DK150661B - Haengselbeslag med fjederbremsning til vippevinduer - Google Patents

Description

150661 i

Fra beskrivelsen til dansk patent nr. 99 616 kendes et til vippevinduer bestemt hængselbeslag, som består af to til fastgørelse i henholdsvis vinduets karm og dets ramme bestemte hængselparter med på grund-5 plader anbragte styreorganer i form af en cirkelbueformet føring og en dermed samvirkende glideskinne til bestemmelse af en uden for vinduets tykkelse liggende vippeakse. Den foreliggende opfindelse angår et sådant hængselbeslag, der navnlig er beregnet til vinduer til 10 indbygning i et skråtag, og for hvilketdet yderligere gælder - som det også er tilfældet for i praksis udførte beslag i henhold til det nævnte patent - at den cirkelbueformede førings konkave side udgøres af et pladestykke, der ved hjælp af nitter eller lignende 15 tappe er fastgjort til hængselpartens grundplade med et mellemrum fra denne, samt at der i dette mellemrum er anbragt en bueformet bladfjeder, der med sine ombøjede endepartier griber delvis omkring to af nitterne og derved er holdt på plads af disse, og som 20 under vinduesrammens bevægelse i nærheden af lukkestillingen med sin konkave side samvirker bremsende med en styretap på hængselparten med glideskinnen.

En sådan bladfjeder er billig i fremstilling og overmåde nem at montere, og i det store og hele vir-25 ker den også efter sin hensigt, når den er passende dimensioneret efter vinduets størrelse og har en passende facon, nemlig således at den i ubelastet tilstand med sin midterdel står lidt frem i forhold til føringens konkave side og derfor skal trykkes tilbage 30 af styretappen ved dennes passage. Bremseeffekten beror da i væsentlig grad på friktionen mellem bladfjederens konkave side og den langs denne glidende styretap, og den bør være af en sådan størrelse, at den inden for et passende stort vinkelområde kan fast- 2 150661 holde vinduesrammen i en ønsket ventilationsstilling. Bremsekraftens moment om vippeaksen skal altså nok være større end summen af vinduesrammens tyngdekraftmoment og eventuelle vindpåvirkningsmomenter om sam-5 me akse, men på den anden side bør bremsekraften ikke være så stor, at den vanskeliggør vinduets manuelle åbning og lukning.

Ved dimensionering af fjederen kan det være vanskeligt at tilgodese disse hensyn og samtidig opnå en 10 nem påhægtning og sikker fastholdelse af bladfjederen på dens bærenitter. Af hensyn til påhægtningen bør fjederen således ikke være for bøjningsstiv, men på den anden side vil en for lille stivhed resultere i en for svag bremseeffekt.

15 Gennem opfindelsen undgås dette dilemma ved, at bladfjederen på sin konvekse side er belastet af en bølgeformet fjeder, der med sine ben har anlæg mod bladfjederen og med sin midterdel støtter mod en mellem dennes bærenitter placeret nitte.

20 En sådan bølgeformet fjeder vil hverken ved sin fremstillingspris eller ved sin montering fordyre hængselbeslaget nævneværdigt, men den kan ved at virke sammen med bladfjederen, efter at denne har begyndt sin ud-bøjning fra den ubelastede tilstand, medføre en regule-25 ret forøgelse af udbøjningsmodstanden og dermed en optimering af bremseeffekten. Den bølgeformede fjeder yder dermed et væsentligt bidrag til friktionsbremsningen uden at blive udsat for slidende påvirkning.

Opfindelsen er på tegningen illustreret ved en 30 udførelsesform med hængselparterne vist i deres indbyrdes stilling efter opsvingning af rammen gennem en vinkel på ca. 135° fra lukkestillingen.

Det viste hængsel har en part 1 med en grundplade 2, der er bestemt til fastskruning på et side-35 stykke i en vindueskarm, og en part 3 med en grundpla- 3 150661 de 4, der for overskuelighedens skyld kun er antydet i stiplet streg, og som kan fastskrues på et tilsvarende rammesidestykke.

Karmhængselparten 1 har en cirkelbueformet, 5 nedad åben føring 5 for en på tilsvarende måde krummet glideskinne 6, der gennem en hængseltap 7 er forbundet med rammehængselpartens grundplade 4. Den konvekse side eller væg 8 af føringen 5 er dannet af to eller flere lameller, der ved nitter eller skruer 9 10 er fastgjort til grundpladen 2, og af hvilke den øverste som en flig eller et pladestykke 10 samtidig danner den modstående eller konkave side af føringen. Også pladestykket 10 er ved nitter 11 fæstnet til grundpladen 2, men er adskilt fra denne ved 15 et mellemrum, i hvilket der er anbragt en bladfjeder 12, som med sine ombøjede ender er hægtet på de to yderste nitter 11 og er mindre krum end føringen 5, så at dens midterdel står lidt frem i forhold til dennes konkave side.

20 Mellem den konvekse side af bladfjederen 12‘s midterdel og den tredje nitte 11' er der indskudt en bølgeformet (eller som et afrundet "w" formet) fjeder 13, hvis ben har anlæg mod bladfjederen, medens dens midterdel støtter mod og delvis omslutter 25 nitten 11'. Herved er bølgefjederen 13 holdt sikkert på plads, når bladfjederen 12 er blevet på-hægtet.

I den på tegningen viste stilling er glideskin-nen 6 forskudt maksimalt ud af føringen 5, nemlig 30 indtil en stopskrue 14 på glideskinnens næse er blevet fanget i en reces i den øverste lamel 8. Herefter er rammebeslagets grundplade 4 drejet videre rundt om hængseltappen 7. Ved genlukning af vinduet drejes grundpladen først tilbage, indtil en styre-