DE1920295U

DE1920295U - Aufliegerplatte fur sattelschlepperkupplungen.

Info

Publication number: DE1920295U
Application number: DE1965B0061203
Authority: DE
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1965-03-23
Filing date: 1965-03-23
Publication date: 1965-07-22

Description

RA. U 8 837*23.3.65

DIPL.-CHEM. ^Ä

HERMANN L. JUNG iwdieid, den 19.3.1965

PATENTINGENIEUR Sdiarffstraße 5

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Aufliegerplatte für Sattelschlepperkupplungen.

Auf der Aufliegerplatte liegt bei Sattelschlepperkupplungen der Auflieger mit einer weiteren Platte auf»Da sieh die beiden Platten im Be· trieb gegen- und aufeinander verschieben und das auf den Platten ruhende Gewicht beträchtlich ist,müssen die beiden Platten geschmiert sein,um den alzu schnellen Verschleiss zu verhindern.Die Schmierung erfolgt im allgemeinen mit einem relativ konsistenten Fett,Dies hat den Nachteil,dass durch den Fahrtwind und sonstige Einflüsse Staub und Schmutz auf die Platte kommen und hier von dem Fett festgehalten werden.Es bildet sich so zwischen den beiden Platten eine Schicht bestehend aus einer Mischung von Fett und Sand und Staub.Diese Schicht wirkt nun wie Schmirgel«Die Platten verschleissen dadurch relativ schnell,wenn sie nicht dauernd gesäubert werden*was jedoch bei dem rauhen Betrieb praktisch unmöglich ist«Ein weiterer Nachteil besteht darin,dass durch aufgeschleuderten Strassensplitt eine nachhaltige Beschädigung der Aufliegerplatte eintritt,wenn nicht für eine Ablagerungsmöglichkeit gesorgt ist*

Zur Vermeidung dieser Nachteile hat sich die vorliegende Neuerung zur Aufgabe gestellt,eine Sattelaufliegerplatte zu schaffen,bei welcher sich die aus Sand und Fett bestehende Schmirgelschicht nicht aufbauen kann,

Geraäss der Neuerung wird diesdadurch erreicht,dass die Oberfläche der Platte durch Vertiefungen in einzelne Felder aufgeteilt ist,

Zweckraässig werden die Vertiefungen als im wesentlichen radial zum Königsbolzen verlaufende Rillen ausgeführt und ein Teil der Rillen soll mit dem radial verlaufenden Rillen einen Winkel bilden. Weiterhin ist es vorteilhaft die Rillen teilweise bis zum Aussen- und/oder Innenrand der Aufliegerplatte laufen zu lassen.Gemäss der beiliegenden Zeichnung welche eine beispielsweise Ausführung zeigt,

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Platte

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II - II der Fig, I, Nach den Fiureη ist 11 die Aufliegerplatte mit der Aussparung 12 für die Einführung des Königsbolzene«Auf der Oberfläche der Sattelplatte 11 sind Vertiefungen in Form von Rillen angebracht welche die Platte in einzelne Felder 13 aufteilt.Dabei sind radial verlaufende Rillen 14 vorgesehen,welche mit einer etwa konzentrisch zum Königsbolzen verlaufenden Kille 15 kombiniert sind.Unabhängig davon sind breitere Rillen 16 vorgesehen,welchemit den radial verlaufenden Rillen 14 einen Winkel bilden und zusätzlich bis zum ^^ Aussenrand der Aufliegerplatte laufen und sich dort nach aussen öffnen. Des weiteren sind nach innen zu einen Winkel mit der radialen Richtung bildende Rillen 17 angebracht welche eich nach dem Innenrand der Aufliegerplatte zu öffnen.Un den Königsbolzen herum ist die Aufliegerplatte 11 mittels einer Ringwulst 18 auf normal Höhe gebracht, das heisst die Oberfläche der Ringwulst 18 liegt in derselben Ebene wie die Oberfläche der Einzelfelder 13.IM den Wulst 18 ist noch eine ringförmige Vertiefung 19 in der Mitte der Platte geschaffen«

In der Praxis liegt nun die ebene Platte am Auflieger auf der Aufliegerplatte 11 am Motorwagen.Beginnt nun eine Schmirgelschicht aus Strassensplitt oder Fett und Sand bzw.Staub zwischen den beides Platten zu enstehen,so wird durch die dauernde Drehung der Platten gegeneinander diese zerstörende Schicht in die einzelnen Rillen 14,15,16,17 abgedrängt,bis sich diese Rillen gefüllt haben.Wird jetzt noch mehr Fett mit Sand in die Rillen gedruckt,so wird durch die Drehung der Platten gegeneinander im Zusammenhang mit den schräg zur radial Richtung angeordneten Rillen 16,17 die Schmirgelschicht herausgedrückt,und zwar durch die Rillen 16 nach aussen unddurch die Rillen 17 nach innen in die Vertiefung 19 welche sich Ihrerseits in den Führungsschlitz 12 öffnet«Es kann sich also zwischen diesen beiden Platten keine Schrairgelschicht mehr aufbauen,sondern es bleibt auf den tragenden Einzelfeldern 13 nur ein dünner Fettfilm haften, welcher genügend schmiert»Eine Zerstörung der Aufliegerplatte 11

durch Abrieb kann also nicht mehr erfolgen« Die einzelnen Rillen sind symetrisch zur Wagenlängsachse angeordnet, da im Durehschnitt die Drehung der Platten gegeneinander nach beiden Richtungen etwa gleichgrosse Werte annehmen wird*

Claims

l,)Aufliegerplatte für Sattelschlepperkupplunegn mit Führungsechlitz für den Königsbolzen,dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Platte (11) durch Vertiefungen (14,15,16, 1?) in Einzelfeider (13) aufgeteilt ist.
2.)Aufliegerplatte nach Anspruch' 1,dadurch gekennzeichnet, dass als Vertiefungen (14) im wesentlichen radial zum Königsbolzen verlaufende Rillen vorgesehen sind«
3.)Aufliegerplatte nach Anspruch 1 und 2,dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil ( 16,17) der Rillen einen Winkel mit den radial verlaufenden Rillen (14) bilden·
4,)Aufliegerplatte nach Anspruch 1 bis 3,dadurch gekennzeichnet, dass die Rillen symmetrisch zur Wagenlängsachse angeordnet sind·
5.)Aufliegerplatte nach Anspruch 1 bis 4,dadurch gekennzeichnet, dass die Rillen (16,17) teilweise bis zum Aussen- und/oder Innenrand der Aufliegerplatte (ll) laufen«

6»)Aufliegerplatte nach Anspruch 1 bis 5,dadurch gekennzeichnet, dass konzentrisch zum Königsbolzen eine Vertiefung (19) mit grösserer Breite angeordnet ist,in welche sich ein Teil (17) der Rillen öffnet«