DE9103097U1

DE9103097U1 - Gleitrolle mit automatischer Bremsvorrichtung

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Publication number: DE9103097U1
Application number: DE9103097U
Authority: DE
Original assignee: SCANCASTOR BRONDBY DK AS
Current assignee: SCANCASTOR BRONDBY DK AS
Priority date: 1990-03-15
Filing date: 1991-03-14
Publication date: 1991-08-08
Anticipated expiration: 2001-03-15
Also published as: JPH03266702A

Description

PATENTANWALT Fasanenstr. 7 DIPL.-ING. WERNER LORENZ 7920 Heidenheim

Akte: DKS 2431
Anmelder: 11.03.1991 SP

SCANCASTOR A/S
Ringager 21
2 605 Brondby
Dänemark

Gleitrolle mit automatischer Bremsvorrichtung

Bekannt sind Gleit- bzw. Laufrollen für Bürostühle oder Büromöbel. Gleitrollen sind im allgemeinen nur drehbar. Vor kurzem wurde jedoch eine Gleitrolle mit einer automatischen Bremsvorrichtung entwickelt, bei welcher, wenn keine Last auf sie aufgebracht wird, eine Bremse auf das Gleitrollenrad wirkt, so da/3 das Rad kaum dreht, und andererseits, wenn eine Last auf die Gleitrolle aufgebracht wird, wenn sich z.B. eine Person auf den Stuhl setzt, die Bremsfunktion ausgeschaltet wird, so da/3 das Rad frei drehen kann.

Die o.a. Gleitrolle mit automatischer Bremsvorrichtung ist in ihrem Aufbau relativ kompliziert und enthält eine Vielzahl von Teilen in ihrer Bremsvorrichtung. Deshalb gibt es Probleme aufgrund der Tatsache, daß die Anzahl der Teile groß ist, der Zusammenbau der Teile mühsam und die Herstell- und Zusammenbaukosten entsprechend hoch sind.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitrolle mit automatischer Bremsvorrichtung zu

schaffen, bei der die Anzahl der Teile minimal ist, der Aufbau und der Zusammenbau einfach und die mit geringen Kosten herstellbar ist.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sicherheits-Gleitrolle mit automatischer Bremsvorrichtung zu schaffen, bei der, wenn ein Stuhl nicht im Gebrauch ist, eine Reibung aufgebracht ist, die gegen die Drehung des Rades standhält, wohingegen, wenn sich eine Person richtig auf den Stuhl setzt, das Rad frei gedreht werden kann, so da/3 Unfälle verhindert werden, wenn eine Person auf dem Stuhl Platz nimmt oder sich von ihm erhebt.

Erfindungsgemä/3 wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Form der Bohrung, durch die sich die Achse in der Trennwand erstreckt, vertikal leicht elliptisch ist, da/3 die Trennwand mit einer vertikalen öffnung zu der Bohrung versehen ist, durch welche sich die Achse erstreckt, da/3 eine Druckfeder zum Drängen der Achse in der vertikalen Bohrung aufgenommen ist, da/3 eine flanschähnliche halbkreisförmige Bremseinrichtung an gegenüberliegenden Seiten neben dem unteren Abschnitt der Bohrung hervorsteht, durch welche sich die Achse erstreckt, da/3 jeweils Naben der zwei Räder in federndem Kontakt mit der Radbremseinrichtung durch die Kraft der Druckfeder angeordnet sind, wodurch, wenn der Druck einer auf die Drehachse aufgebrachten Last erhöht wird, der Druckkontakt zwischen den Bremsvorsprüngen und den Radnaben gelöst ist.

Wenn eine wie oben beschrieben ausgebildete Gleitrolle mit automatischer Bremsvorrichtung verwendet wird,

wenn keine spezielle Last auf die Gleitrolle aufgebracht wird, wie es der Fall ist, wenn keine Person auf dem Stuhl sitzt, wird die Trennwand in Bezug auf die Achse der Räder durch die Kraft der Druckfeder angehoben, wodurch die Radnaben in Kontakt mit den Bremsvorsprungen kommen und eine Bremswirkung erhalten wird.

Wenn andererseits eine spezielle Last auf die Gleitrolle aufgebracht wird, wie es der Fall ist, wenn eine Person auf dem Stuhl sitzt, wird die Trennwand gegen die Kraft der Druckfeder nach unten gepreßt, und der Kontakt zwischen den Bremsvorsprungen und den Rädern wird gelöst, um die Bremse funktionsunfähig zu machen.

Nachfolgend ist anhand der Zeichnung schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht, teilweise im Schnitt, entlang der Linie I-I der Fig. 2, in nichtbeschwertem Zustand,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Mittelabschnitt in nichtbeschwertem Zustand,

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich der Fig. 1, teilweise
im Schnitt entlang der Linie III-III der
Fig. 4, in beschwertem Zustand,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Mittelabschnitt in beschwertem Zustand.

Zwei Räder bzw. Rollen 1 sind an gegenüberliegenden Seiten einer Trennwand 2 angeordnet. Eine Drehachse bzw. Welle 4 erstreckt sich durch eine Bohrung 3 in der Trennwand 2, und die Enden der Achse 4 sind in Lagern, die durch Naben 5 der Räder 1 gebildet sind, eingepaßt und festgehalten. In einer in Bezug zu der Achse 4 versetzten Position der Trennwand 2 ist ein Wellenaufnahmeabschnitt 7 zur Aufnahme einer Drehachse 6 vorgesehen.

Die Bohrung 3 der Trennwand 2 weist die Form einer Ellipse in vertikaler Richtung auf (d.h. die größere Achse der Ellipse verläuft vertikal) , und die Achse ist um ein geringes Haß in vertikaler Richtung in der Bohrung 3 versetzbar. Eine vertikale Bohrung 8, die sich in Richtung auf die Bohrung 3 öffnet, ist im mittleren Abschnitt der Trennwand 2 vorgesehen. Eine Druckfeder 9 ist in der vertikalen Bohrung 8 aufgenommen, um die Achse 4 federnd bzw. elastisch nach unten in die elliptische Bohrung 3 zu drängen. Eine Durchgangsbohrung 10 ist unter der Bohrung 3 in Verlängerung der vertikalen Bohrung 8 gebildet. Die Druckfeder 9 wird in die vertikale Bohrung 8 von der Druchgangsbohrung 10 aus vor dem Einsetzen der Achse 4 in die Bohrung 3 eingesetzt.

An beiden Seiten neben der Bohrung 3 sind halbkreisförmige flanschähnliche Vorsprünge an der Trennwand 2 vorgesehen, die als Radbremseinrichtung 11 wirken. Die Naben 5 der Räder 1 an den gegenüberliegenden Seiten der Trennwand 2 werden aufgrund der Halbkreisform der Radbremseinrichtung 11, durch die sie die Naben 5 teilweise umfassen, in Kontakt mit der Radbremseinrichtung 11 gebracht und durch die Kraft der Druckfe-

der 9 in Kontakt damit gedrängt. Die Federkraft der Druckfeder 9 bewirkt, da/3 die Drehachse 6 angehoben wird, wenn keine Last auf ein Möbelteil wie z.B. einen von Gleitrollen getragenen Stuhl aufgebracht ist, so daß die Naben 5 der Räder und die Radbremseinrichtung 11 in federndem Kontakt angeordnet sind, um die Bremswirkung zu bilden. Wenn eine Person auf dem Stuhl Platz nimmt oder der Stuhl auf andere Weise belastet bzw. beschwert wird, wird die Trennwand 2 gegen die Achse 4 nach unten gedrückt, wodurch der Kontakt zwischen den Naben 5 der Räder 1 und der Radbremseinrichtung 11 gelöst wird, um die Bremsung unwirksam zu machen bzw. aufzuheben.

In dem Stadium, wo keine spezielle Last auf ein Möbelstück wie z.B. einen durch Gleitrollen getragenen Stuhl aufgebracht ist, sind die Trennwand 2 und die Drehachse 6 in Bezug auf die Räder 1 durch die Druckfeder 9 angehoben bzw. entlastet, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, wodurch die Naben 5 der Räder 1 und die Radbremseinrichtung 11 der Trennwand 2 in federndem Kontakt miteinander gehalten sind, um die Bremswirkung zu erhalten.

Wenn andererseits eine spezielle Last auf ein Möbelstück aufgebracht ist, wie z.B. einen Stuhl, auf dem eine Person sitzt, und wobei der Stuhl durch Gleitrollen getragen ist, wird die Trennwand 2 in Bezug auf die Räder 1 durch die Kraft der Feder 9 nach unten gedrückt, wie in den Fig. 3 und 4 dargestellt, um den Kontakt zwischen den Naben 5 der Räder 1 und der Radbremseinrichtung 11 zu lösen, um die Bremsung unwirksam zu machen. Die Räder 1 können dann frei drehen.

Es ist vorteilhaft, da/3 die Kontaktfläche der Radbremseinrichtung 11 als eine rauhe bzw. grobe Oberfläche gebildet ist, um die Bremswirkung weiter zu verbessern. Sie kann durch mäßige bzw. schwache konvexkonkave Abschnitte oder eine Anzahl von flachen, keilartigen Rillen gebildet sein. Entsprechend kann die Bremseinrichtung an der Trennwand mit Vorsprüngen versehen sein, die in die flachen Rillen passen, wenn die Bremse wirksam ist. Vorzugsweise ist an der Trennwand 2 eine Radabdeckung vorgesehen.

Die Gleitrolle mit automatischer Bremsvorrichtung ist mit einer Bohrung in Form einer Ellipse in vertikaler Richtung versehen, durch welche sich die Achse erstreckt, mit einer Druckfeder zum Drängen der Achse zur Aufnahme in der vertikalen Bohrung, eine flanschartige halbkreisförmige Radbremseinrichtung ist an der Trennwand an gegenüberliegenden Seitenpositionen neben dem unteren Teil der Bohrung vorgesehen, durch welche sich die Achse erstreckt, die Naben der zwei Räder sind jeweils durch die Kraft der Druckfeder in federndem Kontakt mit der Radbremseinrichtung angeordnet. Verglichen mit einer Gleitrolle ohne Bremsvorrichtung hat diese Gleitrolle weiterhin den Vorteil, da/3 sie extrem wenige Teile aufweist, in ihrem Aufbau einfach und leicht zusammenzufügen ist und durch die Druckfeder kostengünstig ist. Wenn ein Stuhl nicht im Gebrauch ist, ist es außerdem schwierig, die Räder der Gleitrollen zu drehen, wohingegen, wenn eine Person richtig auf dem Stuhl sitzt, die Räder frei drehen. Es ist daher möglich, eine Gleitrolle mit automatischer Bremsvorrichtung zu schaffen, die verhindert, daß eine auf dem Stuhl platznehmende Person fällt, und die in ihrer Wirkung zuverlässig ist.

Claims

PATENTANWALT Fasanenstr. 7 DIPL.-ING. WERNER LORENZ 7920 Heidenheim Akte: DKS 2431 11.03.1991 SP Anmelder: scANCASTOR a/s Ringager 21 Brondby Dänemark Schutzansprüche :

1. Gleitrolle mit automatischer Bremsvorrichtung, mit zwei Rollen (1), einer Trennwand (2), durch welche sich die Achse (4) der Rollen erstreckt, und mit einem vertikalen Drehachsenaufnahmeabschnitt (7) zur Aufnahme der Drehachse (6), die an einer in Bezug auf die Achse versetzten Position der Trennwand angeordnet ist,

dadurch gekennzeichnet, da/3
die Form einer Bohrung (3), durch die sich die Achse (4) in der Trennwand (2) erstreckt, vertikal leicht elliptisch ist, da/3 die Trennwand (2) mit einer vertikalen Öffnung in Richtung zu der Bohrung (3) versehen ist, durch welche sich die Achse erstreckt, da/3 eine Druckfeder (9) zum Drängen der Achse (4) in der vertikalen Bohrung (8) aufgenommen ist, da/3 eine flanschähnliche halbkreisförmige Bremseinrichtung (11) an gegenüberliegenden Seiten neben dem unteren Abschnitt der Bohrung (3) hervorsteht, durch welche sich die Achse erstreckt, da/3

-2-

jeweils Naben (5) der zwei Räder in federndem Kontakt mit der Radbremseinrichtung (11) durch die Kraft der Druckfeder (9) angeordnet sind, wodurch, wenn der Druck einer auf die Achswelle (6) aufgebrachten Last erhöht wird, der Druckkontakt zwischen den Bremsvorsprungen und den Radnaben (5) gelöst ist.

2. Gleitrolle nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß
die Umfangsoberfläche der Naben (5) mit flachen, keilartigen Rillen versehen ist, die mit entsprechenden Auskragungen der Bremseinrichtung (11) an der Trennwand (2) zusammenwirken.