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DE9406202U1 - Fensterflügelrahmen-Hohlprofil und daraus bestehender Doppelflügel-Fensterrahmen - Google Patents

Fensterflügelrahmen-Hohlprofil und daraus bestehender Doppelflügel-Fensterrahmen

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Publication number
DE9406202U1
DE9406202U1 DE9406202U DE9406202U DE9406202U1 DE 9406202 U1 DE9406202 U1 DE 9406202U1 DE 9406202 U DE9406202 U DE 9406202U DE 9406202 U DE9406202 U DE 9406202U DE 9406202 U1 DE9406202 U1 DE 9406202U1
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hollow
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Expired - Lifetime
Application number
DE9406202U
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English (en)
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Pax GmbH
Original Assignee
Pax GmbH
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Publication date
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Description

DR.-ING. DIPL-PHYS. H. STURIES
PATENTANWÄLTE
DIPL-ING. P. EICHLER
Pax GmbH, Gewerbeqebiet Rüsterbaum, Vorderer Bohl 39, 55218 Inqelheim am Rhein
Fensterflügelrahmen-Hohlprofil und daraus bestehender Doppelflügel-Fensterrahmen
Die Erfindung betrifft ein Fensterflügelrahmen-Hohlprofil, insbesondere aus Kunststoff, das außenseitig eine zur Einfassung der Fensterscheibe dienende Glasfalz-Aussparung, daran jeweils fortlaufend nach innen anschließend einen aus einem äußeren und inneren Profilsteg sowie einem dazwischen liegenden, ein metallisches Verstärkungsprofil enthaltenden Hohlraum bestehenden Mittelbereich und innen einen Falzluftbereich aufweist, dessen Breite durch die Breite eines ihn einseitig begrenzenden Seitenfalzlappens abzüglich der Breite seines den zugehörigen Blendrahmen überlappenden Dichtungsrandes bestimmt ist.
Fensterflügelrahmen-Hohlprofile obiger Art sind allgemein bekannt, beispielsweise nach dem DE-GM 9 319 617. Solche Flügelrahmen-Hohlprofile besitzen trotz ihrer Kunststoff-Beschaffenheit eine hinreichende Stabilität und Festigkeit, die nicht zuletzt durch das im Hohlraum ihrer Mittelbereiche liegende metallische Verstärkungsprofil gegeben ist. Solche Verstärkungs-
profile bestehen regelmäßig aus mehrfach abgewinkeltem Stahlblech, vielfach auch in Hohlprofil-Form, das einen vergleichsweise breiten Hohlraum im Flugelrahmenprofil erfordert. Die bekannten Flügelrahmen-Hohlprofile sind daher verhältnismäßig breit, was entsprechend kleinere Fensterglasflächen bedingt und auch für das Aussehen des Fensters insgesamt nachteilig ist. Daher sind diese vorbekannten Flügelrahmen-Hohlprofile beispielsweise auch für Stilfenster ungeeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fensterflügelrahmen-Hohlprofil der eingangs erwähnten Gattung dahingehend zu verbessern, daß es bei hinreichender oder sogar noch verbesserter Stabilität schmaler als die bisherigen Flügelrahmenprofile vergleichbarer Art gehalten werden kann.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Fensterflügelrahmen-Hohlprofil der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Mittelbereich des Hohlprofils höchstens doppelt so breit wie sein Falzluftbereich ist. Dadurch kommt man zu einer besonders schmalen Flügelrahmen-Bauart, die zu einer wesentlichen Verbesserung des mit solchen Flügelrahmenprofilen versehenen Fensters und insbesondere auch seines Aussehens führt. Auch für Stilfenster sind solche Schmalprofile gut zu gebrauchen.
Zu einer besonders schmalen Flügelrahmenprofil-Beschaffenheit kommt man, wenn der im Mittelbereich liegende Hohlraum nahezu gleich schmal wie der innere und äußere Profilsteg ist und durch das in seiner Wandstärke entsprechend schmale Verstärkungsprofil weitestgehend ausgefüllt ist. Hierdurch kann der Mittelbereich des Flugelrahmenprofils äußerst schmal gehalten werden, nämlich nur noch wenige Millimeter breiter als der Falzluftbereich, der bei. mit solchen Hohlprofilen versehenen Dreh-Kipp-Fenstern etwa 12 mm beträgt. Zugleich bringt das zwischen dem inneren und äußeren Profilsteg angeordnete, in enger Nachbarschaft zu ihnen liegende Verstärkungsprofil einen wesentlichen Stabilitätszuwachs.
Im inneren Profilsteg des Mittelbereichs ist herkömmlicherweise eine hinterschnittene Aufnahmenut für Beschlagteile
eingeformt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung besitzt diese Aufnahmenut ein einfaches T-Profil, wobei der Hohlraum wie auch das darin liegende metallische, flachblechartig gehaltene Verstärkungsprofil beidendig zum Falzluftbereich hin und die T-förmige Aufnahmenut mit Abstand schmalendig umgreifend abgewinkelt verlaufen. Hierdurch kann bei hinreichender Festigkeit der Mittelbereich so schmal wie möglich gemacht werden, weil auch die nur einfach T-förmig profilierte Aufnahmenut dazu beiträgt.
Weiterhin können der Hohlraum und das darin liegende Verstärkungsprofil beidendig unterschiedlich breit abgewinkelt verlaufen, wobei das breitere abgewinkelte Ende sich bis in den Seitenfalzlappen erstrecken kann. Dabei kann das Verstärkungsprofil an seinem kürzer abgewinkelten Ende vorteilhaft noch um 90° in zur Aufnahmenut entgegengesetzter Richtung zusätzlich abgewinkelt sein.
Die vorbeschriebenen Hohlprofile können ohne weiteres auch zum Aufbau eines Doppelfiügel-Fensterrahmens verwendet werden. In diesem Fall kann im Falzluftbereich des einen der beiden sich in der geschlossenen Stellung des Fensters gegenüberliegenden Hohlprofile an dessen innerem Profilsteg ein mittlerer Rahmenschenkel befesticft sein, der ein metallisches Verstärkungsprofil sowie einen eine äußere Anschlagleiste bildenden Seitenfalzlappen besitzt. Hierfür kann das Verstärkungsprofil des mittleren Rahmenschenkels aus einem kopfnagelartig profilierten, doppellagig abgewinkelten Stahlblech bestehen, auf dessen über das Flügelrahmenprofil hinausragenden Nagelkopf eine mit einer letzteren umgreifenden, entsprechend, hinterschnittenen Aufnahmenut versehene, den Seitenfalzlappen bildende Anschlagleiste aufgeschoben ist. Zu einem besonders schmal bauenden Doppelflügelrahmenstoß kommt man erfindungsgemäß dann, wenn auf der dem mittleren Rahmenschenkel gegenüberliegenden Seite des Falzluftbereichs die an den beiden Flügelrahmen ursprünglich vorhandenen, aufeinander zu weisenden Seitenfalzlappen ganz oder teilweise abgeschnitten werden und auf dem zurückbleibenden Seitenfalzlappenstumpf des den mittleren Rahmenschenkel nicht tragenden Flügelrahmens eine den anderen Flügelrahmen noch übergreifende innere Anschlagleiste als entspre-
chend korrigierter neuer Seitenfalzlappen befestigt ist. Hierdurch können bei Doppelflügelfenstern in deren mittlerem Flügel-Stoßbereich ungewöhnlich schmale, nämlich bis zu nur noch 80 mm breite Doppel-Rahmenabmessungen in der Flügelschließstellung erzielt werden.
Weitere Merkmale nach der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche und werden nachstehend anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele beschrieben. In den Zeichnungen zeigen
Fig.l und 2 einen senkrechten und horizontalen Schnitt durch ein mit Oberlichtflügeln versehenes Doppelflügelfenster, dessen Flügelrahmenprofile von erfindungsgemäßer Bauart sind,
Fig.3 einen horizontalen Schnitt durch einen aus Blendrahmen und Flügelrahmen bestehenden Fensterbereich natürlicher Größe,
Fig.4 und 5 senkrechte Schnitte durch zwei obere Fensterbereiche,
Fig.6 und 7 Horizontalschnitte durch die sich bei Doppel-•flügelfenstern gegenüberliegenden Flügelrahmen,
Fig.8 eine abgewandelte, speziell für den Mittelbereich an Doppelflügel-Fenstern geeignete Flügelrahmen-Ausführungsform und
Fig.9 einen Horizontalschnitt durch den Mittelbereich eines Doppelflügelfensters, das hier mit teilweise abgeschnittenen Flügelrahmenprofilen der Fig.8 versehen ist.
Das in den Fig.l und 2 in senkrechtem sowie horizontalem Schnitt wiedergegebene Doppelflügelfenster besitzt einen fest eingebauten Rahmen, der aus den horizontalen oberen und unteren Rahmenholmen 1,1' sowie den beiden senkrecht verlaufenden Rahmenholmen 1'', 1''' und dem im oberen Teil des Fensters liegenden Querholm 1IV, dem sogenannten Loosholz besteht. All diese Rahmenholme bestehen aus Kunststoffprofilen 2 mit darin eingesetzten, rechteckig profilierten metallischen Verstärkungshohlprofilen 3. Zwischen dem Loosholz 1IV und dem oberen Querholm 1 ist der nach innen in Richtung 4 zu öffnende Oberlichtflügel 5
angeordnet, während zwischen dem Querholm 1IV und dem unteren Querholm 1' zwei Dreh-Kipp-Fensterflügel 6,6' angeordnet sind, die gemäß Fig.2 in ihrer beiderlei Schließstellung mit ihren innen liegenden Flügelrahmen-Hohlprofilen 7 und dem mit einem der beiden Hohlprofile 7 fest verbundenen, mittleren Rahmenschenkel 8 fenstermittig abdichtend zusammenstoßen.
Die bei den vorbeschriebenen Fenstern verwendeten Fensterflügelrahmen-Hohlprofile 7 sind von der in Fig.3 in natürlicher Größe wiedergegebenen EJeschaf fenheit. Sie bestehen aus extrudiertem Kunststoff und besitzen außenseitig eine zur Einfassung der Fensterscheiben 9 dienende Glasfalzaussparung 10 und daran nach innen anschließend einen Mittelbereich M, der aus einem inneren Profilsteg 11, einem äußeren Profilsteg 12 und einem dazwischen liegenden, mit einem metallischen Verstärkungsprofil
13 versehenen Hohlraum 14 besteht. An den Mittelbereich M schließt sich weiter nach innen der Falzluftbereich F an, der von dem auf dem Mittelbereich M sitzenden Seitenfalzlappen S mit darin eingebetteter Dichtung D flankiert ist. Die breitenmäßigen Abmessungen des Mittelbereichs M sind mit m, die des Falzluftbereichs F mit f, die des Seitenfalzlappens S mit s und die des Dichtungsrandes D mit d bezeichnet. Hiernach bestimmt sich also die Breite f des Falzluftbereichs F zu f=s-d. Die Breite m des Mittelbereichs M ist, wie Fig.3 zeigt, nur um wenige Millimeter größer als die Breite f des Falzluftbereichs F. Diese Schmalbauart des Mittelbereichs wird hier dadurch erreicht, daß der in ihm liegende Hohlraum 14 praktisch gleich schmal wie der innere und äußere Profilsteg 11 bzw. 12 ist und durch das in seiner Wandstärke entsprechend schmale stählerne Verstärkungsprofil 13 weitestgehend ausgefüllt ist.
In den inneren Profilsteg 11 ist eine ein einfaches T-Profil aufweisende Aufnahmenut 15 eingeformt, die zur Aufnahme verschiedenartigster Beschlagteile dienen kann. Im vorliegenden Fall handelt es sich dabei um eine entsprechend profilierte Schubstange 16 mit auf ihr sitzendem Verriegelungsbolzen 17. Diese können mit in der Nut 18 des Festrahmens 1 eingebetteten, nicht dargestellten Schließteilen zusammenwirken. Der Hohlraum
14 wie auch das darin liegende Verstärkungsblech 13 verlaufen beidencLig zum Falzluftbereich F hin und die T-förmige Aufnahme-
nut mit Abstand schmalendig umgreifend abgewinkelt, und zwar unterschiedlich breit abgewinkelt. Dabei erstreckt sich das breiter abgewinkelte, doppelt gefaltete Ende 13' bis in den Seitenfalzlappen S hinein, während das das kürzer abgewinkelte Ende 13'' des Verstärkungsblechs 13 aufnehmende abgewinkelte Hohlraumende 14' als Schraubbereich ausgebildet ist und dazu durch eine beidseitig schmale Extrusionsfreiräume freilassende Schraubrippe 19 teilweise ausgefüllt ist.
Das Flügelrahmen-Hohlprofil der vorbeschriebenen Art unterscheidet sich von herkömmlichen Hohlprofilen ähnlicher Art, vor allem durch seinen überaus schmalen Mittelbereich M, dessen Breite m kleiner oder gleich dem Doppelten der Falzluftbreite f ist, also m<2f. Im vorliegenden Fall ist der Mittelbereich extrem schmal, nämlich insgesamt nur 15 mm breit. Dazu trägt auch die geringe Breite der einfach T-förmig profilierten Aufnahmenut 15 bei. Trotz seiner Schmalbauweise ist das Flügelrahmen-Hohlprofil 7 von großer Stabilität und insbesondere auch Torsionssteif igkeit .
Vorteilhafte Einbau- und Verwendungsbeispiele des neuen Flügelrahmen-Hohlprofils sind in den Fig.4 bis 6 dargestellt. So könnte Fig.4 einen Vertikalschnitt durch die Oberkante eines Fensterflügelrahmens darstellen, wobei in die Aufnahmenut 15 des inneren Profilstegs 11 eine Führungsschiene 20 eingesetzt ist, in der oberhalb der Schubstange 21 liegend der Haltebolzen 22 eines Ausstellarmes begrenzt verschieblich geführt ist. Die Führungsschiene 20 ist über eine an ihr angeformte Schraubbefestigungsleiste 20' auf dem inneren Profilsteg 11 mittels mehrerer Befestigungsschrauben 23 befestigt.
Im Falle der Fig.5 ist in die Aufnahmenut 15 des Flügelrahmen-Hohlprofils 7 eine Eckumlenkschiene 24 eingesetzt und gleichfalls über eine an ihr sitzende Schraubbefestigungsleiste 24' und Befestigungsschrauben 23 auf dem inneren Profilsteg 11 befestigt. Die in der Eckumlenkschiene 24 vorhandene Aussparung 24 ' ' dient in ihrem oberen Bereich zur Aufnahme eines nicht dargestellten Eckumlenkbandes.
Die Fig.6 zeigt in natürlicher Darstellung den schon in Fig. 2 wiedergegebenen mitt igen Stoß der beiden sich in der Schließstellung des Doppelfensters gegenüberliegenden vertikalen Rahmenholme 7 ',7 ' ' . Beide Rahmenholme sind voll identisch ausgebildet, aber spiegelbildlich zueinander angeordnet. An dem Flügelrahmenholm 7 ' ist hier in dessen Falzluftbereich noch ein mittlerer Rahmenschenkel 25 befestigt, der im vorliegenden Falle auch aus einem Kunststoffhohlprofil 26 besteht und ein darin einliegendes metallisches Verstärkungsprofil 27 enthält. Dieses Verstärkungsprofil 27 besteht im vorliegenden Falle aus einem im wesentlichen P-profilartig doppellagig abgewinkelten Stahlblech, das mit seinem verbreiterten Profilkopf 27 ' der Schlagleiste 25' des Rahmenschenkels zugewandt liegt. In dieser Schlagleiste, die zugleich den Seitenfalzlappen 25'' des mittleren Rahmenschenkels 25 bildet, befindet sich eine schwalbenschwanzförmig hinterschnittene Aufnahmenut 28, in die eine den Rahmenschenkel 25 abdeckende Zierleiste 29 eingeschoben werden kann.
Bei der in Fig.7 dargestellten Ausführungsform sind die metallischen Verstärkungsprofile 13 an ihren kürzer abgewinkelten Enden 13 ' ' ' noch zusätzlich um 90° in zur zugehörigen Aufnahmenut 15 entgegengesetzter Richtung abgewinkelt sind. Hierdurch kann noch eine größere Stabilität erzielt und insbesondere auch die Schraubbefestigungsmöglichkeit für den mittleren Rahmenschenkel 25 noch verbessert werden, da dessen Befestigungsschrauben 25''' auch noch zusätzlich in den abgewinkelten Enden 13''' der stählernen Verstärkungsprofile 13 eingeschraubt werden können. Stabilitätserhöhend ist auch die hier gegenüber Fig. 6 tiefergehende Abwinklung des Profilkopfs 27' und dessen dadurch ermöglichte Durchdringung durch die Befestigungsschraube 25 ' ' ' .
Ein besonders für die mittigen vertikalen Holme eines Doppelflügelfensters geeignetes Flügelrahmen-Hohlprofil ist in Fig.8 dargestellt. Sein Mittelbereich M ist in Bezug auf seinen Falzluftraum F ebenso schmal wie früher ausgebildet. Das stählerne Verstärkungsprofil 13a besitzt hier aber kein in den Seitenfalzlappen S des Flügelrahmenhohlprofils 7a hineinragendes doppelt abgewinkeltes Ende. Vielmehr besitzen hier der die Auf-
nahmenut 15 enthaltende innere Profilsteg 11, der ihn teilweise umgreifende Hohlraum 14 und das in letzterem enthaltene Verstärkungsprofil 13a ein im wesentlichen tellerartiges Profil. Da der Seitenfalzlappen S hier metallisch nicht verstärkt ist, kann er mühelos z.B. an den Stellen 30 bzw. 31 abgetrennt werden, so daß sich die in Figj9 besonders schmale Doppelprofil-Bauart ergibt. Hier ist auf dem linken Flügelrahmen-Hohlprofil 7a' ein gleichfalls sehr schmal gehaltenes Verstärkungsprofil 32 schraubbefestigt, das hier einfach aus einem kopfnagelartig profilierten, doppellagig abgewinkelten Stahlblech besteht, auf dessen über das Flügelrahmenprofil· 7a' hinausragenden Nagelkopf 32' eine mit einer letzteren umgreifenden, entsprechend hinterschnittenen Aufnahmenut 33' versehene Anschlagleiste 33 aufgeschoben ist. Auf der dem mittleren Rahmenschenkel 32 diagonal gegenüberliegenden Seite des Falzluftbereichs ist hier der Seitenfalzlappen S entsprechend der Schnittlinie 30 in Fig.8 teilweise entfernt und auf dem zurückbleibenden Seitenfalzlappenstumpf S' des den mittleren Rahmenschenkel nicht tragenden Flügelrahmens 7a'' eine den anderen Flügelrahmen 7a' noch übergreifende, innere Anschlagleiste 34 als entsprechend korrigierter neuer Seitenfalzlappen befestigt. Der an der gegenüberliegenden Ecke des anderen Flügelrahmens 7a' liegende Seitenfalzlappen S ist hier an der in Fig.8 dargestellten Schnittstelle 31 vo^ständig entfernt worden. Insgesamt ergibt sich auch hier die erfindungsgemäße Bedingung, daß die Breite m des Flügelprofil-Mittelbereichs M kleiner als das Doppelte der Falzluftbreite f ist. Auf diese Weise ist eine extrem schmale Rahmen-Bauart im Flügelstoßbereich eines Doppelflügelfensters zu erreichen, die noch dazu den Vorteil großer Festigkeit und Stabilität besitzt .
Es versteht sich, daß im Rahmen der vorliegenden Erfindung noch mancherlei Abwandlungen möglich sind. So könnte das Flügelrahmen-Hohlprofil unter Beibehalt seiner äußerst schmalen Bauweise statt aus Kunststoff grundsätzlich auch aus Leichtmetall, z.B. Aluminium bestehen.
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Claims (15)

DR.-ING. DIPL.-PHYS. H. STURIES PATENTANWÄLTE DIPLING. P. EICHLER Ansprüche:
1. Fensterflügelrahmen-Hohlprofil, insbesondere aus Kunststoff, das außenseitig eine zur Einfassung der Fensterscheibe dienende Glasfalz-Aussparung (G), daran jeweils fortlaufend nach innen anschließend einen aus einem äußeren und inneren Profilsteg (12 bzw. 11) sowie einem dazwischen liegenden, ein metallisches Verstärkungsprofil (13) enthaltenden Hohlraum (14) bestehenden Mittelbereich (M) und innen einen Falzluftbereich (F) aufweist, dessen Breite (f) durch die Breite (s) eines ihn einseitig begrenzenden Seitenfalzlappens (S) abzüglich der Breite (d) seines den zugehörigen Blendrahmen überlappenden Dichtungsrandes (D) bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelbereich (M) des Hohlprofils höchstens doppelt so breit wie sein Falzluftbereich (F) ist.
2. Hohlprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der im Mittelbereich (M) liegende Hohlraum (14) nahezu gleich schmal wie der innere und · äußere Profilsteg (Il bzw. 12) ist und durch das in seiner Wandstärke entsprechend schmale Verstärkungsprofil (13) weitestgehend ausgefüllt ist.
3. Hohlprofil nach Anspruch 2, mit einer in den inneren Profilsteg des Mittelbereichs (M) eingeformten hinterschnittenen Aufnahmenut für Beschlagteile, dadurch gekennzeich net, daß die Aufnahmenut (15) ein einfaches T-Profil besitzt und der Hohlraum (14) wie auch das darin liegende metallische, flachblechartig gehaltene Verstärkungsprofil
(13) beidendig zum Falzluftbereich (F) hin und die T-förmige Aufnahmenut (15) mit Abstand schmalendig umgreifend abgewinkelt verlaufen.
4. Hohlprofil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Hohlraum (14) und das darin liegende Verstärkungsprofil (13) beidendicr unterschiedlich breit abgewinkelt verlaufen, wobei das breitere abgewinkelte Ende (13') sich bis in den Seitenfalzlappen (S) erstreckt (z.B.Fig.3).
5. Hohlprofil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das flachblechartige Verstärkungsprofil (13) an seinem in den Seitenfalzlappen (S) hineinragenden Ende (13') doppellagig abgewinkelt ist.
6. Hohlprofil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das das kürzer abgewinkelte Ende (13'') des Verstärkungsblechs (13) aufnehmende abgewinkelte Hohlraumende (14') als Schraubbereich ausgebildet und dazu durch eine beidseitig schmale Extrusionsfreiräume freilassende Schraubrippe (19) teilweise ausgefüllt ist (z.B.Fig.3).
7. Hohlprofil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Verstärkungsprofil (13) an seinem kürzer abgewinkelten Ende (13'') zum Verschrauben metallischer Beschlagteile um 90° in zur Aufnahmenut entgegengesetzter Richtung zusätzlich abgewinkelt ist (Fig.7).
8. Hohlprofil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der die Aufnahmenut (15) enthaltende innere Profilsteg (11), der ihn teilweise umgreifende Hohlraum (14) und das in letzterem enthaltene Verstärkungsprofil (13a) ein im wesentlichen tellerartiges Profil besitzen (Fig.8).
9. Hohlprofil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die in die T-förmig profilierte Aufnahmenut (15) eingesetzten Beschlagteile, wie z.B. eine Schubstangenführungsschiene (20) oder eine Eckumlenkungsschiene (24), mit einem entsprechend profilierten Einsteckbereich versehen und über eine daran seitlich angeformte Schraubbefestigungsleiste (20' bzw. 24') auf dem inneren Profilsteg (11) zu befestigen sind (Fig.4,5).
10. Ein aus Hohlprofilen nach einem der Ansprüche 1 bis 9 bestehender Doppelflügel-Fensterrahmen, dadurch gekennzeich net, daß im Falzluftbereich des einen der beiden sich in der geschlossenen Stellung des Fensters gegenüberliegenden Hohlprofile (z.B. 7',7a') an dessen innerem Profilsteg
(11) ein mittlerer Rahmenschenkel (25 bzw. 32) befestigt ist, der ein metallisches Verstärkungsprofil (27 bzw. 32) sowie einen eine äußere Anschlagleiste bildenden Seitenfalzlappen (25'' bzw. 33) besitzt (Fig.6,7 und 9).
11. Doppelflügel-Fensterrahmen nach Anspruch 10, dadurch ge kennzeichnet, daß das Verstärkungsprofil (13a) des mittleren Rahmenschenkels (32) aus einem kopfnagelartig profilierten, doppellagig abgewinkelten Stahlblech besteht, auf dessen über das Flügelrahmenprofil (7a') hinausragenden Nagelkopf (32') eine mit einer letzteren umgreifenden, entsprechend hinterschnittenen Aufnahmenut (33') versehene, den Seitenfalzlappen bildende Anschlagleiste (33) aufgeschoben ist (Fig.9).
12. Doppelflügel-Fensterrahmen nach Anspruch 11, dadurch ge kennzeichnet, daß auf der dem mittleren Rahmenschenkel
(32) gegenüberliegenden Seite des Falzluftbereichs die an den beiden Flügelrahmen (7a',7a'') ursprünglich vorhandenen, aufeinander zu weisenden Seitenfalzlappen (S) ganz oder teilweise abgeschnitten sind und auf dem zurückbleibenden Seitenfalzlappenstumpf (Sv) des den mittleren Rahmenschenkel (32) nicht tragenden Flügelrahmens (7a'') eine den anderen Flügelrahmen (7a') noch übergreifende innere Anschlagleiste (34) als entsprechend korrigierter neuer Seitenfalzlappen befestigt ist (Fig.9).
13. Doppelflügelrahmen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich net, daß der mittlere Rahmenschenkel (25) aus einem schmalen, gleichfalls mit einem metallischen Verstärkungsprofil (27) versehenen Hohlprofil besteht, das einen eine Schlagleiste bildenden Seitenfalzlappen (25'') aufweist und zusammen mit diesem einen gemeinsamen Falzluftbereich beider Hohlprofile (7a',7a'') umgrenzt (Fig. 6, 7).
14. Doppelflügelrahmen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich net, daß das im mittleren Rahmenschenkel (25) liegende Verstärkungsprofil (27) aus im wesentlichen P-profilartig doppellagig abgewinkeltem Stahlblech besteht, das mit seinem verbreiterten Profilkopf (27') der Schlagleiste {25') des Rahmenschenkels (25) zugewandt liegt.
15. Doppelflügelrahmen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich net, daß in dem Seitenfalzlappen (25'') des mittleren Rahmenschenkels (25) eine schwalbenschwanzförmig hinterschnittene Aufnahmenut (2 8) und eine darin eingeschobene, den Rahmenschenkel (25) abdeckende Zierleiste (29) vorhanden ist-
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