DE898122C - Tragblattfeder fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft eine Tragblattfeder für Kraftfahrzeuge, insbesondere für diel nicht stark wechselnden Belastungen unterworfene Vo-rdieirradfeiderung.
• Allgemein ist für Kraftfahrzeuge unter normaler Belastung eine weiche Federung, also mäßig ansteigende Federcharakteristik erwünscht, während für die sowohl einer hohen als auch niedrigen Belastung entsprechenden Durchbnegurngen eine Verstärkung der Wagenfeldern, also steilere Charakteristik vorteilhaft ist. Die Federn können dann die durch -Unebenheiten. der Fahrbahn verursiachten Stöße und Schwingungen besser abdämpfen und somit das insbesondere hei schnell fahrenden Wagen auftretende Springen.derRäder verhindern..
• Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in der Weise gelöst, daß unterhalb oder oberhalb des Federpalceateis, gegebenenfalls rauch unterhalb und oberhalb, eine aus einem oder mehreren Blättern bestehende Gegenfeider vorgesehen ist, die von den Klammern der Hauptfeder derart umfaßt wird, daß sie blei normaler Belastung d'eir Hauptfeder vollständig entlasten ist, dagegen bei dein sowohl großer als auch kleiner Belastung entsprechenden Durchbiegungen der Hauptfeder zum Tragen herangezogen wird und die Hauptfeder versteifen hilft.
• In der Zeichnung zeigt Abb. i ein Aus-führungsbeispiel der Feder nach der Erfindung, und zwar mit unterhalb ,des Hauptfederpaketes angeordneten kürzeren Blättern. Abb,. a ist ein Schaubild, das einen Vergleich der Federcharakteristiken mit und ohne Anwendung der Geigenfelder gestattet.
• Es bedeutet in Abb. i a die Hauptfeder (Hauptfederpaket) üblicher Bauart, unterhalb deren und mit dieser verbunden .die aus den zwei Blättern, b und b' bestehende Gegenfeder angeordnet ist. Die Klammern, durch die die oberen Blätter der Hauptfeder zusammengehalten wenden, sind mit c bezeichnet. Das unterste dieser geklammerten Blärttter weist um die ä gerollte Augen. auf. Die Blätter b und b' detr Gegenfeder sind durch b-eondere Klammern f gafaßt. Die Klammern c der Hauptfeder a sind über die Enden des. Hauptblattes b dear Gegenfeder hinweggeführt und weisen unterhalb dieser Enden und unterhalb der Unterkante des Bilattes b' weitere Bolzen e auf.
• Aus dieser Anordnung ergibt sich folgende Wirkungsweise. In dem dargestellten Belastungsblereich ragen die Enden des Federblattes b frei durch die Klammeirn c zwischen den Balzen d und e hindurch, so daß die Gegenfeder unbeansprucht bleibt. Beii stärkerer Durchbiegung der Hauptfeder ca, also insbesondere bvi auftretenden Stößen, setzen sich die um die Klammerbolzen d geroillten Augen des untersten @geklammerten Hauptfe!derblattes d auf die Enden des Gegenfederbilattes b auf, während sich beim Zurückbiegen bis. nahe zur Entlastungslage, der Hauptfelder die Kliammerbolzen e von unten her an,die Enden dies Blattes b anlegen. In diesen beiden Fällean addieren sich somit die Kräfte von Haupt-und Gegenfeder.
• Diese Vorgänge sind im Schaubild Abb. a dargestellt, in welchem die Ordinatiion P die Belastungen bzw. Federkräfte und die Abszissen f die Durchbiiegungen der Feder beideuten. Die Charaktaristik A der Hauptfeder ca allein würde: die beikannte gerade Linie sein, die hier stark gezeichnet ist. Diese Gerade, die eine mäßige Steigung aufweist, gilt jedoch bei Anwendung der Erfindung nur in dem Bereich P, bis P2. Sowohl Im Bereich der höheren, als auch der niederen Werts von P addiert sich die schwächer ausgezogene Charakteristik der Gegenfeder b, b' in der Weise zu der Linic A, daß die Steigung der GesamtcharakteristikBgrößer wird. Diese letztere bildet somit eine gebrochene Linie von anfänglich stärkerer, in der Mitte schwächerer und am Ende wiederum stärkerer Sxeigung.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Tragbilattfeder für Kraftfahrzeuge mit einer aus einem oder mehreren Blättern bestehenden Gegenfeder, die von Klammern der Hauptfelder umfaßt wird, die bei normaler Beilastung der Hauptfeder vollständig entlastet ist, bei hoher Belastung dagegen die Wirkung der Hauptfelder unterstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenfeder (b, b') bei geringer Wagenbelastung von den Bolzen (e) der Klammern (c) erfaßt wird und dadurch der Hauptfeder (a) entgegengesetzt wirkt, so daß sich für die Gesamtfederanordnung eine Charakteristik ergibt, die im Anfang stärker ansteigt (B, C), im Mitteilbereich (C, D) die nonnale Durchbiegung der Hauptfeder zeigt und .am Ende (D, F) wieder die an sich bekannte stärkere Steigung aufnimmt. Angezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 2845a5; USA.-Patentschriften Nr. 1125199, 1640778, 17o9487, 11990i9.