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EP0879351B1 - Ansaugsystem - Google Patents

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EP0879351B1
EP0879351B1 EP96944636A EP96944636A EP0879351B1 EP 0879351 B1 EP0879351 B1 EP 0879351B1 EP 96944636 A EP96944636 A EP 96944636A EP 96944636 A EP96944636 A EP 96944636A EP 0879351 B1 EP0879351 B1 EP 0879351B1
Authority
EP
European Patent Office
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inlet manifold
fuel distributor
fuel
connection
manifold according
Prior art date
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EP96944636A
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English (en)
French (fr)
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EP0879351A1 (de
Inventor
Rudolf Leipelt
Volker Ernst
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Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Filterwerk Mann and Hummel GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/08—Thermoplastics

Definitions

  • a fuel rail to supply the fuel to the to arrange appropriate injectors.
  • a fuel distributor is known from WO 90-13740 known for fuel injection systems of internal combustion engines.
  • This fuel rail is usually a multifunctional component that carries the injectors, also with the corresponding electrical connections are provided and a feed for the Has fuel.
  • the fuel rail is screwed to one Intake pipe attached, the electrical distribution list is also fixed corresponding screw connections. With appropriate backup, there are Screw connections are extremely reliable, but the high disadvantage Assembly effort and the associated high manufacturing costs.
  • the invention is therefore based on the object of an intake manifold To create fuel rail to supply the fuel to an internal combustion engine which the assembly effort is significantly reduced. This task will start from the preamble of the main claim solved by its characteristic features.
  • the main advantage of the invention is that the fuel rail with a plug or Snap or snap connection is attached.
  • the assembly is therefore without tools possible and can be done manually or automatically in a simple manner.
  • connection is according to a further embodiment of the Invention further increased by the arrangement of an additional securing element.
  • securing element consists of a resilient, clamped Locking pin.
  • a self-tapping screw connection to provide or immediate locking via a snap-in connection on the fuel rail to make.
  • Suitable O-rings can be provided for the injection valve and fuel rail.
  • FIG. 1 it was known to have a distributor pipe (10) with a screw connection (19) to attach an intake pipe (20). Between manifold (10) and intake pipe (20) the injection valve (21) was inserted.
  • this type of attachment is very complex because in addition to the intake pipe (20), which is usually made of plastic Heat sink threaded bushings (22) are required, and spacer sleeves (23) are also on the plastic distributor pipe is necessary.
  • FIG. 2 shows a plan view of a fuel rail with an example of a solution according to the invention.
  • the fuel rail (10) is on two connection elements (11,12) of the suction pipe (17). Are between the fuel rail and intake manifold the injection valves (13, 14) are shown, spring clips (15, 16) are used as a plug-in fuse intended.
  • the fuel supply to the fuel rail (10) takes place via the Connection piece (24), the fuel distributor (10) shown is a return-free system.
  • Figures 3a-3i show different variants of a connector.
  • FIGS 3a and 3b show a fuel rail (10) on a connecting element (11) of the Intake pipe (17) is attached and held with a securing clip (15).
  • FIG. 3c is also a securing clip, but that is Clip not made of plastic according to Figures 3a and 3b but from a spring steel (25) or bronze sheet manufactured.
  • the locking pin (26) is riveted to the clip.
  • Figure 3d shows a securing element with a self-tapping screw (28).
  • Figure 3e (section I-I of Figure 3a) and 3f each show a locking pin (18) also a positive connection for attaching the fuel rail to the Represents intake pipe and is made for example of plastic.
  • Figure 3g shows a pin element (27) which is made of spring tape or spring wire.
  • Figure 3d shows a securing element with a self-tapping screw (28).
  • connection element (11) To provide snap or locking element (29,30).
  • Fuel distributor (10) In conjunction with a counterpart on the Fuel distributor (10) is also a reliable connection of the fuel distributor here and intake pipe (17) or the corresponding connection element (11) of the intake pipe achieved.
  • additional securing elements are omitted.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Es wird ein Ansaugrohr für die Zuführung von Luft für eine Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffverteiler (10) vorgeschlagen. Der Kraftstoffverteiler (10) ist mit einer Steck-, Rast- oder Schnappverbindung mit dem Ansaugrohr (17) befestigt.

Description

Bei einem Ansaugrohr für die Zuführung der Luft für eine Brennkraftmaschine, ist es erforderlich, auch ein Kraftstoffverteilerrohr zur Zuführung des Kraftstoffs an die entsprechenden Einspritzventile anzuordnen. Aus der WO 90-13740 ist ein Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen bekannt. Dieser Kraftstoffverteiler ist üblicher Weise ein multifunktionsbauteil, welches die Einspritzventile trägt, außerdem mit den entsprechenden elektrischen Anschlüssen versehen ist und eine Zuführung für den Kraftstoff aufweist. Der Kraftstoffverteiler wird mit Schraubverbindungen an einem Ansaugrohr befestigt, die Fixierung der elektrischen Verteilerliste erfolgt ebenfalls mit entsprechenden Schraubverbindungen. Bei entsprechender Sicherung sind solche Schraubverbindungen zwar äußerst zuverlässig nachteilig ist jedoch der hohe Montageaufwand und damit einhergehend die hohen Fertigungskosten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Ansaugrohr mit einem Kraftstoffverteiler zu Zuführung des Kraftstoffs an einer Brennkraftmaschine zu schaffen, bei welchem der Montageaufwand erheblich reduziert wird. Diese Aufgabe wird ausgehen von dem Oberbegriff des Hauptanspruchs durch dessen kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Der wesentliche Vorteil der Erfindung liegt darin, daß der Kraftstoffverteiler mit einer Steck-oder Rast- oder Schnappverbindung befestigt ist. Die Montage ist damit ohne Hilfsmittel möglich und läßt sich in einfacher Weise manuell oder automatisiert vornehmen.
Die Zuverlässigkeit einer solchen Verbindung wird gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung durch die Anordnung eines zusätzlichen Sicherungselementes weiter erhöht. In einer Ausgestaltung des Sicherungselements besteht dieses aus einem federnd, eingespannten Sicherungsstift. Es besteht auch die Möglichkeit, eine selbstformende Schraubverbindung vorzusehen oder über eine Rastverbindung am Kraftstoffverteiler die unmittelbare Sicherung vorzunehmen.
Zur flüssigkeitsdichten Verbindung zwischen Ansaugrohr und Kraftstoffverteiler bzw. Einspritzventil und Kraftstoffverteiler können geeignete O-Ringe vorgesehen sein.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor.
Die Erfindung wird nachfolgender Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigt:
Figur 1
ein Ansaugrohr nach dem Stand der Technik
Figur 2
eine Draufsicht auf einen Kraftstoffverteiler
Figur 3a-3i
verschiedene Varianten einer Steckverbindung für einen Kraftstoffverteiler
Gemäß Figur 1 war es bekannt ein Verteilerrohr (10) mit einer Schraubverbindung (19) an einem Ansaugrohr (20) zu befestigen. Zwischen Verteilerrohr (10) und Ansaugrohr (20) wurde das Einspritzventil (21) eingesteckt. Diese Befestigungsart ist jedoch sehr Aufwendig da bei dem Ansaugrohr (20), welches normalerweise aus Kunststoff besteht, zusätzlich Warmeinsenkgewindebuchsen (22) erforderlich sind, außerdem sind Distanzhülsen (23) an dem aus Kunststoff bestehenden Verteilerrohr notwendig.
Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Kraftstoffverteiler mit einem Beispiel einer erfindungsgemäßen Lösung. Der Kraftstoffverteiler (10) ist an zwei Anschlußelementen (11,12) des Ansaugrohrs (17) aufgesteckt. Zwischen Kraftstoffverteiler und Ansaugrohr sind die Einspritzventile (13,14) dargestellt, als Stecksicherung sind Federklammern (15,16) vorgesehen. Der Kraftstoffzulauf zu dem Kraftstoffverteiler (10) erfolgt über den Anschlußstutzen (24), es handelt sich bei dem gezeigten Kraftstoffverteiler (10) um ein rücklauffreies System.
Figuren 3a-3i zeigen verschiedene Varianten einer Steckverbindung.
Figur 3a und 3b zeigen einen Kraftstoffverteiler (10) der auf ein Anschlußelement (11) des Ansaugrohres (17) aufgesteckt ist und mit einer Sicherungsklammer (15) gehalten wird.
Bei der Figur 3c handelt es sich ebenfalls um eine Sicherungsklammer, allerdings ist die Klammer nicht aus Kunststoff gemäß Figur 3a und 3b sondern aus einem Federstahl (25) oder-Bronzeblech hergestellt. Der Sicherungsstift (26) ist mit der Klammer vernietet.
Figur 3d zeigt ein Sicherungselement mit einer selbstformenden Schraube (28).
Figur 3e ( Schnitt I-I der Figur 3a) und 3f zeigen jeweils einen Sicherungsstift (18) der ebenfalls eine formschlüssige Verbindung zum Befestigen des Kraftstoffverteilers an dem Ansaugrohr darstellt und beispielsweise aus Kunststoff gefertigt ist.
Figur 3g zeigt ein Stiftelement (27) welches aus Federband oder Federdraht hergestellt ist.
Figur 3d zeigt ein Sicherungselement mit einer selbtsformenden Schraube (28).
Es besteht auch die Möglichkeit gemäß Figur 3h und 3i an dem Anschlußelement (11) ein Schnapp- oder Rastelement (29,30) vorzusehen. In Verbindung mit einem Gegenstück an dem Kraftstoffverteiler (10) wird auch hier eine zuverlässige Verbindung von Kraftstoffverteiler und Ansaugrohr (17) bzw. dem entsprechenden Anschlußelement (11) des Ansaugrohres erzielt. Bei den Lösungen Figur 3h und 3i entfallen zusätzliche Sicherungselemente.

Claims (6)

  1. Ansaugrohr für die Zuführung der Luft für eine Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffverteiler (10), wobei der Kraftstoffverteiler (10) an wenigstens zwei Anschlußelementen (11, 12) mit einer Steck-oder Rast-oder Schnappverbindung an dem Ansaugrohr (17) befestigt ist und zwischen Kraftstoffverteiler und Ansaugrohr Einspritzventile (13, 14) angeordnet sind.
  2. Ansaugrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein zusätzliches Sicherungselement vorgesehen ist.
  3. Ansaugrohr nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement ein federnd eingespannter Sicherungsstift ist.
  4. Ansaugrohr nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement eine selbst formende Schraubverbindung ist.
  5. Ansaugrohr nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Kraftstoffverteiler wenigstens eine Rastnase vorgesehen ist, welche in einen Rastbügel des Ansaugrohres einrastet.
  6. Ansaugrohr nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Flüssigkeitsdichte Abdichtung der einzelnen Bauteile mittels O-Ringe erfolgt.
EP96944636A 1996-02-12 1996-12-21 Ansaugsystem Expired - Lifetime EP0879351B1 (de)

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EP0879351A1 EP0879351A1 (de) 1998-11-25
EP0879351B1 true EP0879351B1 (de) 2001-10-31

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EP (1) EP0879351B1 (de)
AR (1) AR005774A1 (de)
BR (1) BR9612496A (de)
CA (1) CA2246368A1 (de)
DE (1) DE59608090D1 (de)
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IN (1) IN186379B (de)
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WO (1) WO1997030282A1 (de)

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