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DE885401C - Aus einem Gummikoerper bestehende Lagerung der beiden Enden von Achstragfedern an Schienenfahrzeugen - Google Patents

Aus einem Gummikoerper bestehende Lagerung der beiden Enden von Achstragfedern an Schienenfahrzeugen

Info

Publication number
DE885401C
DE885401C DEH514D DEH0000514D DE885401C DE 885401 C DE885401 C DE 885401C DE H514 D DEH514 D DE H514D DE H0000514 D DEH0000514 D DE H0000514D DE 885401 C DE885401 C DE 885401C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rail vehicles
axle suspension
mounting
suspension springs
rubber body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEH514D
Other languages
English (en)
Inventor
Ludwig Haerter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HAERTER PATENT GmbH
Original Assignee
HAERTER PATENT GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by HAERTER PATENT GmbH filed Critical HAERTER PATENT GmbH
Priority to DEH514D priority Critical patent/DE885401C/de
Priority claimed from DEH513D external-priority patent/DE848304C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE885401C publication Critical patent/DE885401C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
    • B60G11/38—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
    • B61F5/302—Leaf springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

  • Die Erfindung -bezieht sich auf eine aus einem Gummikörper bestehende Lagerung der beiden Enden von Achstragfedern an Schienenfahrzeugen unter Verwendung schalenförtniger Körper ams Gummi nachPatent848304. dieeininaxialerRichtung sich erstreckendes und sich nach innen verjüngendes Loch mit konvexer Erzeugen-der auf--weisen, das sich einem entsprechend g geformten Druckstück anpaßt, wobei der Rand des schalenförmigeti Körpers sich ebenfalls nach innen, verjüngt und eine konvexe Erzeugende hat und sich gegen einen entsprecheInd. gestalteten Sitz am zugeordneten Teil lehnt.
  • Die Erfindung besteht darin, daß der Sitz in einem mit dem Fabrzeuguntergestell starr-verbundene'n, Hüllkörper gebildet ist und das Druckstück mit einem Zapfen in. die Enddu-rchfochung -der Tragfedier mit Spieleingreift. Auf diese Weise wird eine allseitig elastisch wirkende- Abstützung #zwischen Federende der Achse und dem Schienenfahrzeug erreicht, so daß nicht nur die in senkrechter Richtuing auftretenden Stöße weich abgefangen werden, sondern auch die quer zur Fahrtrichtung gerichteten Stoßbeanspruchungen. Durch die -Ausbildung des einen starren. HaItegliedes für den Gummiringkörper als Kopfmul.de des Fahrzeuggestells wird gleichzeitig eine völlige Verkleidung des Gummiringkörpers gegen Witterungseinflüsse und durch dieAusbildung des inneren starrenTragkörpers als Stützkörper mit Zapfen für die Enddurchlochung der Tragfeder eine sehr einfache Zusammensetzung ohne jegliche Beeinflussung der Federuingsbewegung -der Tragfeder erreicht.
  • Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung teils in Ansicht und- teils im Schnitt dargestellt. An je-dem Ende der von der Achse a-usgehenden Tragfeder T ist eine Gummiringscheibe# i nach Patent 848! 304 derart a-ngeordnet, daß ihre äußeren konisch-kionvexenAbstützflächen5 von entsprechenden konisch-konkaven Umfläche#n 5 einer mit dein Untergestell U des Schienenifahrzeuges starr verbundenen Kopfmulde 8 getragen werden, -die inneren konisch--konvexen Stützflächen 4 der Gummiringscheil--je i werden von entsprechenden konisch-konka-ven Umflächen 4 eines Stützkörpers 6 getragen, der mit einem Zapfen 6' in der Endlochung 9 der TragfederT frei beweglich ist. Die Bodenfläche des gewölbten Ringkörpers i ist mit einer geringen ringförmigen Auswölbung 3 versehen.
  • Die mit dem Untergestellrahmen U fest verschweißte Kopfmulde 8 hüllt mit ihrem Schalenrand 7 (Sitz) -die Gummiringfläehe i allseitig ein und schützt sie so vor atmosphär-ischen Einflüssen. Infolge des frei beweglichen,Eingriffs des Zapfens 6' in die Lochung 9 der Tragfederenden ist der Züisammeilbau sehr vereinfacht.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH- .Aus einem-Gummikörper bestehendeLagerung der beiden Enden von Achstragfedern an Schienenfahrzeugen unter Verwendung schalenförmiger Körper aus Gummi nach Patent 94-8 304, die ein in axialer Richtung sich erstreckendes und sich nach innen verjüngendes Loch mit konvexer Erzeugender aufweisen, das sich einem entsprechend geformten Druckstück anpaßt und wobei der Rand des schalenförmigen Körpers sichebenfalls nach innen verjüngt und eine konvexe Erzeugende hat und. sich gegen einen entsprechen-d- gestafteten Sitz am zugeordneten Teil lehnt, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (7) in einem mit dem Fahrzeuguntergestell (U) starr verbundenen Hüllkörper (8) gebildet ist und das Druckstück (6) mit einem Zapfen (6') in die Enddurchlochung (9) der Tragfeder (T) mit Spiel eingreift. Angezogene Druckschriften: Britische Patentschriften Nr. 400 841, 5oo 2,96; österreic hische Patentschrift- Nr. 155 82,3; deutsche Patentschriften, Nr. 127 479, 668 127; französische Patentschrift Nr. 755 771; -USA.-Patentschrift Nr. -- 127 935; Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens, 1939, S. 13-2-
DEH514D 1940-01-24 1940-01-24 Aus einem Gummikoerper bestehende Lagerung der beiden Enden von Achstragfedern an Schienenfahrzeugen Expired DE885401C (de)

Priority Applications (1)

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DEH514D DE885401C (de) 1940-01-24 1940-01-24 Aus einem Gummikoerper bestehende Lagerung der beiden Enden von Achstragfedern an Schienenfahrzeugen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEH513D DE848304C (de) 1940-01-24 1940-01-24 Einrichtung zur nachgiebigen Lagerung von Motoren oder Aufbauten am Fahrgestell mittels mit ihrer Hoehlung einander zugekehrter schalen-foermiger Koerper aus elastischem Werkstoff, z. B. Gummi
DEH514D DE885401C (de) 1940-01-24 1940-01-24 Aus einem Gummikoerper bestehende Lagerung der beiden Enden von Achstragfedern an Schienenfahrzeugen

Publications (1)

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DE885401C true DE885401C (de) 1953-08-03

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ID=25979257

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DEH514D Expired DE885401C (de) 1940-01-24 1940-01-24 Aus einem Gummikoerper bestehende Lagerung der beiden Enden von Achstragfedern an Schienenfahrzeugen

Country Status (1)

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DE (1) DE885401C (de)

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