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EP0435742B1 - Système d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brèches - Google Patents

Système d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brèches Download PDF

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Publication number
EP0435742B1
EP0435742B1 EP90403659A EP90403659A EP0435742B1 EP 0435742 B1 EP0435742 B1 EP 0435742B1 EP 90403659 A EP90403659 A EP 90403659A EP 90403659 A EP90403659 A EP 90403659A EP 0435742 B1 EP0435742 B1 EP 0435742B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section
sections
assembly system
receptacle
profile
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP90403659A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0435742A1 (fr
Inventor
Jacques Sevenet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Areva NP SAS
Original Assignee
Framatome SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Framatome SA filed Critical Framatome SA
Publication of EP0435742A1 publication Critical patent/EP0435742A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0435742B1 publication Critical patent/EP0435742B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges

Definitions

  • the present invention relates to a system for assembling a span intended in particular for crossing breaches by so-called heavy vehicles, for example by armored vehicles.
  • spans are generally either spans of the scissor type, or simple spans in several joined sections.
  • the scissor-type span comprises two to three inseparable elements which develop by rotation in a vertical plane around the common axis of two elements.
  • these spans can be placed knows by means of an arrow, knows using a manipulator.
  • the span rises to a height such that it is easily detectable by means of enemy observations.
  • the articulation and deployment system considerably increases the overall weight, which makes it necessary to limit the range, since the efforts on the cantilever deployment system become too great.
  • the sections are transported superimposed relative to one another, then deployed in translation by a manipulator which is also used for the removal of said span.
  • the centering and connecting members used are very often complicated to implement, taking into account the dimensions of the sections, which requires the presence of several servants outside the vehicle to control and guide the maneuvers.
  • Document US-A-3 504 389 discloses a system for assembling a span for crossing breaches comprising at least two sections intended for be placed end to end to form at least one raceway and at least the opposite ends are provided with connecting means.
  • the connecting means comprise interlocking members of complementary shape formed at the corresponding end of each section by a succession of projecting parts and recesses offset with respect to those of the end of the other section placed opposite.
  • the sections are connected together by a transverse axis which crosses the projecting parts and the recesses.
  • the present invention therefore aims to provide a system for assembling a span which is particularly simple and easy to implement.
  • the present invention therefore relates to a system for assembling a span for crossing breaches comprising at least two sections intended to be placed end to end to form at least one raceway and of which at least the opposite ends are provided with connecting means comprising interlocking members of complementary shape formed by a succession of projecting parts and recesses offset with respect to those of the end of the other section placed opposite, characterized in that each recess is extends by a housing formed inside the section and intended to receive the projecting part associated with the opposite section for positioning, maintaining and centering one section with respect to the other.
  • the span shown in Figs. 1 to 3 consists of several pairs of sections 1, the sections of each pair being interconnected by crosspieces 2.
  • each end 1a and 1b of each of the sections 1 comprises interlocking members of complementary shape designated by the reference 10.
  • interlocking members are formed by a succession of projecting parts 11 and recesses 12.
  • the projecting parts 11 have a trapezoidal profile converging towards the end of the section 1 and have a base of polygonal section.
  • Each recess 12 is extended by a housing 13 formed inside the section 1 and of profile complementary to the profile of the projecting parts 11, that is to say trapezoidal and converging towards the center of said section.
  • each housing 13 is pierced with an orifice 14 perpendicular to the axis of said housing and opening out on either side of the section.
  • the projecting parts 11 and the recesses 12 of each end 1a and 1b of the section 1 are offset from one another.
  • a protruding part 11 of the end 1a of a section 1 corresponds to a recess 12 of the end 1b of this same section.
  • each pair of sections 1 With the pair of sections placed opposite, the projecting parts 11 of each section penetrate into the recesses 12 and are placed in the housings 13 of the opposite section as shown in FIGS. 3 and 4.
  • the sections are therefore automatically aligned with respect to each other at the time of the formation of the span, which makes it possible to overcome the differences in level between said sections. sections.
  • the interlocking members 10 make it possible to use a number of pairs of sections 1 corresponding to the dimensions of the breach to be crossed.
  • This arrangement also makes it possible to avoid the positioning and centering maneuvers of one section relative to the other, which are in most cases tedious taking into account the weight and dimensions of the sections.
  • each section is covered, at the interlocking members 10, with a protective mat 15 (FIGS. 5 and 6) provided with roughness preventing the vehicles from slipping.
  • the end 15a of the mat 15 partially covers the protruding parts 11 and the recesses 12 of the end 1a of the section 1, while the end 15b of said mat 15 completely covers the protruding parts 11 and the recesses 12 of the end 1b of said section 1.
  • the end 15b of the mat 15 is profiled.
  • the end 15b of the mat 15 of one of the sections 1 lifts the end 15a of the mat 15 from the other section, so that said ends overlap and cover the joining plane of the two sections.
  • the assembly of the span can be carried out automatically with speed and safety and does not require any connection with ancillary devices for supplying energy, for example, electric or hydraulic.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • La présente invention a pour objet un système d'assemblage d'une travure destinée notamment au franchissement de brèches par des engins dits lourds par exemple par des engins blindés.
  • Le franchissement de brèches ou autres passages entre deux bords surélevés par des engins dits lourds réclame des travures présentant non seulement une aptitude toute particulière à la rapidité de pose, mais aussi une légèreté facilitant leur transport et leur mise en oeuvre.
  • Ces impératifs de légèreté et de maniabilité sont contradictoires avec les qualités de robustesse, de solidité mécanique et de résistance à la flexion, compte-tenu du poids des engins pouvant utiliser ces travures.
  • Ces travures sont généralement soit des travures de type en ciseaux, soit des travures simples en plusieurs tronçons aboutables.
  • Les travures de type en ciseaux comprennent deux au trois éléments indissociables qui se développent par rotation dans un plan vertical autour de l'axe commun de deux éléments.
  • Après déploiement, ces travures peuvent être déposées sait au moyen d'une flèche, sait à l'aide d'un manipulateur.
  • Ces travures de type en ciseaux ont pour principal inconvénient le fait que lors du déploiement ou de la dépose, l'ensemble de la travure se trouve être en porte-à-faux vis à vis du véhicule porteur, ce qui oblige à limiter le poids des travures et donc entraine une limitation dans la longueur des travures utilisées et de ce fait des brèches qu'il est possible de franchir.
  • De plus, lors du déploiement ou de la dépose, la travure s'élève à une hauteur telle qu'elle est facilement détectable par les moyens d'observations ennemis. D'autre part, le système d'articulation et de déploiement alourdit considérablement l'ensemble ce qui oblige à limiter la portée, car les efforts sur le système de déploiement en porte à faux deviennent trop importants.
  • Dans le cas d'une travure simple, les tronçons sont transportés de manière superposée les uns par rapport aux autres, puis déployés en translation par un manipulateur qui sert également à la dépose de ladite travure.
  • Mais, dans ce type de travure, les tronçons doivent être, avant la dépose, centrés, assemblés et verrouillés les uns par rapport aux autres.
  • Jusqu'à présent, l'assemblage des tronçons est réalisé par des arganes de centrage et de liaison formés par exemple par des verrous au des clavettes ou encore des ensembles mécaniques comprenant un dispositif à crémaillère et à cliquet actionné par un poussoir.
  • Les organes de centrage et de liaison utilisés sont bien souvent compliqués à mettre en oeuvre, compte-tenu des dimensions des tronçons, ce qui nécessite la présence hors du véhicule de plusieurs servants pour commander et guider les manoeuvres.
  • Cette nécessité représente une restriction importante à l'utilisation de telles travures puisqu'elle en interdit la mise en oeuvre en atmosphère pollué tel que l'on peut en rencontrer lors de conflits nucléaires, bactériologiques ou chimiques.
  • On connaît dans le document US-A-3 504 389 un système d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brèches comprenant au moins deux tronçons destinés à être placés bout à bout pour former au moins un chemin de roulement et dont au moins les extrémités en regard sont munies de moyens de liaison. Les moyens de liaison comportent des organes d'emboîtement de forme complémentaire formés à l'extrémité correspondante de chaque tronçon par une succession de parties en saillie et de creux décalés par rapport à ceux de l'extrémité de l'autre tronçon placée en regard. Les tronçons sont reliés entre eux par un axe transversal qui traverse les parties en saillie et les creux.
  • La présente invention a donc pour but de fournir un système d'assemblage d'une travure qui soit particulièrement simple et facile à mettre en oeuvre.
  • La présente invention a donc pour objet un système d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brèches comprenant au moins deux tronçons destinés à être placés bout à bout pour former au moins un chemin de roulement et dont au moins les extrémités en regard sont munies de moyens de liaison comportant des organes d'emboîtement de forme complémentaire formés par une succession de parties en saillie et de creux décalés par rapport à ceux de l'extrémité de l'autre tronçon placée en regard, caractérisé en ce que chaque creux se prolonge par un logement ménagé à l'intérieur du tronçon et destiné à recevoir la partie en saillie associée au tronçon opposé pour le positionnement, le maintien et le centrage d'un tronçon par rapport à l'autre.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • chaque logement a un profil complémentaire au profil de la partie en saillie associée,
    • le profil de chaque logement est trapézoïdal convergeant vers le centre du tronçon,
    • les parties en saillie ont un profil trapézoïdal convergeant vers l'extrémité du tronçon et possèdent une base de section polygonale,
    • le fond de chaque logement est muni d'un orifice perpendiculaire à l'axe dudit logement et débauchant de part et d'autre du tronçon,
    • chaque tronçon comporte sur sa face formant chemin de roulement un tapis de protection recouvrant les arganes d'emboîtement,
    • les tapis de deux tronçons assemblés l'un à l'autre se chevauchent au niveau du plan de jointure desdits tronçons.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels:
    • la Fig. 1 est une vue de dessus de deux tronçons d'une travure munie d'un système d'assemblage selon l'invention,
    • la Fig. 2 est une vue latérale d'un tronçon de la travure de la Fig. 1,
    • la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle montrant l'assemblage de deux tronçons placés bout à bout,
    • la Fig. 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig. 3,
    • la Fig. 5 est une vue du dessus des extrémités en regard de deux tronçons opposés de la travure, munis chacun d'un tapis de protection,
    • la Fig. 6 est une vue latérale de deux tronçons assemblés montrant le chevauchement des tapis de protection.
  • La travure représentée aux Fig. 1 à 3 se compose de plusieurs paires de tronçons 1, les tronçons de chaque paire étant reliés entre eux par des traverses 2.
  • Pour le franchissement de brèches plusieurs paires de tronçons 1 sont placées bout à bout pour former au mains un chemin de roulement permettant le passage de véhicules.
  • A cet effet, chaque extrémité 1a et 1b de chacun des tronçons 1 comporte des organes d'emboîtement de forme complémentaire désignés par la référence 10.
  • Ces organes d'emboîtement sont formés par une succession de parties en saillie 11 et de creux 12.
  • Comme on peut le voir sur la Fig. 2 les parties en saillie 11 ont un profil trapézoïdal convergent vers l'extrémité du tronçon 1 et possèdent une base de section polygonale.
  • Chaque creux 12 se prolonge par un logement 13 ménagé à l'intérieur du tronçon 1 et de profil complémentaire au profil des parties en saillie 11, c'est à dire trapézoïdal et convergent vers le centre dudit tronçon.
  • De plus, le fond de chaque logement 13 est perçé d'un orifice 14 perpendiculaire à l'axe dudit logement et débauchant de part et d'autre du tronçon.
  • Ces orifices 14 permettent de nettoyer les logements 13.
  • Les parties en saillie 11 et les creux 12 de chaque extrémité 1a et 1b du tronçon 1 sont décalées les unes par rapport aux autres.
  • Ainsi, à une partie en saillie 11 de l'extrémité 1a d'un tronçon 1 correspond un creux 12 de l'extrémité 1b de ce même tronçon.
  • On peut également concevoir des tronçons comportant seulement à l'une des extrémités des parties en saillie 11 et des creux 12, chaque partie en saillie 11 et chaque creux 12 étant décalés par rapport à ceux de l'extrémité de l'autre tronçon placé en regard au moment de l'assemblage.
  • Lors de l'assemblage de chaque paire de tronçons 1 avec la paire de tronçons placée en regard, les parties en saillie 11 de chaque tronçon pénètrent dans les creux 12 et viennent se placer dans les logements 13 du tronçon opposé comme représenté sur les Figs. 3 et 4.
  • Grâce à la forme profilée déterminée des parties en saillie 11 et des logements 13, les tronçons s'alignent donc automatiquement les uns par rapport aux autres au moment de la formation de la travure ce qui permet de s'affranchir des différences de niveau entre lesdits tronçons.
  • Les organes d'emboîtement 10 permettent de pouvoir utiliser un nombre de paires de tronçons 1 correspondant aux dimensions de la brèche à franchir.
  • Cette disposition permet également d'éviter les manoeuvres de positionnement et de centrage d'un tronçon par rapport à l'autre, qui sont dans la plupart des cas fastidieuses compte-tenu du poids et des dimensions des tronçons.
  • Par ailleurs, la face supérieure de chaque tronçon est recouverte, au niveau des organes d'emboîtement 10, d'un tapis de protection 15 (Figs 5 et 6) muni d'aspérités empêchant le patinage des véhicules.
  • L'extrémité 15a du tapis 15 recouvre partiellement les parties en saillie 11 et les creux 12 de l'extrémité 1a du tronçon 1, alors que l'extrémité 15b dudit tapis 15 recouvre totalement les parties en saillie 11 et les creux 12 de l'extrémité 1b dudit tronçon 1.
  • De plus, l'extrémité 15b du tapis 15 est profilée. Ainsi, au moment de l'assemblage de deux tronçons opposés, l'extrémité 15b du tapis 15 de l'un des tronçons 1 soulève l'extrémité 15a du tapis 15 de l'autre tronçon, si bien que lesdites extrémités se chevauchent et recouvrent le plan de jointure des deux tronçons.
  • Compte-tenu de la simplicité du système selon l'invention, l'assemblage de la travure peut être effectué automatiquement avec rapidité et sûreté et ne nécessite aucune connection avec des dispositifs annexes de fourniture d'énergie par exemple, électrique ou hydraulique.

Claims (7)

  1. Système d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brèches comprenant au moins deux tronçons (1) destinés à être placés bout à bout pour former au moins un chemin de roulement et dont au moins les extrémités (1a, 1b) en regard sont munies de moyens de liaison, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent des organes d'emboîtement (10) de forme complémentaire formés par une succession de parties en saillie (11) et de creux (12) décalés par rapport à ceux de l'extrémité de l'autre tronçon placée en regard, caractérisé en ce que chaque creux (12) se prolonge par un logement (13) ménagé à l'intérieur du tronçon (1) et destiné à recevoir la partie en saillie (11) associé au tronçon opposé pour le positionnement, le maintien et le centrage d'un tronçon par rapport à l'autre.
  2. Système d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque logement (13) a un profil complémentaire au profil de la partie en saillie (11) associée.
  3. Système d'assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil de chaque logement (13) est trapézoïdal convergeant vers le centre du tronçon.
  4. Système d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties en saillie (11) ont un profil trapézoïdal convergeant vers l'extrémité du tronçon (1) et possèdent une base de section polygonale.
  5. Système d'assemblage selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le fond de chaque logement (13) est muni d'un orifice (14) perpendiculaire à l'axe dudit logement (13) et débouchant de part et d'autre du tronçon (1).
  6. Système d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tronçon comporte sur sa face formant chemin de roulement un tapis de protection (15) recouvrant les organes d'emboîtement (10).
  7. Système d'assemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les tapis (15) de deux tronçons (1) assemblés l'un à l'autre se chevauchent au niveau du plan de jointure desdits tronçons.
EP90403659A 1989-12-26 1990-12-18 Système d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brèches Expired - Lifetime EP0435742B1 (fr)

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FR8917191 1989-12-26
FR8917191A FR2656351B1 (fr) 1989-12-26 1989-12-26 Systeme d'assemblage d'une travure pour le franchissement de breches.

Publications (2)

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EP0435742A1 EP0435742A1 (fr) 1991-07-03
EP0435742B1 true EP0435742B1 (fr) 1993-03-03

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EP (1) EP0435742B1 (fr)
JP (1) JPH04261904A (fr)
CA (1) CA2033155A1 (fr)
DE (1) DE69001014T2 (fr)
ES (1) ES2038502T3 (fr)
FR (1) FR2656351B1 (fr)

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JPH04261904A (ja) 1992-09-17
CA2033155A1 (fr) 1991-06-27
FR2656351A1 (fr) 1991-06-28
EP0435742A1 (fr) 1991-07-03
DE69001014D1 (de) 1993-04-08
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