DE958622C - Vorrichtung zum Feststellen der Lenkung von Fahrzeugen, insbesondere von Ackerschleppern - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Feststellen der Lenkung von Fahrzeugen, insbesondere von Ackerschleppern Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für Fahrzeuglenkungen, insbesondere Lenkungen von Ackerschleppern.
• Bei derartigen Fahrzeugen ist es erwünscht, die Lenkung für bestimmte Arbeiten auf dem Acker feststellen zu können, derart, daß das. Fahrzeug selbständig eine bestimmte Bahn fährt.
• Es ist bereits eine Feststellvorrichtung für die Lenkung von Ackerschleppern zu dem angegebenen Zweck vorgeschlagen. Die bekannte Vorrichtung arbeitet mit einer oder mehreren federnden Rasten:, welche zwischen dem Lenkgestänge und einem festen Teil des Fahrzeuggestells angeordnet sind. Nachteilig daran ist, daß die Lenkräder hierbei nur in bestimmten nach Zahl und Abstand der vorhandenen Rasten abgestuften Ausschlagstellungen feststellbar sind. Zur Einstellung und Einhaltung des Kurses geradeaus, oder mit großem Radius ist es jedoch notwendig, beliebig kleine Korrekturen des Lenkausschlags durch den Fahrer vornehmen zu können, was mit der bekannten Feststellvorrichtung infolge der federnden Anordnung der Rasten möglich ist.
• Nach der Erfindung wird am Lenkgetriebe eine Feststellvorrichtung in, Form einer Reibbremse mit einstellbarer Reibungskraft vorgesehen. Hierdurch wird es möglich, die Lenkung mit beliebiger Kraft und in jeder beliebigen Stellung festzulegen. Außerdem können während der Fahrt wie bei der bekannten Anordnung durch Drehen des Lenkrades von Hand kleine Korrekturen des Lenkausschlags zur Berichtigung des Kurses. vorgenommen werden.
• Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung und, in der Zeichnung enthalten, die ein Ausführungsbeispiel darstellt.
• Abb. I zeigt einen Längsschnitt durch die Vorrichtung; Abb. 2 ist der Schnitt nach der Linier A-A in Abb. I ; Abb. 3 ist der Schnitt nach der Linie B-B in Abb. I.
• In Abb. I ist I das Gehäuse der Feststellvorrichtung, welches auf das Mantelrohr 2 der Lenkspindel 3 aufgesetzt ist. Das Gehäuse I ist an seinem unteren Ende mit einem Schlitz I2 (Abb. 3) versehern und wird durch Klemmschrauben 4 auf dem Mantelrohr festgeklemmt. Auf die Lenkspindel 3 ist eine Bremshülse 5 aufgezogen, welche durch einen Scheibenkeil 6 und einen Stift 7 gegen Verdrehung und Verschiebung gesichert ist. Auf das Vorrichtungsgehäuse ist eine Kappe I3 aufgesetzt, welcher sich gegen einen Falzring I4 abstützt und durch Schrauben 15 mit dem Gehäuse I fest verbunden ist.
• In Abb.2 sind zwei in einer quer zur Längsachse der Vorrichtung verlaufenden Bohrung angeordnete Klemmstücke 8 und 9 dargestellt, welche sich mit je einer Ausdrehung Io und II an der Bremshülse 5 reibschlüssig anlegen. Das Klemmstück 8 ist mit Innengewinde, das Klemmstück g mit einer Durchgangsbohrung versehen.. Eine Ein. stellschraube I6 ist in das Klemmstück 8 eingeschraubt und besitzt an ihrem Ende einen in einer Nut angeordneten, Sprengring I7. Zwischen den beiden Klemmstücken 8; 9 ist um die Einstellschraube eine Druckfeder I8 angelegt. Von zwei. Tellerfedern I9, 2o stützt sich die eine gegen das Klemmstück 9, die andere gegen den Bund 2 1 der Einstellschraube I6 ab Das. eine Ende der Querbohrung im Vorrichtungsgehäuse ist durch einen Deckel 22 und. das. andere Ende durch einen in einer Nut der Schraube I6 liegenden Gummiring 23 abgeschlossen: Bei normaler Straßenfahrt wird die Einstellschraube I6 so weit gelöst, bis der Sprengring I7 an dem Einstellnocken 8 zur Anlage kommt. Dadurch werden die beiden Tellerfedern I9, 2o vollständig entspannt, nur die Druckfeder I8 steht noch unter Spannung und drückt die beidem Klemmstücke 8 und 9 von der Bremshülse 5 ab. Soll die Lenkung festgestellt werden, dann wird die Ein.-stellschraube I6 nach rechts gedreht und damit die Druckfeder I8 gespannt. Bei weiterem Drehen. der Schraube werden auch die beiden Tellerfedern I9, 2o gespannt. Je nach Einstellung der Schraube I6 wird durch die Klemmstücke 8 und. 9 eine mehr oder weniger starke Bremsung an der Bremshülse 5 hervorgerufen. Auch bei gespannten Tellerfedern ist eine Korrektur der gewünschten. Fahrtrichtung durch Anwendung einer größeren. Lenkkraft möglich.
• Die Schraube I6 kann auch mit einer beliebigen Sicherung gegen Lösen versehen sein. Die Feststellsicherung kann dann auch als Diebstahlsicherung dienen. Zu diesem Zweck wird die Lenkung ganz ausgeschlagen und. die Schraube I6 ganz angezogen und gesichert.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Vorrichtung zum Feststellen, der Lenkung von Fahrzeugen, insbesondere von Ackerschleppern, zum Zweck der selbsttätigen Kurshaltung, wobei durch Drehen des Lenkrades von Hand Korrekturen des. Lenkausschlags zur Berichtigung des Kurses vorgenommen. werden können, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkgetriebe eine Reibbremse mit einstellbarer Reibungskraft enthält, wodurch es möglich ist, die Lenkung auf jedem beliebigen Kurs festzustellen und bei festgestellter Lenkung beliebig kleine Korrekturen des. Kurses vorzunehmen.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch, I, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibbremse aus zwei die Lenkspindel (3) bzw. Bremshülse (5) umfassenden Klemmstücken (8 bzw. 9) besteht, welche durch eine Einstellschraube (I6) zusammengepreßt werden können.
3. 3. Vorrichtung nach den. Ansprüchen I und 2, dadurch - gekennzeichnet, daß zwischen, den Klemmstücken (8 bzw. 9) eine Feder (I8) und zwischen dem Klemmstück (9) und dem Bund (2I) der Einstellschraube (I6) eine oder mehrere stärkere Federn. (I9, 2o) eingesetzt sind.
4. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung in einem Gehäuse (I) gelagert isst, welches. auf das Mantelrohr (2) aufsteckbar und mittels Schrauben (4) festklemmhar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Österreichische Patentschrift Nr. 165 382; britische Patentschriften Nr. 339 695, 486 692; USA.-Patentschrift Nr. 2 531675.