DE919924C

DE919924C - Hoeheneinstellvorrichtung fuer die Zuggabel von Kraftfahrzeuganhaengern

Info

Publication number: DE919924C
Application number: DEB21084A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Bunge
Original assignee: C H BUNGE FA
Current assignee: C H BUNGE FA
Priority date: 1952-07-06
Filing date: 1952-07-06
Publication date: 1954-11-08

Description

Höheneinstellvorrichtung für die Zuggabel von Kraftfahrzeuganhängern Bei zwei- oder mehrachsigen Kraftfahrzeuganhängern soll die Öse der Zuggabel jeweils in Höhe des Kupplungsmaules des Zugfahrzeuges einstellbar sein.
Höheneinstellvorrichtungen für die Zuggabel mit Hilfe einer über ein selbsthemmendes Getriebe längs verstellbaren Stützstange, die mit einem Ende an der Zuggabel und mit dem anderen Ende am Anhängerdrehgestell angelenkt ist, sind bekannt.
Die Erfindung hat die Aufgabe, die Zuggabelstütze so verstellbar einzurichten und mit einem das Bremsorgan bedienenden Hebel zu verbinden, daß nicht nur die Zuggabel ohne erhebliche Körperkräfte in verschiedenen Stellungen eingestellt, sondern daß zugleich bei der Entkupplung der Anhänger abgebremst werden kann.
Dabei soll beim neuen Ankuppeln die Bremse zunächst noch nicht gelöst sein, die vielmehr erst bei einer nochmaligen Längenveränderung der Zugstange freigegeben wird.
Die Erfindung besteht darin, daß die Stützstange mit ihrem unteren Ende an dem unteren Teil eines am Anhängerdrehgestell in senkrechter Ebene drehbar gelagerten, zweiarmigen Hebels angelenkt ist, an dessen oberem Arm das Bremszugorgan angreift.
Die Erfindung besteht ferner darin, daß die Stützstange in bekannter Weise durch ein teleskopartig ausziehbares Gestänge gebildet ist, wobei das eine Glied als Zahnstange ausgebildet ist, während das andere Glied als Träger es Verstellgetriebes dient.
Die Erfindung erreicht, daß nicht nur ohne besondere Kraftanstrengung die Einstellung der Zuggabel in die gewünschte Stellung insbesondere auch mit großer Schnelligkeit vor sich gehen kann, sondern es wird zugleich ein einwandfreies Festhalten der Gabel in jeder Lage gewährleistet, schließlich aber auch der Anhänger so lange abgebremst, bis die neue Ankupplung erfolgt, wobei auch beim Entkuppeln sofort eine Abbremsung des Anhängers bewirkt wird.
Beim Einbau der Gabelstütze und ihrer Bedienungsvorrichtung in Fahrzeuge kann man eine Markierung anbringen, die eine Einstellung der Zuggabel auf den Millimeter genau in der Höhe ermöglicht.
Die Erfindung kann in verschiedener Weise ausgeführt werden.
In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. I die Stellung der Zuggabel nach der Entkupplung unter gleichzeitigem Anziehen der Bremse, Abb. 2 eine Seitenansicht der Zuggabel mit der Bedienungsvorrichtung bei angezogener Bremse und in der vorläufigen Einstellung vor der Ankupplung an das Zugfahrzeug, Abb.3 die Zuggabel mit der Einstellungsvorrichtung, wenn die Zuggabel angekuppelt ist, wobei die Bremse gelöst ist, Abb.4 einen Grundriß zu Abb. I, Abb. 5 in größerem Maßstab eine Seitenansicht der Bedienungsvorrichtung für die Einstellung der Zuggabel teilweise im Schnitt; Abb. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI der Abb. 5.
Die Zuggabel a, die vorn die Kupplungsöse b besitzt, ist in bekannter Weise am Anhänger um die Drehzapfen c gelenkig angebracht. Sie kann mit einer Querversteifung d versehen sein. Mittels der bei e gelenkig angebrachten Stützstange f1, f2 ist die Zuggabel mit dem um den Boden h schwenkbaren Doppelhebel i bei k gelenkig verbunden, an dem das Bremszugorgan g befestigt ist.
Die Stützstange f1, f2 besteht aus einem teleskopartig ausziehbaren Gestänge, beispielsweise einem an dem Lagerkopf e1 befestigten Rohr f1 und einem darauf verschiebbaren Rohr f2. Das eine Glied der Zugstange, nämlich Rohr f2, ist beispielsweise mit einer Zahnstange I versehen, während das andere Glied f1 bzw. der Kopf e1 als Lager n für das von Hand betätigbare Getriebe dient. Dieses Getriebe wird durch ein selbsthemmendes Schneckengetriebe mit der Schneckenwelle m und dem Schneckenrad o gebildet. Auf der Schneckenwelle m ist eine Handkurbel p aufgesetzt. Auf der Schneckenradachse q sitzt das Zahnrad r, das in die Zahnstange l eingreift.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist fol-Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Zum Zweck des Anhebens der Zuggabel etwa in die gewünschte Höhe des Kupplungsmaules wird durch das Drehen des Handhebels p die Zuggabel a aus der in Abb. I gezeigten Stellung in die Stellung der Abb. 2 gebracht. Die Kupplungsöse b wird also so angehoben, daß sie genau dem Kupplungsmaul des Zugfahrzeuges gegenübersteht.
Bei der Stellung nach Abb. I ist, wie ersichtlich, der Schwenkhebel i derart nach unten geschwenkt, daß die Bremse durch das Zugorgan g angezogen ist. Durch Drehen des Handhebels p findet eine Verschiebung des Getriebelagers n statt, und dadurch wird das Führungsrohr f1 nach oben herausgezogen (Abb. 2).
Nunmehr wird angekuppelt (Abb. 3). Wird jetzt der Handhebel p in entgegengesetzter Richtung gedreht, so wird die Zahnstange l und Rohr f2 (wie in Abb.3 gezeigt) nach oben geschoben und dadurch der Doppelhebel i so betätigt, daß die Bremse gelöst ist.
Während also beim Hochschwenken der Zuggabel der Festpunkt für die Verschiebung des Getriebelagers n der Schwenkhebel i ist, ist beim Schwenken des Schwenkhebels i Festpunkt das an der angekuppelten Zuggabel angelenkte Getriebelager.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Höheneinstellvorrchtung für die Zuggabel von Kraftfahrzeuganhängern mit Hilfe einer über ein selbsthemmendes Getriebe längenverstellbaren Stützstange, die mit einem Ende an der Zuggabel und mit dem anderen Ende am Anhängerdrehgestell angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstange (f1, f2) mit ihrem unteren Ende an dem unteren Teil eines am Anhängerdrehgestell in senkrechter Ebene drehbar gelagerten zweiarmigen Hebels (I) angelenkt ist, an dessen oberem Arm das Bremszugorgan (g) angreift.
2. Einstellvorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstange in bekannter Weise durch ein teleskopartig ausziehbares Gestänge (f1, f2) gebildet ist, wobei das eine Glied (f2) als Zahnstange (i) ausgebildet ist, während das andere Glied (f1) als Träger des Verstellgetriebes (ne, o, p) dient. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 633 991; französische Patentschrift Nr. 513 146; französische Zusatzpatentschrift Nr. 23 07$ (zu 490 44:2).