DE9012154U1 - Einrichtung zur betriebsähnlichen Prüfung von bereiften Fahrzeugrädern - Google Patents

Description

Mannesmann Aktiengesellschaft Mannesmannufer 2 26 465

«000 Düsseldorf

Einrichtung zur betriebsähtilichen PrUf««ng von bereiften Fahrzeugraum

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur betriebsahnlichen PrIIfung
von bereiften Fahrzeug*ädern gemäß dem Gattungsbegriff des
Hauptanspruches.

FUr die betriebsähnliche Prüfung von bereiften FahrzeugrSdern haben sich AutomobiHersteller und Hersteller von Rädern 1m Sinne der
Ubertragbarkeit der PrUfergebnisse auf einen zwe1ax1alen RäderprUfstand geeinigt (siehe hierzu Flg. 2 der EP O 147 595). Bei diesem PrUfstandtyp ' ' läuft das zu prüfende Fahrzeugrad 1n einer durch eine stationäre

Antriebseinheit 1n Drehung versetzte Trommel» deren Innendurchmesser
größer 1st als der Außendurchmesser des bereiften Fahrzeugrades. Während der Drehung kann das Fahrzeugrad durch unabhängig voneinander wirkende axiale und/oder radiale Kräfte beaufschlagt werden. Die Axialkraft kann 5n der Welse aufgebracht werden, daß das Fahrzeugrad gegen einen an der Innenseite^vder Trommel angeordneten Anlaufring gedruckt wird. Eine

andere Möglichkeit besteht darin, das Fahrzeugrad unter einem verstellbaren Sturz laufen zu lassen. Bei der Prüfung der Fahrzeugräder mit ^«m vorher beschriebenen Prüfstand stellte sich aber heraus, daß damit nur besitasis Ber&iche des Fahi-reygrMes praxisnah belastet werden können, wählend die Beanspruchung andes-r Bereiche des Fahrzeugrades "'-ht mehr dem Fahrbetrieb in der Praxis entspricht. Die Schwierigkeit der Nachbildung der Belastung für das ganze Rad ergibt sich daraus, daß bei dem beschriebenen Prüfstand die bei der Kurvenfahrt gemessene Seitenkraft nur durch einen verstellbaren Sturz des Fahrzeugesrades aufgebracht wird.

Aufgabe der Erfindung 1st es, eine verbesserte Einrichtung zur betriebsähnlichen Prüfung von bereiften Fahrzeugraum anzugeben, bei der die Beanspruchung des gesamten Fahrzeugradbereiches dem praktischen Fahrbetrieb entspricht.

Diese Aufgabe wird mit den Im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmalen gelöst.

Untersuchungen mit dem zweiaxialen Radprüfstand haben ergeben, daß 1m Vergleich zum praktischen Fahrbetrieb die durch einen Sturz des Rades sich ergebende Seltenkraft sich auf das Rad anders auswirkt als durch einen Schräglauf, da das Rad in der Kurve entsprechend dem Schräglaufwinkel zur Radnabe verdreht wird. Aus diesem Grunde wird es als wesentlich angesehen, die auf das zu prüfende Fahrzeugrad einwirkende Seltenkraft durch eine Schrägstellung des Fahrzeugrades zu erzeugen. Bei einem solchen Schräglauf ohne Radsturz schließt die Bewegungsrichtung des Rades mit der Pad^ene einen sogenannten

Schräglaufwinkel Beta ein. Dabei entstehen eine Seitenkraft bzw. eine axiale Kraft und ein Schräglaufmoment.

Bei der vorgeschlagenen Einrichtung wird von dem bekannten zweiaxialen DaHnHifci anH ausaeaanaen.. wobei die die Lage des Fahrzeugrades kontinuierlich veränderbare Verstelleinheit als Schräg"iaufe1nste!le1nhe1t ausgebildet 1st. Dabei fluchtet die Schwenkachse der SchrHglaufeinstelleinheit mit der durch den Mittelpunkt und den Aufstandspunkt des Fahrzeugrades gehen !en Achse. Dabei 1st vorgesehen, die SchräglaufeinsteTle1nhe1t am freien Ende der Radial-Krafteinleitungseinheit anzuordnen. Die vorgeschlagene Einrichtung bildet damit einen UniversalprUfstand, bei dem wahlweise entweder mit Sturz oder mit Schräglauf geprüft werden kann. Alle genannten Einheiten, d. h. sowohl die Krafteinle1tungse1nhe1t als auch die Sturz- bzw. die Schrägeinlaufe1nstelle1nhe1t werden mit an sich bekannten Stellzylindern und Meßköpfen ausgestattet, so daß sowohl der verfahrene W<?g als auch die eingeleiteten Kräfte gemessen werden können.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung ist darin zu sehen, daß in einfacher Weise ein bereits vorhandener Räderprüfstand in einen Universalprüfstand umgerüstet werden kann.

Bei der praktischen Durchführung der betriebsähnlichen Prüfung von bereiften Fahrzeugradern mit Schräglauf wurde festgestellt, daß eine

Prüfung mit einer Innentrommel ungünstig 1st, da die Reifenecken bzw. Randzonen extrem beansprucht werden. Es empfiehlt sich deshalb fUr eine Schräglaufprüfung eine Außentrommel zu verwenden. Damit trotz der Schrägste!lung der Aufstandspunkt des Reifens Immer tangential zur Trommel liegt, wird außerdem vorgeschlagen, die Radachse, an der das Fahrzeugrad befestigt 1st, axial verschiebbar 1n der Schräglaufeinstelleinhsit anzuordnen.

In der einzigen Figur der Zeichnung 1st eine AusfUhrungsform der erfindungsgemä'ßen Prüfvorrichtung dargestellt. Die Prüfvorrichtung enthält als wesentliches Element eine Trommel 1, die In diesem Fall als Außentrommel ausgebildet 1st und durch eine hier nicht dargestellte stationäre Antriebseinheit 1n Drehung 2 versetzt wird. Das zu prüfende bereifte Fahrzeugrad 3 1st an einer Radachse 4 befestigt, die axial verschiebbar 5 1n einer Schrä'glaufeinstel!einheit 6 angeordnet ist. Die Schräglaufe1nstelle1nheit 6 1st drehbar 7 an einem Flansch 8 gelagert, der wiederum an der bereits bekannten Radial-Krafteinleitungseinheit 9 befestigt ist. Das Drehen der Schräglaufeinstel!einheit 6 erfolgt durch einen an der Schräglaufeinstelleinheit 6 und mit dem Flansch 8 verbundenen Stellzylinder 17. Die Verschfebbarkeit der Radial-Krafteinleitungseinheit 9 1st durch den eingezeichneten Pfeil 10 gekennzeichnet. Die senkrecht zur Radial-Krafteinleitungseinheit 9 liegende Seiten-Krafteinleitungseinheit 11 1st ebenfalls nach beiden Seiten 12 verschiebbar. Auf die Darstellung der Abstützung der Krafteinleitungseinheiten 9,11 auf einem entsprechenden Fundament wurde hier verzichtet.

Links in der Figur ist gestrichelt der bereits bekannte zweiaxiale Radprüfstand mit einstellbare?· Sturzeinheit dargestellt. Er besteht aus einer extern antreibbaren Innentrommel 13, die an der Innenseite zwei AnIaufringe 14 aufweist, um die entsprechende Seitenkraft zu erzeugen.

Das zu prüfende bereifte Fahrzeugrad 3 ist mittels einer Radachse 15 an einer Schwenkeinheit 16 befestigt, wobei die Achse der Schwenkeinheit 16 senkrecht zur Achse des Fahrzeugrades 3 steht. Die Schwenkeinheit 16 ist mit der Rad1al-Krafte1nle1tungse1nhe1t 9 verbunden, so daß die gewünschten radialen und/oder axialen Kräfte eingeleitet werden können.

Der hier dargestellte Räderprlifstand bildet einen Universalprlifstand, bei dem wahlweise mit kontinuierlich verstellbarem Sturz oder mit kontinuierlich verstellbarem Schräglauf Fahrzeugräder 3 geprüft werden können.

Claims (2)

Finiichtunq zur bet ripfosöhril icheti Prüfung von bereiften Fahivnugräderti Schutzansprliche:

1. Einrichtung zur betriebsSh.nlichen Prüfung von bereiften Fahrzeugrädern, begehend aus einer mit einer stationären Antriebseinrichtung verbundenen Tromsiel, die das aufstehende Fahrzeugrad in Drehung versetzt und einer Krafteinleitungseinheit für die Beaufschlagung des Fahrzeugrades mit axial und/oder radial wirkenden Kräften und einer an der Krafteinleitungseinheit angeordneten, die Lage des Fahrzeugrades kontinuierlich verändernden Verstelleinheit, an der über eine mit der Verstel!e1nh~1t verbundene Radachse das Fahrzeugrad befestigt ist, dad'irch gekennzeichnet, daß am f-eien Ende der Radial-Krafteinleitungseinheit (9) eines an sich bekannten zweiaxialen RäderprUfstandes eine weitere als Schräglaufeinstel!einheit (6) ausgebildete Verstelleinheit angeordnet 1st, wobei die Drehachse der Schräglaufeinstel!einheit (6) mit der durch den Mittelpunkt und den Aufstandspunkt des sich auf einer Außentrommel (!) abrollenden Fahrzeugrades (3) fluchtet.

2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse (4) axial verschiebbar in der Verstelleinheit angeordnet ist.