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EP0964960B1 - Schallschutzvorrichtung - Google Patents

Schallschutzvorrichtung Download PDF

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Publication number
EP0964960B1
EP0964960B1 EP98909347A EP98909347A EP0964960B1 EP 0964960 B1 EP0964960 B1 EP 0964960B1 EP 98909347 A EP98909347 A EP 98909347A EP 98909347 A EP98909347 A EP 98909347A EP 0964960 B1 EP0964960 B1 EP 0964960B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
acoustic shielding
angle
shielding device
shielding wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98909347A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0964960A1 (de
Inventor
Norbert Garbers
Bernd Pahl
Jan Thiedeitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Phoenix AG
Original Assignee
Phoenix AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Phoenix AG filed Critical Phoenix AG
Publication of EP0964960A1 publication Critical patent/EP0964960A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0964960B1 publication Critical patent/EP0964960B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0047—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with open cavities, e.g. for covering sunken roads
    • E01F8/0076—Cellular, e.g. as wall facing
    • E01F8/0082—Cellular, e.g. as wall facing with damping material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0047—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with open cavities, e.g. for covering sunken roads
    • E01F8/0052—Grate-style, e.g. as wall facing
    • E01F8/0058—Grate-style, e.g. as wall facing with damping material, e.g. rockwool, sand

Definitions

  • the invention relates to a soundproofing device for reducing airborne sound propagation, comprising a track system and one running in the longitudinal direction of the track and elastically deformable low noise barrier made of rubber or plastic, whereby the low-noise barrier arranged at a distance from the track on it Track facing side (inside) has a profile that is in the extends essentially over the entire wall height, while its the track opposite side (outer side) is mostly flat (DE-A-44 34 269).
  • FR-A-2 731 722 discloses a soundproofing device which includes a bulkhead, which consists of a metal grid.
  • a soundproof wall has two to meet different requirements.
  • the soundproof wall is said to be Sound screen interrupt the line of sight from the emission point to the immission point and enable the highest possible diffraction edge.
  • the on the Airborne sound impinging on the emission location side is absorbed as effectively as possible or reflected so that the airborne sound is absorbed in some other way.
  • a low-noise barrier should now be used be provided, which is designed so that in the event of collisions no car material is damaged. Furthermore, even with minor damage the low-noise barrier does not significantly reduce its function.
  • the advantageous materials and material parameters are: material EPDM, SBR, BR or their blends Shore hardness A 55 - 80 ° Tensile strength ⁇ 11 N / mm 2 Elongation at break ⁇ 300% Rebound resilience (at RT) ⁇ 25% Compression set (72h / RT) ⁇ 35% Abrasion ⁇ 450 mm 3
  • the inside 6 of the low-noise barrier 5 has an angle of inclination ⁇ of in particular 5 to 10 °, in relation to the track perpendicular X.
  • it is closed at the top by a lip 9 which is inclined towards the track 1 and points upwards, the angle of inclination ⁇ being in particular 30 to 45 °, also in relation to the track perpendicular X. Due to the angular constellations according to ⁇ and ⁇ , the airborne sound emitted by the wheel and rail is reflected in an optimal way to the track floor 4 .
  • the inside 6 of the low-noise protection wall 5 is also provided with a plurality of lips 8 , which point towards the track floor 4 , the angle of inclination ⁇ being in particular 40 to 60 °, in relation to the track horizontal Y.
  • the angle of inclination ⁇ being in particular 40 to 60 °, in relation to the track horizontal Y.
  • the lip 9 pointing upwards and closing the low-noise protection wall 5 is longer than the lips 8 pointing towards the track floor 4 .
  • the height H of the low-noise barrier 5 is expediently 300 to 700 mm.
  • the cavities 10 contained in the low-noise protection wall 5 and extending in the longitudinal direction of the track act as cavity resonators, in particular to absorb low-frequency airborne noise.
  • the cavities advantageously have different volumes.
  • the fastening 11 of the low-noise protection wall 5 takes place approximately at the height of the rail fastening 3 , preferably in the area of the threshold edge.
  • the lips 8 on the inside 6 of the low-noise protection wall 5 are covered with an insulation mat 12 , the insulation mat preferably being made of a foamed or fibrous material, which leads to a further reduction in airborne sound propagation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Building Environments (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Schallschutzvorrichtung zur Reduzierung der Luftschallausbreitung, umfassend eine Gleisanlage und eine in Gleislängsrichtung verlaufende und elastisch verformbare Niedrigschallschutzwand aus Gummi oder Kunststoff, wobei die in einem Abstand zum Gleis angeordnete Niedrigschallschutzwand auf ihrer zum Gleis hin zugewandten Seite (Innenseite) eine Profilierung aufweist, die sich im wesentlichen über die gesamte Wandhöhe erstreckt, während ihre dem Gleis abgewandte Seite (Außenseite) zumeist ebenflächig gestaltet ist (DE-A-44 34 269).
Die Offenlegungsschrift FR-A-2 731 722 offenbart eine Schallschutzvorrichtung, die eine Schutzwand umfaßt, die aus einem Metallgitter besteht.
Höhere Anforderungen an den Schallschutz von Bahnanlagen bedingen, daß die Schallschutzwände näher an die Gleise und damit an das Lichtraumprofil heranrücken bzw. in das Lichtraumprofil hineinragen. Eine Schallschutzwand hat dabei zwei unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen. Einerseits soll die Schallschutzwand als Schallschirm die Sichtverbindung vom Emissionsort zum Immissionsort unterbrechen und eine möglichst hohe Beugungskante ermöglichen. Andererseits soll der auf der Seite des Emissionsortes auftreffende Luftschall möglichst effektiv absorbiert werden bzw. so reflektiert werden, daß der Luftschall anderweitig absorbiert wird.
Im Hintergrund der oben genannten Anforderungen soll nun eine Niedrigschallschutzwand bereit gestellt werden, die so gestaltet ist, daß bei eventuellen Kollisionen kein Wagenmaterial beschädigt wird. Ferner soll auch bei kleineren Beschädigungen der Niedrigschallschutzwand ihre Funktion nicht wesentlich reduziert werden.
Die erfindungsgemäße Niedrigschallschutzwand zeichnet sich nun dadurch aus, daß
  • ihre Innenseite in einem Winkel α und ihre Außenseite in einem Winkel β, und zwar jeweils bezogen auf die Gleissenkrechte, zum Gleis hin geneigt sind, wobei der Winkel β größer als der Winkel α ist;
  • die Profilierung der Innenseite ein System von Lippen ist, wobei die Lippen in einem Winkel γ, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale, zum Gleisboden zeigen;
  • die Niedrigschallschutzwand oben, wo die Innenseite und Außenseite aufeinander zulaufen, durch eine zum Gleis hin geneigte Lippe abgeschlossen ist, die in einem Winkel δ, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte, nach oben zeigt, und daß
  • die Niedrigschallschutzwand wenigstens einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlraum aufweist.
Hinsichtlich der Winkel α, β, γ und δ gelten dabei zweckmäßigerweise folgende Winkelbereiche:
  • α = 5 bis 10°
  • β = 10 bis 20°
  • γ = 40 bis 60°
  • δ = 30 bis 45°
    • Die vorteilhaften Werkstoffe bzw. Werkstoffparameter sind:
    Werkstoff EPDM, SBR, BR oder deren Verschnitte
    Shore Härte A 55 - 80°
    Reißfestigkeit ≥ 11 N/mm2
    Reißdehnung ≥ 300 %
    Rückprallelastizität (bei RT) ≥ 25 %
    Druckverformungsrest (72h/RT) ≤ 35 %
    Abrieb ≤ 450 mm3
    Ferner sollte der Werkstoff der Niedrigschallschutzwand einen hohen Verlustfaktor (d = 0,08 bis 0,4), und zwar im Vergleich zu Beton und Stahl, haben.
    Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung erläutert, wobei in Verbindung mit dieser Zeichnung folgende Bezugsziffernliste gilt:
    1
    Gleis
    2
    Schiene
    3
    Schienenbefestigung
    4
    Gleisboden
    5
    Niedrigschallschutzwand
    6
    Innenseite der Niedrigschallschutzwand mit dem Neigungswinkel α
    7
    Außenseite der Niedrigschallschutzwand mit dem Neigungswinkel β
    8
    Lippen mit dem Neigungswinkel γ
    9
    oben angeordnete Lippe (Abschlußlippe) mit dem Neigungswinkel δ
    10
    Hohlräume
    11
    ortsfeste Befestigung der Niedrigschallschutzwand
    12
    Dämmatte
    x
    Gleissenkrechte als Bezugspunkt für die Winkel α, β und δ
    Y
    Gleishorizontale als Bezugspunkt für den Winkel γ
    H
    Höhe der Schallschutzwand
    Die Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 weist einen Neigungswinkel α von insbesondere 5 bis 10° auf, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte X. Außerdem ist sie oben durch eine zum Gleis 1 hin geneigte Lippe 9 abgeschlossen, die nach oben zeigt, wobei der Neigungswinkel δ insbesondere 30 bis 45° beträgt, und zwar ebenfalls bezogen auf die Gleissenkrechte X. Durch die Winkelkonstellationen gemäß α und δ wird der von Rad und Schiene abgestrahlte Luftschall in optimaler Weise zum Gleisboden 4 reflektiert.
    Die Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 ist ferner mit mehreren Lippen 8 versehen, die zum Gleisboden 4 zeigen, wobei der Neigungswinkel γ insbesondere 40 bis 60° beträgt, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale Y. Mit diesem Lippensystem wird vor allem der höherfrequente Luftschall absorbiert, indem der Luftschall im Bereich der Lippen 8 mehrfach reflektiert wird. Diese Lippen haben vorteilhafterweise eine Mindestlänge in Erstreckungsrichtung von 5 mm, insbesondere eine Länge von 10 bis 20 mm.
    Die nach oben zeigende und die Niedrigschallschutzwand 5 abschließende Lippe 9 ist länger als die zum Gleisboden 4 zeigenden Lippen 8.
    Die Höhe H der Niedrigschallschutzwand 5 beträgt zweckmäßigerweise 300 bis 700 mm.
    Die in der Niedrigschallschutzwand 5 enthaltenen und in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlräume 10 wirken als Hohlraumresonatoren, um vor allem niederfrequenten Luftschall zu absorbieren. Zur Erzielung einer möglichst großen Absorptionsbreite weisen die Hohlräume vorteilhafterweise ein unterschiedlich großes Volumen auf.
    Die Befestigung 11 der Niedrigschallschutzwand 5 erfolgt etwa in Höhe der Schienenbefestigung 3, vorzugsweise im Bereich des Schwellenrandes.
    Nach einer Ausgestaltungsvariante sind die Lippen 8 auf der Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 mit einer Dämmatte 12 abgedeckt, wobei die Dämmatte vorzugsweise aus einem geschäumten oder faserigen Werkstoff besteht, was zu einer weiteren Reduzierung der Luftschallsausbreitung führt.

    Claims (14)

    1. Schallschutzvorrichtung zur Reduzierung der Luftschallausbreitung, umfassend
      eine Gleisanlage und
      eine in Gleislängsrichtung verlaufende und elastisch verformbare Niedrigschallschutzwand (5) aus Gummi oder Kunststoff, wobei die in einem Abstand zum Gleis (1) angeordnete Niedrigschallschutzwand auf ihrer zum Gleis hin zugewandten Innenseite (6) eine Profilierung aufweist, die sich im wesentlichen über die gesamte Wandhöhe erstreckt, während ihre dem Gleis abgewandte Außenseite (7) zumeist ebenflächig gestaltet ist;
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Innenseite (6) in einem Winkel α und die Außenseite (7) in einem Winkel β, und zwar jeweils bezogen auf die Gleissenkrechte (X) zum Gleis (1) hin geneigt sind, wobei der Winkel β größer als der Winkel α ist;
      die Profilierung der Innenseite (6) ein System von Lippen (8) ist, wobei die Lippen in einem Winkel γ, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale (Y), zum Gleisboden (4) zeigen;
      die Niedrigschallschutzwand (5) oben, wo die Innenseite (6) und Außenseite (7) aufeinander zulaufen durch eine zum Gleis (1) hin geneigte Lippe (9) abgeschlossen ist, die in einem Winkel δ, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte (X), nach oben zeigt; und wobei ferner
      die Niedrigschallschutzwand (5) wenigstens einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlraum (10) aufweist.
    2. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite (6) der Niedrigschallschutzwand (5) einen Winkel α von 5 bis 10° aufweist.
    3. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite (7) der Niedrigschallschutzwand (5) einen Winkel β von 10 bis 20° aufweist.
    4. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Gleisboden (4) zeigenden Lippen (8) einen Winkel γ von 40 bis 60° aufweisen.
    5. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben zeigende und die Niedrigschallschutzwand (5) abschließende Lippe (9) einen Winkel δ von 30 bis 45° aufweist.
    6. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Gleisboden (4) zeigenden Lippen (8) eine Mindestlänge in Erstreckungsrichtung von 5 mm, insbesondere eine Länge von 10 bis 20 mm, aufweisen.
    7. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben zeigende und die Niedrigschallschutzwand (5) abschließende Lippe (9) länger ist als die zum Gleisboden (4) zeigenden Lippen (8).
    8. , Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Niedrigschallschutzwand (5) eine Wandhöhe (H) von 300 bis 700 mm aufweist.
    9. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Niedrigschallschutzwand (5) mehrere in Gleislängsrichtung verlaufende Hohlräume (10) aufweist, die insbesondere ein unterschiedliches großes Volumen haben.
    10. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Niedrigschallschutzwand (5) aus Ethylen-Propylen-Dien-Mischpolymerisat (EPDM), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Butadienkautschuk (BR) oder aus deren Verschnitten besteht.
    11. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß für die Niedrigschallschutzwand (5) folgende Werkstoffparameter gelten: Shore Härte A 55 - 80° Reißfestigkeit ≥ 11 N/mm2 Reißdehnung ≥ 300 % Rückprallelastizität (bei RT) ≥ 25 % Druckverformungsrest (72h/RT) ≤ 35 % Abrieb ≤ 450 mm3
    12. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff der Niedrigschallschutzwand (5) einen hohen Verlustfaktor (d), insbesondere von 0,08 bis 0,4, aufweist, und zwar im Vergleich zu Beton und Stahl.
    13. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippen (8) auf der Innenseite (6) der Niedrigschallschutzwand mit einer Dämmatte (12) abgedeckt sind, wobei die Dämmatte vorzugsweise aus einem geschäumten oder faserigen Werkstoff besteht.
    14. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung (11) der Niedrigschallschutzwand (5) etwa in Höhe der Schienenbefestigung (3) erfolgt, vorzugsweise wiederum im Bereich des Schwellenrandes.
    EP98909347A 1997-02-19 1998-02-09 Schallschutzvorrichtung Expired - Lifetime EP0964960B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19706559 1997-02-19
    DE19706559 1997-02-19
    PCT/DE1998/000335 WO1998037276A1 (de) 1997-02-19 1998-02-09 Schallschutzvorrichtung

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0964960A1 EP0964960A1 (de) 1999-12-22
    EP0964960B1 true EP0964960B1 (de) 2001-10-17

    Family

    ID=7820825

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP98909347A Expired - Lifetime EP0964960B1 (de) 1997-02-19 1998-02-09 Schallschutzvorrichtung

    Country Status (7)

    Country Link
    US (1) US6112849A (de)
    EP (1) EP0964960B1 (de)
    AT (1) ATE207165T1 (de)
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    DE (2) DE59801769D1 (de)
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