DE954467C

DE954467C - Dichtung, insbesondere fuer die Antriebsraeder an Rad- oder Raupenschleppern

Info

Publication number: DE954467C
Application number: DEH19878A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Zuelch
Original assignee: Hanomag AG
Current assignee: Hanomag AG
Priority date: 1954-04-06
Filing date: 1954-04-06
Publication date: 1956-12-20

Description

Dichtung, insbesondere für die Antriebsräder an Rad-oder Raupenschleppern Die Erfindung betrifft eine Dichtung für die bewegten Teile von Rad- oder Raupenschleppern. Um den Verschleiß von bewegten Teilen, also Wellen, Bolzen, Lagern üsw. bei Rad-.oder Raupenschleppern, der durch das Eindringen von Staub, Sand und anderen Unreinigkeiten in die Lagerstellen besonders stark auftritt, zu unterbinden, benutzt man die verschiedensten Arten von Dichtungen, um die genannten Stellen zu schützen. Man kennt dabei Gummidichtungen, Labyrinthdichtungen oder andere Dichtungselemente, die unter Federdruck gegen die abzudichtenden Flächen gedrückt werden.
Alle diese verschiedenen Dichtungen haben aber den Nachteil, daß sie bei längerem Gebrauch selbst verschleißen und ihren Zweck nicht mehr erfüllen oder hart und steif werden und - dann selbst abschleifend wirken.
Bei Einrichtungen anderer Art ist vorgeschlagen worden, den Eintritt von Fremdkörpern in Dichtungsstellen an bewegten Teilen durch Zuführen eines gasförmigen oder flüssigen Sperrmittels zu verhindern. Uri dieses Prinzip gemäß der Erfindung als Dichtung bei Rad- oder Raupenschleppern anwenden zu können, ist an-jedem Gehäuseteil, das zur Lagerung des Achszapfens für ein Antriebsrad oder eines anderen. sich drehenden Teiles dient, ein in eine Ausdrehung des Antriebsrades eingreifender Kragen vorgesehen und- auf diese Weise ein im wesentlichen konzentrisch zur Radachse laufender Ringraum geschaffen. Diesem wird ein gasförmiges Druckmittel zugeführt, das aus dem zwischen dem Kragen und der Wandung der Ausdrehung des Antriebrades verbleibenden Spalt entweichen kann und damit das Eindringen und Festsetzen von Staub und Schmutz verhütet. Als gasförmiges Druckmittel können dabei die Druckluft aus dem bei solchen Fahrzeugen meist vorhandenen Gebläse oder die Auspuffgase verwendet werden. Bei Verwendung der Auspuffgase werden zweckmäßig Leitorgane vorgesehen, um die aus den Dichtungsstellen austretenden Gase in bestimmter Richtung abzulenken. Wenn das jeweilige Fahrzeug mit Lenkkupplungen ausgestattet ist und die Luft aus den Lenkkupplungsräumen abgesaugt wird, so kann diese Luft gleichzeitig für die obengenannten Abdichtungszwecke nutzbar gemacht werden.
Zweckmäßigerweise sind weiterhin Vorkehrungen getroffen, die ein Verstopfen der Dichtungsspalten mit Verunreinigungen verhindern. Zu diesem Zweck kann- beispielsweise der Kragen etwas exzentrisch zur Ausdrehung angeordnet werden oder der umlaufende Teil mit Schaufeln und ähnlichen Leitorganen bzw. schaufelartigen Vorsprüngen,, federbelasteten' Abstreifern, .Bürsten od. dgl. versehen sein. Die obengenannten Ele-. mente können selbstverständlich aber auch am feststehenden Teil vorgesehen werden.
Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, ohne daß die Erfindung hierauf beschränkt sein soll. Es zeigt Fig. i einen Schnitt durch das Gleiskettenantriebsrad mit seiner Lagerung bei einem Gleiskettenfahrzeug und Fig. 2 einen Schnitt nach Linie a-b Fig. i in stark vergrößertem Maßstab.
In dem Gehäuse i bzw. 2 lagert in Kugellagern 3 der Achszapfen 4, der das Gleiskettenantriebsrad 5 auf der Fahrzeugaußenseite trägt. Auf dem Achszapfen 4 sitzt das Antriebszahnrad 6, welches mit dem Antriebsritzel 7 im Eingriff steht. Die Lagerstellen der Welle 4 sowie die Lagerung des Ritzels 7 sind vor dem Eindringen von Staub und Schmutz zu schützen. Dieser könnte durch die Dichtungsspalten zwischen dem umlaufenden Laufrad 5 und dem Gehäuse i hindurchtreten. Dies wird dadurch verhindert, daß an der Außenseite des Lagergehäuses i ein Kragen vorgesehen ist; der in eine Ausdrehung io des Gleiskettenantriebsrades 5 hineinreicht. Im Ausführungsbeispiel wird der Kragen von einer am Gehäuse befestigten Ringscheibe 8 mit in senkrechte Richtung abgebogenem Rand 9 gebildet. Durch den Eingriff des Kragens in die Ausdrehung wird ein rund um die Lagerung herumlaufender Ringkanal i i gebildet; wobei zwischen dem Teil 9 und der Ausdrehung io des Rades 5 nur ein schmaler Dichtungsspalt verbleibt. Andererseits ist der Ringraum i i über eine Leitung i2 an einen Druckerzeuger angeschlossen. Es kann hier ein Gebläse zur Anwendung kommen oder ein Kompressor, oder es erfolgt der Anschluß der Leitung 12 an den Auspuff des Motors. Gegebenenfalls kann auch durch. die Leitung 12 eine Verbindung nach dem Gebläse hergestellt werden, welches die Lenkkupplungsräume entlüftet. Die nach dem Ringkanal geförderte Luft bzw. die Auspuffgase treten durch den Ringspalt zwischen dem Kragen 8, 9 und der Wandung der Ausdrehung io und verhindern so ein Eindringen von Fremdkörpern und Verunreinigungen. Der Austritt der Luft muß sichergestellt sein. Zu diesem Zweck sind Vorkehrungen getroffen, die den Dichtungsspalt offenhalten. Zu diesem Zweck kann die Ausdrehung io etwas exzentrisch zu dem Kragen 8, 9 und zur Achse des Antriebsrades 5 angeordnet sein, oder es werden zwischen dem umlaufenden und dem stillstehenden Teil Schaufeln, Bürsten, Abstreicher od. dgl.- eingeschaltet.
Bei der in Fig.2 gezeigten Ausführungsform sind auf dem Rand 9' des Kragens Erhebungen 13 vorgesehen, die einen-keilförmigen Grundriß mit parallel zur Drehachse des Rades laufender Symmetrielinie besitzen. Die Erhebungen lassen zwischen sich nach- außen gerichtete Luftaustrittskanäle 14 frei. Die Teile 13 bilden Abstreicher, die an der Wandung der Ausdrehung io des Rades entlangstreichen und Schlammteilchen od. dgl., die sich doch festgesetzt haben, abkratzen und'nach außen fördern. Ein Verstopfen der Abdichtung ist damit ausgeschlossen. Durch die im Grundriß keilförmige Gestaltung der Erhebungen, 13 wird erreicht, d-aß sie sowohl bei der Vorwärts- als bei der Rückwärtsfahrt der Räder wirksam.sind. je-nach der Drehrichtung fördert die eine oder die andere Flanke der Erhebungen die Schmufzteilchen nach außen.
Für den Sonderfall, daß als gasförmiges Druckmittel in den Ringraum i i die Auspuffgase geleitet werden, ist es -zweckmäßig, vor dem Austritt des Spaltes zwischen dem Kragen 8, '9 und der Wandung der Ausdrehung io Leitorgane anzuordnen, die die Gase in bestimmter Richtung ablenken, damit sie den' Fahrer nicht belästigen.
Die Erfindung ist nicht auf die Anwendung bei dem Achszapfen der Antriebsräder beschränkt. Sie kann bei allen sich drehenden Teilen vorgesehen werden, z. B. zur Abdichtung der Welle des Ritzet 7 in Fig. i. Ebenso läßt sich die Erfindung bei anderen Maschinen und Fahrzeugen als Rad-oder Raupenschleppern verwenden,,

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Dichtung, insbesondere für die Antriebsräder bei Rad- oder'Raupenschleppern, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Gehäuseteil (i), welches zur Lagerung der Achse (4) für ein Antriebsrad (5) dient, ein in eine Ausdrehung (io) des Antriebsrades, eingreifender Kragen (8, 9) vorgesehen und auf diese Weise ein im wesentlichen konzentrisch zur Radachse verlaufender Ringraum (ii) geschaffen ist, dem ein gasförmiges Druckmittel zugeführt wirdwelches aus dein zwischen dem -Kragen und der Wandung -der Ausdrehung (io) des Antriebsrades verbleibenden Spalt entweichen kann und damit in bekannter- Weise das Eindringen von Staub und Schmutz verhütet.
2. Dichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an einer der beiden Flächen an der Spaltöffnung zwischen Antriebsrad (5) und Kragen (8, 9) Mittel zum Abstreifen von sich an der anderen Spaltfläche absetzenden Verunreinigungen vorgesehen sind.
3. Dichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstopfen der Dichtungsspalte durch exzentrische Anordnung der Ausdrehung (io) des Antriebsrades (5) zu dem Kragen (8, 9) und zur Achse des Antriebsrades (5) verhütet wird. q..
Dichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Spalt zwischen dem Kragen (8, 9) und der Ausdrehung (io) des Antriebsrades (5) Schaufeln oder ähnliche Leitorgane bzw. schaufelartige Vorsprünge (i3), federnde Abstreifer, Bürsten od. dgl. angeordnet sind.
5. Dichtung nach Anspruch q., dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (i3), Schaufeln od. dgl. im Grundriß die Form eines Keiles mit zur Drehachse paralleler Symmetrielinie besitzen, so daß bei der Vorwärtsfahrt ihre eine Flanke und bei der Rückwärtsfahrt ihre andere Flanke an der gegenüberliegenden Spaltfläche abgesetzte Verunreinigungen nach außen fördert.
6. Dichtung nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Austrittsseite des Dichtungsspaltes Leitorgane für das gasförmige Medium vorgesehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 421 482, _733 857; USA.-Patentschrift Nr. 2 133 597; deutsche Patentschrift Nr. 885 799.