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EP1041221A1 - Poignée d'ouvrant de véhicule automobile monté pivotant autour de deux axes distincts - Google Patents

Poignée d'ouvrant de véhicule automobile monté pivotant autour de deux axes distincts Download PDF

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Publication number
EP1041221A1
EP1041221A1 EP00400600A EP00400600A EP1041221A1 EP 1041221 A1 EP1041221 A1 EP 1041221A1 EP 00400600 A EP00400600 A EP 00400600A EP 00400600 A EP00400600 A EP 00400600A EP 1041221 A1 EP1041221 A1 EP 1041221A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gripping element
support
axis
handle
rest position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00400600A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pascal Alliot
Jean-Jacques Avenel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
Publication of EP1041221A1 publication Critical patent/EP1041221A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a handle for a vehicle leaf automobile comprising a double gripping element mounted function swivels around two axes of articulation separate.
  • the invention relates more particularly to a opening handle of a motor vehicle, of the type comprising a gripping member which extends from the outer side of a body panel and which is articulated on a support handle, around a first axis substantially parallel to the plane of the body panel, so as to pivot towards the outside between a rest position and a position in which he commands the opening of a opening lock.
  • the invention will more particularly be applicable as part of vehicle security systems automobile in which conviction and unlocking of the door lock are managed by a unit anti-theft system which, to authorize such unlocking or such a lockout, performs a remote interrogation of a identification badge worn by the user.
  • Such a security system is for example described in EP-A-0.218.251.
  • the sequence authentication is triggered by the user when manipulates the handle grip.
  • the element of grip then acts on an electrical switch.
  • it is notably intended that when the user draws the gripping element outwards, it triggers the unlocking the lock.
  • To lock the the lock it is expected that the user will operate the gripping in reverse order to trigger a second switch.
  • the object of the invention is therefore to propose a new motor vehicle window handle design in which the gripping element can be operated according to two different movements to exercise two functions different, these two movements each taking place from of the same stable and defined intermediate rest position.
  • the invention proposes a handful of opening of a motor vehicle, of the type comprising a grip that extends from the outer side of a panel bodywork and which is articulated on a handle support, around a first axis, so as to pivot outwards between a rest position and an open position in which it controls the opening of a lock of the opening, characterized in that the gripping element is susceptible to be rotated from outside to inside, substantially around a second axis of rotation, from its rest position to a switching position in which it actuates a switching device, and in that it elastic return means are provided which tend to return the gripping member from its position of switching to its rest position.
  • the handle 10 is intended to be mounted on a exterior body panel 12 of a vehicle leaf automobile.
  • the handle 10 essentially comprises a handle support 14, which is intended to be fixed on the side internal of the panel 12, and a gripping lever 16 which is intended to be arranged on the external side of a panel 12, all by being fixed on the support 14.
  • the lever grip 16 is in the form of a bar which extends in a longitudinal direction, horizontal by compared to a conventional orientation of the motor vehicle, and it is articulated on the support 14 by its front end 18 around a vertical axis A1, that is to say substantially parallel to the plane of the body panel 12 and perpendicular to the longitudinal direction of the lever 16.
  • the front end 18 of lever 16 has a hinge element 20 which extends transversely inward, through a front opening 22 arranged in panel 12, and which cooperates with a hinge element of the support 14.
  • the gripping lever 16 comprises a control element 26 which is intended for extend transversely inward through a rear opening 28 arranged in panel 12, of so that you can order a linkage associated with a lock to cause the opening of the door when the user manipulates the gripping lever 16 while moving aside this with respect to the plane of the panel 12.
  • lever 18 To bring the lever 18 to its open position, the user must therefore put his hand between the panel body 12 and a gripping surface 30 of lever 18 to be able to pull it towards him, outwards with respect at panel 12.
  • the hinge element 20 arranged at the front end 18 of the lever 16 is pierced along the axis A1 with a light 34 which extends in a transverse direction perpendicular to the direction longitudinal and perpendicular to the plane of the panel 12.
  • Return means elastics (not shown) are arranged so as to bias the hinge element 20 transversely towards the outside, so that the articulation rod 32 is received at one end of the light 34, at least when the lever 16 is in a rest position illustrated in the figure 1.
  • lever 16 When the user grips the lever 16 by the surface gripping 30, and that it brings it transversely towards the outside, it therefore causes the lever 16 to rotate up to its open position illustrated in Figure 2.
  • the element of hinge 20 of lever 16 therefore performs a simple rotational movement around the hinge pin 32 of axis A1.
  • the lever can therefore be brought to a position illustrated in FIG. 3, the hinge element 20 can then for example cause the switching of a switch 35, which is illustrated schematically in the figures.
  • the movement of the hinge element 20 is enabled by the presence of light 34 in which moves rod 32.
  • FIGS. 4 to 6 A second embodiment of the invention, in which the gripping element is made in the form of a pallet 36, is illustrated in FIGS. 4 to 6 in which identical or similar to those described above are designated by the same reference numbers.
  • the gripping element 36 has substantially the shape of a plate 38 which, in rest position, extends substantially parallel to the body panel 12, outside of it, such so that one face 40 of the plate 38, turned towards the body panel 12, which is nevertheless accessible to the user so that he can bring the pallet 36 from a position rest illustrated in Figure 4 in an open position illustrated in figure 5.
  • the pallet 36 also has at least one tab attachment 42 which extends towards the inside of the opening at through an opening 44 arranged in the panel of body 12.
  • the pallet has two legs 42 identical which are shifted in one direction perpendicular to the plane of Figures 4 to 6.
  • the legs 42 extend from an upper edge of the plate 38 in reference to the orientation of the figures.
  • Each leg 42 has a first branch 46 which extends transversely inward from the upper edge of the plate 38, a second branch 48 which extends it vertically upwards and a third branch 50 which extends the second transversely outward.
  • the free end of the third branch 50 is articulated on the support 14 around an axis A3 which, in FIGS. 4 to 6, is substantially horizontal, parallel to the general plane of the panel 12.
  • the attachment tabs 42 therefore have, in a plane perpendicular to the A3 axis, the shape of an open U outward which forms a clearance allowing to bring the pallet 36 towards its open position without interfering with the support 14.
  • the free end of the third section 50 of each of the legs has a light in an arc of a circle 54 in which a rod is received hinge 32 of axis A3 secured to the support 14.
  • Means elastic return 56 stress the tabs 42 so that, as long as the pallet 36 is maneuvered between its positions rest and opening, the articulation rod 32 remains at one of the ends of the light 54 in an arc.
  • the legs attachment 42 of the pallet 36 also have at neighborhood of the intersection between the second branch 48 and third branch 50, a pin 58 which extends vertically upwards and which is received in an imprint 60 whose spherical shape is substantially complementary to that of the head of the pawn 58.
  • the imprint 60 is formed in a return transverse 62 of the support 14 which extends just above the third section 50 of the hooking lug 42.
  • the palette 36 is likely to be brought to a position of switching illustrated in figure 6 in which we can see that the free end of the third branch 50 of the leg 42 moved so as to compress the means of recall elastic 56 and so that the light 54 has moved relative to the articulation rod 32 which is fixed.
  • the gripping surface 30 is located between, on the one hand, the articulation axis A1 of the element gripping and, on the other hand, the means 26 by which this gripping element acts on the control linkage of the lock.
  • the lock control linkage is connected for example to one of the lugs 42 for attaching such so, relative to the axis of rotation A3 of the element of gripping 36, the gripping surface 40 is located at a free end of the pallet 36.
  • the gripping element describes different trajectories depending on whether its movement corresponds to a locking operation or unlocking, you can define an intermediate position of rest which is stable.
  • the two movements being perfectly uncoupled, there is no risk that one of the movements accidentally triggers when the user wishes manipulate the gripping element using the other movement.
  • the handle according to the invention allows the second axis of rotation of the element gripping is defined very simply by complementary surfaces pressing against each other, without that it is necessary to appeal to a "real" penalizing articulation both in terms of the cost of manufacturing and in terms of assembly time.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention concerne une poignée d'ouvrant de véhicule automobile, du type comportant un élément de préhension (36) qui s'étend du côté externe d'un panneau de carrosserie (12) et qui est articulé sur un support de poignée (14), autour d'un premier axe (A3), de manière à pivoter vers l'extérieur entre une position de repos et une position d'ouverture,
   caractérisée en ce que l'élément de préhension est susceptible d'être déplacé en rotation de l'extérieur vers l'intérieur, sensiblement autour d'un second axe de rotation (A4), depuis sa position de repos jusqu'à une position de commutation dans laquelle il actionne un organe de commutation (35), et en ce qu'il est prévu des moyens de rappel élastique qui tendent à ramener l'élément de préhension (36) de sa position de commutation vers sa position de repos.

Description

L'invention concerne une poignée d'ouvrant de véhicule automobile comportant un élément de préhension à double fonction monté pivotant autour de deux axes d'articulation distincts.
L'invention se rapporte plus particulièrement à une poignée d'ouvrant de véhicule automobile, du type comportant un élément de préhension qui s'étend du côté externe d'un panneau de carrosserie et qui est articulé sur un support de poignée, autour d'un premier axe sensiblement parallèle au plan du panneau de carrosserie, de manière à pivoter vers l'extérieur entre une position de repos et une position d'ouverture dans laquelle il commande l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant.
L'invention trouvera plus particulièrement à s'appliquer dans le cadre des systèmes de sécurité pour véhicule automobile dans lesquels la condamnation et la décondamnation de la serrure de l'ouvrant sont gérées par une unité centrale d'antivol qui, pour autoriser un tel déverrouillage ou un tel verrouillage, procède à une interrogation à distance d'un badge d'identification porté par l'utilisateur.
Un tel système de sécurité est par exemple décrit dans le document EP-A-0.218.251.
Dans le dispositif décrit dans ce document, la séquence d'authentification est déclenchée par l'utilisateur lorsqu'il manipule l'élément de préhension de la poignée. L'élément de préhension agit alors sur un commutateur électrique. Dans ce document, il est notamment prévu que lorsque l'utilisateur tire l'élément de préhension vers l'extérieur, il déclenche le déverrouillage de la serrure. Pour procéder au verrouillage de la serrure, il est prévu que l'utilisateur manoeuvre l'élément de préhension en sens inverse afin de déclencher un second commutateur.
Dans une telle conception, dans laquelle le levier de préhension est susceptible d'être manoeuvré selon le même mouvement mais dans deux sens différents pour provoquer deux actions différentes. L'élément de préhension est donc amené à occuper d'une part une position intermédiaire de repos et, d'autre part, deux positions extrêmes opposées dans lesquelles il active respectivement l'un ou l'autre des commutateurs.
Or, il est nécessaire par ailleurs de prévoir des moyens de rappel élastique du levier vers sa position de repos à partir de chacune de ses positions extrêmes. Ainsi, dans le cadre d'un levier dans lequel les deux positions extrêmes sont obtenues simplement en inversant le sens de manoeuvre du levier mais en conservant la même direction de mouvement, la position intermédiaire de repos ne pourrait être définie qu'en tenant compte de l'action antagoniste des deux moyens de rappel.
Une telle solution ne peut être satisfaisante car la position intermédiaire de repos ne peut pas alors être définie de manière précise, sauf à utiliser des moyens d'emboítement élastique pour maintenir l'élément de préhension dans une position déterminée, ce qui présenterait l'inconvénient d'imposer à l'utilisateur un effort initial important pour dégager l'élément de préhension de sa position de repos intermédiaire en vue de l'emmener vers l'une ou l'autre de ses positions extrêmes.
L'invention a donc pour objet de proposer une nouvelle conception de poignée d'ouvrant de véhicule automobile dans laquelle l'élément de préhension peut être manoeuvré selon deux mouvements différents pour exercer deux fonctions différentes, ces deux mouvements se faisant chacun à partir d'une même position de repos intermédiaire stable et définie.
Dans ce but, l'invention propose une poignée d'ouvrant de véhicule automobile, du type comportant un élément de préhension qui s'étend du côté externe d'un panneau de carrosserie et qui est articulé sur un support de poignée, autour d'un premier axe, de manière à pivoter vers l'extérieur entre une position de repos et une position d'ouverture dans laquelle il commande l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant, caractérisée en ce que l'élément de préhension est susceptible d'être déplacé en rotation de l'extérieur vers l'intérieur, sensiblement autour d'un second axe de rotation, depuis sa position de repos jusqu'à une position de commutation dans laquelle il actionne un organe de commutation, et en ce qu'il est prévu des moyens de rappel élastique qui tendent à ramener l'élément de préhension de sa position de commutation vers sa position de repos.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • le second axe de pivotement de l'élément de préhension est défini par la coopération d'une surface de l'élément de préhension avec une surface complémentaire fixe, les deux surfaces étant en appui l'une contre l'autre lorsque l'élément de préhension est en position de repos ;
  • l'élément de préhension est un levier qui est articulé sur le support entre ses positions de repos et d'ouverture par une première extrémité d'articulation, sa seconde extrémité opposée commandant l'ouverture de la serrure, et la première extrémité du levier est susceptible d'être déplacée transversalement vers l'intérieur, par pivotement du levier sensiblement autour d'un axe situé à proximité de l'extrémité opposée, depuis une position de repos, vers laquelle elle est rappelée élastiquement, jusqu'à une position d'actionnement dans laquelle elle actionne un organe de commutation ;
  • l'élément de préhension comporte une palette externe et au moins une patte d'accrochage qui s'étend à l'intérieur de l'ouvrant au travers d'un orifice correspondant du panneau de carrosserie et qui est articulée sur le support, et la patte d'accrochage comporte une surface d'appui qui, lorsque la palette est en position de repos, est en appui contre une surface complémentaire du support de poignée ;
  • la surface d'appui de la patte d'accrochage est formée par un bossage qui coopère avec un creux complémentaire du support pour définir le second axe d'articulation ;
  • la patte d'accrochage est articulée sur le support par une extrémité opposée à la palette, et, le long de la patte d'accrochage, la surface d'appui est agencée entre la palette et l'extrémité d'articulation ;
  • la palette comporte au moins deux pattes d'accrochage parallèles ;
  • le support de poignée comporte une tige d'articulation dont l'axe coïncide avec le premier axe de rotation de l'élément de préhension et qui est reçue dans une lumière formée dans l'élément de préhension.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de réalisation d'une poignée selon l'invention dans lequel l'élément de préhension est illustré respectivement en position de repos, en position d'ouverture et en position de commutation ; et
  • les figures 4 à 6 sont des vues similaires à celles des figures 1 à 3 illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention.
On a illustré de manière schématique sur les figures 1 à 3 un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel l'élément de préhension de la poignée est réalisé sous la forme d'un levier de préhension.
La poignée 10 est destinée à être montée sur un panneau extérieur de carrosserie 12 d'un ouvrant de véhicule automobile. La poignée 10 comporte pour l'essentiel un support de poignée 14, qui est destiné à être fixé du côté interne du panneau 12, et un levier de préhension 16 qui est destiné à être agencé du côté externe d'un panneau 12, tout en étant fixé sur le support 14.
Sur les figures, le support 14 n'est illustré que de manière schématique et incomplète.
Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 3, le levier de préhension 16 se présente sous la forme d'une barre qui s'étend selon une direction longitudinale, horizontale par rapport à une orientation conventionnelle du véhicule automobile, et il est articulé sur le support 14 par son extrémité avant 18 autour d'un axe A1 vertical, c'est-à-dire sensiblement parallèle au plan du panneau de carrosserie 12 et perpendiculaire à la direction longitudinale du levier 16.
Bien entendu, les notions d'horizontale et de verticale sont utilisées ici dans le but de simplifier la compréhension de la description et ne doivent pas être conçues comme des limitations de la portée de l'invention, notamment quant à l'orientation de la poignée.
Pour son articulation sur le support 14, l'extrémité avant 18 du levier 16 comporte un élément de charnière 20 qui s'étend transversalement vers l'intérieur, au travers d'une ouverture avant 22 aménagée dans le panneau 12, et qui coopère avec un élément de charnière du support 14.
A son extrémité arrière 24, le levier de préhension 16 comporte un élément de commande 26 qui est destiné à s'étendre transversalement vers l'intérieur au travers d'une ouverture arrière 28 aménagée dans le panneau 12, de manière à pouvoir commander une tringlerie associée à une serrure afin de provoquer l'ouverture de l'ouvrant lorsque l'utilisateur manipule le levier de préhension 16 en écartant celui-ci par rapport au plan du panneau 12.
Pour amener le levier 18 vers sa position d'ouverture, l'utilisateur doit donc introduire sa main entre le panneau de carrosserie 12 et une surface de préhension 30 du levier 18 pour pouvoir tirer celui-ci vers lui, vers l'extérieur par rapport au panneau 12.
Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, l'élément de charnière 20 agencé à l'extrémité avant 18 du levier 16 est percé selon l'axe A1 d'une lumière 34 qui s'étend selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale et perpendiculaire au plan du panneau 12. Une tige d'articulation 32, d'axe A1 et solidaire du support 14 de la poignée, traverse cette lumière 34. Des moyens de rappel élastiques (non représentés) sont agencés de manière à solliciter l'élément de charnière 20 transversalement vers l'extérieur, de telle sorte que la tige 32 d'articulation soit reçue à l'une des extrémités de la lumière 34, tout au moins lorsque le levier 16 est dans une position de repos illustrée à la figure 1.
Lorsque l'utilisateur agrippe le levier 16 par la surface de préhension 30, et qu'il l'amène transversalement vers l'extérieur, il provoque donc une rotation du levier 16 jusqu'à sa position d'ouverture illustrée à la figure 2. L'élément de charnière 20 du levier 16 effectue donc alors un simple mouvement de rotation autour de la tige d'articulation 32 d'axe A1.
Au contraire, lorsque, à partir de la position de repos, l'utilisateur appuie transversalement de l'extérieur vers l'intérieur sur l'extrémité avant 18 du levier 16, l'élément de charnière 20, et donc l'extrémité avant 18 du levier 16, sont susceptibles de se déplacer transversalement vers l'intérieur, un jeu adéquat étant prévu entre l'extrémité avant 18 du levier 16 et le panneau de carrosserie 12. Ce jeu peut d'ailleurs être réalisé sous la forme d'un vide ou sous la forme d'un élément d'étanchéité compressible.
De la sorte, le levier peut donc être amené jusqu'à une position illustrée à la figure 3, l'élément de charnière 20 pouvant alors par exemple provoquer la commutation d'un commutateur 35, ce qui est illustré de manière schématique sur les figures. Le mouvement de l'élément de charnière 20 est permis par la présence de la lumière 34 dans laquelle se déplace la tige 32.
En position de repos, on peut voir que l'extrémité arrière 24 du levier 16 est sensiblement en appui transversal vers l'intérieur contre le panneau de carrosserie 12, éventuellement avec interposition entre les deux d'un élément d'étanchéité. De la sorte, dans le mouvement du levier 16 entre sa position de repos et sa position de commutation, l'extrémité arrière 24 du levier 16 reste sensiblement immobile de telle sorte que ce mouvement peut être assimilé à un mouvement de rotation autour d'un axe parallèle à l'axe A1, axe qui est déterminé par la géométrie des surfaces respectives d'appui de l'extrémité arrière 24 du levier 16 et du panneau 12.
Un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans lequel l'élément de préhension est réalisé sous la forme d'une palette 36, est illustré sur les figures 4 à 6 dans lesquelles des éléments identiques ou similaires à ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
Dans les poignées à palette, l'élément de préhension 36 présente sensiblement la forme d'une plaque 38 qui, en position de repos, s'étend sensiblement parallèlement au panneau de carrosserie 12, à l'extérieur de celui-ci, de telle sorte qu'une face 40 de la plaque 38, tournée en direction du panneau de carrosserie 12, soit malgré tout accessible à l'utilisateur afin qu'il puisse amener la palette 36 d'une position de repos illustrée à la figure 4 à une position d'ouverture illustrée à la figure 5.
La palette 36 comporte par ailleurs au moins une patte d'accrochage 42 qui s'étend vers l'intérieur de l'ouvrant au travers d'une ouverture 44 aménagée dans le panneau de carrosserie 12. De préférence, la palette comporte deux pattes 42 identiques qui sont décalées selon une direction perpendiculaire au plan des figures 4 à 6. Les pattes 42 s'étendent depuis un bord supérieur de la plaque 38 en référence à l'orientation des figures. Chaque patte 42 comporte une première branche 46 qui s'étend transversalement vers l'intérieur depuis le bord supérieur de la plaque 38, une deuxième branche 48 qui la prolonge verticalement vers le haut et une troisième branche 50 qui prolonge la deuxième transversalement vers l'extérieur.
L'extrémité libre de la troisième branche 50 est articulée sur le support 14 autour d'un axe A3 qui, sur les figures 4 à 6, est sensiblement horizontal, parallèle au plan général du panneau 12. Les pattes d'accrochage 42 présentent donc, dans un plan perpendiculaire à l'axe A3, la forme d'un U ouvert vers l'extérieur qui forme un dégagement permettant d'amener la palette 36 vers sa position d'ouverture sans interférer avec le support 14.
Pour son articulation sur le support 14, l'extrémité libre du troisième tronçon 50 de chacune des pattes comporte une lumière en arc de cercle 54 dans laquelle est reçue une tige d'articulation 32 d'axe A3 solidaire du support 14. Des moyens de rappel élastiques 56 sollicitent les pattes 42 de telle sorte que, tant que la palette 36 est manoeuvrée entre ses positions de repos et d'ouverture, la tige d'articulation 32 demeure à l'une des extrémités de la lumière 54 en arc de cercle.
Par ailleurs, d'autres moyens de rappel élastiques (non représentés) permettent de ramener la palette 36 vers sa position d'ouverture depuis sa position de repos.
Comme on peut le voir sur les figures, les pattes d'accrochage 42 de la palette 36 présentent par ailleurs au voisinage de l'intersection entre les deuxième branche 48 et troisième branche 50, un pion 58 qui s'étend verticalement vers le haut et qui est reçu dans une empreinte 60 dont la forme sphérique est sensiblement complémentaire de celle de la tête du pion 58. L'empreinte 60 est formée dans un retour transversal 62 du support 14 qui s'étend juste au-dessus du troisième tronçon 50 de la patte d'accrochage 42. Lorsque la palette 36 est amenée de sa position de repos à sa position d'ouverture, le pion 58 s'écarte de l'empreinte 60, de telle sorte qu'il ne gêne en rien le mouvement de la palette 36 et il ne revient au contact de l'empreinte 60 que lorsque la palette 36 a atteint de nouveau sa position de repos.
Au contraire, lorsque l'utilisateur tend à appuyer sur la plaque 38 de la palette 36 transversalement de l'extérieur vers l'intérieur, le pion 58 est en butée au fond de l'empreinte 60 et ces deux surfaces complémentaires déterminent un nouvel axe de rotation A4 de la palette 36 par rapport au support 14. Ce second axe A4 est parallèle à l'axe A3 mais il est décalé transversalement vers l'intérieur par rapport à celui-ci et le mouvement de rotation autour de l'axe A4 est permis grâce à la présence de la lumière 54 en arc de cercle qui est centrée sur l'axe A4.
Ainsi, par rotation autour du second axe A4, la palette 36 est susceptible d'être amenée vers une position de commutation illustrée à la figure 6 dans laquelle on peut voir que l'extrémité libre de la troisième branche 50 de la patte 42 s'est déplacée de manière à comprimer les moyens de rappel élastiques 56 et de telle sorte que la lumière 54 s'est déplacée par rapport à la tige d'articulation 32 qui, elle, est fixe.
Dans cette position de commutation, la palette 36 est susceptible de déclencher un commutateur électrique 35 illustré de manière schématique sur les figures.
Dans le premier type de poignée correspondant aux figures 1 et 3, on remarque que la surface de préhension 30 est située entre, d'une part, l'axe d'articulation A1 de l'élément de préhension et, d'autre part, les moyens 26 par lesquels cet élément de préhension agit sur la tringlerie de commande de la serrure. Au contraire, dans le deuxième de poignée illustré sur les figures 4 à 6, la tringlerie de commande de la serrure est reliée par exemple à une des pattes 42 d'accrochage de telle sorte, par rapport à l'axe de rotation A3 de l'élément de préhension 36, la surface de préhension 40 se situe à une extrémité libre de la palette 36.
Ainsi, en prévoyant que l'élément de préhension décrive des trajectoires différentes suivant que son mouvement correspond à une manoeuvre de verrouillage ou de déverrouillage, on peut définir une position intermédiaire de repos qui est stable. Les deux mouvements étant parfaitement découplés, il n'y a aucun risque que l'un des mouvements se déclenche accidentellement lorsque l'utilisateur souhaite manipuler l'élément de préhension selon l'autre mouvement.
De plus, étant donné que la course nécessaire pour effecteur la commutation est très faible la poignée selon l'invention permet que le second axe de rotation de l'élément de préhension soit défini de manière très simple par des surfaces complémentaires en appui l'une contre l'autre, sans qu'il soit nécessaire de faire appel à une "véritable" articulation pénalisante à la fois en termes de coût de fabrication et en termes de temps de montage.

Claims (8)

  1. Poignée d'ouvrant de véhicule automobile, du type comportant un élément de préhension (16, 36) qui s'étend du côté externe d'un panneau de carrosserie (12) et qui est articulé sur un support de poignée (14), autour d'un premier axe (A1, A3), de manière à pivoter vers l'extérieur entre une position de repos et une position d'ouverture dans laquelle il commande l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant,
       caractérisée en ce que l'élément de préhension est susceptible d'être déplacé en rotation de l'extérieur vers l'intérieur, sensiblement autour d'un second axe de rotation (A4), depuis sa position de repos jusqu'à une position de commutation dans laquelle il actionne un organe de commutation (35), et en ce qu'il est prévu des moyens de rappel élastique qui tendent à ramener l'élément de préhension (36) de sa position de commutation vers sa position de repos.
  2. Poignée selon la revendication 1, caractérisée en ce que le second axe de pivotement de l'élément de préhension est défini par la coopération d'une surface (24, 58) de l'élément de préhension (16, 36) avec une surface complémentaire fixe (12, 60), les deux surfaces étant en appui l'une contre l'autre lorsque l'élément de préhension (16, 36) est en position de repos.
  3. Poignée d'ouvrant de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de préhension est un levier (16) qui est articulé sur le support entre ses positions de repos et d'ouverture par une première extrémité d'articulation (18), sa seconde extrémité opposée (24, 26) commandant l'ouverture de la serrure, et en ce que la première extrémité (18) du levier (16) est susceptible d'être déplacée transversalement vers l'intérieur, par pivotement du levier (16) sensiblement autour d'un axe situé à proximité de l'extrémité opposée (24), depuis une position de repos, vers laquelle elle est rappelée élastiquement, jusqu'à une position d'actionnement dans laquelle elle actionne un organe de commutation (35).
  4. Poignée selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément de préhension comporte une palette externe (36) et au moins une patte d'accrochage (42) qui s'étend à l'intérieur de l'ouvrant au travers d'un orifice (44) correspondant du panneau de carrosserie (12) et qui est articulée sur le support (14), et en ce que la patte d'accrochage (42) comporte une surface d'appui (58) qui, lorsque la palette (36) est en position de repos, est en appui contre une surface complémentaire (60) du support de poignée (14).
  5. Poignée selon la revendication 4, caractérisée en ce que la surface d'appui de la patte d'accrochage (42) est formée par un bossage (58) qui coopère avec un creux complémentaire (60) du support (12) pour définir le second axe d'articulation (A4).
  6. Poignée selon la revendication 5, caractérisée en ce que la patte d'accrochage (42) est articulée sur le support (14) par une extrémité (50) opposée à la palette (38) et en ce que, le long de la patte d'accrochage (42), la surface d'appui (58) est agencée entre la palette (38) et l'extrémité d'articulation (50).
  7. Poignée selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la palette (36) comporte au moins deux pattes d'accrochage (42) parallèles.
  8. Poignée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support de poignée (14) comporte une tige d'articulation (32) dont l'axe coïncide avec le premier axe (A1, A3) de rotation de l'élément de préhension (16) et qui est reçue dans une lumière (34) formée dans l'élément de préhension (16).
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