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EP0678625A1 - Horizontalmarkierung auf Fahrbahnen - Google Patents

Horizontalmarkierung auf Fahrbahnen Download PDF

Info

Publication number
EP0678625A1
EP0678625A1 EP95810179A EP95810179A EP0678625A1 EP 0678625 A1 EP0678625 A1 EP 0678625A1 EP 95810179 A EP95810179 A EP 95810179A EP 95810179 A EP95810179 A EP 95810179A EP 0678625 A1 EP0678625 A1 EP 0678625A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
surface sections
sections
horizontal marking
line
horizontal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP95810179A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Moses Bollag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastiroute Spezialfarben fur Horizontalmarkierungen GmbH
Original Assignee
Plastiroute Spezialfarben fur Horizontalmarkierungen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plastiroute Spezialfarben fur Horizontalmarkierungen GmbH filed Critical Plastiroute Spezialfarben fur Horizontalmarkierungen GmbH
Publication of EP0678625A1 publication Critical patent/EP0678625A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/576—Traffic lines
    • E01F9/578—Traffic lines consisting of preformed elements, e.g. tapes, block-type elements specially designed or arranged to make up a traffic line
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps

Definitions

  • the invention relates to a horizontal marking on roadways, consisting of reflective surface sections.
  • Horizontal markings of this type in the form of line segments have been known for a long time and are used in particular to identify road boundaries or center lines. So that these horizontal markings are clearly visible in the headlights of the motor vehicles in the dark, it is known to cover the line sections, which are generally applied with white or yellow paint, with reflective beads, which ensure good night visibility, even when wet, through retroreflection.
  • a problem that has not yet been solved satisfactorily is to place markings in such a way that the driver can estimate the visibility in the fog so that he can adjust his speed according to the actual visibility.
  • overestimating the visibility in fog often leads to rear-end collisions, despite all warnings in this regard.
  • the present invention has for its object to provide reflective horizontal markings such that the driver can easily recognize these markings in the fog and quickly and easily due to the number of surface sections visible in front of him the actual visibility can close.
  • the horizontal marking according to the invention is characterized in that, in fog-prone street areas, surface sections for distance estimation are applied in succession at the same, predetermined, constant distance, which differ in color from the normal marking.
  • the constant distance between the surface sections is made known to the driver in some way, for example by means of a sign, so that all he has to do is count the number of surface sections that are just visible in front of him on the road in order to know the actual visibility.
  • the driver is not, as before, forced to orientate himself in the fog, if necessary, to the side posts mounted on the side of the road in order to better recognize the traffic routing, but can only concentrate on the road area in front of him. This is very helpful for traffic safety, because the driver no longer has to turn his attention to the road and the side posts, but only has to keep his eyes on the road.
  • All surface sections preferably have the same constant length in the longitudinal direction of the roadway.
  • the predetermined constant distance between the surface sections is in particular 20 to 80 m, preferably 30 to 50 m.
  • These surface sections can be applied to the normal, possibly already existing horizontal marking or next to this normal horizontal marking, which is normal Horizontal marking is preferably the lateral continuous lane boundary lines.
  • the continuous marking lines 1 are not shown completely in the figures, but rather in sections.
  • reflecting surface sections 2 in the form of line sections at the same, predetermined constant distance A are applied to a continuous marking line 1, which is in particular a lane boundary line.
  • These line sections 2 each have the same, constant length L.
  • these reflecting surface sections 2 which are covered with reflection beads for generating reflection or retroreflection, clearly visible in the fog, they are designed in such a color that they have a good color distinguish it from the normal marking line 1 and of course from the gray or dark lane.
  • the contrast of the line segments 2 with respect to the continuous marking line 1 is illustrated in FIG. 1 by hatching these line segments 2.
  • the continuous marking line 1 is white, then the line sections 2 are produced with a colored marking compound, for example with a yellow, red, orange, blue or green marking compound. In the case of a yellow continuous line 1, the line sections 2 accordingly have different colors.
  • colored reflecting bodies can also be applied to the surface sections 2, in particular reflecting bodies provided with colored spots.
  • the predetermined constant distance A of the line sections 2 can be between 20 and 80 m, preferably 30 to 50 m, while the length L of a line section is 1 to 4 m, preferably 2 to 3 m.
  • the predetermined distance is understood to mean the sum of the length of a line segment and the length of the space between two successive line segments, so that, for line segments of, for example, two meters in length and a space of 48 meters each, the predetermined distance, as mentioned above, Is 50 meters.
  • the line sections 2 can also be attached next to the normal horizontal marking, that is to say in particular next to a continuous or interrupted boundary line or center line.
  • the surface sections used for the distance estimation need not be line sections, but can also have any other suitable shape.
  • the colored surface sections 3 are oval and are placed next to a continuous normal marking line 1.
  • the distance A between successive surface sections 3 is again constant.
  • the colored surface sections applied at the same distance A on a normal continuous marking line 1 have the shape of triangles 4.
  • the distance A can again be 20 to 80 m, preferably 30 to 50 m.
  • the dimension L of the triangles 4 as well as the oval surface sections 3 (FIG. 2) in the longitudinal direction of the carriageway can be in particular 0.5 to 1.5 m and is of course chosen so that these colored surface sections under the small viewing angle at which they Motorists see are still clearly recognizable.
  • the surface sections 3 and 4 are again shown hatched to indicate their color contrast with the continuous marking line or the road.
  • the colored appearance of the surface sections 2, 3 and 4 can also be created by spraying them with the white or yellow marking compound like the usual horizontal marking and then covering them with correspondingly colored reflecting bodies, in particular with reflecting beads provided with dabs of color or colored spots to achieve a to achieve good retroreflection.
  • the colorless or colored reflective beads, with which the surface sections 2, 3 and 4 are covered, are preferably chosen so large that they protrude from the moisture film when it is slightly wet, in order to achieve a good reflection effect even in damp weather, since the roadway is foggy is often wet.
  • the size of the distance A of the colored surface sections is chosen based on the prevailing climatic and geographic conditions. This means that in areas where generally only light to moderate fog occurs, the distance A is chosen to be larger than in places where very heavy fog is often to be expected. Depending on these external conditions, the distance A should be so large that in fog usually two to five surface sections are recognizable for the driver and that in very dense fog, which prevents further travel, no surface section or at most only one surface section is recognizable is. In this case, the driver knows that he should interrupt his journey.
  • the colored surface sections for distance estimation can be produced in a simple and cost-saving manner.
  • the production of line segments 2 on a continuous, standard marking line 1 is particularly economical when drawing the marking line 1 with a marking vehicle it only needs to be provided with further equipment for the intermittent spraying of a colored marking compound and, if the continuous marking line is not covered with glass beads anyway, with another bead spreader for applying the reflective beads to the surface sections 2.
  • the continuous marking line 1 and the line sections 2 attached to it can thus be produced in one operation in a cost-saving manner.
  • the surface sections can also overlap the normal marking line 1 such that, for example, the line sections 2 or the triangles 4 protrude over one edge of the marking line 1, or they can be wider than the normal marking line and protrude beyond the edges thereof on both sides.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Abstract

Die Horizontalmarkierung auf Fahrbahnen besteht aus reflektierenden Flächenabschnitten (2), welche in nebelgefährdeten Strassenbereichen zur Distanzabschätzung in gleichem vorgegebenem Abstand (A) hintereinander zur Distanzabschätzung aufgebracht sind. Dieser Abstand kann insbesondere 20 bis 80 Meter betragen. Auf diese Weise kann der Autofahrer im Nebel aus der Anzahl von Flächenabschnitten, die er vor sich noch erkennen kann, auf die tatsächliche Sichtweite schliessen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Horizontalmarkierung auf Fahrbahnen, bestehend aus reflektierenden Flächenabschnitten.
  • Derartige Horizontalmarkierungen in Form von Linienabschnitten sind seit langem bekannt und dienen insbesondere zur Kennzeichnung von Fahrbahnbegrenzungen oder Mittellinien. Damit diese Horizontalmarkierungen bei Dunkelheit im Scheinwerferlicht der Kraftfahrzeuge gut sichtbar sind, ist es bekannt, die im allgemeinen mit weisser oder gelber Farbe aufgebrachten Linienabschnitte mit Reflexperlen zu belegen, welche durch Retroreflexion eine gute Nachtsichtbarkeit, auch bei Nässe, gewährleisten.
  • Zur Erhöhung der Sichtbarkeit und des Farbkontrastes gegenüber dem im allgemeinen dunklen Fahrbahnbelag wurde auch bereits vorgeschlagen, mit Farbflecken versehene Reflexkörper zu verwenden, die entweder direkt auf den Strassenbelag bei dessen Herstellung aufgebracht werden oder anstelle der üblichen Reflexperlen auf frisch gezogene Markierungslinien gestreut werden.
  • Ein bisher noch nicht befriedigend gelöstes Problem besteht darin, Markierungen derart anzubringen, dass der Autofahrer im Nebel die Sichtweite abschätzen kann, damit er seine Geschwindigkeit entsprechend den tatsächlichen Sichtverhältnissen anpassen kann. Bekanntlich führt die Ueberschätzung der Sichtweite im Nebel häufig zu Auffahrunfällen, trotz aller diesbezüglichen Warnungen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, reflektierende Horizontalmarkierungen derart zu schaffen, dass der Autofahrer diese Markierungen im Nebel gut erkennen kann und aufgrund der Anzahl der vor ihm sichtbaren Flächenabschnitte rasch und einfach auf die tatsächliche Sichtweite schliessen kann.
  • Zu diesem Zwecke ist die Horizontalmarkierung nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass in nebelgefährdeten Strassenbereichen Flächenabschnitte zur Distanzabschätzung in gleichem, vorgegebenem konstantem Abstand hintereinander aufgebracht sind, welche sich farblich von der Normalmarkierung unterscheiden.
  • Der konstante Abstand der Flächenabschnitte wird dem Autofahrer in irgendeiner Weise, beispielsweise durch ein Hinweisschild, bekanntgegeben, so dass er lediglich die Anzahl der vor ihm auf der Fahrbahn gerade noch sichtbaren Flächenabschnitte zu zählen braucht, um über die tatsächliche Sichtweite Bescheid zu wissen. Der Autofahrer ist also nicht, wie bisher, gezwungen, sich im Nebel gegebenenfalls an den seitlich der Fahrbahn montierten Begrenzungspfosten zum orientieren, um die Verkehrsführung besser zu erkennen, sondern er kann sich ausschliesslich auf den vor ihm liegenden Fahrbahnbereich konzentrieren. Das ist für- die Verkehrssicherheit sehr hilfreich, weil der Autofahrer seine Aufmerksamkeit nicht mehr abwechselnd auf die Fahrbahn und auf die seitlichen Begrenzungspfosten richten muss, sondern den Blick stets nur auf die Fahrbahn zu richten braucht.
  • Alle Flächenabschnitte haben vorzugsweise in Längsrichtung der Fahrbahn die gleiche konstante Länge.
  • Der vorgegebene konstante Abstand der Flächenabschnitte, bei denen es sich um Linienabschnitte oder anders gestaltete Flächenbereiche wie Dreiecke, Kreise, ovale Bereiche, Quadrate usw. handeln kann, beträgt insbesondere 20 bis 80 m, vorzugsweise 30 bis 50 m. Diese Flächenabschnitte können auf die normale, gegebenenfalls bereits bestehende Horizontalmarkierung oder aber neben dieser normalen Horizontalmarkierung aufgebracht werden, wobei es sich bei dieser normalen Horizontalmarkierung vorzugsweise um die seitlichen durchgehenden Fahrbahnbegrenzungslinien handelt.
  • Die Erfindung wird anhand der Zeichnung an einigen, schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1 eine durchgehende normale Markierungslinie mit darauf angebrachten Flächenabschnitten in Form von Linienabschnitten,
    • Figur 2 eine normale durchgehende Markierungslinie mit daneben im konstanten Abstand auf die Fahrbahn aufgebrachten Flächenabschnitten in Form von ovalen Flächenbereichen und
    • Figur 3 eine normale durchgehende Markierungslinie mit darauf angebrachten Flächenabschnitten in Form von Dreiecken.
  • Wegen des Massstabsverhältnisses der vorgegebenen Abstände der Flächenabschnitte und deren Länge in Fahrbahnrichtung sind in den Figuren die durchgehenden Markierungslinien 1 nicht vollständig, sondern abschnittsweise unterbrochen dargestellt.
  • Nach Figur 1 sind auf eine durchgehende Markierungslinie 1, bei der es sich insbesondere um eine Fahrbahnbegrenzungslinie handelt, reflektierende Flächenabschnite 2 in Form von Linienabschnitten in gleichem, vorgegebenem konstanten Abstand A aufgebracht. Diese Linienabschnitte 2 haben jeweils eine gleiche, konstante Länge L. Um diese reflektierenden Flächenabschnitte 2, die zur Erzeugung einer Reflexion bzw. einer Retroreflexion mit Reflexperlen belegt sind, im Nebel gut sichtbar zu machen, sind sie derart farbig ausgeführt, dass sie sich farblich gut von der normalen Markierungslinie 1 und natürlich auch von der grauen oder dunklen Fahrbahn unterscheiden. Der farbliche Konstrat der Linienabschnitte 2 gegenüber der durchgehenden Markierungslinie 1 ist in Figur 1 durch eine Schraffur dieser Linienabschnitte 2 verdeutlicht. Wenn die durchgehende Markierungslinie 1 weiss ist, dann werden die Linienabschnitte 2 mit einer farbigen Markierungsmasse, also beispielsweise mit einer gelben, roten, orangefarbigen, blauen oder grünen Markierungsmasse hergestellt. Im Falle einer gelben durchgehenden Linie 1 haben die Linienabschnitte 2 entsprechend andere Farben. Zur Verstärkung des Farbeffekts können auch farbige Reflexkörper auf die Flächenabschnitte 2 aufgebracht sein, insbesondere mit Farbflecken versehene Reflexkörper.
  • Der vorgegebene konstante Abstand A der Linienabschnitte 2 kann zwischen 20 und 80 m, vorzugsweise 30 bis 50 m betragen, während die Länge L eines Linienabschnitts 1 bis 4 m, vorzugsweise 2 bis 3 m beträgt.
  • Wenn also beispielsweise reflektierende Linienabschnitte in einem festen Abstand von zweckmässigerweise 50 m vorgesehen sind, und der Autofahrer erkennt im Nebel vor sich immer mindestens drei Linienabschnitte, dann weiss er, dass die Sichtweite minimal bei 100 m liegt. Wenn er stets mindestens zwei bzw. vier Striche erkennt, beträgt die Sichtweite minimal 50 bzw. 150 m. Wenn abwechselnd zum Beispiel drei oder vier Striche sichtbar sind, weiss der Autofahrer, dass die Sichtweite etwa 100 bis 150 m beträgt, usw.
  • Unter dem vorgegebenen Abstand wird jeweils die Summe aus der Länge eines Linienabschnitts und der Länge des Zwischenraums zwischen zwei aufeinanderfolgenden Linienabschnitten verstanden, so dass also bei Linienabschnitten von zum Beispiel zwei Meter Länge und einem Zwischenraum von jeweils 48 Metern der vorgegebene Abstand, wie oben erwähnt, 50 Meter beträgt.
  • Durch Wahl eines geeigneten vorgegebenen Abstands, der nicht zu klein und auch nicht zu gross ist, wird erreicht, dass der Autofahrer im Nebel nur jeweils einige wenige Linienabschnitte zu erfassen braucht, deren Zahl er sofort überschaut, ohne eine grössere Anzahl von reflektierenden Punkten umständlich zählen zu müssen, wobei trotzdem die Abschätzung der Sichtweite nur mit einem Fehler behaftet ist, der etwa der Hälfte des vorgegebenen Abstands entspricht.
  • Die Linienabschnitte 2 können auch neben der normalen Horizontalmarkierung, also insbesondere neben einer durchgehenden oder auch unterbrochenen Begrenzungslinie oder Mittellinie angebracht sein.
  • Die zur Distanzabschätzung dienenden Flächenabschnitte brauchen keine Linienabschnitte zu sein, sondern können auch irgendeine andere geeignete Gestalt haben. Im Beispiel nach Figur 2 sind die farbigen Flächenabschnitte 3 oval ausgebildet und neben einer durchgehenden normalen Markierungslinie 1 angebracht. Der Abstand A zwischen aufeinanderfolgenden Flächenabschnitten 3 ist wiederum konstant. Im Beispiel nach Figur 3 haben die im gleichen Abstand A auf einer normalen durchgehenden Markierungslinie 1 aufgebrachten farbigen Flächenabschnitte die Form von Dreiecken 4. Der Abstand A kann wiederum 20 bis 80 m, vorzugsweise 30 bis 50 m betragen. Die Abmessung L der Dreiecke 4 wie auch der ovalen Flächenabschnitte 3 (Figur 2) in Längsrichtung der Fahrbahn kann insbesondere 0,5 bis 1,5 m betragen und wird natürlich so gewählt, dass diese farbigen Flächenabschnitte unter dem geringen Sichtwinkel, unter dem sie der Autofahrer sieht, noch gut erkennbar sind. Die Flächenabschnitte 3 und 4 sind wiederum schraffiert dargestellt, um ihren farblichen Kontrast gegenüber der durchgehenden Markierungslinie bzw. der Fahrbahn anzudeuten.
  • Das farbliche Aussehen der Flächenabschnitte 2, 3 und 4 kann auch dadurch erzeugt werden, dass sie wie die übliche Horizontalmarkierung mit weisser oder gelber Markierungsmasse aufgespritzt und dann mit entsprechend farbigen Reflexkörpern belegt sind, wobei insbesondere mit Farbtupfern oder Farbflecken versehene Reflexperlen verwendet werden, um eine gute Retroreflexion zu erzielen.
  • Die farblosen oder farbigen Reflexperlen, mit denen die Flächenabschnitte 2, 3 und 4 belegt werden, werden vorzugsweise so gross gewählt, dass sie bei leichter Nässe aus dem Feuchtigkeitsfilm herausragen, um auch bei feuchtem Wetter eine gute Reflexionswirkung zu erzielen, da bei Nebel die Fahrbahn häufig nass ist.
  • Die Grösse des Abstands A der farbigen Flächenabschnitte wird aufgrund der herrschenden klimatischen und geographischen Bedingungen gewählt. Das heisst, in Gegenden, wo im allgemeinen nur leichter bis mittelstarker Nebel auftritt, wird der Abstand A grösser gewählt als an Stellen, an denen häufig sehr starker Nebel zu erwarten ist. Der Abstand A sollte in Abhängigkeit von diesen äusseren Bedingungen so gross sein, dass bei Nebel in der Regel zwei bis fünf Flächenabschnitte für den Autofahrer erkennbar sind und dass bei sehr dichtem Nebel, welcher eine Weiterfahrt ausschliesst, kein Flächenabschnitt oder höchstens immer nur ein Flächenabschnitt erkennbar ist. In diesem Falle weiss der Autofahrer, dass er seine Fahrt unterbrechen sollte.
  • Die farbigen Flächenabschnitte zur Distanzabschätzung lassen sich auf einfache und kostensparende Weise herstellen. Besonders wirtschaftlich ist die Herstellung von Linienabschnitten 2 auf einer durchgehenden üblichen Markierungslinie 1. Beim Ziehen der Markierungslinie 1 mit einem Markierungsfahrzeug braucht dieses lediglich mit einer weiteren Ausrüstung zum intermittierenden Aufspritzen einer farbigen Markierungsmasse und, falls die durchgehende Markierungslinie nicht sowieso mit Glasperlen belegt wird, mit einem weiteren Perlstreuer zum Aufbringen der Reflexperlen auf die Flächenabschnitte 2 versehen zu sein. Die durchgehende Markierungslinie 1 und die darauf angebrachten Linienabschnitte 2 lassen sich also kostensparend in einem Arbeitsgang herstellen. Gegebenenfalls können die Flächenabschnitte die normale Markierungslinie 1 auch überlappen, derart, dass zum Beispiel die Linienabschnitte 2 oder die Dreiecke 4 über den einen Rand der Markierungslinie 1 vorstehen, oder sie können breiter als die normale Markierungslinie sein und über deren Ränder beidseitig hinausragen.

Claims (9)

  1. Horizontalmarkierung auf Fahrbahnen, bestehend aus reflektierenden Flächenabschnitten, dadurch gekennzeichnet, dass in nebelgefährdeten Strassenbereichen Flächenabschnitte (2, 3, 4) zur Distanzabschätzung in gleichem, vorgegebenem konstantem Abstand hintereinander aufgebracht sind, welche sich farblich von der Normalmarkierung (1) unterscheiden.
  2. Horizontalmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Flächenabschnitte mit farbigen Reflexkörpern belegt sind.
  3. Horizontalmarkierung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgegebene konstante Abstand der Flächenabschnitte (2, 3, 4) 20 bis 80 m, vorzugsweise 30 bis 50 m, beträgt.
  4. Horizontalmarkierung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Flächenabschnitte in Längsrichtung der Fahrbahn die gleiche konstante Abmessung haben.
  5. Horizontalmarkierung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Flächenabschnitte aus Linienabschnitten (2) bestehen, deren Länge vorzugsweise 1 bis 4 m, insbesondere 2 bis 3 m, beträgt.
  6. Horizontalmarkierung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Flächenabschnitte aus runden oder ovalen Bereichen (3), aus Dreiecken (4) oder aus Quadraten bestehen.
  7. Horizontalmarkierung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abmessung dieser Flächenabschnitte in Längsrichtung der Fahrbahn 0,5 bis 1,5 m beträgt.
  8. Horizontalmarkierung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die reflektierenden Flächenabschnitte (2, 4) auf der normalen Horizontalmarkierung, insbesondere auf den seitlichen Fahrbahnbegrenzungslinien (1), aufgebracht sind.
  9. Horizontalmarkierung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die reflektierenden Flächenabschnitte (3) neben der normalen Horizontalmarkierung, insbesondere neben den seitlichen Fahrbahnbegrenzungslinien (1), aufgebracht sind.
EP95810179A 1994-04-20 1995-03-17 Horizontalmarkierung auf Fahrbahnen Withdrawn EP0678625A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE4413786A DE4413786A1 (de) 1994-04-20 1994-04-20 Horizontalmarkierung auf Fahrbahnen
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EP0678625A1 true EP0678625A1 (de) 1995-10-25

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DE (1) DE4413786A1 (de)
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HUT70914A (en) 1995-11-28

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