DE929674C

DE929674C - Selbsttaetige Kupplung fuer Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE929674C
Application number: DESCH13802A
Authority: DE
Inventors: Walter Scharfenberg
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1953-10-27
Filing date: 1953-10-27
Publication date: 1955-06-30
Also published as: BE538658A; FR1126981A

Description

AUSGEGEBEN AM 30. JUNI 1955

Sch 13802 II j 20 e

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Kupplung für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, mit aus drehbaren Scheibenhaken und an diesen angelenkten Kuppelösen bestehenden Kuppelgliedern, die in beiden Kupplungsköpfen gleichzeitig gleichförmige Bewegungen ausführen und sich gegenseitig beeinflussen.

Bei den bekannten Kupplungen dieser Art liegt die Kuppelöse bei unbenutzter Kupplung in dem Führungskegel des Kuppelkopfes, wobei die Innenseiten der beiden Führungskegel als Führungsflächen ausgebildet sind und zur seitlichen Führung der Kupplung in einer Richtung dienen. Die Kuppelöse bei unbenutzter Kupplung innerhalb des Führungskegels zu halten, bedarf einer besonderen Arretiervorrichtung. Es sind deshalb Vorschläge gemacht worden, bei denen im Trichter ein unter Federdruck stehender Ausrücker angeordnet ist, der beim Zusammenfahren zweier Kupplungshälften zurückgedrückt wird und mittels eines Anlaufes in den scheibenartigen Ansatz des Ausrückers den Lösezug hebt, so daß dieser aus seiner Raste am Kuppelkopfgehäuse heraustritt. Die Kuppelglieder werden alsdann durch eine Feder in die Schlußlage geführt. Im gekuppelten Zustand liegen die Kuppelösen der einzelnen Kuppelhälften außerhalb des Führungskegels des Kuppelkopfes. Bei einem Ausfall der Arretiervorrichtung würde die Kuppelöse bei unbenutzter Kupplung in dieser Lage verbleiben, also außerhalb des Kuppelkopfes liegen, so daß die Leitfläche des Führungskegels durch die hervorragende Kuppelöse unterbrochen und ein einwandfreies Kuppeln nicht mehr gewährleistet wird. Bei einem Ausfall der Arretiervorrichtung in beiden Kuppelköpfen wird eine selbsttätige Kupplung sogar völlig unmöglich, da die beiden Kuppelösen an

den Leitflächen ineinanderfassen und dort entweder brechen oder aber in der Stellung verharren, so daß sie nicht zum Eingriff in den Kuppelhaken gelangen.

Um diese Nachteile zu vermeiden und eine einwandfreie Kupplung unter Fortfall einer besonderen Arretiervorrichtung zu ermöglichen, wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß eine am Kuppelhaken befindliche Nase sowohl im ent- als auch

to im gekuppelten Zustand so an der gleichen Stelle des Kupplungskopfgehäuses aufliegt, wobei der Kuppelhaken mit seinem Hauptbolzen möglichst dicht an den Führungskegel herangezogen ist, so daß die Kuppelöse sowohl im ent- als auch im gekuppelten Zustand innerhalb des Kuppelkopfes liegt. Jeder Kuppelhaken führt sowohl beim Entkuppeln als auch beim Kuppeln, und zwar beim Anschlag der Kuppelöse gegen den Kuppelhaken nur im Uhrzeigersinn eine Drehung aus. Nach dem Einrasten der Kuppelöse in den Kuppelhaken erfolgt eine Rückdrehung, bis die Nase wieder ihren Anschlag am Gehäuse findet. Eine besondere Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß im Führungskegel eine Lenkhase für die Kuppelöse angeordnet ist.

Zur Vereinfachung der Kuppelöse wird vorgeschlagen, daß diese aus einem Schmiedestück besteht. Weiter ist die Befestigung der Kuppelöse am Kuppelhaken so ausgebildet, daß die Kuppelöse in einer Ausnehmung des Kuppelhakens eingeführt wird und dort von einer am Kuppelhaken - mittels Schrauben anklemmbaren Nase gehalten wird.

In der Zeichnung ist in einem Ausführungsbeispiel schematisch die Durchbildung einer nach der Erfindung gestalteten selbsttätigen Kupplung dargestellt.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen zwei Kupplungshälften in den verschiedenen Kuppelstellungen.

Die mechanische Kupplung besteht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 aus dem Kuppelhaken α und der Kuppelöse b, welche um einen senkrechten, möglichst nahe an den Kegel herangezogenen Bolzen c drehbar gelagert ist und die unter Einwirkung der Kuppelfeder d stehen. Die Kuppelöse b ist in einer Ausnehmung e des Kuppelhakens α angeordnet und wird gegen ein Herausfallen durch ein Laschenstück f gehalten. Es ist hierbei vorteilhaft, daß die Kuppelöse b aus einem Stück ist und zur Aufnahme der Kuppelfeder d eine Nase /' aufweist. In ungekuppelter Stellung liegt die Nase g des Kuppelhakens α auf einem Teil des Kupplungsgehäuses h auf.

Dadurch, daß die Kuppelöse b bei unbenutzter Kupplung in dem Führungskegel i des Kuppelkopfgehäuses h geschützt liegt, ist es möglich, an der Innenseite I des Kegels eine Fläche anzuordnen, welche der Kupplung einen Seitengreifbereich in einer Richtung gibt, und es ist weiter möglich, auf der Trichterseite der Kupplung eventuell ein Führungshorn anzuordnen, welches zum seitlichen Zusammenführen der Kupplungen in der anderen Richtung sowie für die Höheneinstellung der Kupplung dient.

Beim Kuppelvorgang nach Fig. 2 und 3 wird der vor die Stoßfläche hervorragende Kegel i des einen Kopfes ι bzw. 2 in den Trichter k des anderen Kuppelkopfgehäuses eindringen. Hierbei wird der Kuppelhaken α in Richtung des Uhrzeigersinnes so weit gedreht, bis die beiden Kuppelösen b in Eingriff zum Kuppelhaken gelangen. Durch die angeordnete Kuppelfeder d wird dann der Kuppelhaken wieder so in seine Stellung gebracht, daß die Naseg in Anschlag an das Gehäuse h kommt.

Aus der Fig. 3 wird ersichtlich, daß die beiden Kuppelösen b sowie die Kuppelhaken a in gekuppeltem Zustand in an sich bekannter Weise ein rechtwinkliges Viereck bilden.

Zur Führung der Kuppelöse b ist in dem Kegel i eine Lenknase i' vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Selbsttätige Kupplung für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, mit aus drehbaren Scheibenhaken und an diesen angelenkten Kuppelösen bestehenden Kuppelgliedern, die in beiden Kupplungsköpfen gleichzeitig gleichförmige Bewegungen ausführen und sich gegenseitig beeinflussen, dadurch gekennzeichnet, daß eine am Kuppelhaken (a) befindliche Nase (g) sowohl im ent- als auch im gekuppelten Zustand so an der gleichen Stelle des Kupplungskopf gehäuses Qi) aufliegt, wobei der Kuppelhaken mit seinem Hauptbolzen (c) möglichst dicht an den Führungskegel (i) herangezogen ist, so daß die Kuppelöse (b) sowohl im ent- als auch im gekuppelten Zustand innerhalb des Kuppelkopf es (1 bzw. 2) liegt.

2. Selbsttätige Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Kegels (i) eines jeden Kuppelkopfes eine Lenknase (I) als Führung für die Kuppelöse (b) vorgesehen ist.

3. Selbsttätige Kupplung nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelfeder (d) mittels einer Nase (/') an die Kuppelöse (b) direkt angreift.

4. Selbsttätige Kupplung nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelöse (b) aus einem geschlossenen Schmiedestück hergestellt ist.

5. Selbsttätige Kupplung nach den Ansprüchen ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelöse (b) auswechselbar in einer Ausnehmung des Kuppelhakens (α) angeordnet ist und durch ein am Kuppelhaken (a) angeordnetes Laschenstück (/) gehalten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

509 520 6.35