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EP1071200B1 - Elektronisch kommutierbarer Motor - Google Patents

Elektronisch kommutierbarer Motor Download PDF

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Publication number
EP1071200B1
EP1071200B1 EP00114830A EP00114830A EP1071200B1 EP 1071200 B1 EP1071200 B1 EP 1071200B1 EP 00114830 A EP00114830 A EP 00114830A EP 00114830 A EP00114830 A EP 00114830A EP 1071200 B1 EP1071200 B1 EP 1071200B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pwv
pwm
pulse
motor
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00114830A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1071200A3 (de
EP1071200A2 (de
Inventor
Hans-Martin Heinkel
Gerhard Knecht
Rainer Josef Berger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1071200A2 publication Critical patent/EP1071200A2/de
Publication of EP1071200A3 publication Critical patent/EP1071200A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1071200B1 publication Critical patent/EP1071200B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P6/00—Arrangements for controlling synchronous motors or other dynamo-electric motors using electronic commutation dependent on the rotor position; Electronic commutators therefor
    • H02P6/30—Arrangements for controlling the direction of rotation

Definitions

  • the invention relates to an electronically commutated motor whose excitation windings are powered via semiconductor output stages of an electronic control unit by means of pulse width modulated control signals and thereby generate a rotating field in the stator of the motor, which sets the permanent magnet rotor of the motor in rotational movements.
  • Such engines are from the documents DE 19721282 . US 5,814,957 . GB 1 579 121 and US 4,114,073 known.
  • an electronically commutated motor without bearing sensors can also be started in the correct direction of rotation, when in the starting phase by deviating energization of the exciter windings first made a certain position between the rotor and stator and then started only with the usual current.
  • two field windings are simultaneously energized at the same time, and thereafter the current supply necessary for generating the rotary field with the desired direction of rotation takes place.
  • the field windings are energized by means of the semiconductor output stages with a switching frequency of the PWM control signals, wherein the pulse width ratio PWV - pulse width to period ratio - increases from a minimum to a maximum and then drops again to the minimum. Since the control phases of the excitation windings overlap, the torque is also modulated and by adjusting the overlapping portions of the control phases of the field windings can be in the starting phase to achieve an approximately uniform torque curve in the desired direction, which leads to a safe start in the correct direction.
  • the increase of the speed in the starting phase is achieved by shortening the commutation time, which takes place continuously in the starting phase.
  • the commutation time depends on the motor parameters and is adapted accordingly.
  • the change of the pulse width ratio in the control phases can take place such that the pulse width ratio in the control phases increases from the value "0" to the value "1” and decreases again to the value "0", wherein the pulse width ratio is defined as the ratio of pulse width to period duration of the PWM control signal, and that the pulse width ratio in the start phase of the control phases of the PWM Control signals changes over time approximately sinusoidally between the minimum and the maximum.
  • the starting phase may, according to one embodiment, be set such that it is selected as a time specification in which the engine executes about 10 revolutions.
  • a smooth and rapid start of the engine is achieved according to the invention in that the commutation frequency increases disproportionately in the starting phase with increasing time.
  • the amplitude of the pulse width ratio in the starting phase increases continuously and in the continuous operation of the engine goes to a value which is predetermined by a setpoint supplied to the control unit, then the engine can be operated at different speeds in continuous operation, wherein In rated operation at full load the pulse width ratio PWV assumes the value "1".
  • the PWM control signals are clocked with a switching frequency of eg 20 kHZ.
  • a control unit STE-PWM is required for generating a rotating field in the stator for the direction of rotation indicated by the arrow, such as Fig. 2 shows.
  • the stator has eight poles, between each of which a non-wound intermediate pole is arranged.
  • the excitation windings L1, L2, L3 and L4 are as shown Fig. 1 can be seen, each provided with four partial windings, which are distributed over four poles.
  • the sense of winding changes from partial winding to partial winding and the partial windings of a field winding are distributed on poles, between each of which a not occupied pole is arranged.
  • the excitation windings L1 and L3 or L2 and L4 detect the same poles, but each have opposing Wicklungsinne on each pole.
  • the excitation windings L1 to L4 are turned on and off via the semiconductor output stages T1, T2, T3 and T4, ie connected to the DC supply voltage U batt and separated from this.
  • control unit STE-PWM As indicated in the control unit STE-PWM by a diagram, the control is carried out at the start of the engine with a start phase Ta, which extends over a predetermined or predetermined time.
  • the amplitude of the pulse width ratio PWV continuously increases.
  • the pulse width ratio PWV indicates the ratio pulse width to the period of the switching frequency of the PWM control signals and thus the amplitude with PWV / PWM max is defined.
  • the amplitude assumes the value "1" when it is assigned to the rated operation of the engine at full load.
  • control unit STE-PWM set a desired value st, which is associated with a speed
  • the motor can be operated by adjusting the amplitude of the pulse width ratio PWV and / or the pulse width in the switching periods at different speeds.
  • the start of the engine and the run-up to the rated speed is ensured by the fact that the four semiconductor power amplifiers T1 to T4 four overlapping control phases are assigned in which PWM control signals are supplied, for example, with the switching frequency of 20 kHZ.
  • the pulse width ratio PWV changes from a minimum PWV min to a maximum PWV max and drops back to the minimum PWV min .
  • the time offset of the control phases is designated as commutation time K-time and determines the commutation frequency fk and thus the speed of the motor.
  • the overlapping regions of the control phases are matched to one another in the pulse width ratio PWV such that an approximately uniform torque curve is always achieved in the starting phase Ta.
  • the K time is continuously shortened in the starting phase Ta, such as Fig. 5 shows, so that the engine runs up to the minimum speed of continuous operation.
  • the commutation frequency fk and the speed increase disproportionately with increasing time.
  • the minimum PWV min can assume the value "0" and the maximum PWV max the value "1".
  • the transition between these values can be approximately sinusoidal and must be adapted to the design and parameters of the engine in order to obtain the uniform moment curve required for a safe start in the starting phase Ta.
  • the starting phase Ta can be set by specifying a time in which the motor can run a certain number of revolutions, for example 10.
  • the overlap of adjacent control phases extends over half the duration of the control phases. This means that with the shortening of the commutation time K-time, the duration of the control phases also changes accordingly shortened.
  • the control phases usually remains the switching frequency, eg 20 kHZ, the PWM control signals unchanged. As a rule, the pulse width is changed. The order of the control phases at start and during continuous operation remains the same.
  • the startup phase is stored as software in a microcomputer of the control unit STE-PWM.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft einen elektronisch kommutierbaren Motor, dessen Erregerwicklungen über Halbleiter-Endstufen von einer elektronischen Steuereinheit mittels pulsweitenmodulierter Steuersignale bestrombar sind und dabei im Stator des Motors ein Drehfeld erzeugen, das den Dauermagnet-Rotor des Motors in Drehbewegungen versetzt.
  • Solche Motoren sind aus den Dokumenten DE 19721282 , US 5 814 957 , GB 1 579 121 und US 4 114 073 bekannt.
  • Bei elektronisch kommutierbaren Motoren ist es erforderlich, die Stellung des Dauermagnet-Rotors zu dem mit Erregerwicklungen versehenen Stator zu kennen, damit mit der vorgesehenen Kommutierung der Erregerwicklungen der Motor beim Start in der gewünschten Drehrichtung in Drehbewegungen versetzt wird.
  • Es sind derartige Motoren mit Lagesensoren bekannt, mit denen die Stellung des abgeschalteten Motors erkennbar gemacht wird. Diese Motoren erfordern nicht nur zusätzliche Lagesensoren, sie bedingen auch einen zusätzlichen Auf-wand in der PWM-Steuereinheit.
  • Bei Motoren ohne Lagesensoren wird die Stellung zwischen Rotor und Stator durch Auswertung von in den Erregerwicklungen induzierten Spannungen erkannt. Da bei Stillstand des Motors jedoch keine auswertbaren Spannungen induziert werden, ist eine Lageerkennung im Stillstand des Motors nicht möglich. Bei einem Start der Bestimmung ist daher ein Anlaufen des Motors nicht sichergestellt, insbesondere nicht in der gewünschten Drehrichtung.
  • Wie die US 5,327,053 zeigt, kann ein elektronisch kommutierbarer Motor ohne Lagersensoren auch in der richtigen Drehrichtung gestartet werden, wenn in der Startphase durch abweichende Bestromung der Erregerwicklungen erst eine bestimmte Stellung zwischen Rotor und Stator hergestellt und danach erst mit der üblichen Bestromung begonnen wird. Dabei werden zu Beginn zwei Erregerwicklungen gleichzeitig voll bestromt und danach erfolgt die zur Erzeugung des Drehfeldes mit der gewünschten Drehrichtung erforderliche Bestromung.
  • Dabei hat sich jedoch gezeigt, dass diese Ansteuerung in der Startphase ein relativ geringes Massenträgheitsmoment des Rotors, ein hohes Rastmoment und ein stark bedämpftes System voraussetzt. Dieses bekannte Startverfahren ist daher für Motoren, die diese Eigenschaften nicht aufweisen, nicht mit Erfolg übertragbar.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, bei einem elektronisch kommutierbaren Motor der eingangs erwähnten Art mit hohem Massenträgheitsmoment, kleinem Rastmoment und schlechter Bedämpfung auch ohne Lagesensoren beim Start einen Anlauf in der gewünschten Drehrichtung sicher zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • In den Steuerphasen werden die Erregerwicklungen mittels der Halbleiter-Endstufen mit einer Schaltfrequenz der PWM-Steuersignale bestromt, wobei das Pulsweitenverhältnis PWV - Verhältnis Pulsweite zu Periodendauer - von einem Minimum auf ein Maximum ansteigt und dann wieder zum Minimum abfällt. Da sich die Steuerphasen der Erregerwicklungen überlappen, wird auch das Drehmoment moduliert und durch Anpassung der sich überlappenden Bereiche der Steuerphasen der Erregerwicklungen läßt sich in der Startphase ein annähernd gleichförmiger Momentenverlauf in der gewünschten Drehrichtung erreichen, der zu einem sicheren Anlauf in der richtigen Drehrichtung führt. Die Erhöhung der Drehzahl in der Startphase wird durch Verkürzung der Kommutierungszeit erreicht, was in der Startphase kontinuierlich erfolgt. Die Kommutierungszeit hängt von den Motorparametern ab und wird entsprechend angepaßt.
  • Nach einer Ausgestaltung kann sich die Änderung des Pulsweitenverhältnisses in den Steuerphasen so vollziehen, dass das Pulsweitenverhältnis in den Steuerphasen vom Wert "0" auf den Wert "1" zunimmt und wieder auf den Wert "0" abnimmt, wobei das Pulweitenverhältnis als Verhältnis von Pulsweite zu Periodendauer des PWM-Steuersignals definiert ist, sowie dass sich das Pulsweitenverhältnis in der Startphase der Steuerphasen der PWM-Steuersignale über die Zeit etwa sinusförmig zwischen dem Minimum und dem Maximum ändert.
  • Die Startphase kann nach einer Ausgestaltung so festgelegt sein, dass sie als Zeitvorgabe gewählt ist, in der der Motor etwa 10 Umdrehungen ausführt.
  • Ein sanfter und schneller Anlauf des Motors wird nach der Erfindung dadurch erreicht, dass die Kommutierungsfrequenz in der Startphase mit zunehmender Zeit überproportional ansteigt.
  • Ist nach einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, dass die Amplitude des Pulsweitenverhältnisses in der Startphase kontinuierlich zunimmt und im Dauerlauf des Motors auf einen Wert übergeht, der durch einen der Steuereinheit zugeführten Sollwert vorgegeben ist, dann kann der Motor mit unterschiedlichen Drehzahlen im Dauerlauf betrieben werden, wobei im Nennbetrieb mit Volllast das Pulsweitenverhältnis PWV den Wert "1" annimmt.
  • Die Anpassung der sich überlappenden Bereiche aufeinander folgender Steuerphasen zum Erreichen eines gleichmäßigen Momentenverlaufs wird dadurch erleichtert, dass die Überlappung zeitlich aufeinander folgender Steuerphasen kleiner ist als die halbe Dauer der Steuerphasen.
  • In den Steuerphasen werden die PWM-Steuersignale mit einer Schaltfrequenz von z.B. 20 kHZ getaktet.
  • Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispeles näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen 2-strängigen, 4-pulsigen Motor,
    Fig. 2
    schematisch die Ansteuerung der vier Erregerwicklungen des Mo- tors nach Fig. 1,
    Fig. 3
    den Verlauf der Amplitude des Pulsweitenverhältnisses der PWM- Steuersignale in der Startphase,
    Fig. 4
    die zeitlich versetzten Steuerphasen für die vier Erregerwicklungen des Motors nach Fig. 1 und
    Fig. 5
    den Verlauf der Kommutierungsfrequenz in der Startphase des Motors.
  • Der Aufbau eines 2-strangigen, 4-pulsigen Motors ist in Fig. 1 dargestellt. Dabei ist zur Erzeugung eines Drehfeldes im Stator für die durch den Pfeil angezeigte Drehrichtung eine Steuereinheit STE-PWM erforderlich, wie Fig. 2 zeigt.
  • Der Stator weist acht Pole auf, zwischen denen jeweils ein nicht bewickelter Zwischenpol angeordnet ist. Die Erregerwicklungen L1, L2, L3 und L4 sind, wie aus Fig. 1 erkennbar ist, jeweils mit vier Teilwicklungen versehen, die auf vier Pole verteilt sind. Dabei wechselt der Wickelsinn von Teilwicklung zu Teilwicklung und die Teilwicklungen einer Erregerwicklung sind auf Pole verteilt, zwischen denen jeweils ein nicht davon belegter Pol angeordnet ist. Hinzu kommt, dass die Erregerwicklungen L1 und L3 bzw. L2 und L4 dieselben Pole erfassen, jedoch auf jedem Pol jeweils gegenläufige Wickelsinne aufweisen.
  • Werden diese Erregerwicklungen L1 bis L4 zeitlich nacheinander von der Steuereinheit STE-PWM bestimmt, dann entsteht das gewünschte Drehfeld im Stator.
  • Wie das Schaltbild nach Fig. 2 zeigt, werden die Erregerwicklungen L1 bis L4 über die Halbleiter-Endstufen T1, T2, T3 und T4 ein- und ausgesachaltet, d.h. mit der Versorgungsgleichspannung Ubatt verbunden und von dieser getrennt.
  • Wie in der Steuereinheit STE-PWM durch ein Diagramm angedeutet ist, erfolgt die Ansteuerung beim Start des Motors mit einer Startphase Ta, die sich über eine vorgegebene oder vorgebbare Zeit erstreckt.
  • In der Startphase Ta nimmt die Amplitude des Pulsweitenverhältnisses PWV kontinuierlich zu. Das Pulsweitenverhältnis PWV gibt das Verhältnis Pulsweite zur Periodendauer der Schaltfrequenz der PWM-Steuersignale an und damit ist die Amplitude mit PWV/PWMmax definiert. Nach der Startphase Ta nimmt die Amplitude den Wert "1" an, wenn diese dem Nennbetrieb des Motors bei Volllast zugeordnet ist.
  • Wird der Steuereinheit STE-PWM ein Sollwert st vorgegeben, der einer Drehzahl zugeordnet ist, dann kann der Motor durch entsprechende Anpassung der Amplitude des Pulsweitenverhältnisses PWV und/oder der Pulsweite in den Schaltperioden mit unterschiedlichen Drehzahlen betrieben werden.
  • Der Start des Motors und das Hochlaufen auf die Nenndrehzahl wird dadurch sichergestellt, dass den vier Halbleiter-Endstufen T1 bis T4 vier sich überlappende Steuerphasen zugeordnet werden, in denen PWM-Steuersignale z.B. mit der Schaltfrequenz von 20 kHZ zugeführt werden. In den Steuerphasen ändert sich das Pulsweitenverhältnis PWV von einem Minimum PWVmin auf ein Maximum PWVmax und fällt wieder auf das Minimum PWVmin ab. Der zeitliche Versatz der Steuerphasen ist als Kommutierungszeit K-Zeit gekennzeichnet und bestimmt die Kommutierungsfrequenz fk und damit die Drehzahl des Motors.
  • Die überlappenden Bereiche der Steuerphasen sind im Pulsweitenverhältnis PWV so aufeinander abgestimmt, dass in der Startphase Ta stets ein etwa gleichförmiger Momentenverlauf erreicht wird. Die K-Zeit wird in der Startphase Ta kontinuierlich verkürzt, wie Fig. 5 zeigt, damit der Motor auf die Minimaldrehzahl des Dauerlaufes hochläuft. Dabei nimmt die Kommutierungsfrequenz fk und die Drehzahl mit zunehmender Zeit überproportional zu. Für das Pulsweitenverhältnis PWV kann das Minimum PWVmin den Wert"0" und das Maximum PWVmax den Wert "1" annehmen. Der Übergang zwischen diesen Werten kann z.B. annähernd sinusförmig erfolgen und ist auf die Bauart und die Parameter des Motors abzustimmen, um den für den sicheren Start erforderlichen gleichmäßigen Momentenverlauf in der Startphase Ta zu bekommen. Die Startphase Ta kann durch Vorgabe einer Zeit festgelegt werden, in der der Motor eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen, z.B. 10, ausführen kann.
  • Wie die Fig. 4 zeigt, erstreckt sich die Überlappung benachbarter Steuerphasen über die halbe Dauer der Steuerphasen. Dies bedeutet, dass mit der Verkürzung der Kommutierungszeit K-Zeit sich auch die Dauer der Steuerphasen entsprechend verkürzt. In den Steuerphasen bleibt in der Regel die Schaltfrequenz, z.B. 20 kHZ, der PWM-Steuersignale unverändert. Geändert wird in der Regel die Pulsweite. Die Reihenfolge der Steuerphasen beim Start und beim Dauerbetrieb bleibt gleich.
  • Die Startphase ist als Software in einem Mikrocomputer der Steuereinheit STE-PWM abgelegt.

Claims (8)

  1. Elektronisch kommutierbarer Motor, dessen Erregerwicklungen (L1, L2, L3, L4) über Halbleiter-Endstufen (T1, T2, T3, T4) von einer elektronischen Steuereinheit (STE-PWM) mittels pulsweitenmodulierter Steuersignale bestrombar sind und dabei im Stator des Motors ein Drehfeld erzeugen, das den Dauermagnet-Rotor des Motors in Drehbewegungen versetzt, wobei beim Start des Motors die Steuereinheit (STE-PWM) während einer vorgegebenen oder vorgebbaren Startphase (Ta) die Halbleiter-Endstufen (T1,T2, T3, T4) in sich überlappenden Steuerphasen mit PWM-Steuersignalen ansteuert, deren Pulsweitenverhältnisse (PWV) von einem Minimum (PWVmin) auf ein Maximum (PWVmax) ansteigt und wieder auf das Minimum (PWVmin) abfällt, wobei sich überlappende Bereiche der Steuerphasen in den betroffenen Erregerwicklungen (L1,L2, L3, L4) Ströme erzeugen, die einen annähernd kontinuierlichen Momentenverlauf ergeben, und wobei in der Startphase (Ta) durch Verkürzung der Kommutierungszeit (K-Zeit) zwischen den aufeinander folgenden Steuerphasen die Kommutierungsfrequenz (fk) und damit die Drehzahl des Motors erhöht wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommutierungsfrequenz (fk) in der Startphase (Ta) mit zunehmender Zeit überproportional ansteigt und die Überlappung zeitlich aufeinander folgender Steuerphasen kleiner ist als die halbe Dauer der Steuerphasen.
  2. Elektronisch kommutierbarer Motor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Pulsweitenverhältnis (PWV) in den Steuerphasen vom Wert "0" auf den Wert "1" zunimmt und wieder auf den Wert "0" abnimmt, wobei das Pulweitenverhältnis (PWV) als Verhältnis von Pulsweite zu Periodendauer des PWM-Steuersignals definiert ist.
  3. Elektronisch kommutierbarer Motor nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Startphase (Ta) als Zeitvorgabe gewählt ist, in der der Motor etwa 10 Umdrehungen ausführt.
  4. Elektronisch kommutierbarer Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Amplitude des Pulsweitenverhältnisses (PWV) in der Startphase (Ta) kontinuierlich zunimmt und im Dauerlauf des Motors auf einen Wert übergeht, der durch einen der Steuereinheit (STE-PWM) zugeführten Sollwert (st) vorgegeben ist (Fig. 3).
  5. Elektronisch kommutierbarer Motor nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Nennbetrieb mit Volllast das Pulsweitenverhältnis (PWV) der Steuersignale den Wert "1" annimmt.
  6. Elektronisch kommutierbarer Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich das Pulsweitenverhältnis (PWV) in der Startphase (Ta) der Steuerphasen der PWM-Steuersignale über die Zeit (Z) etwa sinusförmig zwischen dem Minimum (PWVmin) und dem Maximum (PWMmax) ändert.
  7. Elektronisch kommutierbarer Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die PWM-Steuersignale eine Schaltfrequenz von 20 kHZ aufweisen.
  8. Elektronisch kommutierbarer Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Startphase (Ta) mit den Steuerphasen als Software in einem Mikrocomputer der Steuereinheit (STE-PWM) abgelegt ist.
EP00114830A 1999-07-23 2000-07-11 Elektronisch kommutierbarer Motor Expired - Lifetime EP1071200B1 (de)

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DE19934668A DE19934668A1 (de) 1999-07-23 1999-07-23 Elektronisch kommutierbarer Motor

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1071200A2 EP1071200A2 (de) 2001-01-24
EP1071200A3 EP1071200A3 (de) 2003-05-21
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