DE889415C

DE889415C - Steering column protection for cars with gear shifting provided on the steering wheel or near the steering wheel

Info

Publication number: DE889415C
Application number: DEI1860A
Authority: DE
Inventors: Abram Neiman
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-09-08
Filing date: 1950-09-08
Publication date: 1953-09-10

Description

Lenkstocksicherung für Kraftwagen mit am Lenkrad oder in der Nähe des Lenkrades vorgesehener Getriebeschaltung Die Erfindung bezieht sich auf Lenkstocksicherungen- für Kraftwagen mit am Lenkrad oder in der Nähe desLenkrades vorgesehener Getriebeschaltung, in deren Sperrstellung die Zündstromkreise des Kraftfahrzeuges unterbrochen. sind.Steering column lock for vehicles on the steering wheel or nearby of the steering wheel provided gear shift The invention relates to steering column safety for vehicles with gear shifting provided on the steering wheel or in the vicinity of the steering wheel, in their locked position, the ignition circuits of the motor vehicle are interrupted. are.

Die Erfindung kennzeichnet sich durch Anordnun,g von Mitteln im Lenkstocksicherungsgehäuse, die die Getriebeschaltung in Abhängigkeit von der Sperrstellung des. Sperriegels der Lenkstocksicherung formschlüssig verriegeln. Zu diesem Zwecke kann außer dem die Lenkstockspindelachse sperrenden Hauptriegel ein in eine Sperrstellung für die Getriebeschaltung verlegbarer Nebenriegel angeordnet sein, dessen Bewegung mindestens in der zur Getriebeschaltungssperrung führenden Bewegungsrichtung von, der Hauptriegelbewegung abgeleitet ist. Verzichtet man auf die Ableitung der Nebenriegelbewegung von der Hauptriegelbewegung auch in der entgegengesetzten Richtung, so kann, das in einfachster Weise dadurch geschehen" daß der Nebenriegel in der zur Freigabe der Getriebeschaltung führenden Richtung unter dem Einfluß einer Feder steht, deren Federkraft kleiner ist als die Gegenkraft der Feder, unter deren Einfluß der Hauptriegel steht. Dadurch wird vermieden, daß die Nebenriegelfeder unbeabsichtigte, Hauptriegelbewegungen herbeiführt, die somit auss-chließlieh von den Stellungen des Schlosses der Lenkstocksicherung und von den Wirkungen der Hauptriegelfeder abhängig -und damit kontrolliert bleiben.The invention is characterized by the arrangement of means in the steering column safety housing which positively lock the gear shift as a function of the locking position of the locking bolt of the steering column safety device. For this purpose, in addition to the main bolt locking the steering column spindle axis, a secondary bolt that can be moved into a locking position for the gear shift can be arranged, the movement of which is derived from the main bolt movement at least in the direction of movement leading to the gear shift lock. If one waives the derivation of the secondary bolt movement from the main bolt movement also in the opposite direction, this can be done in the simplest way by the fact that the secondary bolt is under the influence of a spring in the direction leading to the release of the gear shift, the spring force of which is smaller than that against force of the spring is under the influence of which the main bolt. This avoids that the secondary latch spring unintentional, causes main bolt movements, which thus auss-chließlieh SETUP of the S S chlosses the steering column fuse and remain controlled by the effects of the main bolt spring depending -and it.

Es sind zwei grundsätzliche Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung denkbar, indem zunächst die Anordnung des Nebenriegels so -getroffen wer-# den kann, daß der Neben-riegel außer in Fahrtstellung des Hauptriegels, aJso bei freigegebener Lenkstockspindelachse, im Wege des Hauptriegels liegt, wobei zwischen Haupt- und Nebenriegel wirksame Schrägflächen die Verdrängung des Nebenriegels aus dem Hauptriegelweg, somit die Ableitung der-Nebenriegielbewegung von der H&uptriegelbewegung und damit bestimmte Nebenriegelstellungen in, Ab- hängigkeit von bestimmten Hauptriegelstellungen ermöglichen können. Es besteht die zweite, Mög- lichkeit, die Anordnung so- zu trefien, daß uner dem Einfluß des Nebenriegels stehende Teile außer in Fahrtstellung, des, Hauptriegels,-, a1sQ--bei-..-frei.: gegebener Lenkstockspindelachse, im,'Weg,-. unter dem Einfluß des Hauptriegels stehender Teile liegen, wobei zwischen beiden Teilen wirksameAn# schlagflächen die Ableitung der Nebenriegelbewegung von der Hauptriegelbewegung und damit bestimmte Nebenriegelstellungen in Abhängigkeit von den Hauptriegelstellungen ermöglichen können. Zwischen beiden Möglichkeiten gibt es eine Reihe von Übergangslösungen, die sich vor allem dadurch kennzeichnen, daß die oben dargestellte Koppelung entweder zwischen Hauptriegelbewegungen-'-i#nd" Bewegungen von, Teilen verwirklicht wird, die unter dem Einfluß des Nebenriegels stehen, oder daß mit unter dem Einfluß des Hauptriegels. stehende Teile in entsprechender Weise un--ni'lttelb#är -auf den Nebenriegel einwirken.There are two basic possible embodiments of the invention, in that first the arrangement of the secondary bolt can be made in such a way that the secondary bolt lies in the path of the main bolt, except when the main bolt is in the driving position, i.e. when the steering column spindle axis is released, with between the main bolt and secondary latch effective inclined surfaces uptriegelbewegung the displacement of the side bar from the Hauptriegelweg, thus deriving the-Nebenriegielbewegung from H and certain side locking positions in, waste can allow dependence of certain main bolt positions. There is the second, possibility of arranging the arrangement in such a way that parts which are under the influence of the secondary bolt except in the driving position, the, main bolt, -, a1sQ - with -..- enabled: given steering column spindle axis, im, 'Path,-. parts standing under the influence of the main bolt are, whereby effective stop surfaces between the two parts can enable the derivation of the secondary bolt movement from the main bolt movement and thus certain secondary bolt positions depending on the main bolt positions. There are a number of transitional solutions between the two possibilities, which are mainly characterized by the fact that the coupling shown above is implemented either between main bolt movements -'- i # nd "movements of parts that are under the influence of the secondary bolt, or that with Parts under the influence of the main bolt act in a corresponding manner and not - in any case - on the secondary bolt.

Weitere Einzelheiten der Erfindung seien, an, Hand in der Zeichnung veranschaulichter,-beispielsweiser Ausführungen der Erfindung erläutert, wobei Fig. i einen Querschnitt durch die Lenkstocksicherung für den Fall wiedergibt, daß die Bewegung des Nebenriegels unmittelbar von den Bewegungen des H&uptriegels abhängig ist, während Fig.:2 ein Ausführungsbelspiel wiedergibt, bei. welchem mit dem Hauptriegel verbundene Teile ihrerseits unmittelbar auf den Nebenriegel einwirken-.Further details of the invention are to be found in the drawing illustrated, -Example embodiments of the invention explained, wherein Fig. i shows a cross section through the steering column safety device in the event that the Movement of the secondary bolt is directly dependent on the movements of the H & up bolt is, while Fig.:2 shows an exemplary game, at. which one with the main bolt connected parts in turn act directly on the secondary bolt.

In, allen Figuren bezeichnet --1 -das Letikstock# sicherungsgehäuse, das von der als Rohr ausgeführten Lenkstockspindelachse:2 durchsetzt ist.- Auf das Rohr aufgeschrumpft ist eine Verstärkungs-M.Uffe 3,.die ein,#,Aiisnehmun,- 4, für den Sperriegelansatz -5' jeg- - Sperri#egelkö#pere Da- der Sperriegielanisatz gerade in dr'e--'Aus#n--e>htnung -. 4 - eingedrungen ist, befindet sich-"als'o- -&r Spe#,#,ri'egel_-r-Sperrstell ng' - ei ünter körper 6 in de . P : Er steht hierb - dem Einfluß der Feder #, ffie in " einem, -Ansat#,#-l'-7 -des Lenkstocksichertings--gl#häuses i-,- unterg,#bräch.t ist. Teile 5 und-6 zu-s.am'ineii*-hildgn' den -Haupt-: riegel. Außer diesem Haüptrie, 6 ist ein Neberi--f 8 #ä angeor -t, a er, in-,der rieg#C, ä Sperrste11-1111 9 in.--einer Ausnehn#llni#g'.de:r S.c1.#ältwelle io . liegt, die das Gehäus . e i - -mittels der Ausniehiüuh#z i i durch-. setzt. Der Nebenr-ieg-el-8.-s-t6ht, tinf4##.derh Einfluß einer _I:2 y -die - ärn TOPf##tÜdl#-'1.3 (kg-. -1\Teb#6n#-. ' , - -.V - -riegelg -8 #anliegt, ühd ihn -"In* Stellung zu # ber führen suclit# 'bei der ä#s* N#1#eliriegels --im die bei 14 nockenförmig vorgenommene Begrenzung des Hauptriegels, 6 dies nicht verhindert.In, all figures denoted --1 - the Letikstock # fuse housing, which is penetrated by the steering column spindle axis: 2, which is designed as a tube , for the locking bolt approach -5 ' any- - locking # egelkö # pere da- the locking bolt approach straight in three -' Aus # n - e> htnung -. 4 - has penetrated, is - "als'o- - & r Spe #, #, ri'egel_-r-Sperrstell ng ' - a lower body 6 in de . P : He stands hereb - the influence of the spring #, ffie in " a, -Ansat #, # - l'-7 -des Lenkstocksichertings - gl # häuses i -, - unterg, # bräch.t is. Divide 5 and 6 to-s.am'ineii * -hildgn 'the -main-: bar. In addition to this Haüptrie, 6 there is a Neberi - f 8 # ä angeor -t, a er, in-, der rieg # C, ä Sperrste11-1111 9 in. - an exception # llni # g'.de: r S .c1. # old shaft ok . which is the case . ei - -by means of Ausniehiüuh # z ii through-. puts. Der Nebenr-ieg-el-8.-s-t6ht, tinf4 ##. Derh influence of a _I: 2 y -die - ärn TOPf ## tÜdl # - '1.3 (kg-. -1 \ Teb # 6n # -. ', - -.V - -riegelg -8 # is applied, ühd him - "In * position to # over lead suclit #' at the ä # s * N # 1 # eliriegel --im the cam-shaped limitation of the main bolt made at 14 , 6 does not prevent this.

Durch diese Anordnung und Ausbildung der Lenkstocksicherung wird folgende Wirkungsweise erzielt: In der in Fig. i dargestellten Sperrstellung aller beschriebenen Teile, in die der Hauptriegel 5, 6 durch Vermittlung eines nicht gezeichneten Schlosses bekannter Ausführung gebracht wurde, dringt der Sperriegelansatz 5 in die Ausnehmung 4 der Verstärkung 3 des Lenkrohres 2, ein und verriegelt auf diese Weise die Fahrzeuglenkting. In der gleichen Stellung hat Nocken 14 das als Gegennocken ausgebildete Kopf stück 13 des Neben,riegels 8 gegen Wirkung der Feder 12 in eine St#Ilung übergeführt, in der Nebenriegel 8 die Ausnehmungen 9 der Schaltwelle io durchsetzt hat, so daß die Schaltwelle io gegen jede Verdrehung gesichert ist. Die Ausnehmung # ist dabei zweckmäßig so angebracht, daß die gezeichnete Stellung der Schaltwelle io gerade dem Leerlauf des von ihr beeinflußten, Gretriebes entspricht. Es besteht ebenso die Möglichkeit, die Ausnehmung 9 oder eine weitere, nicht gezeichnete-Ausnehmung so anzuordnen, daß die, Sperrstellung des, Sperriegels8 in, einer Stellung -dgr Schaltwelle io verwirklicht ist, die dem Rückwärtsgang des Getriebes entspricht. Das ist unter Berücksichtigung des Umstandes vorteilhaft, daß Fahrzeuge sehr oft mit eingerücktem Rückwärts--gang abgestellt werden mÜssen, um zu verhindern, -daß sie -sich, beispielsweise bei Aufstellung in unebenem Gelände, bei Lösung der Bremsen. selbsttätig in Bewegung setzen. Zu dem gleichen Zwecke kann auch eine niedrige Übersetzungsstufe benutzt werden, woraus sich eine-entsprechende Lage der Ausnehmung 9 oder die Lage einer besonderen, hierzu vorzusehenden Ausnehmung der Schaltwelle 10 ergibt.By this arrangement and design of the steering column fuse the following action is achieved. In the i shown in Fig blocking position all the parts described in which the main bolt 5, 6 of known design has been brought through the intermediary of a not shown lock penetrates, the Sperriegelansatz 5 in the recess 4 the reinforcement 3 of the steering tube 2, and locked in this way the vehicle steering. In the same position, cam 14 has formed as a counter-cam head piece 1 3 of the secondary, bolt 8 converted against the action of the spring 12 in a St # Ilung, in the secondary bolt 8 has penetrated the recesses 9 of the switching shaft io, so that the switching shaft io is secured against any rotation. The recess # is expediently attached in such a way that the position shown for the selector shaft io just corresponds to the idling of the gearbox influenced by it. It is also possible to arrange the recess 9 or another recess not shown so that the locking position of the locking bar 8 is realized in a position -dgr shift shaft io, which corresponds to the reverse gear of the transmission. This is advantageous considering the fact that vehicles very often have to be parked with reverse gear engaged in order to prevent -that they -security, for example when setting up on uneven terrain, when releasing the brakes. set in motion automatically. For the same purpose, a low gear ratio can also be used, which results in a corresponding position of the recess 9 or the position of a special recess in the shift shaft 10 to be provided for this purpose.

, Wird Hauptriegel 6 gegen Wirkung der Feder 7, deren Federkraft vorteilhaft größer bemessen wird als diejenige der Feder 12, uni zu verhindern, daß diese'Feder übe'r- die Nockenanordming, 13, 14 unerwünschte Stellungen des Sperriegels 5, 6 selbsttätig dann verwirklicht, wenn die Hauptriegelstellungen, etwa durch Bruch der Übertragung, dem Einfluß des Schlosses bzw. der Schlüsselstellungen entzogen sind, in die Fahrtstellung verlegt, so tritt Sperriegelansatz 5 zunächst aus, der Ausnehmung 4 ,der V.ers-tärkungsmuff.# a des'L#nkrcihres 2 heraus, , so. daß -dieses in. beliebi ke Stellungeit gebracht wer-#d-en#kann#, womit die: Lenkung- des b Fährzeuges 22 frei--gegeben- ist. Durch die gleiche, Stellungsänderung gibt Nocken 14 des Ha#iptfieg,49#6 dem Kop,#stück 13 die Bahn frei-, so dd'Nebenr.ieg4g-8 untär dem E.influß der - sich eiitspa-ribenden-Feder.i2 seihN#rseits aus- diär Ausnehmung- 9 heraustritt, womit die Scli,altwelle io frei egeben wird. Es kann nuntnehr - # 9 die--Schältwelte -io etwa aus der dem Leerlauf, dem Rückwärts- oder-ersten Gang ##titsprech&den, Stellung -in jede andere -.Lägg: übe-I7geführ# -werden, die den ., gewi ünsdh ten Getriebeitistand -Ver*i.rkzli,-Kt. gei diL-s#r Freig-ab#5ew--gii#ng - gelangt Kopf stück 13 in den Weg des- Hat#ptriegels 6- und sp,E#rri d"ss'-#en, Be- 1 weguilgen--,derart-,'däß -Ansatz 5. --fficht# nfelir Ausnehmung4 einztitret#-n verrn#g, I auch- dann'nicht, wenn, falsche Schloßbewegungen vorgenämmen. würden oder Brüche in- der bertragung zwischen Schloß und Hauptriegel auftreten, so. daß sich die Wirkung der Feder 7 in einer unerwünschten Sperrstellung der Lenkstockspindelachse oder des Lenkrohres auswirken würde, wenn Kopfstück13 des Nebenriegels 8 dies nicht verhinderte. , If main bolt to prevent 6 against the action of the spring 7, the spring force is advantageously dimensioned to be larger than that of the spring 12 uni that diese'Feder the Nockenanordming, 13, 14 undesirable positions übe'r- of the locking bolt 5, 6 then automatically realized If the main bolt positions are moved to the driving position, e.g. due to a break in the transmission, the influence of the lock or the key positions, the locking bolt attachment 5 initially emerges, the recess 4, the reinforcement muff. # a des'L #nkrcihres 2 out , so. that this can be brought into any position, which means that the steering of the vehicle 22 is enabled. By the same, change in position 14 of the cams are Ha # iptfieg, 49 # 6 the Kop, # 13 free-piece the web so dd'Nebenr.ieg4g-8 untär the E.influß the - to eiitspa-ribenden-Feder.i2 The recess 9 emerges on the back, which releases the old shaft. It can now - # 9 die - shift worlds -io about the idle, the reverse or -first gear ## titsprech & den, position -in any other -.Lägg: übe-I7-lead # - the., Win ünsdh th gear stand -Ver * i.rkzli, -Kt. gei diL-s # r clear-ab # 5ew - gii # ng - head piece 13 gets in the way of the hat # ptriegel 6- and sp, E # rri d "ss' - # en, move- 1 - in such a way - that - approach 5. --fficht # nfelir recess4 enters # -n verrn # g, I also- not if wrong lock movements would be anticipated or breaks in the transmission between lock and main bolt occur , so that the action of the spring 7 would have an undesired locking position of the steering column spindle axis or the steering tube if the head piece 13 of the secondary bolt 8 did not prevent this.

Bei dem Ausführunggsbeispiel nach Fig. 2 entspreAen die gleichbezeichrbeten. Teile denen der Fig. i. Es besteht jedoch der Unterschied, daß Sperriegel 8 nicht unmittelbar unter dem Einfluß des Hauptriegels 6 steht. Vielmehr weist Hauptriegel 6 bei 15 ein besonderes An,satzstück auf, dass seinerseits auf das Kopfstück 16 des _Sperriegels_8 einwirkt. Dadurch ergibt sich der weitere Unterschied, daß der Bewegungsweg des Sperriegels 8 nicht mehr denjenigen des Hauptriegels, 6, zu kreuzen braucht, sondern daß jede beliebige Lage dieser Bewegungsrichtun,- zu verwirklichen ist, etwa die im Ausführungsbeispiel gezeigte Parallellage.In the exemplary embodiment according to FIG. 2, these correspond to the same names. Parts of those of Fig. I. There is, however, the difference that the locking bolt 8 is not directly under the influence of the main bolt 6 . Rather, the main bolt 6 at 15 has a special attachment piece that in turn acts on the head piece 16 of the locking bar 8. This results in the further difference that the movement path of the locking bolt 8 no longer needs to cross that of the main bolt, 6 , but that any position of this movement direction - can be realized, for example the parallel position shown in the exemplary embodiment.

Es liegt im Wesen der Erfindung, daß sie sich in keiner Weise in den beiden Ausführungsbeispiel,en erschöpft. So kann an Stelle eines durch einen Schlüssel betätigten Schlosses jedes andere Schloß, etwa ein Kombinationsschloß, treten. Es ist auch nichterforderlich, daß der Nebenriegel als Bolz-enr riegel ausgeführt ist. An seine Stelle können, abgefederte Zuhaltungen, Kipphebel oder sonstige Sperrmittel treten, sofern nur der Sperrzweck erfüllt wird. Die in den Ausführungsbeispielen starr ausgebildeten Teile können auch elastisch nachgiebig ausgeführt sein.It is in the essence of the invention that it is in no way in the both embodiment, s exhausted. So can in place of one by a key operated lock any other lock, such as a combination lock, kick. It it is also not necessary for the secondary bolt to be designed as a bolt locking bolt. In its place, spring-loaded tumblers, rocker arms or other locking means if only the blocking purpose is fulfilled. In the exemplary embodiments Rigid parts can also be designed to be resilient.

Von besonderer Bedeutung ist schließlich. die Führung der beiden Riegel auf ihrer gesamten bzw. fast auf ihrer gesamten Länge. Dadurch ist es auch bei gewaltsamen Eingriffen in die gesperrten und zur Inbetriebsetzung des Fahrzeuges zu bewegenden Teile unmöglich, Formänderungen" zu erzielen, durch die die Blockierung ohne Bruch der betroffenen Teile aufzuheben wäre. - Finally, it is of particular importance. the management of the two bars over their entire or almost their entire length. This makes it impossible even with violent interventions in the locked and the commissioning of the vehicle parts to be moved to achieve changes in shape ", by which the block would be set aside without breakage of the affected parts. -

Claims

PATE NTAINS PR Ü C HE. i. Steering column safety device for vehicles with gear shifting provided on the steering wheel or in the vicinity of the steering wheel, in the locked position of which the ignition circuits of the motor vehicle are interrupted, characterized by the arrangement of Mitt:, el # (8) in the steering column safety housing (1, 17), which the selector shaft (io) in Depending on the locking position of the locking bolt (5, 6) of the steering column lock, lock positively.

2. Steering column lock according to claim i, characterized in that in addition to the steering column spindle axis (2, 3) locking the main bolt (5, 6) . is arranged in a locking position for the shift shaft (io.) verlegb, arer secondary bolt (8) , the movement of which is at least in the direction leading to the gear shift lock. Direction of movement is derived from the main bolt movement. 3. - Steering column safety device according to claims i and 2, characterized in that the secondary latch (8) in the direction leading to the release of the switching shaft (io) is under the influence of a spring (12) whose spring force is smaller as the counterforce of the spring (7), under whose influence the main bolt (5) is. 4. Steering column safety device according to one or more of claims i to 3, characterized by an arrangement of the secondary bolt (8), in which the secondary bolt (8) except in the driving position of the main bolt (5, 6), i.e. when the steering column spindle axis (2, 3 ), in the way of the main bolt (6) , with effective inclined surfaces between the main and secondary bolts. (14, 13) the displacement of the secondary bolt from the main bolt path, so that the derivation of the secondary bolt movement from the main bolt movement and thus certain secondary bolt positions depending on the main bolt positions can be made possible. 5. Steering column safety device according to one or more of claims i to 3, characterized by an arrangement of the secondary bolt # (8), in which parts (16) which are under the influence of the secondary bolt (8 ) except in the driving position of the main bolt (6), So, with released steering column spindle axis (2, 3), in the way under the influence of the main bolt (6) standing parts (15) are, with stops formed between these parts the derivation of the secondary bolt movement from the main bolt movement and thus certain secondary bolt positions depending on. can enable certain main bolt positions. 6. Steering column safety device according to one or more of claims i to 5, characterized by a design of the selector shaft (io), in which the secondary bolt (8) only in certain gear states (idle, reverse gear, lowest gear ratio) in a locking position for the selector shaft ( io) is transferable. 7. Steering column safety device according to claims 6 and 4 or 5, characterized by a design of the secondary bolt (8) or parts (16) under its influence, in which, apart from in the locked position of the gear shift, they act as positively effective stops by way of the main bolt ( 6) or rigidly connected parts (15) so that the main bolt (6, 5) cannot be moved into the position that blocks the steering column spindle axis (2, 3) . 8. Steering column safety device according to one or more of claims i to 7, characterized in that the gear shift part intended for receiving the NebenriegelIels (8) , such as the shift shaft (io), has reinforcing sleeves, which, one or more recesses for the locking position or the Locking positions of the gear shift part 'has. G. Steering column safety device according to one or more of Claims 1 to 8, characterized in that the secondary bolt (8) is guided in the steering column safety housing (i) over almost its entire length. ok Steering column lock according to one or more of Claims i to 9, characterized in that the parts that are additional to the steering column lock, such as secondary bolts (8), secondary bolt springs (12), transmission means (13, 14; 15, 16) etc., are arranged within the steering column lock housing. ii. Steering column safety device according to one or more of Claims i to io, characterized in that the locking of the selector shaft (io) is designed as a spring-loaded tumbler, tilting lever, locking linkage or as a locking element designed in some other way. 12. Steering column lock according to one or more of claims i to ii, characterized in that the secondary bolt (8) is under the influence of stops that are rigid or flexible with the main locking bolt, the lock, the actuator of the ignition switch connected to the steering column lock or are connected to several of the same.