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EP0964827B1 - Aufzugskabine - Google Patents

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Publication number
EP0964827B1
EP0964827B1 EP98902921A EP98902921A EP0964827B1 EP 0964827 B1 EP0964827 B1 EP 0964827B1 EP 98902921 A EP98902921 A EP 98902921A EP 98902921 A EP98902921 A EP 98902921A EP 0964827 B1 EP0964827 B1 EP 0964827B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lift cage
supporting frame
lift
cage according
base
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98902921A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0964827A1 (de
Inventor
Fabrice Tomaseti
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP0964827A1 publication Critical patent/EP0964827A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0964827B1 publication Critical patent/EP0964827B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/04—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated pneumatically or hydraulically

Definitions

  • the present invention relates to an elevator car for a on vertical guide rails from a lifting device movable elevator with walls composed of sheet metal parts which at least partially to increase strength are folded and form profiles, individual of these wall-forming profile parts beyond the elevator car contour are at least extended downwards to support frame parts for to form the elevator car.
  • German utility model No. 1 851 338 describes and shows a cabin construction of the type mentioned above Solution show individual wall part profiles of the side walls longer Thighs and are in this form as so-called Side shield profiles over the upper edge of the elevator car pulled up and form, along with similarly enlarged ones Ceiling profiles an upper support yoke.
  • sheet metal profiles formed yoke can be a suspension fitting for the Support elements are installed.
  • This solution is based on the formation of the upper support yoke Sheet metal profile and the associated side plate profiles limited, which is a suspension point for an elevator car is constructed. The construction of the entire cabin body does not emerge from it, and thus it is not known how the stability of the whole elevator car with this Suspension construction is guaranteed. Another The limitation in using this solution is that a suspension of the type shown is as central as possible should be arranged to warp the cabin body avoid.
  • the present invention is based on the object Sheets and sheet metal profiles to create an elevator car, which can be led off-center and hung.
  • the invention is characterized in that cabin wall parts a backpack frame for one-sided guidance of the Form elevator car on guide rails and that with the Carrier parts connected to the support frame form the cabin floor or support.
  • the support frame parts are parts of the cabin body and vice versa.
  • the guide shoes and safety devices can be attached directly to the Support frame parts are attached.
  • a profile arranged parallel between floor supports indicates a superior end suspension points for the support members on.
  • a preferably hydraulic lifting device can between the Guide rails are arranged.
  • Wall elements form a complete side wall of the elevator car.
  • an elevator car constructed as a spatial element is designated by 1.
  • a left side wall of the elevator car 1 seen from the front essentially consists of two vertical support frame parts 8 in the form of sheet metal profiles, which are cross-connected by means of a first wide side wall part 4 and in this arrangement form the complete left side wall of the elevator car 1.
  • the two vertical support frame parts 8 each have an opening 22, through which horizontal floor supports 9 are guided and screwed to the sole surface of the unequal leg profile of the vertical support frame parts 8. This type of fastening guarantees high angular rigidity.
  • a safety device 21 with a release lever 24 is attached to the vertical support frame part 8 and backed with a reinforcing plate 14 for the purpose of reinforcing the entire device.
  • a lower guide shoe 15 at the lower end of the vertical support frame parts 8.
  • the upper guide shoes 15 At the upper ends of the vertical support frame parts 8, reinforced with a guide shoe support bracket 23, are the upper guide shoes 15.
  • One end protrudes below the first wide side wall part 4 a support yoke 16 with the suspension points 18 for the support members 17.
  • This suspension disposition is particularly suitable for a classic hydraulic cable drive (Fig. 4).
  • the separate room elements of the Elevator car 1 essentially consist of a car floor 10.1, a rear wall part 2, a first narrow Side wall part 5, a second narrow side wall part 7, one between the two narrow side wall parts 5 and 7 arranged tableau carrier 6 and a cabin ceiling 19.
  • Der Cabin floor 10.1 has raised edges on three sides, on which the wall parts 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8 on their lower ends are moored. It can be seen from this that part 8 is both a wall part and a support frame part.
  • the cabin floor 10 faces downward curved front surface 11 on which support bracket 12 is attached are wearing an apron 13.
  • the support bracket 12 are also for the inclusion of a threshold profile, not shown intended.
  • the cabin floor 10.1 Under the cabin floor 10.1 is still the support yoke 16 guided and firmly connected to the former. Furthermore, the Cabin floor 10.1 on the floor supports 9, which for the Maximum load capacity are dimensioned. Also with a fixed connection is provided for these.
  • the Cabin wall parts 2 to 8 have an already ready-to-use Surface because of the laminated sheets, preferably so-called "skin plate" as raw material be used. Decorative wall coverings can be used If necessary, be attached.
  • the tablet carrier 6 is in its basic concept is a normal, narrow wall part, however additionally for the installation of callers 26, one Floor indicator 25 and a ventilation grille 27 are provided.
  • the downwardly bent side edges 28 of the cabin ceiling 19 have attachment points 29 for screwing to the Side and back panels 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8. Purpose Creation of an all-round upper ventilation slot the fastening points 29 have spacers 30.
  • On additional connecting profile 20 on the support frame side of the Cabin ceiling 19 serves to reinforce the upper cabin area.
  • the management level between the guide rails 34 and the The front of the elevator car 1 have a right angle to each other.
  • Fig.2 is a compared to that in Fig.1 in Principle of analog elevator car 1 shown. The differences are the following:
  • This cabin has one for a smaller conveying load lighter construction and correspondingly different dimensions on.
  • the management level between the guide rails 34 and the Entrance front of the elevator car 1 are parallel according to Fig.2 to each other, or the cabin support frame in this variant formed with the wall parts of the cabin rear wall. In this manner form the vertical support frame parts 8 together with one Wall element 2 or 4 a complete rear wall or one Complete side wall of an elevator car 1.
  • the cabin floor section is multi-part in this variant trained and consists of a cabin floor 10.2 with side edges bent downwards and a rear upward curved edge.
  • the tops of the floor supports 16 form the two marginal parts of the Cabin floor 10.2.
  • the floor supports 16 are therefore included here their inner sides with the sides bent down Edges of the cabin floor 10.2 connected.
  • the front of the The cabin floor 10.2 comes with a screwed-on front profile 33 formed and the rear side of the cabin floor 10.2 has an additional cross member 32.
  • the cabin floor 10.2 and the tops of the carriers 16 are finally covered with a Covered flooring or a floor slab.
  • the space between the wall parts 4 and 7 or between 3 and 7 is for the wall part designed as a tray support 6 intended.
  • the wall parts 2 to 8 are with each other Brackets connected, which encompass the folds of the wall parts and stick together.
  • the wall parts 3 and 7 have ventilation openings 27.
  • FIG. 3 shows the cabin according to FIG. 2 in the assembled state Status.
  • the tableau carrier 6 and a door drive complement this Car body for fully installed elevator car 1.
  • FIG. 4 shows an example of a hydraulic cable drive, such as it can be used for the elevator car 1 according to the invention should.
  • a hydraulic lifting cylinder 35 is arranged within the management level of the two guide rails 34 .
  • a hydraulic lifting cylinder 35 is arranged on the The plunger head.
  • the plunger head is an interconnected deflection roller 36 which the support members 17 are looped.
  • ü 1: 2 reached.
  • a Guide cross 38 prevents lateral buckling of the Ram head with the deflection roller 36.
  • the parts of the two variants according to FIGS. 1 and 2 or 3 can be efficiently manufactured in large quantities.
  • commission-dependent assembly figures only the tableau carrier 6, the caller 26 according to the existing Number of floors can be provided.
  • the door operator is one further independent and complete assembly and completed, together with the tray holder 6, as already mentions the cabin body for individual and finished Elevator car 1.

Landscapes

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  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufzugskabine für einen an senkrechten Führungsschienen von einer Hubeinrichtung bewegbaren Aufzug mit aus Blechteilen zusammengesetzten Wänden welche zur Erhöhung der Festigkeit zumindest teilweise abgekantet sind und Profile bilden, wobei einzelne dieser wandbildenden Profilteile über die Aufzugskabinenkontur hinaus zumindest nach unten verlängert sind, um Tragrahmenteile für die Aufzugskabine zu bilden.
Das deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1 851 338 beschreibt und zeigt eine Kabinenkonstruktion der oben genannten Art. Bei dieser Lösung weisen einzelne Wandteilprofile der Seitenwände längere Schenkel auf und werden in dieser Form als sogenannte Seitenschildprofile über den oberen Aufzugskabinenrand hochgezogen und bilden, zusammen mit ähnlich vergrösserten Deckenprofilen ein oberes Tragjoch. In diesem aus Blechprofilen gebildeten Tragjoch kann eine Aufhängearmatur für die Tragorgane eingebaut werden.
Diese Lösung ist auf die Bildung des oberen Tragjoches mittels Blechprofil und der damit verbundenen Seitenschildprofilen eingeschränkt, womit ein Aufhängepunkt für eine Aufzugskabine konstruiert wird. Die Konstruktion des ganzen Kabinenkörpers geht daraus nicht hervor, und damit ist auch nicht bekannt, wie die Stabilität des ganzen Aufzugskabine mit dieser Aufhängekonstruktion gewährleistet ist. Eine weitere Einschränkung in der Anwendung dieser Lösung besteht darin, dass eine Aufhängung der gezeigten Art möglichst zentral angeordnet sein sollte, um einen Verzug des Kabinenkörpers zu vermeiden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mittels Blechen und Blechprofilen eine Aufzugskabine zu schaffen, welche aussermittig geführt und aufgehängt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete und beispielhaft in Beschreibung und Zeichnung dargestellte Erfindung gelöst.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass Kabinenwandteile einen Rucksackrahmen für die einseitige Führung der Aufzugskabine an Führungsschienen bilden und dass mit den Tragrahmenteilen verbundene Bodenträger den Kabinenboden bilden oder stützen.
Die Tragrahmenteile sind Teile des Kabinenkörpers und umgekehrt.
Die ausschliessliche Verwendung von Blechprofilen für diese Tragrahmenkabine entspricht einem einheitlichen Konstruktionssystem.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Mittels Durchdringung von vertikalen und horizontalen Konstruktionselementen wird, mit zusätzlichen Verschraubungen, eine hohe Winkelsteifigkeit der tragenden Teile erreicht.
Die speziell beanspruchten Stellen bei den Führungen und den Fangvorrichtungen weisen Verstärkungselemente auf.
Die Führungsschuhe und Fangvorrichtungen können direkt an den Tragrahmenteilen angebracht werden.
Ein zwischen Bodenträgern parallel angeordnetes Profil weist an einem überragenden Ende Aufhängungspunkte für die Tragorgane auf.
Eine vorzugsweise hydraulische Hubeinrichtung kann zwischen den Führungsschienen angeordnet werden.
Vertikale Tragahmenteile und ein diese quer verbindendes Wandelement bilden eine komplette Seitenwand der Aufzugskabine.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt, es zeigen:
  • Fig.1 eine Aufzugskabine gemäss einer ersten Ausführung mit getrennt dargestellten Trag- und Raumelementen und mit einseitiger Führung,
  • Fig.2 alle Teile einer Aufzugskabine gemäss zweitem Ausführungsbeispiel mit rückseitiger Führung,
  • Fig.3 die Aufzugskabine der Fig.2 im zusammengebauten Zustand und
  • Fig.4 ein beispielhafter, die erfindungsgemässe Aufzugskabine bewegender Hydraulik-Seilantrieb.
    • In der Fig.1 ist eine als Raumelement konstruierte Aufzugkabine mit 1 bezeichnet. Eine von vorn gesehen linke Seitenwand der Aufzugskabine 1 besteht im wesentlichen aus zwei vertikalen Tragrahmenteilen 8 in der Form von Blechprofilen, welche mittels einem ersten breiten Seitenwandteil 4 querverbunden sind und in dieser Zusammenstellung die komplette linke Seitenwand der Aufzugskabine 1 bilden. In der unteren Partie weisen die beiden vertikalen Tragrahmenteile 8 je einen Durchbruch 22 auf, durch welche horizontale Bodenträger 9 geführt und mit der Sohlenfläche des ungleichschenkligen U-Profils der vertikalen Tragrahmenteile 8 verschraubt sind. Diese Befestigungsart garantiert eine hohe Winkelsteifigkeit. Zusammen mit dem Bodenträger 9 ist je eine Fangvorrichtung 21 mit Auslösehebel 24 am vertikalen Tragrahmenteil 8 befestigt und zwecks Verstärkung der ganzen Einrichtung mit einer Verstärkungsplatte 14 hinterlegt. Unterhalb der Fangvorrichtung 21 befindet sich am unteren Ende der vertikalen Tragrahmenteile 8 je ein unterer Führungsschuh 15. An den oberen Enden der vertikalen Tragrahmenteile 8 befinden sich, verstärkt mit einem Führungsschuhtragwinkel 23, die oberen Führungsschuhe 15. Unter dem ersten breiten Seitenwandteil 4 ragt ein Ende eines Tragjoches 16 hervor mit den Aufhängepunkten 18 für die Tragorgane 17. Diese Aufhängedisposition ist speziell für einen klassischen Hydraulik-Seilantrieb geeignet (Fig.4).
    Die bis jetzt erwähnten und bezeichneten Teile bilden einerseits einen kompletten Rucksacktragrahmen und andererseits die ganze linke Seitenwand der Aufzugskabine 1.
    Die getrennt dargestellten weiteren Raumelemente der Aufzugskabine 1 bestehen im wesentlichen aus einem Kabinenboden 10.1, einem Rückwandteil 2, einem ersten schmalen Seitenwandteil 5, einem zweiten schmalen Seitenwandteil 7, einem zwischen den beiden schmalen Seitenwandteilen 5 und 7 angeordneten Tableauträger 6 und einer Kabinendecke 19. Der Kabinenboden 10.1 weist an drei Seiten aufgebogene Ränder auf, an welchen die Wandteile 2, 3, 4, 5, 6, 7 und 8 an ihren unteren Enden festgemacht sind. Es ist daraus ersichtlich, dass das Teil 8 sowohl Wandteil wie auch Tragrahmenteil ist. Auf der Eingangsseite weist der Kabinenboden 10 eine nach unten gebogene Frontfläche 11 auf, an welcher Tragwinkel 12 befestigt sind, die eine Schürze 13 tragen. Die Tragwinkel 12 sind ferner für die Aufnahme eines nicht dargestellten Schwellenprofils vorgesehen. Unter dem Kabinenboden 10.1 ist noch das Tragjoch 16 geführt und mit ersterem fest verbunden. Ferner liegt der Kabinenboden 10.1 auf den Bodenträgern 9 auf, welche für die Aufnahme der maximalen Förderlast dimensioniert sind. Auch mit diesen ist eine feste Verbindung vorgesehen. Der Kabinenboden 10.1 bei der Fertigstellung der Aufzugskabine mit einer nicht dargestellten, mehrschichtigen Verbundplatte belegt. Die Kabinenwandteile 2 bis 8 weisen eine bereits gebrauchsfertige Oberfläche auf, weil hierzu mit einem Laminat versehene Bleche, vorzugsweise sogenanntes "Skin-Plate", als Rohmaterial verwendet werden. Dekorative Wandverkleidungen können bei Bedarf zusätzlich angebracht werden. Der Tableauträger 6 ist in seiner Grundkonzeption eine normales, schmales Wandteil, jedoch zusätzlich für den Einbau von Rufgebern 26, eines Stockwerkanzeigers 25 und eines Lüftungsgitters 27 vorgesehen. Die nach unten gebogenen Seitenränder 28 der Kabinendecke 19 weisen Befestigungspunkte 29 auf für die Verschraubung mit den Seiten- und Rückwandteilen 2, 3, 4, 5, 6, 7 und 8. Zwecks Schaffung eines rundherum gehenden oberen Lüftungsschlitzes weisen die Befestigungspunkte 29 Distanzscheiben 30 auf. Ein zusätzliches Verbindungsprofil 20 auf der Tragrahmenseite der Kabinendecke 19 dient der Verstärkung der oberen Kabinenpartie.
    Die Führungsebene zwischen den Führungsschienen 34 und die Eingangsfront der Aufzugskabine 1 weisen einen rechten Winkel zueinander auf.
    In der Fig.2 wird eine im Vergleich mit jener in der Fig.1 im Prinzip analoge Aufzugskabine 1 gezeigt. Die Unterschiede sind folgende:
    Diese Kabine weist eine für eine kleinere Förderlast etwas leichtere Konstruktion und entsprechend abweichende Abmessungen auf.
    Die Führungsebene zwischen den Führungsschienen 34 und die Eingangsfront der Aufzugskabine 1 sind gemäss Fig.2 parallel zueinander, bzw. der Kabinentragrahmen wird bei dieser Variante mit den Wandteilen der Kabinenrückwand gebildet. Auf diese Art bilden die vertikalen Tragrahmenteile 8 zusammen mit einem Wandelement 2 oder 4 eine vollständige Rückwand oder eine vollständige Seitenwand einer Aufzugskabine 1.
    Die Kabinenbodenpartie ist bei dieser Variante mehrteilig ausgebildet und besteht aus einem Kabinenboden 10.2 mit seitlichen nach unten abgebogenen Rändern und einem hinteren nach oben gebogenen Rand. Die Oberseiten der Bodenträger 16 bilden hier mit gleichem Niveau die zwei Randpartien des Kabinenbodens 10.2. Die Bodenträger 16 sind hier deshalb mit ihren inneren Seiten mit den seitlichen nach unten gebogenen Rändern des Kabinenbodens 10.2 verbunden. Die Frontseite des Kabinenbodens 10.2 wird mit einem angeschraubten Frontprofil 33 gebildet und die hintere Seite des Kabinenbodens 10.2 weist einen zusätzlichen Querträger 32 auf. Der Kabinenboden 10.2 und die Oberseiten der Träger 16 werden abschliessend mit einem Bodenbelag oder einer Bodenplatte abgedeckt.
    Der Zwischenraum zwischen den Wandteilen 4 und 7 bzw. zwischen 3 und 7 ist für das als Tableauträger 6 ausgebildete Wandteil vorgesehen. Die Wandteile 2 bis 8 sind untereinander mit Klammern verbunden, welche die Falze der Wandteile umgreifen und zusammenhalten.
    Die Wandteile 3 und 7 weisen Lüftungsöffnungen 27 auf.
    Die Fig.3 zeigt die Kabine gemäss Fig.2 im zusammengebauten Zustand. Der Tableauträger 6 und ein Türantrieb ergänzen diesen Kabinenkörper zur vollständigen einbaubereiten Aufzugskabine 1.
    Die Fig.4 zeigt beispielhaft einen Hydraulik-Seilantrieb, wie er für die erfindungsgemässe Aufzugkabine 1 angewendet werden soll. Innerhalb der Führungsebene von den zwei Führungsschienen 34 ist, abgestützt auf einem Schachtboden 39 eines Schachtes 37, ein Hydraulik-Hubzylinder 35 angeordnet. Auf dem Stösselkopf befindet sich eine verschalte Umlenkrolle 36, um welche die Tragorgane 17 geschlungen sind. Hiermit wird ein Uebersetzungverhältnis von ü = 1:2 erreicht. Eine Führungstraverse 38 verhindert seitliches Ausknicken des Stösselkopfes mit der Umlenkrolle 36.
    Die Teile der beiden Varianten gemäss Fig. 1 und 2, bzw. 3 können in grossen Stückzahlen rationell gefertigt werden. Als kommissionsabhängige Baugruppe figuriert nur der Tableauträger 6, dessen Rufgeber 26 entsprechend der vorhandenen Stockwerkzahl vorgesehen werden. Der Türantrieb ist eine weitere selbständige und vollständige Baugruppe und komplettiert, zusammen mit dem Tableauträger 6, wie bereits erwähnt, den Kabinenkörper zur individuellen und fertigen Aufzugskabine 1.

    Claims (10)

    1. Aufzugskabine (1) für einen an senkrechten Führungsschienen (34) von einer Hubeinrichtung bewegbaren Aufzug mit aus Blechteilen zusammengesetzten Wänden (2-8), welche zur Erhöhung der Festigkeit zumindest teilweise abgekantet sind und Profile bilden, wobei einzelne dieser wandbildenden Profilteile über die Kabinenkontur hinaus zumindest nach unten verlängert sind, um Tragrahmenteile (8)zu bilden, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Tragrahmenteile (8) und horizontale Bodenträger (9) einen Rucksackrahmen bilden, der die Führung der Aufzugskabine (1) an einseitig neben der Aufzugskabine (1) angebrachten Führungsschienen (34) erlaubt und dass die Bodenträger (9) mit den vertikalen Tragrahmenteilen (8) fest verbunden sind und unterstützende Teile oder Teile eines Kabinenbodens (10.1, 10.2) bilden.
    2. Aufzugskabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenträger (9) durch Durchbrüche (22) in den senkrechten Tragrahmenteilen (8) gesteckt und mit der Sohlenfläche des ungleichschenkligen Blechprofils des Tragrahmenteils (8) z.B. durch Schrauben fest verbunden sind.
    3. Aufzugskabine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragrahmenteil (8) im Befestigungsbereich der Bodenträger (9) rückseitig eine Verstärkungsplatte (14) aufweist.
    4. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit den Führungsschienen (34) zusammenwirkende Führungsschuhe (15) direkt oder über Führungsschuhtragwinkel (23) an den Tragrahmenteilen (8) befestigt sind.
    5. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Bodenträgern (9) ein Tragjoch (16) mit in die Führungsebene ragenden Aufhängepunkten (18) angeordnet ist, an denen Tragorgane (17) zur Traktion der Aufzugskabine verankert sind.
    6. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hubeinrichtung vorzugsweise seilhydraulisch betrieben wird (17, 35 - 39) und zwischen den Führungsschienen (34) angeordnet ist.
    7. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Bodenträger (9) über die ganze Länge des Kabinenbodens (10.1, 10.2) erstrecken.
    8. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Kabinenboden (10.2) vorn und/oder hinten verstärkende Querträger (32, 33) vorgesehen sind.
    9. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die, die Wände der Aufzugskabine (1) bildenden Blechteile (2-7) und die Tragrahmenteile (8) direkt die Innenwände der Aufzugkabine (1) bilden.
    10. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zu Profilformen für Wandelemente (2-8) verarbeiteten Bleche ein eine gebrauchsfertige Oberfläche bildendes Laminat aufweisen.
    EP98902921A 1997-03-06 1998-02-23 Aufzugskabine Expired - Lifetime EP0964827B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    CH53297 1997-03-06
    CH53297 1997-03-06
    PCT/CH1998/000070 WO1998039242A1 (de) 1997-03-06 1998-02-23 Aufzugskabine

    Publications (2)

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    EP0964827A1 EP0964827A1 (de) 1999-12-22
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    ID=4189174

    Family Applications (1)

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