DE897211C - Einleiter-Druckluftbremse fuer Anhaengewagen, insbesondere fuer Kraftwagenanhaenger - Google Patents

Description

• Einleiter-Druekluftbrems-e für Anhängewagen, insbesondere für Kraftwagenanhänger Die Erfindung bezieht sich auf Einleiter-Druckluftbremsven für Anhärngewagen, insbesondere für Kraftwagenanhänger, mit einem sogen.annten Dreidruclcventil, id. h. einem in. ,der Regel im Anhänger angeordneten Steuerventil, Idas sich in bekannter Weise nach,den Drücken in (der Steuerleitung, Odem Vorratsbehälter und dem Bremszylinder einstellt. Diese Bremsen haben in ;ihrer bisherigen: Ausführung den Nachteil, daß bei längeren Teilbremsungen, z. B. bei längerer Talfahrt, der Druckluftvorrat ,im Anhänger erschöpft wenden. kann, weil während des Bremsvorgangs die einzige vom 7ugwagen zum Anhänigewagen führende Verbindungsleitung, die sogenannte Steuerleitung, nicht gleichzeitig Druckluft nachschieben kann zum Ersatz des Druckluftvenbrauchs .im Anhänger.
• Dieser Mangel wird gemäß der Erfiadung dadurch behoben, @daß dem Steuerkolben des Dreidrucksteuerventils ein weiterer Kolben unter Zwischenschaltung einer Feder derart vorgeschaltet wind, idaß ,dieser Steuerkolben mit dem zusätzlichen Kolben ein Kolbenpaar bildet, (das auf ider Außenseite des zusätzlichen Kolbtens unter dem Behälterdruck, auf der Außenseite des Steuerkolbens unter dem Steuerleitungsdruck und auf den einander zugekehrten Seiten beider Kolben unter einem konstanten Druck, insbesondere dem Außenluftdruck, steht.
• Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in (der Zeichnung skizziert.
• Die üblichen Einkammer-Druekluftbrem@sem von Kraftwagenanhängern sind (durch eine einzige Leitung r mit idem nicht dargestellten Anhängerb@rem@sventil .im Zugwagen verbunden. Diese Leitung Ist an den. Stutzen :2 des Gehäuses 3 eines Steuerventils angeschlossen. Andiesem Gehäuse ist außerdem

  ein Stutzen 4 für den Ansehluß eines Druckluft-

  vo.rnatsib@ehäl:ters 5 und ein Stutzen 6 für den An.-

  schluß ;des bzw. der üblichen: Anhängerbrem.s-

  zylinder(s) vorgesehen, deren Kolben 8 durch eine

  Rückführfeder 9 belastet wird und durch eine

  Kolbenstange io auf (die Bremsglieder ides An-

  hängers einwirken.

  Der Stutzen :2 mündet in eine Kammer i i, (die

  nach oben durch den Steuerkolben 12, nach unten

  durch idie Querwand 13 ides Gehäuses 3 begrenzt ist.

  Durch eine hohle Stange 14 äst der Kolben i2@ mit

  dem Rückführkolben 15 starr verbunden. Die hohle

  Kolbenstange hat Queröffnungen 16, die in (die

  Kammer 17 z)wiächen :dem Kolben i5 und ider

  Wand: 13 münden. Die Kammer 17 säst durch "die

  Öffnung 18 dauernd mit ider Außenluft verbunden.

  Eine dritte Kammer i9 unterhalb des Kolbens 15

  ist durch den Stutzen 6 ,an (den Bremszylinder an-

  geschlossen. Im Boden (der Kammer i 9 .ist eine

  Öffnung 2o vorgesehen, die von :dem unteren,

  offenen Ende 21 der hohlen Kolbenstange 14 durch-

  stoß en wenden kann und durch einten federbelastelben

  Ventilteller 22 abgeschlossen ist. Vom Raum 23

  unterhalb ides Ventiltellers.22 fuhrt ein Kanal24

  zurr Stutzen 4, an Iden ider Behälter 5 angeschlossen

  ist. Eine Feder 25 sucht Idas Kolbenpaar i'2, 15 in

  seiner oberen Endstellung zu halten, die durch

  Anschläge, z. B. die Ränder der Queröffnungen 16,

  bestimmt wird.

  Vom Stutzen 2 ,ist in bekannter Weise im Ventil-

  gehäiuse ein Kanal 26 abgezweigt, der über ein

  Rückschlagventil 27 in eine Kammer 28 .im .Ober-

  teil (dies Ventilgehäu@ses@ 3 mündet und von hier aus

  über einen weüteren Gehäusekanal 29 mit edlem An-

  schlußstutzen 4 für den Luftbehälter 5 in Verbin-

  dung steht. Der Luftdruck ,in der Kammer 28 wirkt

  nicht wie bei .den: :bisher üblichen Dreiid:rucksteuer-

  ventilen auf Iden

  12, sondern auf

  einen zusätzlichen Kolben 3o, der sich über eine

  Felder 31 auf (dem Steuerkolben 12 abstützt. Die

  Kammer 32 zwischen (den (beiden Kolben 30 :tiud 12

  ist (durch eine Öffnung 33 dauernd in Verbindung

  mit der Außenluft. In die Kammer 28 ragt von

  oben eine von. rußen verstellbare Anschlagschraube

  34 hinein, die (den Hub (des. Kolbens- 30 nach oben

  begrenzen kann. In, ähnlicher Weise kann :unterhalb

  des Kolbens, 30: ein nur gestrichelt angedeuteter

  Anschlagring 35 vorgesehen wenden, iderebenfalls

  von außen( verstellbar sein kann:.

  Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Bei an-

  gekuppeltem Anhängeir und gelösten Bremsen

  herrscht in (der Leitung i (der von der Druck-

  erzewgungsanliage .im Zugwagen bestimmte Höchst-

  druck von beispiielsweiise 5 atü. Der gleiche Druck

  herrscht auch in (der Kammer i i und über die

  Kanäle: 26, 29, 24 in der Kammeer 28, dem Be-

  hälter 5 und ,dem Raum 23. Der Veui,tiltel.ler 22

  hält die Öffnung 2o verschlossen. Der B.rerns-

  zYl:inder 7 ist über (die Kammer i9@ und die hohle

  Kolbenstange 14 an (die Außenluft angeschlossen.

  Infolgedessen (besteht zu beiden Seiten ,des Kol;ben-

  p,aarsi 12 :und 3o und zu (beiden Seiten (des Kolibens

  1$ Druckgleichheit, so, :daß (die Felder 2-5 (die Steue-

  rangsteile in der gezeichneten Löse- bzw. Fahrstellung hält. Die Feder 3,1 zwischen Iden beiden Kolben 30 und i2' J.st etwas zusammengedrückt, ,im Übrigen aber wirkungslos. Das Ventil arbeitet nun wie jedes andere Dreiidnuckventiil mit einfachem Steuerkolben. Bei jeder vom Zugwagen aus hervorgerufenen Druckminderung in der Leitung i und Kammer i i geht die Kolbenstange 14 nach unten, schließt die Außenluftverbindung und läßt über Iden ,angehobenen, Ventilteller 22 Druckluft in ,die Kammer i9: und Iden ZYIinder 7 strömen, bis in bekannter Weise wieder leim; Gleichgewichtszustand Erreicht .ist. Die--se Wirkungsweise bleibt bestehen, solange ider Behälterdruck iseinen Wert behält und rechtzeitig wieder von (der Leitung i her nachgefüllt wird.
• Wenn jedoch bei längerer Talfahrt mit stetigem Bremsen durch Undichtigkei.t im Leitungssystem zwischen Behälter 5 rund Bremszylinder 7 Druckluft entweicht und der Behälterdruck sinkt, sinkt auch der Druck in der Kammer 28. Bei einem normalen Dreidruckvenfiil hat (dies zur Folge, :daß der in diesem Fall allein vorhandene Steuerkolben auf seiner Oberseite geringer belastet wird und dieser Druckabfall durch stetig weiteres Zurückgehen mit dem Steuerdruck in der Leitung i rund der Kammer i i :ausgeglichen wenden: ruß.
• Beim - Gegeris.tand (der Erfindung weicht im Gegensatz hierzu (der Kolben 3o nach oben zurück, hi-s er sich an ,der Anschlagschraube 34 anlegt und beispiclsw,eise nach Abfall des Behälterdrucks auf 3,5 afü lein festes Wiederlager für die Fader 31 bildet, so idaß von nun ab der Druck der Feder 31 .den Kolben 12 entsprechend 3,5 .atü (belastet und unabhängig voran Behälterdruck ein weiteres Nachlassen mit :denn Steuerdruck zur Aufreuhterhaltung des gewünschten Teilbrems (drucks nicht mehr nötig ist. Infolgedessen kann jetzt bei fallendem Behälterdruck jeweils Druckluft aufs der Leitung i über 26., 28, 29 zum Behälter nachströmen, d. h. der Behälterdruck wird ohne Zutun (des Fahrers auf dem Druck von 3,5 atü gehalten. Die Anhängerbremse ,ist (damit auch bei langen Talfahrten unerschöpfb,ar geworden, (solange (die Drucklufterzeugung im Zugwagen nicht ausfällt.
• Durch Verstellen (der Schraube 34 kann der Zeitpunkt bestimmt werden, von ,dem lab (die Feder 31 wirksam wind, oder ,mit anderen Worten (die Schraubte 34 regelt Iden Drucle, von dem ab die Bremse unerschöpfbar wird.
• Wenn es nötig.i;s.t, Iden Weg des Kolbens- 3o auch nach edier anderen Seite zu begrenzen, kann dies durch Einsetzen des verstellbaren Aasschlagrings 35 geschehen.
• Die Lösung hat dien Vorteil, idaß sie ohne wesentliche Änderungen bei schon vorhanidenen Ventilen nachträglich einigeführt werden kann, weil lediglich dem üblichen Steuerkolben 12 ein zusätzlicher -Kollben 3,0 .mit Zwischenfeder vorgeschaltet zu werden braucht.
• An Stelle der Federt 31 kann: auch ein anderes federndes Mittel, z. B. ein mit Druckgas bzw. Druckluft gefüllter Federbaligen verwendet werden.. Dieser kann @sich gegebenenfalls über die ganzen Flächen der Kolben erstrecken. und eine nach-Z, Verb stellen. zwischen (diesen Kolben herstellen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einleiter-Druckluftbremse für Anhängewagen, inishesondere für Kraftwagenanhänger, mit einem Dreidruckventil, das sich nach Aden Drücken im Druakluftibehälter, im Bremszyl:inder und in. -der Steuerleitung des Anhängewagens einstellt, dadurch gekennzeichnet, @daß ,dem auf Aden Steuerleitungsdruck ansprechenden Steuerkolben des Dreidruckventils über ein federndes Zwischenglied ein. Zusatzkolben vorgeschaltet ist, derart, daß diese beiden ahnt ihrer Innenseite einander zugekehrten Kolben zusammen ein bilden, das auf der Außenseite des Steuerkolbens unter dem Steuerleitungsdruck, auf der Außenseite des zusätzlichen. Kolbens unter dem Behälteridruck unid auf (den. Innenseiten unter .einem gleichbleibenden Druck, insbesondere Außenluftdruck, steht. a. Druckluftbrenlse nach Anspruch i, !dadurch gekennzeichnet, daß ider Hub des unter Behälterdruck stehenden zusätzlichen Kolbens (30) in der vom Steuerkolben abgewendeten Richtung durch einen in seiner Lage einstellbaren Anschlag begrenzt ist. 3. Druckluftbremse nach. Anspruch 3, -dadurch gekennzeichnet, ,daß der Anschlag für ,den zusätzlichen Kolben (30)@ ein ,im Deckes ides Ventidgehäuses und in Richtung der Kolbenachse verschraubibarer (34) ist. Dmuckluftbremse nach Anspruch i oder i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hu#lb ,des zusätzlichen Kolbens (30) in Riohtung auf ,den Steuerkolben durch einen einstellbiaren Anschliag (3@5) begrenzt ,st. 5. Druckluftibremse nach einem oder mehreren der Ansprüche i. bis 4, dadurch gekennzeichnet, -daß Idas z,.vischen den beiden Kolben legende elastische Mittel die beiden. Kolben miteinander kuppelt.