EP1039032A1

EP1039032A1 - Absorption revetment for reducing acoustical radiation in railway tracks

Info

Publication number: EP1039032A1
Application number: EP00105748A
Authority: EP
Inventors: Alfred Held; Michael Baumgartner
Original assignee: DVG Deutsche Verpackungsmittel-GmbH
Current assignee: DVG Deutsche Verpackungsmittel-GmbH
Priority date: 1999-03-26
Filing date: 2000-03-17
Publication date: 2000-09-27
Also published as: DE29905550U1

Abstract

The track has a constant thickness foundation plate (1) with support surfaces for the two parallel steel rails. The rails (3) may be of Vignoles flat-bottomed section, and there are elastic strips (5,6) bearing against the webs of the rails. The edges of the elastic strips are concave and press against the convex edges of a concrete slab (4) between the rails and slabs (7) on either side of the track.

Description

Die Erfindung betrifft einen Absorptionsbelag zur Reduzierung der Schallabstrahlung für einen Gleiskörper mit zwei im parallelen Abstand zueinander angeordneten Schienen, die wahlweise mit quer zu den Schienen ausgerichteten Schwellen auf einem Untergrund, einem Unterbau, einer Bettung oder dergleichen angeordnet sind.The invention relates to an absorption to reduce the Sound radiation for a track body with two at a parallel distance from each other arranged rails, which are optionally aligned transversely to the rails Sleepers on a surface, a substructure, a bedding or the like are arranged.

Für den Betrieb von Schienenfahrzeugen sind grundsätzlich die drei Emissionarten: Luftschall, Körperschall und Erschütterung zu beachten, wobei zumindest auf einer freien Gleisstrecke die Luftschall-Emissionen als der größte Belästigungsfaktor für die Umwelt angesehen werden. Aus diesem Grunde haben Schallschutzmaßnahmen im Bereich von Bahnanlagen bzw. Gleiskörpern vorrangig das Ziel, solche Luftschallemissionen zu mindern. Als mindernde Maßnahmen für diese Luftschallemissionen am Gleiskörper sind im Stand der Technik bekannt:

schallabsorbierende Gestaltung der Oberfläche eines Gleiskörpers,
Schwingungsdämpfung am Schienensteg und am Schienenfuß von Schienen,
Anbau von Schwingungstilgern am Schienenfuß einer Schiene und
Schleifen der Schienen zur Erzielung glatter Laufflächen.

The three types of emissions must be observed when operating rail vehicles: airborne noise, structure-borne noise and vibration, with airborne noise emissions being regarded as the greatest nuisance factor for the environment, at least on a free track. For this reason, noise protection measures in the area of railway systems or track bodies have the primary aim of reducing such airborne noise emissions. The following are known in the prior art as mitigating measures for these airborne noise emissions on the track body:

sound-absorbing design of the surface of a track body,
Vibration damping on the rail web and on the rail foot of rails,
Installation of vibration dampers on the rail foot of a rail and
Grinding the rails to achieve smooth running surfaces.

Die vorstehend genannten Schallemissionen und die Erschütterungen können in bekannter Weise durch elastische Zwischenplatten in den Schienenstützpunkten oder durch elastische Lagerung des gesamten Gleiskörpers vermindert werden. The aforementioned noise emissions and vibrations can be in known way by elastic intermediate plates in the rail bases or be reduced by elastic storage of the entire track body.

Durch die DE 195 01 696 A1 ist ein geräuscharmer Gleiskörper bekannt, bei dem sich die Geräuschminderung dadurch ergibt, daß in dem Raum zwischen der Bettung und den Schienen ein schallabsorbierendes Material vorgesehen ist. Dabei ist das Material im wesentlichen bis zu einer solchen Höhe vorgesehen, daß die Spurkränze von Rädern ungehindert in die Schienen eingreifen können. Das Material zwischen den parallel verlaufenden Schienen wird durch loses Befüllen oder in Form von modularen Platten eingesetzt. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß ein in dieser bekannten Weise gefertigter geräuscharmer Gleiskörper keinen nennenswerten Einfluß auf eine Verbesserung einer Schallabstrahlung brachte. Nach Meinung von Fachleuten ist davon auszugehen, daß wegen der mangelnden Verdichtung des schallabsorbierenden Materials im Gleisbereich und auch wegen eines nur geringen Schrumpfens des Materials die parallel laufenden Schienen nicht eingespannt sind. Eine Dämpfung der Schwingungen der Schiene ist demzufolge nur gering. Da jedoch zumindest ein Teil der Schallemissionen durch die Schwingungen der Schienen bewirkt wird, kann dieses Einpacken der Schienen gemäß DE 195 01 696 A1 eine Verbesserung der Schallabstrahlung nicht bringen.From DE 195 01 696 A1 a low-noise track body is known in which the noise reduction results from the fact that in the space between the Bedding and the rails a sound absorbing material is provided. Here the material is essentially provided to such a height that the Wheel flanges can freely intervene in the rails. The Material between the parallel rails is filled by loose filling or used in the form of modular panels. However, it turned out that a low-noise track body manufactured in this known manner does not brought significant influence on an improvement in sound radiation. According to experts, it can be assumed that because of the lack of Compression of the sound absorbing material in the track area and also because only a slight shrinkage of the material does not affect the parallel rails are clamped. A damping of the vibrations of the rail is consequently only slight. However, since at least part of the noise emissions from the Vibrations of the rails can cause this wrapping of the rails according to DE 195 01 696 A1 does not bring about an improvement in sound radiation.

Aus dem Firmenbericht FIGE GmbH, Herzogenrath:

Akustische Untersuchungen der Effektivität von Gleisverkleidungen aus Styrocell" sind die physikalischen Gründe der Wirkung einer schallabsorbierenden Gleisverkleidung aus einer Styrocell-Konstruktion bekannt. Aus der in dem vorgenannten Bericht beschriebenen Schallquellenverteilung geht hervor, daß eine Schallquelle die vibrierende Schiene selbst ist. Um die Schallemission der vibrierenden Schiene zu mindern, muß nach dem Firmenbericht die Quelle mit Schalldämmaterial, beispielsweise Styrocell, umkleidet werden. Das Schalldämmaterial drückt sich von beiden Seiten an der Schiene fest, so daß der Schall der vibrierenden Schiene nicht in die Luft abgestrahlt werden kann. Die Vibration der Schiene geht in die Vibration der Styrocellverkleidung über, wodurch die Schienenverkleidung eine körperschallabsorbierende und eine körperschalldämmende Rolle spielt.From the company report FIGE GmbH, Herzogenrath:

Acoustic studies of the effectiveness of Styrocell cladding "are the physical reasons for the effect of a sound-absorbing Styrocell cladding. The sound source distribution described in the above report shows that a sound source is the vibrating rail itself According to the company report, in order to reduce the rail, the source must be clad with sound insulation material, for example Styrocell, which is pressed against the rail from both sides so that the sound of the vibrating rail cannot be radiated into the air passes into the vibration of the Styrocell lining, whereby the rail covering plays a structure-borne sound-absorbing and a structure-borne sound-dampening role.

Die EP 0 404 756 A2 offenbart einen schotterlosen Oberbau mit Schienen für schienengebundenen Verkehr. Die Schienen sind lösbar mit Trägern verbunden und weisen beiderseits des Schienensteges anliegende Schalldämmeinrichtungen auf. EP 0 404 756 A2 discloses a ballastless superstructure with rails for rail transport. The rails are detachably connected to supports and have adjacent sound insulation devices on both sides of the rail web.

Die Schalldämmeinrichtungen sind mittels einer Beschichtung an der Schiene adhäsiv gehalten. Der Schienensteg und der Schienenfuß sind völlig von der Schalldämmeinrichtung bedeckt. Mit einer solchen Konstruktion soll ein schotterloser Oberbau für Schienen geschaffen werden, der eine geringe Schallemission aufweist und entlang großer Gleisstrecken durchgeführt werden kann.The soundproofing devices are coated on the rail held adhesive. The rail web and the rail foot are completely of that Soundproofing device covered. With such a construction a ballastless superstructure for rails can be created, which is a low Has sound emission and are carried out along large track sections can.

Ausgehend von dem vorgenannten Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, einen Absorptionsbelag zur Reduzierung der Schallabstrahlung für einen Gleiskörper zu schaffen, der die Forderung nach einer Verbesserung der Schallemission erfüllt und eine technisch einfache Schallschutzkonstruktion bringt, die in erste Linie eine Verbesserung in Bezug auf die Luftschallabstrahlung schafft.Based on the aforementioned prior art, it is the task of Invention, an absorption coating for reducing the sound radiation for to create a track body that meets the demand for an improvement in Noise emission fulfilled and brings a technically simple noise protection construction, which primarily creates an improvement in terms of airborne noise emissions.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.According to the invention, this object is achieved by the features of patent claim 1 solved. Advantageous further developments and refinements of the invention are shown in described the subclaims.

Es ist in Fachkreisen bekannt, daß ein Teil der Schallemissionen durch die Schwingungen der Schiene bewirkt wird. Trotzdem gehen diese Fachkreise davon aus, daß ein sogenanntes Einpacken der Schiene keinen nennenswerten Einfluß auf eine Verbesserung der Schallabstrahlung bringt. Diese Meinung wird durch den versuchsweisen Einbau in die beidseitig angebrachten Schienenkammern gestützt, die keine Verbesserung der Schallabstrahlung offenbarte. Bei der Anarbeitung von kunststoffgebundenem Gummigranulat ist davon auszugehen, daß wegen mangelnder Verdichtung im Schienenbereich und eines wenn auch nur geringen Schrumpfen des Granulates die Schienen nicht eingespannt waren. Allein aus diesem Grund war eine Dämpfung der Schwingungen nur gering möglich. Hinzu kommt, daß die Schienenkammer-Dämmelemente so schwach konstruiert waren, daß eine Dämpfung mangels Masse nicht gegeben war.It is known in specialist circles that part of the sound emissions from the Vibrations of the rail is caused. Nevertheless, these circles of experts assume from that a so-called packing of the rail has no significant impact brings an improvement in sound radiation. This opinion is supported by the experimental installation in the rail chambers on both sides supported, which revealed no improvement in sound radiation. When processing plastic-bound rubber granules can be assumed that because lack of compaction in the rail area and one if only slight Shrinking the granules the rails were not clamped. Alone out for this reason, damping of the vibrations was only possible to a small extent. In addition comes that the rail chamber insulation elements were so weakly constructed that there was no damping due to lack of mass.

Viele der auf dem Markt befindlichen und zugelassenen Schallschutzsysteme erfüllen die Forderung nach einer Verbesserung von 3 dB(A) gegenüber dem Schotterbau durchaus zuverlässig. Die Entwicklung eines neuen Schallschutzsystems ist deshalb nur dann sinnvoll, wenn bei Kostengünstigkeit ein möglichst hohes Verbesserungsmaß bei der Schallabstrahlung erzielt wird, welches unter Umständen sogar den Entfall von sogenannten Lärmschutzwänden entlang den Schienenwegen möglich macht.Many of the sound insulation systems on the market that are approved meet the requirement for an improvement of 3 dB (A) over the Ballast construction quite reliable. The development of a new one Soundproofing system is therefore only useful if a low cost the highest possible degree of improvement in sound radiation is achieved, which possibly even the elimination of so-called noise barriers makes the railways possible.

Im Gegensatz zu den bisherigen Bauarten werden nun nach der Erfindung vorgefertigte Schallschutzelemente von innen und von außen durch entsprechende Konstruktion und darauf abgestimmte Verlegetechnik fest an die Schienenstege angepreßt. Diese in den Patentansprüchen beschriebene Schallschutzkonstruktion aus einer Anpressung von Schallschutzelementen an die Schienenstege betrifft in erster Linie die Minderung der Luftschallabstrahlung. Die Reduzierung des Körperschalls ist bei dieser Schallschutzkonstruktion dagegen geringer.In contrast to the previous designs are now according to the invention Prefabricated soundproofing elements from the inside and outside by appropriate Construction and matching installation technology firmly on the rail webs pressed. This soundproofing construction described in the claims from a pressing of soundproofing elements onto the rail webs in primarily the reduction of airborne noise emissions. The reduction of Structure-borne noise, on the other hand, is lower in this noise protection construction.

Zwischen zwei vorgefertigten und an die Schienenform angepaßten elastischen Druckkörpern ist ein Formteil als Schallschutzelement eingesetzt. Dieses Mittelteil dient neben der Erfüllung von Schallschutzaufgaben zusätzlich auch noch als Widerlager für die unter Druck stehenden Druckkörper. Der Anpreßdruck der Druckkörper an die Schienenstege wird durch eine Überlänge des Mittelteils erzeugt. Die elastischen Druckkörper haben die Aufgabe, einen ständigen Einpreßund Anpreßdruck auf die Schienen bzw. auf die Schienenstege auszuüben und die Schwingungen bzw. die senkrechten Bewegungen der Schiene zu reduzieren, die infolge der Schieneneinsenkung gegenüber der Fahrbahnplatte entstehen. Um dies zu ermöglichen und ein vertikales Verschieben der einzelnen Teile zu verhindern, sind die Berührungsfläche der Formteile und der Druckkörper durch entsprechende Ab- oder Ausrundungen geformt.Between two prefabricated and adapted to the rail shape elastic A molded part is used as a soundproofing element. This middle part In addition to fulfilling sound insulation tasks, it also serves as Abutment for the pressure bodies under pressure. The contact pressure of the Pressure body on the rail webs is due to an excess length of the middle part generated. The elastic pressure hulls have the task of a constant press fit Apply pressure to the rails or to the rail webs and the To reduce vibrations or the vertical movements of the rail arise as a result of the rail sinking against the carriageway slab. To do this to enable and prevent vertical movement of the individual parts, are the contact surface of the molded parts and the pressure body by appropriate Rounding or rounding shaped.

Für die elastischen Druckkörper kann im Prinzip jedes Material eingesetzt werden, welches auch unter Druck dauerhaft elastisch bleibt und schadlos die Schienenbewegungen aufnehmen kann. Solche Materialien sind beispielsweise kunststoffgebundenes Gummigranulat, geschlossenzellige Kunststoffe, Vollkunststoffe und andere Werkstoffe. Natürlich ist auch eine Kombination der verschiedenen Stoffe untereinander in den unterschiedlichsten Mischungsverhältnissen möglich. In principle, any material can be used for the elastic pressure bodies, which remains permanently elastic even under pressure and harmless Can record rail movements. Such materials are for example plastic-bound rubber granulate, closed-cell plastics, Full plastics and other materials. Of course, a combination of the different substances among each other in the most varied Mixing ratios possible.

Für die mittleren Formstücke kann jedes verfügbare, schalldämmende und weitgehend druckfeste Material verwendet werden, wie beispielsweise Porenbeton, Blähtonbeton, hydraulisch gebundene Holzfasern, kunststoffgebundenes Gummigranulat oder ein Gemisch aus Gummigranulat und Splitt. Die Unterseite der mittleren Formstücke ist zur Sicherung einer durchwegs flächigen Auflage und zur Verminderung des Körperschalls mit Geotextil- oder Kunststoffmatten kaschiert.For the middle fittings, any available, soundproofing and largely pressure-resistant material is used, such as aerated concrete, Expanded concrete, hydraulically bound wood fibers, plastic bound Rubber granulate or a mixture of rubber granulate and grit. The bottom the middle fittings are to ensure a consistently flat support and to reduce structure-borne noise with geotextile or plastic mats concealed.

Zur Freihaltung der Schienenbefestigungen sind Aussparungen in den Dämpfung-bzw. Form- und Druckkörpern vorgesehen. Dies bedeutet, daß im Bereich der Schienenbefestigungen auf den Schwellen oder auf einem Gleisunterbau keine Druckkörper angebracht werden können. Dadurch entspricht die Länge der elastischen Druckkörper jeweils dem Stützpunktabstand abzüglich der erforderlichen Aussparungsbreite. Die Breite der elastischen Druckkörper wird vorzugsweise der Breite der Aussparung angepaßt, wenn die durch die Schieneneinsenkungen erzwungenen Formänderungen nicht geringere oder größere Breiten erfordert. In einem solchen Fall sind die Aussparungen teilweise in die mittleren Formstücke entweder als Auskragungen oder als Einbuchtungen zu übernehmen. Die Länge der mittleren Formstücke entspricht dem Stützpunktabstand oder einem Vielfachen eines Stützpunktabstandes. Die Fugen zwischen den einzelnen Schallschutzelementen können auf Höhe der Stützpunkte oder zwischen den Stützpunkten angeordnet werden. Zur Vereinfachung von Montage und Gewährleistung eines konstanten Anpreßdruckes an die nur zwischen den Stützpunkten angeordneten elastischen Druckkörper ist die Anordnung der Fugen im unmittelbaren Stützpunktbereich vorzuziehen.To keep the rail fastenings free, there are recesses in the damping or. Shaped and pressure bodies provided. This means that in the area of Rail fastenings on the sleepers or on a track substructure none Pressure hull can be attached. As a result, the length corresponds to the elastic pressure hull each the base distance minus the required recess width. The width of the elastic pressure body is preferably adapted to the width of the recess, if by the Rail depressions did not force smaller or larger changes in shape Widths required. In such a case, the recesses are partially in the middle fittings either as cantilevers or as indentations take. The length of the middle fittings corresponds to that Base distance or a multiple of a base distance. The joint between the individual soundproofing elements at the level of the bases or be arranged between the bases. To simplify Installation and guarantee of a constant contact pressure on the only between the support points arranged elastic pressure body is the arrangement of the Joints in the immediate base area are preferable.

Eine Alternative zu den oben beschriebenen mittleren Formstücken, die sich einstückig zwischen den beiden elastischen Druckkörpern erstrecken, ist das zweigeteilte mittlere Formstück. In einem solchen Fall wird der erforderliche Einpreßdruck nicht durch das verbreiterte und bei der Montage von oben nach unten gedrückte Mittelteil erzeugt. Vielmehr werden die beiden Mittelteile nun mechanisch, beispielsweise durch Pressen, auseinandergedrückt, und die so entstandene Mittelfuge wird mit entsprechenden Kunststoffplatten oder Füllteilen ausgefüllt. Bei einer Zweiteilung der mittleren Formstücke ist es gegebenenfalls auch sinnvoll, die elastischen Druckkörper im Hersteller-Werk an die mittleren Formstücke kraftschlüssig anzubetonieren.An alternative to the medium fittings described above, which are extend in one piece between the two elastic pressure bodies, that is two-piece middle fitting. In such a case, the required Injection pressure is not due to the widened and from top to bottom during assembly middle part pressed down. Rather, the two middle parts are now mechanically, for example by pressing, pressed apart, and so The resulting middle joint is covered with appropriate plastic sheets or filler parts filled out. If the middle fittings are divided in two, it may be it also makes sense to attach the elastic pressure hulls to the middle ones at the manufacturer's plant To concretely fit fittings.

Grundsätzlich sind auch Profilierungen der Oberfläche möglich.Basically, profiling of the surface is also possible.

An den voneinander abgewandten Außenseiten der Schienen bzw. der Schienenstege werden ebenfalls elastische Druckkörper angeordnet, die in Länge und Breite in vorteilhafter Ausführung identisch mit den Druckkörpern innerhalb der Schienen sind. Durch die Schienenneigung bzw. Profilierung ist die Form im Anschluß an den Schienensteg jedoch geringfügig verändert. An die elastischen Druckkörper schließen sich wieder Formkörper an, die hinsichtlich des Materials, der Länge, der Fugeneinteilung und auch eines Kleintierdurchlasses den oben beschriebenen mittleren Formstücken entsprechen. Die Breite dieser äußeren Dämmstreifen ist abhängig von der Breite der Druckelemente und der Schwellenlänge.On the outer sides of the rails facing away from one another Rail webs are also arranged elastic pressure bodies that are in length and width in an advantageous embodiment identical to the pressure elements within of the rails are. Due to the rail inclination or profiling, the shape is in Connection to the rail web changed slightly. To the elastic Pressure bodies are again connected to molded bodies which, with regard to the material, the length, the joints and also a small animal passage the above correspond to the described middle fittings. The width of this outer Insulation strips depend on the width of the printing elements and the Threshold length.

Zur Erzeugung des notwendigen Anpreßdruckes können zwischen den Fugen der äußeren Dämmstreifen bzw. Formstücke angeordnete und am Schienenfuß oder auf der Tragplatte verankerte Spannschrauben verwendet werden. Bei einer wannenähnlichen Aufkantung an den Außenseiten von Betonplatten oder anderen Konstruktionen können die Formstücke so eingepaßt werden, daß der erforderliche Anpreßdruck an die Schienenstege gewährleistet ist. Im Grunde gibt es hier viele Möglichkeiten für den Fachmann, mit an sich üblichen Konstruktionen eine Fixierung der äußeren Dämmelemente zu erreichen. Wenn eine Korrosion an den Schienenfüßen zu befürchten ist, ist auch die gegenseitige Verspannung der gegenüberliegenden Außenteile denkbar.To generate the necessary contact pressure between the joints outer insulation strips or fittings arranged and on the rail foot or clamping screws anchored on the support plate can be used. At a tub-like upstand on the outside of concrete slabs or others Constructions, the fittings can be fitted so that the required Contact pressure to the rail webs is guaranteed. Basically there are many here Possibilities for the expert, with constructions that are usual per se To achieve fixation of the outer insulation elements. If there is corrosion on the Rail feet is to be feared is also the mutual bracing of the opposite outer parts conceivable.

In allen Fällen ist zu berücksichtigen, daß durch die Krafteintragung etwa in Stegmitte ein Moment besteht, welches ein Hochwölben im Bereich der Trennfuge zwischen den elastischen Druckkörpern und den Formstücken bewirken kann. Da im Außenbereich der Schienen eine Trennung zwischen dem Druckkörper und den äußeren Formkörpern grundsätzlich nicht erforderlich ist, könnte deshalb bereits in einem Betonwerk der Druckkörper kraftschlüssig an den Formkörper anbetoniert werden. In all cases it has to be taken into account that the force input approximately in There is a moment in the middle of the web, which arches in the area of the parting line can cause between the elastic pressure bodies and the fittings. There in the outer area of the rails, a separation between the pressure body and the outer moldings is not required in principle, could therefore already in in a concrete plant, the pressure body is positively concreted onto the molded body become.

In der Zeichnung ist ein Beispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Figur 1: einen Gleiskörper mit Schallschutzsystem im Schnitt,
Figur 2: das Mittelstück des Schallschutzsystems aus Figur 1 in Montageposition,
Figur 3: eine Draufsicht auf das Schallschutzsystem nach Figur 1,
Figur 4: einen Gleiskörper mit anderem Schallschutzsystem im Schnitt.

An example of the invention is shown in the drawing. Show it:

Figure 1: a track body with a soundproofing system on average,
Figure 2: the middle piece of the soundproofing system from FIG. 1 in the assembly position,
Figure 3: 2 shows a top view of the soundproofing system according to FIG. 1,
Figure 4: a track body with a different sound insulation system on average.

Der in Figur 1 dargestellte Gleiskörper besteht aus einer Betontragplatte 1 als Unterbau für den Gleiskörper mit den erhöhten Auflageflächen 2 für die zwei parallel zueinander angeordneten Schienen 3. Die Schienen 3 sind in an sich bekannter Weise fest auf der Betontragplatte befestigt.The track body shown in Figure 1 consists of a concrete support plate 1 as Substructure for the track body with the raised contact surfaces 2 for the two rails 3 arranged parallel to one another. The rails 3 are in themselves known way firmly attached to the concrete support plate.

Der Absorptionsbelag zur Reduzierung der Schallabstrahlung für den Gleiskörper aus den zwei Schienen 3 besteht aus einem mittig zwischen den Schienen 3 angeordneten Formkörper 4, der mit seinen beiden zu den Schienen 3 gerichteten Stirnflächen gegen Druckkörper 5 unter Druck ansteht. Dabei sind die beiden Stirnseiten des mittleren Formkörpers 4 bogenförmig bzw. kreisbogenförmig oder in anderer Weise mit Formschluß gestaltet. Die anliegenden Stirnflächen der Druckstücke 5 besitzen dazu korrespondierende Flächen. Die Druckstücke liegen mit ihren den Schienenstegen 8 der Schienen 3 zugewandten Stirnflächen unter Druck fest an den Schienenstegen 8 an, wobei die Stirnflächen der Druckstück 5 gleichzeitig so ausgebildet sind, daß sie in den Raum zwischen dem Schienenkopf 10 und dem Schienenfuß 9 eng einliegen.The absorption covering to reduce the sound radiation for the track body consists of the two rails 3 consists of a middle between the rails 3 arranged molded body 4, the two facing the rails 3 End faces against pressure body 5 is under pressure. The two are there End faces of the central molded body 4 arc-shaped or circular arc-shaped or designed in another way with positive locking. The adjacent end faces of the Pressure pieces 5 have corresponding surfaces. The pressure pieces are lying with their end faces facing the rail webs 8 of the rails 3 below Pressure firmly on the rail webs 8, the end faces of the pressure piece 5th are simultaneously designed so that they are in the space between the rail head 10 and the rail foot 9 lie closely.

Wie dazu aus Figur 2 erkennbar ist, wird der mittlere Formkörper 4 von oben in die leicht schräg aufgestellten Druckkörper 5 eingedrückt. Da das Gesamtmaß der beiden seitlichen Druckkörper 5 und des mittleren Formkörpers 4 größer ist als das Maß zwischen den einander zugewandten Schienenstegen 8, liegen im Endzustand gemäß Figur 1 die Druckkörper 5 unter Druck bündig an den Schienen 3 an. Das Druckmaß ist dabei abhängig von der Elastizität der Druckkörper 5. Durch die besondere Formgebung der Stirnseiten des Formkörpers 4 und der Druckkörper 5 wird einerseits die Montage wesentlich erleichtert und andererseits sichergestellt, daß der Verbund aus Druckkörpern und Formkörper nicht selbsttätig aus seiner Endlage kommt. Durch diese Bauweise ist die Endlage auch dann sichergestellt, wenn schnellfahrende Züge mit sehr hoher Sogwirkung über das Schallschutzsystem fahren.As can be seen from FIG. 2, the middle molded body 4 is in from above the slightly inclined pressure body 5 pressed. Because the overall measure of both lateral pressure body 5 and the central molded body 4 is larger than that Dimension between the mutually facing rail webs 8, are in the final state According to Figure 1, the pressure body 5 flush under pressure on the rails 3. The The amount of pressure is dependent on the elasticity of the pressure body 5 special shape of the end faces of the molded body 4 and the pressure body 5 on the one hand, assembly is made considerably easier and, on the other hand, it is ensured that the composite of pressure bodies and moldings is not automatically from its End position is coming. With this design, the end position is also ensured if high-speed trains with a very high suction effect over the Drive the noise protection system.

Im Außenbereich der Schienen 3, das ist an den voneinander abgewandten äußeren Flächen der Schienenstege 8, liegen wiederum elastische Druckkörper 6 mit im wesentlichen gleicher Bauart wie die Druckkörper 5 an den Schienen 3 an. Die feste Anlage wird durch äußere Formkörper 7 erreicht, die mechanisch fest in vorgesehener Position auf dem Unterbau montiert sind. Auch in diesem Außenbereich sind die Druckkörper 6 und die äußeren Formkörper 7 maßlich so aufgebaut, daß die elastischen Druckkörper 6 unter Druck an dem Schienensteg 8 anliegen und auch hier den Raum zwischen dem Schienenkopf 10 und dem Schienenfuß 9 in enger Anlage ausfüllen. Die zum Schienensteg gerichteten Stirnflächen der äußeren Formkörper 7 sind wiederum bogenförmig bzw. kreisbogenförmig gestaltet und korrespondieren mit den ihnen zugewandten Flächen der Druckkörper 6.In the outer area of the rails 3, this is on the outer facing away from each other Surfaces of the rail webs 8, in turn, are elastic pressure elements 6 with essentially the same design as the pressure body 5 on the rails 3. The fixed contact is achieved by outer molded body 7, which is mechanically fixed in intended position are mounted on the substructure. Also in this Outside the pressure body 6 and the outer molded body 7 are dimensionally so constructed that the elastic pressure body 6 under pressure on the rail web 8th apply and also here the space between the rail head 10 and the Fill out the rail foot 9 in a narrow system. The facing the rail web End faces of the outer molded body 7 are again arcuate or designed in a circular arc and correspond to those facing them Surfaces of the pressure bodies 6.

Zwischen den Unterseiten der Formkörper 4 und 7 und dem Unterbau 1 des Gleiskörpers befinden sich Matten 11 aus Kunststoff oder Geotextil. Die Formkörper 4 und 7 sind als hydraulisch gebundene Dämmkörper ausgebildet.Between the undersides of the moldings 4 and 7 and the substructure 1 of the Track body are mats 11 made of plastic or geotextile. The Shaped bodies 4 and 7 are designed as hydraulically bound insulating bodies.

Quer zu den Schienen ist in dem Bodenbereich der Formkörper 4 und 7 ein Hohlraum 12 für den Durchgang von Kleintieren vorgesehen.Transversely to the rails, the shaped bodies 4 and 7 are in the bottom region Cavity 12 is provided for the passage of small animals.

In Figur 3 ist eine Draufsicht des kombinierten Schallschutzsystems nach Figur 1 gezeichnet. In dieser Draufsicht sind die quer zu den Schienen 3 verlaufenden Fugen 13 der in diesem Bereich aneinanderliegenden Formkörper 4 bzw. 7 deutlich zu sehen. Ferner sind Aussparungen 14 in den Druckkörpern zur Freihaltung von Schienenbefestigungen vorgesehen. Diese Aussparungen 14 können auch dadurch geschaffen werden, daß in diesem Bereich der Schienenbefestigung keine Druckkörper 5 bzw. 6 vorgesehen sind. Die Länge der elastischen Druckkörper 5 bzw. 6 entspricht dann dem Stützpunktabstand abzüglich der erforderlichen Aussparungsbreite.FIG. 3 is a top view of the combined sound insulation system according to FIG. 1 drawn. In this top view, those running across the rails 3 are Joints 13 of the molded bodies 4 and 7 lying against each other in this area clearly to see. Furthermore, there are recesses 14 in the pressure bodies to keep them free Rail fastenings provided. These recesses 14 can also be done be created that in this area of rail fastening none Pressure bodies 5 and 6 are provided. The length of the elastic pressure body 5 or 6 then corresponds to the base point distance minus the required Recess width.

In Figur 4 ist in einer Schnittdarstellung wieder ein Gleiskörper entsprechend der Darstellung in Figur 1 gezeichnet. Der einzige Unterschied gegenüber der Figur 1 besteht in Figur 4 darin, daß der mittlere Formkörper in diesem Fall aus zwei Teilen 15 gebildet ist. Diese beiden Teile 15 des mittleren Formkörpers werden mechanisch gegen die Druckstücke 5 bzw. die Schienen 3 gedrückt. In die dadurch entstehende mittlere Fuge 16 wird sodann ein Füllkörper eingesetzt, um die Spannung des Verbundes aus Formkörpern und Druckkörpern gegen die Schienen 3 aufrechtzuerhalten. Mit der strichpunktierten Linie im Mittelbereich des Formkörpers ist angedeutet, daß anstelle einer senkrechten Fuge mit Füllkörper 17 auch eine stufenförmige Trennung der beiden Formteile 15 eingerichtet werden kann, in die wiederum Füllkörper einzusetzen sind. Die Formkörper können vorteilhafterweise auch in einem geeigneten Herstellerwerk vorgefertigt und zusammengebaut werden. Dadurch würde das Einsetzen der Füllkörper auf der Baustelle am Gleiskörper entfallen können.In Figure 4 is a sectional view of a track body corresponding to the Representation drawn in Figure 1. The only difference compared to Figure 1 in Figure 4 is that the central molded body in this case consists of two Share 15 is formed. These two parts 15 of the central molded body are mechanically pressed against the pressure pieces 5 or the rails 3. Into that The resulting middle joint 16 is then used to fill the Tension of the composite of molded bodies and pressure bodies against the rails 3 maintain. With the dash-dotted line in the middle of the Shaped body is indicated that instead of a vertical joint with filler 17th a step-like separation of the two molded parts 15 can also be set up can, in turn fillers are to be used. The moldings can advantageously also prefabricated in a suitable manufacturing plant and be assembled. This would insert the filler on the Construction site on the track body can be omitted.

Claims

Absorbent covering to reduce the sound radiation for a track body with two rails arranged at a parallel distance from one another, which - optionally with sleepers oriented transversely to the rails - are arranged on a base, a substructure, a bedding or the like, at least the space between the rails ( 3) is filled by shaped bodies (4, 15) made of sound-absorbing or sound-absorbing material, which are divided and divided in two in a line parallel to the rails and are at least at the front end under pressure from the rail webs (8),
characterized,
that the shaped bodies (4, 15) with end faces directed to the rail webs (8) lie firmly against pressure bodies (5) which, with their opposite end faces, bear against the parallel parallel web webs (8).

Absorbent coating according to claim 1,
characterized,
that on the mutually facing surfaces of the rail webs (8) and on the outer surfaces of the rail webs (8) pressure bodies (5,6) are under pressure, which are each supported against molded bodies (4,7,15).

Absorbent covering according to claim 1 or 2,
characterized,
that the pressure body (5, 6) fill or almost fill the space on the rail web (8) between the rail foot and the underside of the rail head in a fixed system.

Absorbent covering according to one of the preceding claims 1 to 3,
characterized,
that the mutually facing end faces of the shaped bodies (4,7,15) and / or the pressure body (5,6) have shaped surfaces which correspond to one another.

Absorbent coating according to claim 4,
characterized,
that the shaped surfaces are arc-shaped or circular-arc-shaped or in any other shaped surfaces.

Absorbent covering according to one of claims 1 to 5,
characterized,
that the shaped bodies are separated in one or more lines parallel to the rails (3) and bear under pressure both along the parting surfaces and on the end face of the pressure bodies (5, 6).

Absorbent coating according to one of claims 1 to 6,
characterized,
that the one-part and / or the multi-part molded bodies (4,7,15) together with the pressure bodies (5,6) have a total width which is longer than the dimension between the two parallel rail webs (8).

Absorbent coating according to one of claims 1 to 7,
characterized,
that between the parting surfaces of the one-part or multi-part molded bodies (15), fillers (17) made of a suitable material and suitable geometry for building up a permanent contact pressure of the molded bodies (15) or pressure bodies (5) are inserted at least onto the rail webs (8).

Absorption covering according to the aforementioned claims,
characterized,
that the molded bodies and / or the pressure bodies (5, 6) are either plastic-bonded or hydraulically bonded insulation bodies.

Absorption covering according to the aforementioned claims,
characterized,
that the pressure body are formed from an elastically deformable material.

Absorbent covering according to one of the preceding claims,
characterized,
that the shaped bodies (4,7,15) are non-positively connected to prefabricated pressure bodies (5,6).

Absorption covering according to the aforementioned claims,
characterized,
that the shaped body (4,7,15) and / or the pressure body (5,6) are placed on the substructure of the track body with the interposition of a plastic mat or a geotextile mat (11).

Absorption covering according to the aforementioned claims,
characterized,
that continuous cavities (12) are provided in the support surface facing the surface of the shaped body (4, 7, 15) which is introduced transversely to the rails.

Absorption covering according to the aforementioned claims,
characterized,
that the molded body (4,7,15) from aerated concrete, lightweight concrete, hydraulically bound wood fibers, plastic-bound materials or the like are formed as required elastic, partially elastic or dimensionally stable materials.

Absorbent covering according to one of the preceding claims,
characterized,
that the molded body (4,7,15) and pressure body (5,6) are formed from the shape and the material used as an elastic or partially elastic unit.

Absorption covering according to the aforementioned claims,
characterized,
that the pressure bodies are formed from plastic-bound rubber granules, from closed-cell plastics or the like from elastically deformable materials.

Absorption covering according to the aforementioned claims,
characterized,
that recesses are provided in the shaped bodies and / or pressure bodies for the accessibility of fastening means.

Absorption covering according to the aforementioned claims,
characterized,
that clamping screws are arranged between the joints of the moldings, which are anchored to the rail foot or on the lower support plate.

Absorption covering according to the aforementioned claims,
characterized,
that the outer elements are connected to the rail or are pressed onto the rail by means of supporting elements in the fixed carriageway.