DE973282C

DE973282C - Wiegenfuehrung fuer Fahrzeuge mit ein- oder mehrachsigen Drehgestellen, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE973282C
Application number: DEM22078A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Moelbert
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1954-02-25
Filing date: 1954-02-25
Publication date: 1960-01-07

Description

Wiegenführung für Fahrzeuge mit ein- oder mehrachsigen Drehgestellen, insbesondere für Schienenfahrzeuge Eine Wiegenführung für Fahrzeuge mit ein-oder mehrachsigen Drehgestellen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, ist bereits vorgeschlagen worden, bei der die Wiege und der Rahmen des Drehgestelles gegeneinander über Rollkörper abgestützt sind, die in der lotrechten Querebene des Fahrzeuges eine allseitige Beweglichkeit zulassen. Bei dem vorgeschlagenen Ausführungsbeispiel bestehen die Rollkörper aus in einem Käfig gelagerten Kugeln.
Diese Wiegenführung und auch der Einbau der Wiege sind einfach in ihrem Aufbau, und die in der Wiegenführung auftretenden Reibungsverluste sind gering. Für die seitliche Abstützung des Kastenaufbaues von Schienenfahrzeugen, insbesondere Lokomotiven, auf Drehgestellen ist außerdem bereits vorgeschlagen worden, sich kreuzende Wälzkörper vorzusehen, deren jeder sich nur um eine in Böcken am Kastenaufbau bzw. am Drehgestell gelagerte Drehachse drehen kann und die sich unmittelbar in ihren als Wälzflächen dienenden Mantelflächen berühren. Diese paarweise zusammenarbeitenden Zylinderrollen haben die Aufgabe, die sich aus der Drehung um den Drehzapfen und die sich aus der Querverschiebung zum Gleis ergebenden Bewegungen durch reines Abwälzen aufeinander möglichst reibungslos zu übertragen. Aufgabe ist die Schaffung einer anderen zweckmäßigen Ausführungsform der Wiegenführung, bei der die Wiege und der Rahmen des Drehgestelles gegeneinander über Rollkörper abgestützt sind, die in der lotrechten Querebene des Fahrzeuges eine allseitige Beweglichkeit zulassen, unter Anwendung der bereits vorgeschlagenen, paarweise zusammenarbeitenden Zylinderrollen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die eine Zylinderrolle mit ihrer Längsachse parallel zur Fahrzeugquerachse und die andere Zylinderrolle mit ihrer Längsachse parallel zur Fahrzeughochachse angeordnet ist.
Ein Ausführungsbeispiel ist schematisch in der Zeichnung wiedergegeben. Es zeigt Fig. i die eine Seitenansicht im Schnitt, Fig. 2 die Ansicht von oben im Schnitt, Fig. 3 und 4 weitere Einzelheiten.
An jedem der beiden Querträger des Drehgeste:llrahmens i ist mittels zweier Lagerschilde 2 und 3 sowie eines durch eine Scheibe 4. und einen Splint gesicherten Bolzens 6 eine Zylinderrolle 7 gelagert. Die Zylinderrolle ist mit ihrer Längsachse parallel zur Fahrzeugquerachse angeordnet. Eine zweite Zylinderrolle 8 ist mittels zweier Lagerschilde g und io sowie eines durch eine Scheibe ir und einen Splint 12 gesicherten Bolzens 13 an der Wiege 14 gelagert. Diese Zylinderrolle ist mit ihrer Längsachse parallel zur Hochachse des Fahrzeuges angeordnet. Die Zylinderrollen 7 und 8 sind auf den Bolzen 6 und 13 drehbar. Die Schmierung der Lagerflächen der Zylinderrollen erfolgt durch Fett, das beim Einbau der Zylinderrollen in Hohlräume 15 und 16 derselben eingebracht wird. Zwischen den Zylinderrollen 7 und 8 ist eine ebene Platte 17 angeordnet, auf der die Zylinderrollen abrollen, wenn die Wiege gegenüber dem Drehgestell Querbewegungen oder Bewegungen in lotrechter Richtung ausführt. Auf der Seite, die der am Rahmen i des Drehgestells gelagerten Zylinderrolle 7 zugekehrt ist, ist die Platte 17 mit zwei Leisten 18 und ig versehen, die die Zylinderrolle 7 seitlich umfassen (Fig. 2). Auf der Seite, die der an der Wiege 14 gelagerten Zylinderrolle 8 zugekehrt ist, ist die Platte 17 unten mit einer Leiste 2o versehen (Fig. i und 2), die in den Zwischenraum zwischen der Zylinderrolle 8 und einer Leiste 21 des Lagerschildes io hineinragt. Durch die Leisten 18, 1g und 21 ist eine allseitige Führung der Platte gegeben und wird ein Auswandern der Platte 17 aus dem Bereich der Zylinderrollen 7 und 8 verhindert, und zwar wird ein Auswandern in der Fahrzeugquerrichtung verhindert durch die Leisten 18 und ig in Verbindung mit den Stirnflächen der Zylinderrolle 7 und ein Auswandern in lotrechter Richtung durch die Leiste 2o in Verbindung mit der Stirnseite der Zylinderrolle 8 und der Leiste 21 des Lagerschildes io.
Die Länge der Zylinderrollen ist entsprechend dem Federweg der Wiege gegenüber dem Drehgestell in lotrechter Richtung bzw. der Größe der möglichen Querbewegung der Wiege gegenüber dem Drehgestell zu wählen. Da im allgemeinen der lotrechte Federweg größer sein wird als die zulässige und durch die nicht gezeichneten Wiegenanschläge begrenzte Querbewegung, ist in dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel die Zylinderrolle 8 länger als die Zylinderrolle 7.
Die Einstellung der Wiege in der Mittelstellung und eine solche Einstellung der Wiegenführung, daß eine spielfreie Übertragung der Längskräfte gewährleistet ist, ist durch die exzentrische Lagerung einer der Zylinderrollen des Zylinderrollen paares möglich. Gemäß Fig. 3 ist die Zylinderrolle 8 exzentrisch gelagert. Das Maß e der Exzentrizität kann infolge des Sechskantkopfes des Bolzens 13 vier verschiedene Werte annehmen. Zur Einstellung wird der Splint 12 gelöst und der Bolzen 13 so weit aus der Zylinderrolle 8 herausgezogen, bis der Bolzenkopf aus dem Bereich einer der Fixierung dienenden Leiste 22 kommt und verdreht werden kann. Eine Möglichkeit der feineren Einstellung der Exzentrizität e ist in Fig. 4 gezeigt. Der Kopf des Bolzens 13 ist, wie an sich üblich, als Teilscheibe 23 ausgebildet, deren Vertiefungen in die entsprechend geformte Leiste 22a einrasten. Das Einstellen erfolgt in der gleichen Weise wie bei der Ausbildung des Bolzenkopfes als Sechskantkopf. Durch entsprechende Aufteilung des Teilscheibenumfanges und einer über den Umfang hinweg veränderlichen Teilung kann die Feinheit der Einstellung des Maßes e beliebig weit getrieben werden.
Auch bei der Ausbildung der Rollkörper als Zylinderrollen ist die gesamte Wiegenführung zum Schutz gegen Staub, Feuchtigkeit u. dgl. von einem üblichen Faltenbalg umgeben. Ebenso werden in Fahrzeuglängsrichtung auf jeder Seite der Wiege jeweils zwei Wiegenführungen der vorbeschriebenen Art angeordnet, obwohl auch andere Anordnungen möglich sind. Weiter ist die Wiegenführung wie bekannt in Achshöhe oder mindestens angenähert in Achshöhe angeordnet, um das durch die von der Wiege zu übertragenden Längskräfte hervorgerufene und am Drehgestellrahmen abzustützende Moment klein zu halten.
Es ist ohne Bedeutung; ob die am Drehgestellrahmen gelagerte Zylinderrolle 7 mit ihrer Längsachse parallel zur Fahrzeugquerachse angeordnet ist und die an der Wiege gelagerte Zylinderrolle 8 mit ihrer Längsachse parallel zur Fahrzeughochachse, oder umgekehrt.
Die Merkmale im Kennzeichen des Anspruches i haben keine selbständige erfinderische Bedeutung, sondern gelten nur in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffes. Die Ansprüche 2 bis 4 gelten nur in Verbindung mit dem Anspruch i.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Wiegenführung für Fahrzeuge mit ein-oder mehrachsigen Drehgestellen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der die Wiege und der Rahmen des Drehgestelles gegeneinander über Rollkörper abgestützt sind, die in der lotrechten Querebene des Fahrzeuges eine allseitige Beweglichkeit zulassen, wobei die Rollkörper aus paarweise zusammenarbeitenden Zylinderrollen bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Zylinderrolle mit ihrer Längsachse parallel zur Fahrzeugquerachse und die andere Zylinderrolle mit ihrer Längsachse parallel zur Fahrzeughochachse angeordnet ist.
2. Wiegenführung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrecht zueinander angeordneten "Zylinderrollen (7 und 8) unter Zwischenschaltung einer allseitig mit Spiel durch Leisten (i8 bis 21) geführten ebenen Platte (i7) zusammenarbeiten.
3. Wiegenführung nach den Ansprüchen i und 2, gekennzeichnet durch die exzentrische Lagerung einer (8) der paarweise zusammenarbeitenden Zylinderrollen (7 und 8).
4. Wiegenführung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzentrizität einstellbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 8o5 89i ; französische Patentschrift Nr. 851 994; Hütte, 25. Auflage, Bd. II, S. 18. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsche Patente Nr. 932 020, 937 958.