JP4400188B2 - エアバッグ、エアバッグ装置及び車両 - Google Patents
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Description
本発明は、車両衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に係り、特に、乗員の前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを有したエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。また、本発明は、このエアバッグ装置を搭載した車両に関する。
車両衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグとして、乗員の前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを有し、これらが共通のインフレータによって膨張するよう構成されたエアバッグが、特開平４−２９２２３９号公報に記載されている。同号公報のエアバッグにおいては、左半側エアバッグと右半側エアバッグの先端部同士がタイパネルによって連結されている。
このエアバッグは、折り畳まれてケース内に収容され、カバーによって覆われている。車両衝突時にインフレータ（ガス発生器）がガス噴出作動すると、エアバッグはカバーを押し開けつつ乗員の前方に膨張する。左半側エアバッグ及び右半側エアバッグが膨張すると、両者の先端（乗員側の端部）同士の間にパネルが張り渡された状態となる。
特開平４−２９２２３９号公報
上記特開平４−２９２２３９号公報のエアバッグにあっては、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士がタイパネルによって連結されているので、エアバッグが膨張したときにタイパネルが乗員の身体の左右方向の中央を受け止めることになる。
本発明は、膨張した左半側エアバッグが乗員の左胸を受け止め、右半側エアバッグが右胸を受け止め、乗員の胸の左右方向の中央部には膨張したエアバッグの空間部が対峙するよう構成されており、しかも車両の室内構造を考慮したエアバッグ設計が可能なエアバッグ及びエアバッグ装置並びにこのエアバッグ装置を備えた車両を提供することを目的とする。
本発明（請求項１）のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両中央側に配置されるバッグは、車両ドア側に配置されるバッグよりも容積が大きいことを特徴とするものである。
本発明（請求項２）のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグは、車両中央側に配置されるバッグよりも容積が大きいことを特徴とするものである。
本発明（請求項２）のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグは、車両中央側に配置されるバッグよりも容積が大きいことを特徴とするものである。
本発明（請求項３）のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグの上部前面は、車両中央側に配置されるバッグの上部前面よりも低いことを特徴とするものである。
本発明（請求項４）のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、膨張した左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグは、車両中央側に配置されるバッグよりも車両前後方向長さが長いことを特徴とするものである。
本発明（請求項５）のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、膨張した左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグの後部上側部分に、車両中央側に配置されるバッグの後部上側部分よりも車両後方に張り出す張出部が設けられていることを特徴とするものである。
本発明（請求項６）のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、膨張した左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグの後部下側部分に、車両中央側に配置されるバッグの後部下側部分よりも車両後方に張り出す張出部が設けられていることを特徴とするものである。
本発明のエアバッグ装置（請求項７）は、かかる本発明のエアバッグと、これを膨張させるインフレータとを備えてなるものである。
この場合、エアバッグは左半側エアバッグと右半側エアバッグとの容積が異なり、インフレータからのガスを左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち容積の大きい方のものへ他方よりも多く供給するための分配手段が設けられている構成としてもよい（請求項８）。
本発明（請求項９）の車両は、かかる本発明のエアバッグ装置を搭載したものである。
本発明（請求項１〜６）のエアバッグは、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士が非連結状となっており、該エアバッグが膨張した状態において該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士の間に、乗員に向って開放する空間部が谷間状に形成される。この膨張した左半側エアバッグが乗員の左胸を受け止め、右半側エアバッグが乗員の右胸を受け止める。この左右の胸には硬くて強い肋骨が存在する。このエアバッグは、この肋骨を介して乗員の衝撃を受承し、吸収する。このエアバッグは、膨張した状態において左半側エアバッグと右半側エアバッグの先端部同士の間に谷間状の空間部が存在し、乗員の胸中央の胸骨付近は空間部に対峙する。従って、乗員の身体がエアバッグに突っ込んでいった場合、胸の胸骨付近は、エアバッグからそれ程大きな反力を受けないようになり、この胸骨付近の負担が小さくなる。
請求項１のエアバッグにあっては、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両中央側に配置されるバッグ（以下、センター側バッグということがある。）を車両ドア側に配置されるバッグ（以下、ドア側バッグということがある。）よりも容積が大きいものとする。これにより、大きくスペースがあいた車両中央側にセンター側バッグを大きく膨張展開させて乗員を受け止め、該乗員に加えられる衝撃を小さくすることができる。
請求項２では、逆に、ドア側バッグをセンター側バッグよりも大きく膨張させるようにする。このようにすれば斜め衝突時など乗員にドア方向ないしＡピラー方向に外力が加えられるときに乗員に加えられる衝撃を小さくすることができる。
請求項３のエアバッグは、Ａピラーのセンター側あるいは車両後方への傾斜が比較的急であるクーペないしスポーツカータイプの車両に好適である。請求項３のエアバッグは、このような場合でも、ドア側バッグとセンター側バッグとが略同時に乗員の左胸及び右胸を受け止める。
請求項４〜６のエアバッグによれば、後方に長く延出した部分によって、乗員に加えられる衝撃をより十分に吸収することができる。また、長い方のバッグを乗員とＡピラー又はサイドドアとの間に展開させることにより、乗員をより十分に保護することができる。
本発明のエアバッグ装置（請求項７）及び車両（請求項９）は上記のエアバッグを備えるものであり、上記の作用効果により、乗員が十分に保護される。
本発明のエアバッグ装置において、左半側エアバッグと右半側エアバッグとの容積を異ならせた場合、インフレータからのガスを左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち容積の大きい方のものへ他方よりも多く供給するための分配手段が設けられている構成（請求項８）を採用することにより、単一のインフレータを用いた場合でも左半側エアバッグと右半側エアバッグとを略同時に膨張完了させることができる。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
第１図は本発明の実施の形態に係るエアバッグの膨張状態における斜視図、第２図はこのエアバッグの水平断面図、第３，４図はこのエアバッグの分解斜視図、第５図はこのエアバッグが車室内にて膨張した状態を示す乗員後方からの立面図、第６図は同状態を示す平面図である。
このエアバッグ１０は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４と、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の基端側に連通する後室１６とを有する。
このエアバッグ１０は右ハンドル車の助手席（左側の前席）の乗員を保護するためのものであり、エアバッグ装置はインストルメントパネルに設置されている。
このエアバッグ１０では、センター側バッグたる右半側エアバッグ１２に比べ、ドア側バッグたる左半側エアバッグ１４の方が膨張時の左右幅の大きい大容積のものとなっている。左半側エアバッグ１４の容積は、右半側エアバッグ１２の１１０〜１５０％程度が好適である。
このエアバッグ１０が膨張した状態にあっては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端部同士の間にタイパネルなどの架渡部材は存在せず、両バッグ１２，１４の先端部同士に間に形成される空間部１３は乗員に向って（即ち、第１図、第２図において右方に向って）開放している。
このエアバッグ１０が膨張完了した状態にあっては、右半側エアバッグ１２の最先端と左半側エアバッグ１４の最先端との間隔は１５０〜３５０ｍｍ特に１７０〜３３０ｍｍであることが好ましい。
右半側及び左半側エアバッグ１２，１４の外側面にはベントホール１８が設けられている。
第３，４図の通り、このエアバッグ１０は、インサイドパネル２０、右アウトサイドパネル３０、左アウトサイドパネル４０及び基端側パネル５０の合計４枚のパネルにて構成されている。
インサイドパネル２０は、略瓢箪形の細長いパネルであり、中央で２つ折りされることによりライトサイド２０Ｒとレフトサイド２０Ｌが形成されている。このインサイドパネル２０は、ライトサイド２０Ｒが右半側エアバッグ１２の内側面を構成し、レフトサイド２０Ｌが左半側エアバッグ１４の内側面を構成する。インサイドパネル２０は、ライトサイド２０Ｒの下辺２８、先端辺２１、上辺２２、エアバッグ谷間最奥部を構成する折り返し部付近の上辺２３、レフトサイド２０Ｌの上辺２４、先端辺２５、下辺２６、及び、該折り返し部付近の下辺２７によって全周の辺部が構成されている。
右アウトサイドパネル３０及び左アウトサイドパネル４０は、それぞれ先端辺３１，４１、上辺３２，４２、直線状の後辺３３，４３、及び、下辺３４，４４によって全周の辺部が構成されている。
レフトサイド２０Ｌ及び左アウトサイドパネル４０の上下幅は、ライトサイド２０Ｒ及び右アウトサイドパネル３０の上下幅よりも大きく、これにより、左半側エアバッグ１４の方が右半側エアバッグ１２よりも膨張時の容積が大きいものとなっている。なお、膨張時には、左半側エアバッグ１４の車体左右方向の幅が右半側エアバッグ１２よりも大きい。
基端側パネル５０は、右サイド面５０Ａ、底面５０Ｂ、左サイド面５０Ｃ、上面右サイドを構成する右フラップ５０Ｄ、上面左サイドを構成する左フラップ５０Ｅを有している。この基端側パネル５０は、サイド面５０Ａ，５０Ｃが略三角形となるように折られ、且つ、エアバッグ先端側に向う面が開放している。
この基端側パネルは、略長方形状のフラップ５０Ｄ，５０Ｅ同士の対向辺５１，５２、フラップ５０Ｄ，５０Ｅの前側辺（フラップ前側辺）５３，５４、フラップ５０Ｄ，５０Ｅの後側辺５５，５６、該後側辺５５，５６に対向する後辺５７、サイド面５０Ａ，５０Ｃの前側辺（サイド前側辺）５８，５９、該サイド前側辺５８，５９同士を結ぶ底部前側辺６０によって全周縁が構成されている。
このエアバッグ１０を製作するには、まず基端側パネル５０を平たく広げた状態にてこのサイド前側辺５８，５９に対し、右アウトサイドパネル３０の後辺３３と左アウトサイドパネル４０の後辺４３をそれぞれ縫合する。次いで、基端側パネル５０のフラップ５０Ｄ，５０Ｅの対向辺５１，５２同士を縫合する。これにより、パネル３０，４０，５０は第４図の状態となる。なお、第４図のＳは縫合の縫目を示している。
次に、第４図の如く右アウトサイドパネル３０とインサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒとが対面され、先端辺２１，３１同士、上辺２２，３２同士、下辺２８，３４同士がそれぞれ縫合されると共に、左アウトサイドパネル４０とインサイドパネル２０のレフトサイド２０Ｌとが対面され、先端辺２５，４１同士、上辺２４，４２同士、下辺２６，４４同士が縫合される。また、基端側パネル５０のフラップ前側辺５３，５４をインサイドパネル２０の折り返し部付近の上辺２３付近と縫合し、基端側パネル５０の底部前側辺６０を折り返し部付近の下辺２７付近と縫合する。
これらの縫合により、エアバッグ１０（第１図）を表裏逆にした状態、即ち、縫い合せ代がエアバッグの表側に露出した状態となる。第４図の通り、基端側パネル５０のフラップ後側辺５５，５６と後辺５７とは、まだ縫合されておらず、この状態では開放口Ｍとなっている。
そこで、この開放口Ｍを通してエアバッグを表裏反転させる。次いで、この開放口Ｍを縫合することにより、第１図のエアバッグ１０となる。
なお、第２図の通り、基端側パネル５０の底面部には２条の略平行なスリット７０，７０が設けられており、このスリット７０，７０にインフレータ７１を通す。
このエアバッグ１０は、車両衝突時に自動車の助手席乗員を保護するための助手席用エアバッグ装置に装着される。
図示は省略するが、エアバッグ１０が折り畳まれてケース（コンテナ）内に収容され、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うように該ケースにリッドが装着されることにより、エアバッグ装置が構成される。なお、該リッドは、エアバッグ１０が膨張するときに該エアバッグ１０からの押圧力によって開裂するようになっている。
このエアバッグ装置は、自動車の助手席前方のインストルメントパネルの上面に設けられたエアバッグ装置設置用開口内に設置される。
このエアバッグ装置においては、車両衝突時には、インフレータ７１がガス噴出作動する。このインフレータ７１からのガスは、まず後室１６を膨張させ、次いで右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４内に流入してこれらを膨張させる。
このエアバッグ１０にあっては、先に膨張した後室１６は、インストルメントパネルに接し、姿勢が安定する。このため、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４は、膨張完了時だけでなく膨張途中時でも姿勢が安定する。
エアバッグ１０が膨張完了した状態において、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端部同士の間に谷間状に空間部１３が形成され、この空間部１３が乗員に向って開放している。そして、膨張した右半側エアバッグ１２が乗員の右胸を受け止め、膨張した左半側エアバッグ１４が左胸を受け止め、胸骨付近は空間部１３に対峙する。このため、胸骨付近に加えられるエアバッグ受承時の反力が小さなものとなる。
この実施の形態では、左半側エアバッグ１４が右半側エアバッグ１２よりも幅大となるように大きく膨張するので、第５，６図の通りＡピラー８０及び左ドア８２と乗員との間に大きなスペースが開いていても、このスペースを埋めるように左半側エアバッグ１４が膨張し、乗員とＡピラー８０及びその近傍のウィンドシールドやドアとを十分に離間させ、乗員に加えられる衝撃が十分に吸収される。これは、特に左斜突あるいは左オフセット衝突の場合に有利である。また、このエアバッグ１０は、車幅の大きい大型車に適用するのに好適である。
第７図〜第１３図を参照して別の実施の形態について説明する。
第７，８図のエアバッグ１０Ａは、右半側エアバッグ１２Ａを左半側エアバッグ１４Ａよりも左右幅の大きい大容積のものとしたものである。その他の構成は上記実施の形態と同一である。
この第７，８図のエアバッグ１０Ａは、センター側バッグたる右半側エアバッグ１２による衝撃吸収特性に優れる。なお、左半側エアバッグ１４Ａは、右半側エアバッグ１２Ａよりも幅小で小容積であるが、左Ａピラー及びウィンドシールド並びに左ドア８２と乗員との間のスペースを埋めるのに十分な容積を有している。
なお、上記のように左右のバッグの容積が異なる場合でも各バッグを均等に膨張させるために、インフレータからのガスをバッグ容積に応じて分配する機構を設けるのが好適である。
第９図はかかるガス分配機構として仕切りパネル９０によって後室１６と各バッグ１２Ｂ，１４Ｂ内とを区画し、且つ該仕切りパネル９０にガス流出用の孔９２，９４を設けたものである。孔９２は孔９４よりも開口面積が大きい。第９図のエアバッグ１０Ｂのその他の構成はエアバッグ１０Ａと同じである。
この第９図のエアバッグ１０Ｂでは、仕切りパネル９０を設けたことにより、後室１６がより一層急速に膨張するようになり、膨張初期のエアバッグの姿勢が一段と安定したものになる。
後室１６内のガスは、孔９２を介して右半側エアバッグ１２Ｂ内へ供給されると共に、孔９４を介して左半側エアバッグ１４Ｂ内へ供給される。右半側エアバッグ１２Ｂの方が大容積であるので、孔９２を孔９４よりも大径としている。これにより、右半側エアバッグ１２Ｂへ左半側エアバッグ１４Ｂよりもガスが多く供給され、各バッグ１２Ｂ，１４Ｂが略均等に膨張する。
なお、孔径を異ならせる代りに、孔の数を異ならせてもよい。
第１０図のエアバッグ１０Ｃは、左半側エアバッグ１４Ｃの上部前面を右半側エアバッグ１２Ｃの上部前面よりも低くしたものである。これにより、膨張した左半側エアバッグ１４ＣがＡピラー８０と干渉しにくくなり、エアバッグ１０Ｃの膨張姿勢が安定したものとなる。
なお、第１０図（ａ）はこのエアバッグを備えた車両の透視平面図、同（ｂ）はこのエアバッグの模式的断面図である。（ｂ）図には、（ａ）図のＢ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ断面が重ね合わせて示されている。符号１００はインストルメントパネル、１０２はウィンドシールド、１０４はエアバッグ装置のコンテナを示す。
第１１図のエアバッグ１０Ｄでは、左半側エアバッグ１４Ｄの上部の後部に、右半側エアバッグ１２Ｄの上部の後部よりも後方に張り出すように張出部１４ｄが設けられている。これにより、左半側エアバッグ１４Ｄの上部は右半側エアバッグ１２Ｄよりも上部の前後方向長さが大きいものとなっている。この張出部１４ｄを設けたことにより、乗員の頭部が左側Ａピラー８０及びその近傍のウィンドシールド及びドアから十分に離間され、衝撃が十分に吸収されるようになる。
なお、第１１図（ａ）は車体右方向から見たエアバッグ１０Ｄの側面図であり、第１１図（ｂ）は膨張したエアバッグ１０Ｄの右斜め後方からの斜視図である。
第１２図のエアバッグ１０Ｅは、左半側エアバッグ１４Ｅの下部の後部に張出部１４ｅを設け、これにより、左半側エアバッグ１４Ｅの下部の前後方向長さを右半側エアバッグ１２Ｅの下部よりも長くしたものである。
このエアバッグ１０Ｅによれば、乗員の左側の胸や腹部の衝撃を十分に吸収することができる。
第１３図のエアバッグ１０Ｆは、左半側エアバッグ１４Ｆの前後方向長さを全体として右半側エアバッグ１２Ｆよりも例えば１０〜１００ｍｍ好ましくは４０〜９０ｍｍ程度長くしたものである。このエアバッグ１０Ｆによれば、乗員をＡピラー８０やその近傍のウィンドシールド、ドアから十分に離間させて衝撃を十分に吸収することができる。
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。例えば、インサイドパネルは２枚以上のパネルを縫合等によって結合して構成したものであってもよい。例えば、アウトサイドパネルと同じ形をした２枚のパネルと、これらをつなぐパネルとの合計３枚のパネルにてインサイドパネルを構成してもよい。
各エアバッグは、上記説明以外の手法によって構成されてもよい。
１０，１０Ａ〜１０Ｆ エアバッグ
１２，１２Ａ〜１２Ｆ 右半側エアバッグ
１３ 空間部（谷間）
１４，１４Ａ〜１４Ｆ 左半側エアバッグ
１６ 後室
２０ インサイドパネル
３０ 右アウトサイドパネル
４０ 左アウトサイドパネル
５０ 基端側パネル
７１ インフレータ
８０ Ａピラー
９０ 仕切りパネル
９２，９４ 孔
１００ インストルメントパネル
１０２ ウィンドシールド
１０４ コンテナ
１２，１２Ａ〜１２Ｆ 右半側エアバッグ
１３ 空間部（谷間）
１４，１４Ａ〜１４Ｆ 左半側エアバッグ
１６ 後室
２０ インサイドパネル
３０ 右アウトサイドパネル
４０ 左アウトサイドパネル
５０ 基端側パネル
７１ インフレータ
８０ Ａピラー
９０ 仕切りパネル
９２，９４ 孔
１００ インストルメントパネル
１０２ ウィンドシールド
１０４ コンテナ
Claims (9)
- 基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、
乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
を有するエアバッグにおいて、
該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両中央側に配置されるバッグは、車両ドア側に配置されるバッグよりも容積が大きいことを特徴とするエアバッグ。 - 基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、
乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
を有するエアバッグにおいて、
該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグは、車両中央側に配置されるバッグよりも容積が大きいことを特徴とするエアバッグ。 - 基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、
乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
を有するエアバッグにおいて、
該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグの上部前面は、車両中央側に配置されるバッグの上部前面よりも低いことを特徴とするエアバッグ。 - 基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、
乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
を有するエアバッグにおいて、
膨張した左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグは、車両中央側に配置されるバッグよりも車両前後方向長さが長いことを特徴とするエアバッグ。 - 基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、
乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
を有するエアバッグにおいて、
膨張した左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグの後部上側部分に、車両中央側に配置されるバッグの後部上側部分よりも車両後方に張り出す張出部が設けられていることを特徴とするエアバッグ。 - 基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から車両後方に膨張するエアバッグであって、
乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
を有するエアバッグにおいて、
膨張した左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち車両ドア側に配置されるバッグの後部下側部分に、車両中央側に配置されるバッグの後部下側部分よりも車両後方に張り出す張出部が設けられていることを特徴とするエアバッグ。 - 請求項１ないし６のいずれか１項に記載のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えてなるエアバッグ装置。
- 請求項７において、該エアバッグは請求項１に記載のエアバッグであり、
インフレータからのガスを左半側エアバッグ及び右半側エアバッグのうち容積の大きい方のものへ他方よりも多く供給するための分配手段が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項７又は８に記載のエアバッグ装置を搭載してなる車両。
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