. Die Hülle des Gassackes 1 besteht aus zwei identischen, entlang einer Naht miteinander verbundenen Gewebeteilen 100 gemäß Figur 2a. Jedes der beiden, die Ober- bzw. Unterplatte bildenden Gewebeteile 100 weist jeweils zwei einstückig miteinander verbundene ellipsenförmige Abschnitte 110, 120 auf, so dass sich aus den Gewebeteilen ein Gassack 1 mit zwei Gassackabschnitten 11, 12 entsprechend den Figuren 1a bis 1g bilden lässt.
Figur 2b zeigt in einer schematischen Seitenansicht einen aus zwei Gewebeteilen 100 gemäß Figur 2a bestehenden Gassack 1 im aufgeblasenen Zustand in einem Kraftfahrzeug, wobei der Gassack 1 Bestandteil eines in der Armaturentafel des Kraftfahrzeugs angeordneten Beifahrerairbagmoduls ist und durch einen in der Armaturentafel angeordneten Gasgenerator G aufblasbar ist. Im aufgeblasenen Zustand erstreckt sich der Gassack 1 von dem zu schützenden Fahrzeuginsassen (Beifahrer) her gesehen vor der Armaturentafel A und unterhalb der Frontscheibe S.
Figur 2c zeigt eine Vorderansicht eines aufgeblasenen, aus den beiden Gewebeteilen 100 gemäß Figur 2a bestehenden Gassackes, wobei die beiden Gassackabschnitte 11, 12 auf der dem zu schützenden Insassen zugewandten Vorderseite des Gassackes durch einen Spalt voneinander getrennt sind, der durch ein flächiges Element 2 vollständig überdeckt wird, und wobei das flächige Element 2 entlang seines Randes 20 mit jedem der Gassackabschnitte 11, 12 vernäht ist.
Figur 2d zeigt den Gassack 1 während er sich durch Aufblasen aus dem Modulgehäuse M eines Beifahrerairbagmoduls heraus entfaltet. Es ist erkennbar, dass die beiden Gassackabschnitte 11, 12 zu Beginn der Entfaltung zunächst in einer Richtung a nach außen und neben den Oberkörper O des zu schützenden Insassen l bewegen, bevor beim weiteren Aufblasen eine Bewegung in einer Richtung b hin zu dem Oberkörper O und dem Kopf K des zu schützenden Insassen erfolgt. Die beiden auf der Vorderseite V des Gassackes 1 durch einen Spalt 15 voneinander getrennten Gassackabschnitte 11, 12 verbleiben dabei, wie anhand der Seitenansicht des vollständig aufgeblasenen Gassackes in Figur 2e deutlich wird, im Wesentlichen am seitlichen Randbereich des Oberkörpers O des zu schützenden Fahrzeuginsassen l. Dem zentralen Bereich des Oberkörpers O (zentraler Brust- und Bauchbereich sowie Kopf K) ist das flächige Element 2 zugeordnet, das sich beim Aufblasen in einer Richtung c frontal auf den zu schützenden Insassen hinzu bewegt und das durch die beiden Gassackabschnitte 11, 12 gestrafft wird.
In Figur 2e sind ferner die Kontaktkräfte F angedeutet, die auftreten, wenn sich beim Entfalten des Gassackes die beiden Gassackabschnitte 11, 12 im Bereich des Spaltes 15 berühren. Die Kräfte F haben den Effekt, die Gassackabschnitte 11, 12 auseinander zu drücken, und führen zu einer Straffung des flächigen Elementes 2. Die in dem flächigen Element 2 auftretende Spannung wird durch die Abmessung des den Spalt 15 überbrückenden Bereiches des flächigen Elementes 2 beeinflusst. Je kürzer die Distanz zwischen den Befestigungsstellen 20 des flächigen Elementes 2 beidseits des Spaltes 15 ist, desto größer ist die im flächigen Element auftretende Spannung. Dies ist bedingt durch die mit kürzerer Distanz zunehmenden Kontaktkräfte zwischen den Gassackabschnitten 11, 12 an ihren Kontaktflächen. Bei einer größeren Abmessung des den Spalt 15 überbrückenden Bereiches des flächigen Elementes 2 (entsprechend einer größeren Distanz zwischen den Befestigungsstellen des flächigen Elementes 2 beidseits des Spaltes 15 und somit einer größeren Breite des Spaltes 15) tritt nicht nur eine geringere Spannung auf, sondern die Gassackabschnitte 11, 12 entfalten sich stärker seitlich nach außen. Die Abmessung des flächigen Elementes 2 steuert somit auch die Anordnung der Gassackabschnitte 11, 12 des vollständig aufgeblasenen Gassackes.
Figur 3a zeigt in größerem Detail den innerhalb eines Modulgehäuses M eines Beifahrerairbagmoduls angeordneten Gassack 1 aus den Figuren 1a bis 2e, wobei der in Falten gelegte Gassack 1 einen Gasgenerator G umgibt.
Figur 3b zeigt in größerem Detail den Beginn des Entfaltungsvorganges des Gassackes 1 aus dem Modulgehäuse M heraus beim Aufblasen mittels eines Gasgenerators G, entsprechend der schematischen Darstellung aus Figur 2d. Zur Erläuterung wird auf die Ausführungen zu Figur 2d verwiesen. Es ist auch erkennbar, dass zur Befestigung des flächigen Elementes 2 an den Gassackabschnitten 11, 12 die Naht N verwendet wird, die zur Verbindung der beiden Gewebeteile (vgl. Figur 2a) dient, aus denen die Hülle des Gassackes 1 besteht.
Figur 3c zeigt in größerem Detail eine Darstellung des mittels des Gasgenerators G vollständig aufgeblasenen und vollständig aus dem Modulgehäuse M heraus entfalteten Gassackes, entsprechend der schematischen Darstellung in Figur 2e, auf deren Erläuterung für weitere Einzelheiten verwiesen wird.
Anhand der Figuren 3b und 3c ist insbesondere erkennbar, dass während des gesamten Entfaltungsvorganges des Gassackes 1 der auf der Vorderseite V des Gassackes 1 zwischen den beiden Gassackabschnitten 11, 12 ausgebildete Spalt 15 stets durch das flächige Element 2 verdeckt ist.
Figur 4a zeigt eine Darstellung des in einem Modulgehäuse M gefalteten Gassackes 1 entsprechend Figur 3a, wobei sich jedoch ein Fahrzeuginsasse l mit seinem Oberkörper O und seinem Kopf K sehr dicht vor dem Modulgehäuse M befindet. Dies entspricht einem sogenannten oop-Fall, in dem der Fahrzeuginsasse aus seiner normalen Sitzposition heraus in Richtung auf das Airbagmodul vorgebeugt ist.
Die Figuren 4b und 4c zeigen den Gassack 1 am Beginn des Entfaltungsvorganges sowie im vollständig aufgeblasenen Zustand, entsprechend der Darstellung in den Figuren 3b und 3c, wobei jedoch der in Richtung auf das Airbagmodul vorgebeugte Fahrzeuginsasse l den Entfaltungsvorgang des Gassackes 1 beeinflusst. Anhand der Figuren 4b und 4c wird deutlich, dass sich die beiden Gassackabschnitte 11, 12 durch das frühzeitige Eintauchen des Insassen l in den Bereich zwischen den beiden Gassackabschnitten 11, 12 im Wesentlichen seitlich neben dem Oberkörper O und dem Kopf K des zu schützenden Fahrzeuginsassen l entfalten, so dass ein unmittelbares Anschießen des Fahrzeuginsassen I in dem oop-Fall verhindert wird.
Wie in dem Fall, in dem sich der zu schützende Fahrzeuginsasse l in einer normalen Sitzposition befindet, wird auch hier die Rückhaltefunktion hinsichtlich des Fahrzeuginsassen l von dem flächigen Element 2 übernommen, das an seinem Rand 20 an den beiden Gassackabschnitten 11, 12 befestigt ist und den Spalt 15 zwischen den beiden Gassackabschnitten 11, 12 überdeckt. Durch das in dem oop-Fall auftretende frühzeitige Eindringen des zu schützenden Fahrzeuginsassen l in den Bereich zwischen den beiden Gassackabschnitten 11, 12 ist das flächige Element 2, verglichen mit dem Auslösen des Airbags bei einem in Normalposition befindlichen Insassen, ein Stück weit in Richtung auf die Rückseite R des Gassackes 1 verschoben, so dass der Insasse l mit seinem Oberkörper O ein Stück weit in den Spalt 15 eindringen kann. Ein vollständiges Eindringen des Insassen l mit seinem Oberkörper O in den Spalt 15 wird jedoch durch das flächige Element 2 verhindert.
Entscheidend für die Rückhaltefunktion des Gassackes 1 in einem oop-Fall ist, dass ein unmittelbares, frontales Anschießen des Insassen l mit den Gassackabschnitten 11, 12 vermieden wird und dass der Insasse l von dem sich nur vergleichsweise langsam auf den Insassen l hin bewegenden flächigen Element 2 aufgefangen wird, so dass die Gefahr einer Verletzung des Insassen l erheblich reduziert ist.
In den Figuren 5a und 5b ist eine Abwandlung des in den vorhergehenden Figuren gezeigten Ausführungsbeispiels eines Gassackes 1 dargestellt, bei dem die beiden seitlichen Gassackabschnitte 11a, 11b einerseits und 12a, 12b andererseits jeweils in zwei Teilabschnitte 11a und 11b bzw. 12a und 12b unterteilt sind, so dass der Gassack in einer Vorderansicht gemäß Figur 5b eine im Wesentlichen sternförmige Kontur aufweist, und bei dem neben dem Schlitz 15, der die beiden Gassackabschnitte 11a, 11b einerseits und 12a, 12b andererseits voneinander trennt, noch zwei zusätzliche Spalte 16a, 16b gebildet sind, die jeweils die Teilabschnitte 11a, 11 bzw. 12a , 12b voneinander trennen.
Ferner ist bei dem in den Figuren 5a und 5b dargestellten Ausführungsbeispiel das flächige Element 2 als Netz ausgebildet. Im Übrigen stimmt dieses Ausführungsbeispiel in seiner Funktion mit dem anhand der Figuren 1a bis 4c erläuterten überein.
Figuren 6a und 6b zeigen ein Ausführungsbeispiel eines Gassackes 1, bei dem im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1a bis 4c die beiden Gassackabschnitte 11, 12 nicht nur durch einen von dem flächigen Element 2 überdeckten Spalt 15 voneinander getrennt sind, sondern darüber hinaus auch auf ihrer Oberseite eine Ausbuchtung 16 unterhalb der Frontscheibe S eines Kraftfahrzeugs aufweisen.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 7a und 7b weisen die beiden Gassackabschnitte 11, 12 zusätzlich auf ihrer Vorderseite eine Ausbuchtung 17 auf, d.h. eine Vertiefung, die sich in Richtung auf die Rückseite R des Gassackes 1 erstreckt.
Bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 5a und 5b, 6a und 6b sowie 7a und 7b wird durch die zusätzlichen, durch den Zuschnitt des jeweiligen Gassackes 1 gebildeten Hohlräume 16a, 16b; 16 sowie 17 jeweils eine Verringerung des Arbeitsvolumens des Gassackes 1 erreicht, so dass entsprechend weniger Gas zum Aufblasen des Gassackes benötigt wird und hierzu ein kleinerer, leichterer Gasgenerator verwendet werden kann.
Im Ergebnis wird somit bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 5a und 5b, 6a und 6b sowie 7a und 7b durch eine gezielte Anpassung des Zuschnittes der Gassackhülle an den innerhalb des Fahrzeugs, insbesondere zwischen Armaturentafel, Fensterscheibe und Insassen, zur Verfügung stehenden Raum ein optimaler Insassenschutz bei möglichst geringer erforderlicher Gasmenge erreicht.
Figur 8 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus den Figuren 6a und 6b, bei der das flächige Element 2 sich nicht unmittelbar auf der Vorderseite V des Gassackes 1 erstreckt und somit den zwischen den beiden Gassackabschnitten 11, 12 gebildeten Spalt (15) vom Kopf K des Fahrzeuginsassen l her gesehen nicht vollständig überdeckt. Vielmehr erstreckt sich das flächige Element 2 von der Vorderseite V des Gassackes 1 her in einen Übergangsbereich zwischen der Vorderseite V und der Rückseite R des Gassackes 1, so dass ein dem Kopf K und Oberkörper O zugewandter Bereich des zwischen den Gassackabschnitten 11, 12 gebildeten Spaltes (15) nicht durch das flächige Element 2 überdeckt ist. Dementsprechend taucht der Fahrzeuginsasse l in einem Crash-Fall auf der Vordersite V der Gassackanordnung mit seinem Kopf K und seinem Oberkörper O zunächst ein Stück weit in den Bereich zwischen den beiden Gassackabschnitten 11, 12 (vergleiche Figur 6b) ein, bevor er durch das den Spalt zwischen diesen beiden Gassackabschnitten überbrückende flächige Element 2 aufgefangen wird. Die beschriebene Anordnung des flächigen Elementes 2 wird insbesondere durch die zusätzliche Ausbuchtung 16 des Gassackes 1 ermöglicht, die durch das flächige Element 2 teilweise begrenzt wird.
Im Ergebnis zeichnet sich also die in Figur 8 dargestellte Gassackanordnung dadurch aus, dass das flächige Element 2 auf der Vorderseite V des Gassackes 1 nicht unmittelbar an deren dem Kopf K und Oberkörper O des Fahrzeuginsassen I zugewandten vorderen Ende verläuft, sondern gegenüber diesem vorderen Ende ein Stück weit zu der Rückseite R des Gassackes 1 versetzt ist. Das flächige Element 2 überbrückt dadurch nur diejenigen Bereiche des zwischen den Gassackabschnitten gebildeten Spaltes, die - vom Kopf K und Oberkörper O des Fahrzeuginsassen l her gesehen - hinter dem flächigen Element 2 liegen. Dementsprechend taucht der Fahrzeuginsasse l bei einer Crash-bedingten Bewegung in Richtung auf die Vorderseite V des Gassackes 1 mit seinem Kopf K bzw. Oberkörper O zunächst in die vor dem flächigen Element 2 liegenden Bereiche des besagten Spaltes ein, bevor er durch das flächige Element 2 aufgefangen wird.
Figur 9 zeigt eine weitere Abwandlung der Gassackanordnung aus den Figuren 6a und 6b, wobei ein Unterschied darin besteht, dass die zusätzliche Ausbuchtung 18 des Gassackes 1 dem Knie- und Oberschenkelbereich des zu schützenden Insassen I (und nicht wie bei Figur 6a der Frontscheibe S des Fahrzeugs) zugewandt ist. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass der in Figur 9 gezeigte Gassack 1 ausgebildet und eingerichtet ist zur Befestigung seines rückseitigen Endes im unteren Bereich der Armaturentafel A eines Kraftfahrzeugs, so dass der Gassack 1 im Bereich seines rückseitigen Endes einen Knieschutz für den Fahrzeuginsassen l bildet, also einen Gassackabschnitt aufweist, der in einem Crash-Fall als Rückhalteelement für die Knie des Fahrzeuginsassen dient.

Claims (24)

  1. Fahrer- oder Beifahrerairbag mit einem Gassack, der bei einem Frontalaufprall zum Schutz eines Kraftfahrzeuginsassen aufblasbar ist, und der mindestens zwei derart voneinander getrennte Gassackabschnitte aufweist, dass der aufgeblasene Gassack auf seiner dem zu schützenden Insassen zugewandten Vorderseite einen zwischen den Gassackabschnitten verlaufenden Spalt aufweist, durch den die beiden Gassackabschnitte auf der Vorderseite des Gassackes vollständig voneinander getrennt sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt (15) derart von einem flächigen Element (2) überbrückt ist, dass der zu schützende Insasse (I) bei einem Aufprall in Richtung auf die Vorderseite (V) des Gassackes (1) durch das flächige Element (2) aufgefangen wird.
  2. Airbag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das flächige Element (2) auf der Vorderseite (V) des Gassackes (1) erstreckt.
  3. Airbag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das flächige Element (2) in einem Übergangsbereich zwischen der Vorderseite (V) des Gassackes (1) und der dem zu schützenden Insassen (l) abgewandten Rückseite (R) des Gassackes (1) erstreckt.
  4. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) von der dem zu schützenden Insassen (l) abgewandten Rückseite (R) des Gassackes (1) beabstandet angeordnet ist.
  5. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) an jedem der Gassackabschnitte (11, 12) befestigt ist.
  6. Airbag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) an jedem der Gassackabschnitte (11, 12) an mindestens einer Stelle ortsfest fixiert ist.
  7. Airbag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) unverschiebbar an dem Gassack (1) festgelegt ist.
  8. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) beim Aufblasen des Gassackes (1) gestrafft wird.
  9. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) die Gassackabschnitte (11, 12) gegeneinander verspannt.
  10. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Gassackabschnitte (11, 12) im Bereich des Spaltes (15) an mindestens einer Kontaktfläche berühren und an der Kontaktfläche Kontaktkräfte (F) auftreten, die die Tendenz haben, die beiden Gassackabschnitte (11, 12) auseinander zu drücken.
  11. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) den Spalt (15) derart überbrückt, dass der Insasse (l) bei einem Aufprall in Richtung auf die Vorderseite (V) des Gassackes (1) durch das flächige Element (2) aufgefangen wird.
  12. Airbag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Insasse (l) durch einen Bereich des flächigen Elementes (2) aufgefangen wird, hinter dem der Spalt (15) oder ein Teil des Spaltes (15) verläuft .
  13. Airbag nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich des flächigen Elementes (2) keinen unmittelbaren Kontakt mit dem Gassack (1) hat.
  14. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Gassackabschnitte (11, 12) beim Aufblasen des Gassackes (1) von dem zu schützenden Insassen (l) her gesehen jeweils in einer Richtung (a) neben den Oberkörper (O) des zu schützenden Insassen (l) entfalten.
  15. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt (15) sich im Wesentlichen entlang der Längsrichtung des Oberkörpers (O) des Insassen (l) erstreckt.
  16. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) durch eine Membran gebildet wird.
  17. Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) durch ein Netz gebildet wird.
  18. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element (2) mittels mindestens einer Naht (N) an dem Gassack (1) befestigt ist, die zur Verbindung unterschiedlicher Teile der Gassackhülle (10) dient.
  19. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1) genau zwei durch einen Spalt (15) voneinander getrennte Gassackabschnitte (11,12) aufweist.
  20. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1) im aufgeblasenen Zustand im Querschnitt im Wesentlichen V-förmig ausgebildet ist.
  21. Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1) mehr als zwei Gassackabschnitte (11a, 11b, 12a, 12b) aufweist.
  22. Airbag nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Gassackabschnitte (11a, 11b, 12a, 12b) sternförmig angeordnet sind.
  23. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1) zusätzlich zu dem Spalt (15) mindestens eine weitere Ausbuchtung (16, 16a, 16b, 17, 18) zwischen Gassackabschnitten aufweist.
  24. Airbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1) derart eingerichtet und für eine derartige Befestigung an einem Kraftfahrzeug vorgesehen ist, dass der Gassack (1) zusätzlich einen Knieschutz ausbildet.
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