DE941329C - Anhaengevorrichtung, insbesondere fuer Drehpfluege - Google Patents

Description

Es> sind. Zugvorrichtungen bekannt, bei weichen eine axial· verschiebbare undi in der Horizontalebene schwenkbare Zugstange unter der Einwirkung einer Feder steht, welche beim Zurückstoßen des Zugwagens· die Zugstange in einer !bestimmten Stellung sichert, beim. Ziehen der Antriebsmaschine die Bewegungsfreiheit der Zugstange jedoch wieder zuläßt. Es soll auf diese Weise das Pendeln der Deichsel bzw. eine Festlegung der Kupplungsvorrichtung beim Zurückstoßen erreicht werden·.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei der Arbeit des Pfluges selbsttätig eine Zugverlegung herbeizuführen, bei Leerfahrt hingegen den Zug in dei Mittelstellung festzulegen.

Diese Aufgabe wird erfindtwigsgemäß dadurch gelöst, daß eine unter Federspannung stehende Zugstange in einem Rahmen sowohl axial verschiebbar als auch in· der Horizontalebene verschwenkbar geführt ist und daß die Zugstange durch eine Leitvorrichtung des Zugrahmens bei Leerfahrt und beim Rückwärtsstoßen unter dem Einfluß der Feder in ihre Mittelstellung übergeführt und dort gesichert wird, sich unter der Einwirkung des Arbeitszuges aber aus der Feststellung wieder löst und dann nach rechts oder links schwenkbar ist. Die Zugstange läuft mit ihrem freien Ende verschiebbar und verschwenkbar in einer Führung des Zugrahmens·; als Leitmitte¹! für die Zugstange dient der stirnseitige,

zu einem nach vorn offenen Winkel gebogene Schenkel dieses Rahmens, dessen Scheitel· dieHalterast für die Zugstange in der Mittelstellung bildet und welcher mit dem, die erforderliche Bewegungsfreiheit der Zugstange gestattenden Spieß von zwei Anschlägen derselben umfaßt ist. Die Anschläge können als· Rollen ausgebildet sein. Der Winkekscheitel ist entsprechend dem Krümmungsradius der zugehörigen Anschlagrolle ausgekerbt. Zur Begrenzung des Schwenkweges 'dar Zugstange kann der Winkel¹ mit verstellbaren Anschlägen versehen sein. Der Zugrahmen ist gegenüber dem Pflugrahmen z. B. mittels eines Schubkurbelgetriebes. und Spindelgetriebes höhenverstellbar.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbei'Spiel der Erfindung,, und zwar

Fig. ι die Zugvorrichtung des Pfluges in Seitenansicht,

Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1,

ao Fig. 3, 4 und 5 echematische Draufsichten in drei verschiedenen Stallungen.

Die Zugvorrichtung 'besteht aus dem Zugrahmen i, in welchem die Zugstange 2 axial verschiebbar und! in der Horizontalebene verschwerikbar geführt ist. Der Zugrahmen· 1 ist mittels Schubkurbelgetriebe 3, 4, 5, 6'und mittels eines Spindelgetriebes 7, 8, 9 gegenüber dem Pflugrahrnen 17 höhenverstellbar. An der Stelle 7 ist die Spindel gelenkig mit dem Zugrahmen 1 verbunden. Mit Hilfe des Schubkurbelgetriebes kann der ZugangrifFspunkt der Höhe nach schnell¹ verstellt werden; bei Betätigung des Stellhebels 5 gleitet das freie Ende des Zugrahmens 1 in senkrechten Kulissen 10 des· Pflugrahmens. Der stirnseitige Absehluß schenkel 11 des Zugrahmens 1 ist, wie insbesondere aus 'den Fig. 3, 4 und 5 ersichtlich, als Winkel ausgebildet» dessen Scheitel 12 die Halterast für die Mittelstellung der Zugstangen bei Leerfahrt bildet (Fig. 4). Die Zugstange 2 trägt eine Anschlagrolle 13, die bei Mittels teilung (Fig. 4) in· der erwähnten Rast I2^: liegt. Auf der gegenüberliegenden Seite des Winkels n trägt die Zugstange 2 eine zweite Anschlagrolle 14, deren Aufgabe es ist, die Zugkraft des Schleppers (nicht gezeichnet) auf den ZugraJhmen 1 und damit auf den Pflug zu übertragen. Das freie Ende 15 der Zugstange 2' -ist zwischen zwei Querstützen des Zugrahmens 1 derart, geführt, daß .sich die Zugstange 2 in axialer Richtung verschieben sowie zwischen zwei Grenzen (Fig. 3 und 5) verschwenken kann. Die Schwenkfreiheit wind begrenzt durch in dem Winkeln versetzbare Anschlagstecker 16, gegen welche die Schubstange in der ausgeschwenkten Stellung zur Anlage kommt. Erfindungsgemäß steint die Zugstange 2 unter der Wirkung einer Zugfeder 18, die einerseits an der Zugstange angreift und andererseits am Zugrahmen' 1 verankert ist. Diese Feder 18 hat! das Bestreben, die Zugstange 2 in der Mittelstellung der Fig. 4 zu halten, und zu sichern, d. h·. in der Stellung, welche die Zugstange bei Leerfahrt bzw. beim Rückwärts stoßen einnimmt. Beim Arbeiten des Gerätes, d.h. beim Einsetzen des Pfluges, wird infolge der größeren Zugkraft die-Federkraft 18 überwunden, und die Zugstange 2 bewegt sich dann vollkommen automatisch in die durch Anschlagstift 16 begrenzte Schwenkstellung der Fig. 3 bzw. der Fig. 5, je nachdem auf welche Seite der Pflug gewendet ist. Mit anderen Worten, sobald die Zugkraft infolge des seitlichen Widerstandesder Pflugkörper so weit steigt, daß die Spannkraft der Zugfeder überwunden ist, bewegt sich die Rolle 13 der Zugstange 2 aus ihrer Rast 12· am Gleitwinkel 11 entlang; die Zugstange wird aus ■ihrer Mittellage abgedrängt und kommt an dem gewählten Anschlag 16 zum Anliegen, während ein Halt der Zugstange nach der anderen Seite durch das Anliegen der Rollen 14 an dem Winkellschenkel 11 stattfindet. Die nunmehr hergestellte starre Ver-'bindung zwischen Zugstange und Pflug löst sich erst wieder, wenn der Pflug am Furchenende ausgehoben wird und die Zugkraft nicht mehr wirkt, d. h. wenn der Kraftbedarf wieder auf Leerbedarf gesunken ist, so daß die Feder 18 die Zugschiene wieder in die Mittellage zu ziehen vermag und die Rolle 13 wieder in die Scheitelaiusnehmung 12 des Gleitwinkelte einrastet. Dadurch wird, die seitliche Beweglichkeit der Zugstange bei Leerfahrt aufgehoben. Es kann also mit dem Gerät ohne weiteres kurz gewendet oder rückwärts gestoßen werden. Wird der Pflug wieder eingesetzt, so werden vorher in bekannter Weise die Pflugkörper gewendet; der geschilderte Vorgang wiederholt sich, nur mit dem Unterschied, daß die Zugstange nunmehr nach der anderen Seite ausschlägt (Fig. 5), wie beim· Ziehen der vorhergehenden Furche (Fig. 4). Selbstverständlich kann das freie Ende 15 der Zugstange in dem Zugrahmen 1 auch durch eine oder mehrere Rollen 19 geführt sein.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Anhängevorrichtung, insbesondere für Drehpflüge, dadurch gekennzeichnet, daß eine unter Federspannung stehende Zugstange (2) in einem Zugrahmen (1) sowohl axial ver-.schiebbar als auch in der Horizontalebene verschwenkbar geführt ist und daß diese Zugstange (2) durch eine Leitvorrichtung (ri) des Zugrahmens (1) bei Leerfahrt und beim Rückwärtsstoßen unter dem Einfluß der Feder in ihre' Mittelstellung übergeführt und dort gesichert wird, sich unter der Einwirkung des Arbeitszuges aber aus der Feststellung wieder löst und dann nach rechts oder links schwenkbar ist. .

2. Anhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstange (2) mit ihrem freien Ende (15) verschiebbar und verschwenkbar in einer Führung des Zugrahmens läuft und daß als Leitmittel für die Zugstange der stimseitiige, zu einem nach vorn offenen Winkel gebogene Schenkel (11) dieses Rahmens dient, dessen Scheitel (12) die Halterast für die Zugstange (2) in der Mittelstellung bildet, und welcher mit dem die erforderliche Bewegungsfreiheit der Zugstange gestattenden

Spiel von zwei Anschlägen (13, 14) derselben umfaßt ist.

3. Anhängevorrichtung nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (13, 14) als Rollen ausgebildet sind.

4. Anhängevorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkelschenkel (12) entsprechend .dem Krümmungsradius der zugehörigen Anschlagrolle (13) ausgekerbt ist.

5. Anhängevorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (11) mit verstellbaren Anschlägen (16) zur Begrenzung des Schwenkweges der Zugstange versehen ist.

6. Anhängevorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugrahmen (1) gegenüber dem Pflugrahmen (17) z. B. mittels eines Schuibkurbelgetriebes (3 bis 6) und Spindeltriebes (7, 8, 9) höhenverstellbar ist.

Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 169 914, 679459, 737815; USA.-Patentschrift Nr. 2 549 734.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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