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EP0933510A2 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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Publication number
EP0933510A2
EP0933510A2 EP98124469A EP98124469A EP0933510A2 EP 0933510 A2 EP0933510 A2 EP 0933510A2 EP 98124469 A EP98124469 A EP 98124469A EP 98124469 A EP98124469 A EP 98124469A EP 0933510 A2 EP0933510 A2 EP 0933510A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coolant
internal combustion
combustion engine
space
cylinders
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98124469A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0933510B1 (de
EP0933510A3 (de
Inventor
Kai Bohnstedt
Frank Dr. Meyer-Hessing
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP0933510A2 publication Critical patent/EP0933510A2/de
Publication of EP0933510A3 publication Critical patent/EP0933510A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0933510B1 publication Critical patent/EP0933510B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/224—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinders in fan arrangement

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with several water-cooled and V-shaped arranged cylinders of a cylinder crankcase, in particular a motor vehicle, with a V space formed in the V between the cylinder rows forming the V, with coolant jackets associated with respective cylinders, the coolant from the coolant jackets into respective cylinder heads and out of these via respective coolant outflow openings back into the cylinder crankcase in a coolant return channel arranged in the V-space flows, according to the preamble of claim 1.
  • EP 0 637 682 B1 describes a water-cooled multi-cylinder internal combustion engine with a V-shape arranged rows of cylinders known, in the V-space side by side The following is seen lying from the inside outwards, a water supply, pump receiving bores for respective fuel injection pumps, coolant longitudinal channels, Valve tappet guides and coolant jackets for the cylinders. However, all of this is in one piece with the cylinder crankcase designed so that this arrangement is expensive to manufacture and is expensive.
  • DE 41 36 773 C1 describes a distributor housing for a V internal combustion engine, wherein in the V-space a distributor housing with a flat base plate on a flange of the crankcase the internal combustion engine is arranged.
  • This distributor housing integrated a large number of components usually taken over from separately arranged components Functions.
  • the distributor housing leads in particular cooling water flows of the internal combustion engine, but only connecting flanges are provided and the coolant channels themselves are to be completely formed in the cylinder crankcase. Only a water guide housing is completely formed in the distributor housing, which however only serves as a holder for a thermostat and a water pump and none at all Distribution function for the cooling water fulfilled.
  • DE-OS-2 015 546 describes an internal combustion engine with rows of cylinders arranged in a V-shape known, with respective cooling jackets of the cylinder block and cylinder head together keep in touch. Furthermore, a multiple connector is arranged in the V space, which Channels for the supply of a fuel-air mixture and for the removal of exhaust gases to care. At one end of the multiple connector are connections for coolant channels intended. This arrangement is due to the execution in several discrete elements however, complicated to manufacture and assemble and expensive. It also flows Coolant on one side from part of the multiple connector in the cylinder block on, crosses it completely along the rows of cylinder heads and only flows afterwards again from the cylinder block into another part of the multiple connector. Thereby the problem of uneven cooling mentioned above also arises here of the cylinder block.
  • the present invention is therefore based on the object of an improved internal combustion engine to provide the above type, the above Disadvantages are overcome and a compact design for the coolant system optimal use of the V-space is achieved.
  • one with the coolant return channel in the V-space and the mixing chamber connected to the coolant outflow openings of the cylinder heads immediately adjacent to an outer wall of the coolant jacket of the cylinder is.
  • the mixing chamber is open on a side adjacent to the V-space is, wherein a cover is arranged such that it has a coolant inlet channel in the V-space forms and a means for selectively connecting the coolant inlet channel with the Mixing chamber is provided, can be achieved in a simple manner with a small space requirement a coolant management system by simply placing a cover on the V space.
  • a bypass in the cooling circuit immediately and without additional measures arranged cooler designed so that in operating phases in which the internal combustion engine does not have a predetermined operating temperature, the cooler bridges and thereby quickly reaching the predetermined operating temperature for the first time or again can.
  • a simple and inexpensive arrangement is achieved in that the means for A map thermostat optionally connects the coolant inlet channel to the mixing chamber is.
  • a W-shaped arrangement of the cylinders with a correspondingly compact design of the internal combustion engine is achieved in that two rows of cylinders of the V-shaped arrangement each themselves are arranged in a V-shape.
  • the cover is also designed such that it is integral has a coolant inlet which is connected to the V-space closed by the cover is, and in a preferred manner the cover is additionally designed such that it integrally has the coolant return channel connected to the mixing chamber.
  • a temperature sensor is expediently additionally arranged on the cover, which in the coolant return duct protrudes into it.
  • FIG. 1 shows an example of an internal combustion engine 10 with a W-shaped cylinder arrangement of cylinders 12, 14, 16 and 18 in a cylinder crankcase 20.
  • the internal combustion engine 10 further includes respective cylinder heads 22 and 24, coolant jackets 26 and 28, Coolant inflow openings 30, via the coolant in the direction of arrow 31 into the cylinder heads 22, 24 flows, and coolant outflow openings 32, via the coolant from the cylinder heads 22, 24 flows out again in the direction of arrow 33.
  • a mixing chamber 34 is integral with the cylinder crankcase Formed walls 36 and bounded by walls 38 of the coolant jackets 26, 28.
  • the mixing chamber 34 also has an opening on a side facing the V-space 35 40 on.
  • a cover 42 closes the V-space 35 and thus forms a coolant inlet channel in it 44 out.
  • the cover 42 additionally comprises a means 46, for example in the form of a Map thermostats, which either opens or closes the opening 40 and thus selectively connects the mixing chamber 34 to the coolant inlet channel 44.
  • Coolant flows into the mixing chamber 34 via the coolant outflow openings 32 Cylinder heads 22, 24 a.
  • the mixing chamber 34 is additional connected to a coolant return channel 48 through which the coolant does not go to one shown heat exchanger, for example in the form of a cooler, flows.
  • coolant flows at least partially bypassing the cooler directly into the coolant supply duct 44, if the means 46 opens the opening 40, as indicated by arrow 47.
  • the coolant becomes cylinders by means of channels 50 or their coolant jackets.
  • coolant return duct 48 and a coolant inlet 52 are formed integrally with the cover 42, so that by simply putting the cover 42 on the V-space 35 with one hand automatically and without further measures coolant inlet 52, coolant inlet channel 44, Mixing chamber 34 with optionally openable opening 40 and coolant return channel 48 are trained.
  • the cover 42 additionally includes a temperature sensor 54, which in the coolant return channel 44 protrudes into it and determines the temperature of the coolant there and depending on it from this temperature the means 46 for selectively opening or closing the opening 40 controls.
  • a coolant pump 56 arranged at the end also ensures a corresponding one Coolant flow.
  • the coolant enters the cylinder crankcase via the coolant pump 56 20 and is distributed there to the coolant jackets 26 and 28 of the cylinders 12 to 18.
  • the coolant then flows through a cylinder head gasket 58 (FIG. 1) and the Coolant inflow openings 30 in the direction of arrow 31 into the cylinder heads 22 and 24 this in a cross flow and continues to flow through coolant outflow openings 32 below inlet flanges 60 of the cylinder heads 22 and 24, in turn, via the cylinder head gasket 58 into the mixing chamber 34 and thus gets back into the cylinder crankcase 20.
  • This arrangement prevents the coolant from escaping from the front Cylinder heads.
  • the cover 42 has a multiple function: it takes the thermostat 46, closes the V-space 35 and at the same time picks up the temperature sensor 54 and integrally forms a nozzle 62 for the radiator flow and a nozzle 64 for the radiator return.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (10) mit mehreren wassergekühlten und V-förmig angeordneten Zylindern (12,14,16,18) eines Zylinderkurbelgehäuses (20), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem im V ausgebildeten V-Raum (35) zwischen den das V bildenden Zylinderreihen, mit jeweiligen Zylindern (12,14,16,18) zugeordneten Kühlmittelmänteln (26,28), wobei das Kühlmittel aus den Kühlmittelmänteln (26,28) in jeweilige Zylinderköpfe (22,24) und aus diesen über jeweilige Kühlmittelabströmöffnungen (32) zurück in das Zylinderkurbelgehäuse (20) in einen im V-Raum (35) angeordneten Kühlmittelrücklaufkanal (48) fließt. Hierbei ist in dem V-Raum (35) eine mit dem Kühlmittelrücklaufkanal (48) und den Kühlmittelabströmöffnungen (32) der Zylinderköpfe (22,24) verbundene Mischkammer (34) unmittelbar benachbart zu einer Außenwandung (38) der Kühlmittelmäntel (26,28) der Zylinder (12,14,16,18) ausgebildet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mehreren wassergekühlten und V-förmig angeordneten Zylindern eines Zylinderkurbelgehäuses, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem im V ausgebildeten V-Raum zwischen den das V bildenden Zylinderreihen, mit jeweiligen Zylindern zugeordneten Kühlmittelmänteln, wobei das Kühlmittel aus den Kühlmittelmänteln in jeweilige Zylinderköpfe und aus diesen über jeweilige Kühlmittelabströmöffnungen zurück in das Zylinderkurbelgehäuse in einen im V-Raum angeordneten Kühlmittelrücklaufkanal fließt, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 0 637 682 B1 ist eine wassergekühlte mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen bekannt, wobei im V-Raum fächerartig nebeneinander liegend von innen nach außen gesehen folgendes ausgebildet ist, ein Wasservorlauf, Pumpenaufnahmebohrungen für jeweilige Kraftstoff-Einspritzpumpen, Kühlmittellängskanäle, Ventilstößelführungen und Kühlmittelmäntel der Zylinder. All dies ist jedoch einstückig mit dem Zylinderkurbelgehäuse ausgebildet, so daß diese Anordnung in der Herstellung aufwendig und teuer ist.
Aus der JP-7259559 A ist es bekannt, bei einem Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung einen separaten Kühlwasserkanal in einem V-Raum anzuordnen. Bei dieser Anordnung fließt jedoch das Kühlwasser in dem separaten Kanal zunächst vollständig an den Zylindern vorbei und wird erst stirnseitig am Motorblock in das Zylinderkurbelgehäuse eingeleitet und fließt anschließend durch die Kühlmittelmäntel der Zylinder den vollständigen Weg durch das Zylinderkurbelgehäuse zurück. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Zylinder ungleichmäßig gekühlt werden, da die stirnseitigen Zylinder von relativ kühlem Wasser umspült werden, die letzten von der Stirnseite des Motorblocks abgewandt angeordneten Zylinder jedoch von Kühlwasser umspült werden, welches bereits von den vorhergehenden Zylinder erheblich vorgewärmt wurde.
Die DE 41 36 773 C1 beschreibt ein Verteilergehäuse für eine V-Brennkraftmaschine, wobei im V-Raum ein Verteilergehäuse mit einer ebenen Grundplatte an einem Flansch des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine gehalten angeordnet ist. Dieses Verteilergehäuse integriert eine Vielzahl von üblicherweise von separat angeordneten Bauteilen übernommenen Funktionen. Das Verteilergehäuse führt dabei insbesondere Kühlwasserströme der Brennkraftmaschine, wobei jedoch lediglich Anschlußflansche zur Verfügung gestellt werden und die Kühlmittelkanäle selbst vollständig im Zylinderkurbelgehäuse auszubilden sind. Lediglich ein Wasserführungsgehäuse ist vollständig im Verteilergehäuse ausgebildet, welches jedoch lediglich als Aufnahme für einen Thermostaten und eine Wasserpumpe dient und keinerlei Verteilungsfunktion für das Kühlwasser erfüllt.
Aus der DE-OS-2 015 546 ist ein Verbrennungsmotor mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen bekannt, wobei jeweilige Kühlmäntel von Zylinderblock und Zylinderkopf miteinander in Verbindung stehen. Ferner ist im V-Raum ein Mehrfachanschlußstück angeordnet, welches Kanäle für eine Zufuhr eines Kraftstoff-Luftgemisches und für eine Abfuhr von Abgasen sorgen. An einem Ende des Mehrfachanschlußstückes sind Anschlüsse für Kühlmittelkanäle vorgesehen. Durch die Ausführung in mehreren diskreten Elementen ist diese Anordnung jedoch in der Herstellung und Montage kompliziert und Kostenintensiv. Ferner strömt das Kühlmittel an einer Seite aus einem Teil des Mehrfachanschlußstückes in den Zylinderblock ein, durchquert diesen entlang der Zylinderkopfreihen vollständig und strömt erst danach wieder aus dem Zylinderblock aus in ein anderes Teil des Mehrfachanschlußstückes. Dadurch ergibt sich auch hier das oben bereits erwähnte Problem einer ungleichmäßigen Kühlung des Zylinderblockes.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Brennkraftmaschine der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei die obengenannten Nachteile überwunden werden und für das Kühlmittelsystem eine kompakte Bauweise und optimale Nutzung des V-Raumes erzielt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß in dem V-Raum eine mit dem Kühlmittelrücklaufkanal und den Kühlmittelabströmöffnungen der Zylinderköpfe verbundene Mischkammer unmittelbar benachbart zu einer Außenwandung der Kühlmittelmäntel der Zylinder ausgebildet ist.
Dies hat den Vorteil, daß durch die benachbarte Strömung des Kühlwassers in der Mischkammer und den Kühlmittelmänteln der Zylinder eine homogenere Temperaturverteilung im Kühlmittelsystem des Zylinderkurbelgehäuses erfolgt, was zu einer gleichmäßigeren Kühlung der Brennkraftmaschine führt.
Dadurch, daß die Mischkammer an einer an den V-Raum angrenzenden Seite offen ausgebildet ist, wobei ein Deckel derart angeordnet ist, daß dieser im V-Raum einen Kühlmittelzulaufkanal bildet und ein Mittel zum wahlweisen Verbinden des Kühlmittelzulaufkanals mit der Mischkammer vorgesehen ist, erzielt man auf einfache Weise mit gleichzeitig kleinem Bauraumbedarf ein Kühlmittelführungssystem durch einfaches Aufsetzten eines Deckels auf den V-Raum. Gleichzeitig ist sofort und ohne zusätzliche Maßnahmen ein Bypaß eines im Kühlkreislauf angeordneten Kühlers ausgebildet, so daß in Betriebsphasen, in denen die Brennkraftmaschine nicht eine vorbestimmte Betriebstemperatur hat, der Kühler überbrückt und dadurch schnell die vorbestimmte Betriebstemperatur erstmals oder wieder erreicht werden kann. Ferner sind Seitenwandungen der Kühlmittelkanäle kombiniert aus Deckelelementen und Zylinderkopfgehäuse-Elementen zusammengesetzt, was eine weitere Vereinfachung der Anordnung bzw. der Montage und auch späterer ggf. erforderlicher Wartungsarbeiten ergibt. Die Mischkammer und der Kühlmittelzulaufkanal sind nämlich durch einfaches demontieren des Deckels jederzeit zu Wartungs- oder Prüfzwecken zugänglich.
Eine einfache und kostengünstige Anordnung wird dadurch erzielt, daß das Mittel zum wahlweisen Verbinden des Kühlmittelzulaufkanals mit der Mischkammer ein Kennfeldthermostat ist.
Eine W-förmige Anordnung der Zylinder mit entsprechend kompakter Bauweise der Brennkraftmaschine erzielt man dadurch, daß zwei Zylinderreihen der V-förmigen Anordnung jeweils selbst wiederum V-förmig angeordnet sind.
In einer vorteilhafte Ausführungsform ist der Deckel ferner derart ausgebildet, daß er integral einen Kühlmittelzulauf aufweist, welcher mit dem vom Deckel verschlossenen V-Raum verbunden ist, und in bevorzugter Weise ist der Deckel zusätzlich derart ausgebildet, daß er integral den mit der Mischkammer verbundenen Kühlmittelrücklaufkanal aufweist. Dies hat den Vorteil, daß mit einem Handgriff, nämlich dem Aufsetzten des Deckels, das vollständige externe Kühlmittelführungssystem des Motorblockes montiert ist.
Zweckmäßigerweise ist am Deckel zusätzlich ein Temperatursensor angeordnet, welcher in den Kühlmittelrücklaufkanal hinein ragt.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden, beispielhaften Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
Fig. 1
eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine im Querschnitt und in
Fig. 2
im Längsschnitt.
Fig. 1 zeigt beispielhaft eine Brennkraftmaschine 10 mit einer W-förmigen Zylinderanordnung von Zylindern 12, 14, 16 und 18 in einem Zylinderkurbelgehäuse 20. Die Brennkraftmaschine 10 umfaßt ferner jeweilige Zylinderköpfe 22 und 24, Kühlmittelmäntel 26 und 28, Kühlmittelzuströmöffnungen 30, über die Kühlmittel in Pfeilrichtung 31 in die Zylinderköpfe 22, 24 strömt, und Kühlmittelabströmöffnungen 32, über die Kühlmittel von den Zylinderköpfen 22, 24 in Pfeilrichtung 33 wieder abströmt.
In einem V-Raum 35 ist eine Mischkammer 34 durch integral mit dem Zylinderkurbelgehäuse gebildete Wandungen 36 und durch Wandungen 38 der Kühlmittelmäntel 26, 28 begrenzt. Die Mischkammer 34 weist ferner an einer dem V-Raum 35 zugewandten Seite eine Öffnung 40 auf. Ein Deckel 42 verschließt den V-Raum 35 und bildet so in diesem einen Kühlmittelzulaufkanal 44 aus. Der Deckel 42 umfaßt zusätzlich ein Mittel 46, beispielsweise in Form eines Kennfeldthermostaten, welches die Öffnung 40 wahlweise öffnet oder schließt und somit wahlweise die Mischkammer 34 mit dem Kühlmittelzulaufkanal 44 verbindet.
In die Mischkammer 34 fließt Kühlmittel über die Kühlmittelabströmöffnungen 32 aus den Zylinderköpfen 22, 24 ein. Wie sich weiter aus Fig. 2 ergibt ist die Mischkammer 34 zusätzlich mit einem Kühlmittelrücklaufkanal 48 verbunden, über den das Kühlmittel zu einem nicht dargestellten Wärmetauscher, beispielsweise in Form eines Kühlers, abfließt. Andererseits fließt Kühlmittel zumindest teilweise unter Umgehung des Kühlers direkt in den Kühlmittelzulaufkanal 44, wenn das Mittel 46 die Öffnung 40 freigibt, wie dies mit Pfeil 47 angedeutet ist. Über den Kühlmittelzulaufkanal 44 wird das Kühlmittel mittels Kanälen 50 jeweils zu Zylindem bzw. deren Kühlmittelmänteln geleitet. Beispielsweise bei einem 8-Zylinder-W-Motor ist einer der Kanäle 50 mit den Kühlmittelmänteln 26 der Zylinder 1 bis 4 und der entsprechend andere Kanal 50 mit den Kühlmittelmänteln 28 der Zylinder 5 bis 8 verbunden. Der Kühlmittelrücklaufkanal 48 und ein Kühlmittelzulauf 52 sind integral mit dem Deckel 42 ausgebildet, so daß durch einfaches Aufsetzten des Deckels 42 auf den V-Raum 35 mit einem Handgriff automatisch und ohne weitere Maßnahmen Kühlmittelzulauf 52, Kühlmittelzulaufkanal 44, Mischkammer 34 mit wahlweiser freigebbarer Öffnung 40 und Kühlmittelrücklaufkanal 48 ausgebildet sind.
Der Deckel 42 umfaßt zusätzlich einen Temperatursensor 54, welcher in den Kühlmittelrücklaufkanal 44 hinein ragt und die dortige Temperatur des Kühlmittels bestimmt und in Abhängigkeit von dieser Temperatur das Mittel 46 zum wahlweisen Öffnen oder Schließen der Öffnung 40 ansteuert.
Eine stirnseitig angeordnete Kühlmittelpumpe 56 sorgt ferner für einen entsprechenden Kühlmittelfluß. Hierbei tritt das Kühlmittel über die Kühlmittelpumpe 56 in das Zylinderkurbelgehäuse 20 ein und wird dort auf die Kühlmittelmäntel 26 und 28 der Zylinder 12 bis 18 verteilt. Anschließend strömt das Kühlmittel über eine Zylinderkopfdichtung 58 (Fig. 1) und die Kühlmittelzuströmöffnungen 30 in Pfeilrichtung 31 in die Zylinderköpfe 22 und 24 ein, durchquert diese in einer Querströmung und strömt weiter über Kühlmittelabströmöffnungen 32 unterhalb von Einlaßflanschen 60 der Zylinderköpfe 22 und 24 wiederum über die Zylinderkopfdichtung 58 in die Mischkammer 34 und gelangt somit wieder in das Zylinderkurbelgehäuse 20. Diese Anordnung vermeidet einen stirnseitigen Austritt des Kühlmittels aus den Zylinderköpfen. Der Deckel 42 hat dabei eine Mehrfachfunktion: Er nimmt den Thermostaten 46 auf, verschließt den V-Raum 35 und nimmt gleichzeitig den Temperatursensor 54 auf und bildet integral einen Stutzen 62 für den Kühlervorlauf und einen Stutzen 64 für den Kühlerrücklauf.

Claims (7)

  1. Brennkraftmaschine (10) mit mehreren wassergekühlten und V-förmig angeordneten Zylindern (12,14,16,18) eines Zylinderkurbelgehäuses (20), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem im V ausgebildeten V-Raum (35) zwischen den das V bildenden Zylinderreihen, mit jeweiligen Zylindern (12,14,16,18) zugeordneten Kühlmittelmänteln (26,28), wobei das Kühlmittel aus den Kühlmittelmänteln (26,28) in jeweilige Zylinderköpfe (22,24) und aus diesen über jeweilige Kühlmittelabströmöffnungen (32) zurück in das Zylinderkurbelgehäuse (20) in einen im V-Raum (35) angeordneten Kühlmittelrücklaufkanal (48) fließt,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    in dem V-Raum (35) eine mit dem Kühlmittelrücklaufkanal (48) und den Kühlmittelabströmöffnungen (32) der Zylinderköpfe (22,24) verbundene Mischkammer (34) unmittelbar benachbart zu einer Außenwandung (38) der Kühlmittelmäntel (26,28) der Zylinder (12,14,16,18) ausgebildet ist.
  2. Brennkraftmaschine (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Mischkammer (34) an einer an den V-Raum (35) angrenzenden Seite offen ausgebildet ist, wobei ein Deckel (42) derart angeordnet ist, daß dieser im V-Raum (35) einen Kühlmittelzulaufkanal (44) bildet und ein Mittel (46) zum wahlweisen Verbinden des Kühlmittelzulaufkanals (44) mit der Mischkammer (44) vorgesehen ist.
  3. Brennkraftmaschine (10) nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Mittel (46) zum wahlweisen Verbinden des Kühlmittelzulaufkanals (44) mit der Mischkammer (34) ein Kennfeldthermostat ist.
  4. Brennkraftmaschine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    zwei Zylinderreihen der V-förmigen Anordnung jeweils selbst wiederum V-förmig angeordnet sind.
  5. Brennkraftmaschine (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Deckel (42) ferner derart ausgebildet ist, daß er integral einen Kühlmittelzulauf (52) aufweist, welcher mit dem vom Deckel (42) verschlossenen V-Raum (35) verbunden ist.
  6. Brennkraftmaschine (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Deckel (42) ferner derart ausgebildet ist, daß er integral den mit der Mischkammer (34) verbundenen Kühlmittelrücklaufkanal (48) aufweist.
  7. Brennkraftmaschine (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    am Deckel (42) zusätzlich ein Temperatursensor (54) angeordnet ist, welcher in den Kühlmittelrücklaufkanal (48) hinein ragt.
EP19980124469 1998-01-31 1998-12-23 Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0933510B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803808 1998-01-31
DE1998103808 DE19803808A1 (de) 1998-01-31 1998-01-31 Brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0933510A2 true EP0933510A2 (de) 1999-08-04
EP0933510A3 EP0933510A3 (de) 2002-02-06
EP0933510B1 EP0933510B1 (de) 2006-11-02

Family

ID=7856265

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19980124469 Expired - Lifetime EP0933510B1 (de) 1998-01-31 1998-12-23 Brennkraftmaschine

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EP (1) EP0933510B1 (de)
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