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DE10041484B4 - Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder - Google Patents

Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder Download PDF

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Abstract

Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder, mit mindestens zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylindern, sowie mit einer Verbrennungsluft und Kraftstoffversorgungseinrichtung, die Einspritzventile aufweist, über die Kraftstoff in den Ansaugkanal der Zylinderköpfe eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12) der Kraftstoffversorgungseinrichtung (10) elastisch zwischen den beiden Zylinderköpfen (36, 38) befestigt ist, wobei an dem Gehäuse (12) der Kraftstoffversorgungseinrichtung (10) ein Druckregelventil (28), eine Kraftstoffversorgungsleitung (16) sowie Kraftstoff-Einspritzventile (30, 32) befestigt sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bei den gattungsgemäßen Brennkraftmaschinen ist es allgemein üblich, die Halterung für den Kraftstoffverteiler direkt an den Zylinderkopf des Motors zu befestigen. Damit ist sie den Motorschwingungen sowie den hohen Temperaturen während des Betriebs ausgesetzt, so dass u.a. die Gefahr besteht, dass die Halterung bzw. die gesamte Kraftstoffversorgungseinrichtung beschädigt wird.
  • Beispielsweise aus der DE 30 06 203 A1 ist eine V-Kolbenbrennkraftmaschine bekannt geworden, bei der ein Vergaser zwischen den Zylinderreihen auf der Höhe der Zylinderköpfe angeordnet ist. Zumindest das Unterteil des Vergasers ist dabei mit beiden Zylinderköpfen verbunden.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine von den Motorschwingungen entkoppelte Anordnung bzw. Befestigung der Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit V-förmiger Anordnung der Zylinder vorzusehen, bei der gleichzeitig eine kurze Wegstrecke zur Gemischbildung gewährleistet ist. Darüber hinaus gilt es, die mit Einspritzventilen versehene Kraftstoffversorgungseinrichtung platzsparend und dicht an den Zylinderköpfen anzuordnen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, dass die Kraftstoffversorgungseinrichtung elastisch zwischen den beiden V-förmig zueinander angeordneten Zylinderköpfen befestigt ist, wird trotz thermisch bedingter Änderungen der Befestigungspunkte für die Kraftstoffversorgungseinrichtung eine sichere und von den Motorschwingungen entkoppelte Anordnung gewährleistet. Die Wegstrecke für den über Einspritzventile in den Ansaugkanal des Zylinderkopfes eingespritzten Kraftstoff ist sehr kurz, so dass auch die bei wechselnden Lastzuständen auftretenden Gemisch-Wandanlagerungseffekte im Ansaugkanal vermieden bzw. gering gehalten werden und eine optimale Verbrennung gewährleistet ist.
  • An dem Gehäuse der Kraftstoffversorgungseinrichtung sind in platzsparender Weise eine Kraftstoffversorgungsleitung, ein Druckregelventil, sowie zwei Kraftstoff-Einspritzventile befestigt.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung.
  • In vorteilhafter Weise ist die Kraftstoffversorgungseinrichtung an den Luftansaugstutzen der Brennkraftmaschine befestigt. Dazu sind an den Luftansaugstutzen elastisch ausgebildete Befestigungsstutzen vorgesehen, an dem das Gehäuse der Kraftstoffversorgungseinrichtung befestigt ist.
  • In vorteilhafter Weise bestehen die Luftansaugstutzen sowie die Befestigungsstutzen für das Gehäuse der Kraftstoffversorgungseinrichtung aus einem elastischen Material, vorzugsweise Gummi.
  • Damit Längenänderungen zwischen den beiden Befestigungspunkten aufgrund thermischer Ausdehnungen nicht zu einer Beschädigung der im Befestigungsstutzen vorgesehenen Befestigungsöffnung führen, ist in der Befestigungsöffnung eine Metallhülse mit einem Innengewinde eingesteckt, in die die Befestigungsschraube für das Gehäuse der Kraftstoffversorgungseinrichtung eingeschraubt ist.
    •
  • Eine Ausführungsbeispiel ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 Eine Teilansicht einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungseinrichtung,
  • 2 eine Draufsicht auf die Brennkraftmaschine,
  • 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in 2,
  • 4 + 5 zwei verschiedene Seitenansichten der Kraftstoffversorgungseinrichtung,
  • 6 eine perspektivische Ansicht eines Luftansaugstutzens,
  • 7 eine erste Draufsicht auf einen Luftansaugstutzen,
  • 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in 7 und
  • 9 eine zweite Draufsicht auf einen Luftansaugstutzen,
  • 10 eine Draufsicht auf einen Luftansaugstutzen in einer zweiten Ausführungsform,
  • 11 einen Schnitt entlang der Linie XI-XI in 10 und
  • 12 ein auf die Luftansaugstutzen aufgestecktes Drosselklappengehäuse.
  • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Die als V2-Zylinder ausgebildete Brennkraftmaschine weist eine Kraftstoffversorgungseinrichtung 10 auf, die im Wesentlichen folgende Bauteile aufweist: An einem Gehäuse 12 ist mit Hilfe eines Haltebügels 14 eine Kraftstoffzufuhrleitung 16 und eine Kraftstoffrückführleitung 18 befestigt. Der U-förmig ausgebildete und am Gehäuse 12 verschraubte Haltebügel 14 weist einen mit zwei Öffnungen 20 und 22 versehenen ersten Halteschenkel 24 auf, wobei zur Befestigung der beiden Kraftstoffleitungen 16 und 18 diese durch die Öffnungen 20, 22 hindurchgeführt sind. Ein zweiter, mit einer halbkreisförmigen Öffnung versehener Halteschenkel 26 dient zur Aufnahme bzw. Befestigung eines Kraftstoff-Druckreglerventils 28. An dem Gehäuse 12 sind ebenfalls mit elektrischen Anschlüssen versehene Einspritzventile 30 und 32 befestigt, die über die Zufuhrleitung 16 mit Kraftstoff versorgt werden.
  • Zur Abnahme des Prüfdrucks ist weiterhin ein mit dem Druckraum 33 des Druckregelventils 28 verbundenes Prüfventil 34 vorgesehen. In den Zylinderköpfen 36 und 38 sind Einstecköffnungen 40 und 42 für die Einspritzventile 30, 32 vorgesehen, wobei die Einstecköffnungen 40, 42 in die Ansaugkanäle 44, 46 der Zylinderköpfe 36, 38 führen.
  • Das Gehäuse 12 weist zwei Befestigungsaugen 45, 47 auf, mit deren Hilfe das Gehäuse 12 an jeweils einem Luftansaugstutzen 48, 50 befestigt ist. Die beiden Luftansaugstutzen 48, 50 weisen einen aus Aluminium bestehenden Befestigungsflansch 52 auf, der mit zwei Befestigungsöffnungen 54 versehen ist. Der Befestigungsflansch 52 ist über Befestigungsschrauben 56 mit den in den Zylinderköpfen 36, 38 integrierten Ansaugkanälen 44, 46 verschraubt. Die Luftansaugstutzen 48, 50 weisen einen radial angeformten und mit einer Öffnung 57 versehenen Befestigungsstutzen 58 auf, wobei in Öffnung 57 eine mit einem Innengewinde versehene Metallhülse 59 eingesteckt ist. Die Metallhülse 59 weist einen Ringabschnitt 60 auf, mit dessen Hilfe die Metallhülse 59 verliersicher im Befestigungsstutzen 58 gehalten ist. Das Gehäuse 12 wird mit seinen Befestigungsaugen 45, 47 mit Hilfe von Befestigungsschrauben 61, die in die Metallhülse 59 eingeschraubt sind, am Befestigungsstutzen 58 verschraubt.
  • Die Luftansaugstutzen 48, 50 sowie der daran radial angeflanschte Befestigungsstutzen 58 bestehen aus einem elastischen Material, im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus Gummi. Durch die elastische Aufnahme der Kraftstoffversorgungseinrichtung ist sicher gestellt, dass Abstandsänderungen der Gehäuse-Befestigungspunkte aufgrund thermischer Ausdehnung ausgeglichen werden und somit die Kraftstoffversorgungseinrichtung bei gleichzeitig platzsparender Anordnung zwischen den beiden Zylinderköpfen 36, 38 so befestigt ist, dass sie während des Betriebs der Brennkraftmaschine nicht beschädigt werden kann. Wie anhand der Schnittlinie III-III in 2, die mit der Verbindungslinie bzw. den beiden Befestigungspunkten übereinstimmt, ersichtlich ist, ist das Gehäuse 12 der Kraftstoffversorgungseinrichtung 10 in bezug auf die Befestigungspunkte schräg zwischen den beiden Zylinderköpfen 36, 38 befestigt. Durch diese Anordnung ist es erstens möglich, beide Luftansaugstutzen 48, 50 gleichartig auszubilden und zweitens werden Zug- bzw. Druckbeanspruchungen, die aufgrund thermischer Ausdehnungen auf die Befestigung der Kraftstoffversorgungseinrichtung einwirken, aufgefangen, da das Gehäuse 12 entlang der Befestigungslinie III-III leichte Drehbewegungen ausführen kann. Die Luftansaugstutzen 48, 50 weisen auf der dem Befestigungsflansch 52 gegenüberliegenden Seite eine aus dem Gummi herausgeformte Ringnut 62 auf, in der eine nicht dargestellte Spannschelle geführt ist und mit deren Hilfe ein in die Öffnungen der beiden Luftansaugstutzen 48, 50 eingestecktes Drosselklappengehäuse 64 gesichert ist. In dem Drosselklappengehäuse 64 sind zwei drehbar gelagerte Drosselklappen 65 und 66 angeordnet, durch die auf bekannte Art und Weise die angesaugte Luftmenge reguliert wird.
  • In einem in 11 und 12 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel besteht der Befestigungsflansch 52' der beiden Luftansaugstutzen 48' und 50' aus Gründen der Kostenersparnis und der Gewichtserleichterung aus Kunststoff. Damit eine sichere und haltbare Befestigung des Flansches 52' am Zylinderkopf gewährleistet ist, werden die Befestigungsöffnungen 54' durch eine mit einem Kragen versehene Metallhülse 67 gebildet.

Claims (5)

  1. Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder, mit mindestens zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylindern, sowie mit einer Verbrennungsluft und Kraftstoffversorgungseinrichtung, die Einspritzventile aufweist, über die Kraftstoff in den Ansaugkanal der Zylinderköpfe eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12) der Kraftstoffversorgungseinrichtung (10) elastisch zwischen den beiden Zylinderköpfen (36, 38) befestigt ist, wobei an dem Gehäuse (12) der Kraftstoffversorgungseinrichtung (10) ein Druckregelventil (28), eine Kraftstoffversorgungsleitung (16) sowie Kraftstoff-Einspritzventile (30, 32) befestigt sind.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Luftansaugstutzen (48, 50) vorgesehen sind, an denen die Kraftstoffversorgungseinrichtung (10) elastisch befestigt ist, wobei der Luft-Ansaugstutzen (48, 50) auf einer Seite mit dem Zylinderkopf (36, 38) verschraubt ist, während auf der anderen Seite ein Drosselklappenstutzen Aufnahme findet.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft-Ansaugstutzen (48, 50) jeweils einen elastisch ausgebildeten Befestigungsstutzen (58) aufweisen, an dem ein Gehäuse (12) der Kraftstoffversorgungseinrichtung (10) befestigt ist.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Luft-Ansaugstutzen (48, 50) sowie der Befestigungsstutzen (58) aus Gummi bestehen.
  5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der am Luft-Ansaugstutzen (48, 50) vorgesehene Befestigungsstutzen (58) zur Befestigung des Gehäuses (12) eine Befestigungsöffnung (57) aufweist, in der eine Metallhülse (59) mit einem Innengewinde eingesteckt ist.
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