[go: up one dir, main page]

DK153717B - Blandeanlaeg for tilfoersel af braendstof til forbraendingsmotorer - Google Patents

Blandeanlaeg for tilfoersel af braendstof til forbraendingsmotorer Download PDF

Info

Publication number
DK153717B
DK153717B DK451481A DK451481A DK153717B DK 153717 B DK153717 B DK 153717B DK 451481 A DK451481 A DK 451481A DK 451481 A DK451481 A DK 451481A DK 153717 B DK153717 B DK 153717B
Authority
DK
Denmark
Prior art keywords
fuel
circuit
quality
viscosity
engine
Prior art date
Application number
DK451481A
Other languages
English (en)
Other versions
DK451481A (da
DK153717C (da
Inventor
Herbert Edmund Tune
Original Assignee
Star Eng Applic Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Star Eng Applic Ltd filed Critical Star Eng Applic Ltd
Publication of DK451481A publication Critical patent/DK451481A/da
Publication of DK153717B publication Critical patent/DK153717B/da
Application granted granted Critical
Publication of DK153717C publication Critical patent/DK153717C/da

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01F—MIXING, e.g. DISSOLVING, EMULSIFYING OR DISPERSING
    • B01F23/00—Mixing according to the phases to be mixed, e.g. dispersing or emulsifying
    • B01F23/40—Mixing liquids with liquids; Emulsifying
    • B01F23/49—Mixing systems, i.e. flow charts or diagrams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0657—Heavy or light fuel oils; Fuels characterised by their impurities such as sulfur content or differences in grade, e.g. for ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/06—Dual fuel applications
    • F02B2201/062—Liquid and liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

O
1 DK 153717B
Opfindelsen vedrører et falandeanlæg for tilførsel fra hver sin forbrugstank af brændstoffer af forskellig viskositet og kvalitet til en forbrændingsmotor.
Det er kendt, at forbrændingseffektiviteten for 5 visse motorer, især dieselmotorer, varierer i afhængighed af belastningsforholdene. Under driftsforhold med stor belastning er forbrændingseffektiviteten i en dieselmotor, såsom en skibsmotor, tilstrækkelig stor til at muliggøre, at motoren kan fungere tilfredsstillende med en lavere 10 kvalitet olie, som har større viskositet, heri benævnt "svær olie". P.å den anden side er forbrændingseffektiviteten under driftsforhold med lille belastning betydeligt mindre, hvilket nødvendiggør anvendelsen af en højere kvalitet olie, såsom dieselolie, som er dyrere.
15 For at nedsætte de løbende udgifter er det kendt at skifte mellem svær olie og dieselolie afhængig af belastningsforholdene. Det er også kendt at tilvejebringe en tredje beholder, der indeholder en mellemliggende kvalitet, som er frembragt ved blanding af disse to kva-20 liteter brændstof. Med viskositeten målt i REDWOOD nr. 1 (100°F) kan f.eks. svær olie have en viskositet på 3.500 sekunder, dieselolie en viskositet på 30 sekunder og den mellemliggende kvalitet en viskositet på 300 sekunder. Hermed opstår der imidlertid et problem, idet der kræves en yderligere for-25 brugstank til en tredje kvalitet brændstof, og der er yderligere risiko for, at blandingen med en viskositet på 300 sekunder ikke blandes fuldstændigt og separeres i Iagringsbeholderen.
Det er kendt teknik at lade overskydende brændstof fra motoren føre tilbage i et kredsløb til motorens brænd-30 stoftilførsel, således som beskrevet i f.eks. US patentskrift nr. 2.911.958 og GB patentskrift nr. 841.261, men i begge referencer sker dette i et særligt kredsløb, som er tilsluttet motorens brændstoftilførsel umiddelbart før motoren.
35
O
2 DK 153717 B
Det er ligeledes kendt at foretage en opvarmning af brændstoffet til opnåelse af en egnet viskositet og temperatur afpasset til forbrændingsmotoren, jfr. førnævnte GB patentskrift nr. 841.261, hvor brændstofferne opvarmes 5 før blandingen, og uden at det fra motoren tilbageløbende, overskydende brændstof indgår heri.
Det er kendt teknik at styre en blanding af brændstoffer med forskellig viskositet og kvalitet, jfr. således GB patentskrift nr. 841.261, hvor variationer i blan-10 dingsforholdet sker dels ved manuel indgriben, dels ved elektrisk- eller trykluftstyrede blandingsventiler, US patentskrift nr. 2.911.958, hvor blandingen sker under anvendelse af en med motorstyringen forbunden blandingsventil, og ' tysk fremlæggelsesskrift nr. 1.231.952, hvor blandingsstyring 15 udøves dels ved et termostatstyret låseorgan, dels ved trykluft- eller hydraulisk styring af blandingsventiler.
Når som helst lette og svære brændstoffer blandes og tilføres en motor, er der risiko for, at der tilføres et brændstof med for høj viskositet i tilfælde af en fejl i de 20 forskellige dele af blandeanlægget.
Formålet med den foreliggende opfindelse er således at tilvejebringe et blandeanlæg, hvori to brændstoffer af forskellig kvalitet og viskositet fra hver sin forbrugstank kan blandes med henblik på at tilvejebringe en kvalitet med mellemliggende viskositet, idet brændstof blandingen til stadighed cirkuleres, sålænge anlægget overhovedet er i drift, i et selvstændigt kredsløb for herved at sikre, at brændstoffer med forskellig kvalitet 30 og viskositet ikke separeres, og idet overskydende brændstof fra motoren ledes tilbage til det selvstændige kredsløb, hvor det indgår i den samlede blanding af brændstoffer. Blandeanlægget skal endvidere være tilvejebragt med opvarmningsorganer for at tilvejebringelse af en egnet viskositet og temperatur, samt være opbygget med et organ, som automatisk sikrer tilførsel af rent, let brændstof
O
3 DK 153717 B
til forbrændingsmotoren i tilfælde af fejl i blandean-lægget.
Det angivne formål opnås med et blandeanlæg af den indledningsvis omhandlede art, som ifølge opfin-5 delsen er ejendommelig ved den i krav l's kendetegnende del angivne udformning.
Ved opfindelsen er der tilvejebragt et blandeanlæg med en cirkulationspumpe, med et selvstændigt kredsløb, i hvilket kredsløb brændstofblandingen under 10 anlæggets drift, konstant gencirkuleres af cirkulationspumpen, for herved at sikre, at brændstoffer med forskellig kvalitet og viskositet ikke separeres, organer, for tilførsel af doserede mængder af brændstoffer af forskellig viskositet &g kvalitet til kredsløbet, idet 15 organerne omfatter separate tilførselsindretninger, som hver især fremfører et brændstof af en udpræget viskositet og kvalitet, hvorhos der til fremføring af den letteste kvalitet med en forud fastlagt mindste mængde er mindst én tilførselsindretning med et måleorgan. Blan-20 deanlægget er således opbygget, at overskydende brændstof fra motoren løber tilbage til det som brændstofblandingssløjfe udformede, selvstændige kredsløb, hvorved overskydende brændstof indgår i den samlede blanding af brændstoffer.
25 I det ved opfindelsen tilvejebragte anlæg sker der tillige en opvarmning af brændstofblandingen i det sélvstændige kredsløb, hvorved en egnet temperatur og viskositet er sikret helt frem til motoren.
Blandeanlægget drives på en sådan måde, at det 30 rene, lette brændstof tilføres motoren under belastningsforhold op til en forud fastlagt tærskelværdi, og over denne tærskelværdi blandes det lette brændstof med svære brændstoffer med henblik på at forøge andelen af lavkvalitetsbrændstof i afhængighed af den voksende 35 belastning.
O
4 DK 153717B
Styringen af blandingsforholdet af de to brændstofkvaliteter tilvejebringes ved motorens forbrug af brændstof, idet der tilføres en forud fastsat mængde af f.eks. dieselolie, hvorfor et forøget forbrug heraf 5 frembringer en tryknedsættelse i det selvstændige kredsløb, hvilket bevirker en tilførsel af svær olie.
Blandeanlægget er herudover tilvejebragt med et omløbsrør med en ventil, som er udformet til at åbne automatisk ved fejl i blandeanlægget med henblik på at 10 tilvejebringe rent brændstof af høj kvalitet og lav viskositet direkte til forbrændingsmotoren.
Der er således tilvejebragt et anlæg, som muliggør motordrift på ren dieselolie ved lave belastningsforhold, medens motorerne kan drives med en lav-15 kvalitetsblanding under høje belastningsforhold, hvorved driftsomkostningerne nedsættes, og hvorved tilvejebringelsen af en yderligere beholder med brændstof af en mellemliggende kvalitet undgås. Eftersom viskositeten til stadighed ændres med motorbelastningen, er det altid 20 muligt at anvende den billigste kvalitet olie, som er egnet ved de givne driftsforhold.
Det ved opfindelsen tilvejebragte blandeanlæg er ikke mindst tænkt anvendt i forbindelse med skibsmotorer. I denne forbindelse ligger der en væsentlig 25 fordel i at kunne tilvejebringe brændstofolie med den ønskede viskositet i blandeanlægget, hvorved muligheden for at kunne anvende brændstofforsyningssteder, som er bekvemt placerede i forhold til skibets rute, forøges, idet skibet er mindre afhængigt af, hvilke kvaliteter, der 30 kan leveres på disse forsyningssteder.
Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken er vist et skematisk blokdiagram af et blandeanlæg.
Skønt opfindelsen heri beskrives med henvisning 35 til et skibsanlæg, indses det, at den ligeledes finder anvendelse på andre anlæg f.eks. generatoraggregater og dieseldrevne lokomotiver.
5 DK 153717 B
O
I et skibsanlæg er det almindeligt at anvende lavkvalitetsbrændstof med en viskositet iRedwood nr.l- 100°F) på f.eks. 3.000 sekunder til at drive de store/ langsomt gående dieselmotorer, der anvendes til at fremdrive skibet.
5 Sådanne motorer er udformet med henblik på at kunne klare den langsomt brændende svære olie. Et skib har x»fte også dieselmotorer til at drive generatorer, og disse går traditionelt på højkvalitetsdieselolie fra en særskilt beholder.
På tegningen er vist en dieselmotor 10, som f.eks.
10 kan udgøre en del af et generatoraggregat. Brændstoffet til dieselmotoren rummes i to beholdere 12 og 14, som indeholder henholdsvis dieselolie og svær olie. Dieselolien 12 tilføres ved hjælp af et rør 16 med en pumpe 18 til afgivelse af en forud fastsat oliemængde til et selvstæn- 1 ^ digt kredsløb 20. Det selvstændige kredsløb omfatter en cirkulationspumpe 22, et blandeapparat 24, et varmelegeme 26, et filter 28, et spjældorgan 30 og et andet filter 32. Et faldtilførselsrør 34 forbinder beholderen 14 til den svære olie med det selvstændige kredsløb 20 20 mellem spjældorganet 30 og filteret 32. En trykaflastningsventil 36 er parallelt forbundet med pumpen 18, og en trykaflastningsventil 38 er parallelt forbundet med cirkulationspumpen 22. Et tilførselsrør 40 til motorpumpen er forbundet opstrøms for spjældorganet 30, og et tilba- 25 geløbsrør 42 er forbundet nedstrøms for spjældorganet 30 regnet i cirkulationsretningen.
Et omløbsrør 44, der indeholder en magnetventil 46, forbinder røret 16 fra dieseloliebeholderen 12 direkte med tilførselsrøret 40 til motoren 10. Magnet-30 ventilen 46 er normalt lukket og åbner kun i tilfælde af fejl i et af de aktive elementer i det selvstændige kredsløb 20.
Under drift tilføres brændstof fra dieseloliebeholderen 12 til det selvstændige kredsløb 20 af pumpen 35 18, som afgiver en forudbestemt mængde brændstof til
6 DK 153717B
O
kredsløbet. I kredsløbet cirkuleres brændstoffet til stadighed, når anlægget er under drift, af cirkulationspumpen 22 og opvarmes af varmelegemet 26 til en egnet temperatur og den korrekte viskositet. Blandeapparatet 5 .24 sikrer passende blanding af brændstofferne ved omrø ring .
Brændstof aftages fra det selvstændige kredsløb 20 af tilførselsrøret 40 til motoren, og det brændstof, der ikke er forbrugt af motoren, føres tilbage 10 til røret 42. Formålet med spjældorganet 30 er udelukkende at tilvejebringe et trykfald, der skal gøre det muligt, at brændstoffet fra tilbageløbsrøret 42 kan indføres i det selvstændige kredsløb 20.
Hvis den mængde brændstof, der aftages af mo-15 toren fra det selvstændige kredsløb, ikke overstiger den mængde, som er afgivet af pumpen 18, føres der kun dieselolie ind i det selvstændige kredsløb, og trykket i det selvstændige kredsløb falder ikke. Som følge heraf føres den rene dieselolie til motoren.
20 Når motorbelastningerne vokser, vokser også den brændstofmængde, der forbruges af motoren. Når den forbrugte brændstofmængde overstiger den mængde, der er afgivet af pumpen 18, genoprettes ligevægten i det selvstændige kredsløb 20 automatisk ved faldtilførsel fra 25 den svære olies beholder 14 gennem røret 18 ved det trykfald, der er frembragt af cirkulationspumpen 22.
Som følge heraf vokser den brændstofmængde, der tages fra den svære olies beholder 14, når belastningerne vokser, således at når motorens effektivitet vokser med 30 voksende belastninger, forøges viskositeten med henblik på at udnytte den forøgede effektivitet til at forbrænde brændstof af billigere kvalitet.
I tilfælde af en fejl i det elektriske varmelegeme 26, i pumpen 18 eller i pumpen 22 aktiveres mag-35 netventilen 46 således, at blandeenheden afkobles og der føres ren dieselolie til motoren 10. Dette sikrer,
O
^ , DK 153717B
at brændstof med høj viskositet eller for lav temperatur ikke tilføres motoren fra det selvstændige kredsløb.
Foruden de ovenfor beskrevne elementer omfatter anlægget en dieselolietæller 48, der er anbragt.ned-5 strøms for pumpen 18 til måling af den samlede forbrugte mængde dieselolie. Trykaflastningsventilerne 36 og 38 tjener til at hindre trykudvikling i det selvstændige kredsløb 20.
Når en motor har kørt på brændstof af billig 10 kvalitet, skal motoren helst køre på. højkvalitetsbrændstof, før den standses, for at udskylle motoren. De beskrevne anlæg letter udskylningen, idet skibets motorer, når dette kommer i havn, allerede er blevet sat ned fra fuld belastning og som følge heraf automatisk 15 vil køre på en højere kvalitet olie på det tidspunkt, hvor motorerne skal standses.
20 25 1 35

Claims (5)

8 DK 153717 B P a t e n t k r a v.
1. Blandeanlæg for tilførsel fra hver sin forbrugstank af brændstoffer af forskellig viskositet og kvalitet til en forbrændingsmotor med et selvstændigt 5 kredsløb (20) med en cirkulationspumpe (22), ved hvilken pumpe brændstof af forskellig viskositet og kvalitet eller blandinger heraf, under alle omstændigheder så længe anlægget er i drift, til stadighed cirkuleres i kredsløbet (20), kendetegnet ved organer (18,34) 10 for tilførsel af doserede mængder af brændstoffer af forskellig viskositet og kvalitet til kredsløbet (20), idet organerne omfatter separate tilførselsindretninger (18,34), som hver især fremfører et brændstof af en udpeget viskositet og kvalitet, hvorhos der til fremføring 15 af den letteste kvalitet med en forud fastlagt mindste mængde er mindst én tilførselsindretning med et måleorgan (48) .
2. Blandeanlæg ifølge krav 1, kendetegnet ved, at kredsløbet (20) omfatter et spjældorgan (30)^ 20 et tilførselsrør (40) , der forbinder forbrændingsmotoren (10) med et punkt i kredsløbet (20) opstrøms for spjældorganet (30), og et tilbageløbsrør (42), ^er forbinder forbrændingsmotoren (10) med et punkt i kredsløbet (20) nedstrøms for spjældorganet (30) .
3. Blandeanlæg ifølge krav 1 eller 2, kende tegnet ved, at et varmelegeme (26) indgår i selve blandekredsløbet (20).
4. Blandeanlæg ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at kredsløbet (20) yderligere 30 omfatter et blandeapparat (24).
5. Blandeanlæg ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at der er tilvejebragt et omløbsrør (44), der omfatter en ventil (46), som er udformet til at åbne automatisk som følge af en fejl i 35 blandeanlægget med henblik på at tilvejebringe rent brændstof af høj kvalitet og lav viskositet direkte til forbrændingsmotoren.
DK451481A 1980-10-13 1981-10-12 Blandeanlaeg for tilfoersel af braendstof til forbraendingsmotorer DK153717C (da)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB8032986 1980-10-13
GB8032986 1980-10-13

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DK451481A DK451481A (da) 1982-04-14
DK153717B true DK153717B (da) 1988-08-22
DK153717C DK153717C (da) 1988-12-27

Family

ID=10516635

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DK451481A DK153717C (da) 1980-10-13 1981-10-12 Blandeanlaeg for tilfoersel af braendstof til forbraendingsmotorer

Country Status (12)

Country Link
US (1) US4413604A (da)
EP (1) EP0049959B1 (da)
JP (1) JPS5858562B2 (da)
AU (1) AU557012B2 (da)
BR (1) BR8106561A (da)
DE (1) DE3176591D1 (da)
DK (1) DK153717C (da)
ES (1) ES506183A0 (da)
GR (1) GR75806B (da)
HK (1) HK34385A (da)
NO (1) NO813435L (da)
SG (1) SG7385G (da)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8406270D0 (en) * 1984-03-09 1984-04-11 Lucas Ind Plc Fuel system
US5213086A (en) * 1991-06-27 1993-05-25 Carbco Technologies Inc. Fuel inlet system for internal combustion engine
US5237978A (en) * 1992-09-28 1993-08-24 Caterpillar Inc. Apparatus for multi-fuel system of an engine
US5336396A (en) * 1993-03-29 1994-08-09 Shetley Michael C Waste oil management system
US5469830A (en) * 1995-02-24 1995-11-28 The Cessna Aircraft Company Fuel blending system method and apparatus
FR2765238B1 (fr) * 1997-06-26 1999-09-03 Renault Nouveaux carburants constitues de gaz liquefies pour moteurs a combustion interne
FR2777605B1 (fr) * 1998-04-17 2000-08-11 Roxer Dispositif d'alimentation alternee pour moteurs thermiques
US6805107B2 (en) * 2002-03-01 2004-10-19 Integrated Environmental Technologies Llc Dual fuel source carburetor method
SE526819C2 (sv) * 2004-03-26 2005-11-08 Metso Paper Inc System och förfarande för inblandning av ett vätskeformigt medium i ett vätskeformigt flöde
EP1969217B1 (en) * 2005-11-26 2011-11-16 Exen Holdings, LLC A multi fuel co injection system for internal combustion and turbine engines
US7357101B2 (en) * 2005-11-30 2008-04-15 Ford Global Technologies, Llc Engine system for multi-fluid operation
US8006677B2 (en) 2006-02-02 2011-08-30 Immixt, LLC Fuel control system and associated method
US7721720B2 (en) 2006-04-10 2010-05-25 Payne Edward A Fuel control system and associated method
US8256401B2 (en) * 2006-05-21 2012-09-04 Immixt, LLC Alternate fuel storage system and method
US7213580B1 (en) * 2006-06-30 2007-05-08 Delphi Technologies, Inc. Vehicle fuel supply system
US7841317B2 (en) * 2007-04-18 2010-11-30 Williams Rodger K Alternate fuel blending system and associated method
JP4966828B2 (ja) 2007-11-15 2012-07-04 ヤンマー株式会社 燃料供給装置及び燃料供給方法
US7546835B1 (en) * 2008-07-31 2009-06-16 Ford Global Technologies, Llc Fuel delivery system for multi-fuel engine
US20110174277A1 (en) * 2010-01-20 2011-07-21 Bert Socolove Universal hydrogen plasma carburetor
JP4897064B2 (ja) * 2010-03-01 2012-03-14 川崎重工業株式会社 水エマルジョン燃料ドレンの再利用装置付き機関システム
WO2012136208A1 (en) * 2011-04-05 2012-10-11 York Industries International Hk. Ltd Triple fuel supply system, methods for switching between different fuel types and method for retro-fitting an existing fuel supply system
US9964054B2 (en) 2014-10-08 2018-05-08 Immixt, LLC Alternate fuel blending systems and associated methods
US11204271B2 (en) 2015-12-08 2021-12-21 Gilbarco Inc. Systems and methods for alternative fuel life-cycle tracking and validation
JP6910484B2 (ja) * 2017-10-30 2021-07-28 デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド 船舶の燃料油供給システム及び方法

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1663652A (en) * 1923-04-25 1928-03-27 Thomas Oil Byproducts Company Bituminous emulsion
GB610248A (en) * 1946-04-02 1948-10-13 Cav Ltd Improvements relating to liquid fuel supply systems for internal combustion engines
GB616908A (en) * 1946-09-19 1949-01-28 Shell Refining & Marketing Co Improvements in and relating to fuel supply installations for diesel engines
US2758579A (en) * 1955-06-17 1956-08-14 California Research Corp Compression ignition engine fuel system
US2865345A (en) * 1955-11-02 1958-12-23 California Research Corp Fluid flow proportioning
GB841261A (en) * 1956-07-24 1960-07-13 Calipornia Res Corp Improvements in or relating to compression ignition engine fuel systems
US2911958A (en) * 1956-10-12 1959-11-10 California Research Corp Engine fuel system
US2958317A (en) * 1958-03-04 1960-11-01 Campbell Pilcher Anti-detonant system for internal combustion engines
US3416320A (en) * 1967-07-14 1968-12-17 Exxon Research Engineering Co Turbo-jet propulsion method using emulsified fuels and demulsification
JPS51135092A (en) * 1975-05-12 1976-11-22 Dotsudoueru Ando Co Ltd Innline blending system for marine fuel
US4057223A (en) * 1975-10-03 1977-11-08 Nalco Chemical Company Mixing block for mixing polymers
JPS5447136A (en) * 1977-09-21 1979-04-13 Yoshiaki Itami Mixed fuel feeder
GB2058211B (en) * 1979-09-13 1983-03-09 Showa Line Ltd Diesel engine fuel-mixing system
FR2476210A1 (fr) * 1980-02-19 1981-08-21 Crepelle & Cie Dispositif d'alimentation en combustible et de regulation de la viscosite de ce combustible

Also Published As

Publication number Publication date
ES8304637A1 (es) 1983-03-16
BR8106561A (pt) 1982-06-29
EP0049959B1 (en) 1988-01-07
JPS5773321A (en) 1982-05-08
EP0049959A1 (en) 1982-04-21
NO813435L (no) 1982-04-14
SG7385G (en) 1985-08-08
DK451481A (da) 1982-04-14
JPS5858562B2 (ja) 1983-12-26
DK153717C (da) 1988-12-27
HK34385A (en) 1985-05-10
DE3176591D1 (en) 1988-02-11
AU557012B2 (en) 1986-12-04
GR75806B (da) 1984-08-02
AU7593281A (en) 1982-04-22
US4413604A (en) 1983-11-08
ES506183A0 (es) 1983-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DK153717B (da) Blandeanlaeg for tilfoersel af braendstof til forbraendingsmotorer
US4471744A (en) Process and unit for operating a combustion engine aboard ships
JP7181196B2 (ja) 船舶用燃料油の転換システム及び転換方法
US20110168137A1 (en) Fuel supply device and fuel supply method
KR101827644B1 (ko) 전기 및 증기 공급 시스템을 위한 방법 및 그 시스템
DE4027947C2 (de) Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE19511369A1 (de) Wasserheizanlage zur Bereitung von Brauch- und Heizwasser
SE447008B (sv) Forbrenningsmotor
KR100546725B1 (ko) 디젤엔진
DE69518216T2 (de) Wandgasheizkessel mit kleinem Brauchwasserspeicher
US4393854A (en) Mixing unit
DE3245865A1 (de) Energieversorgungssystem fuer fluessiggastanker
KR101805509B1 (ko) 선박용 연료유 전환 시스템 및 방법
US2756739A (en) Hot water heating systems
GB2087974A (en) Fuel blending installation for diesel engines
US3319435A (en) Liquefied petroleum gas vaporization system
JPS5937239A (ja) デイ−ゼル機関の燃料油切換装置
JPS59141742A (ja) デイ−ゼル発電機関の燃料油切換方法
DE685009C (de) Durch Motorabgase beheizte Dampferzeugungsanlage zum Betrieb der Hilfsdampfmaschinen auf durch Generatorgasmotoren betriebenen Schiffen
GB2116254A (en) A fuel system for marine diesel engines
KR100647503B1 (ko) 디젤기관의 에멀션연료 공급장치
US1819619A (en) Steam power plant
WO2014162438A1 (ja) 燃料供給装置
JPS61182431A (ja) デイ−ゼル機関ブレンド燃料油供給方法
EP2840311A1 (en) Blending ethanol/castor oil based fuels

Legal Events

Date Code Title Description
PBP Patent lapsed