DE883670C

DE883670C - Drehkolben-Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE883670C
Application number: DEP30913D
Authority: DE
Inventors: Franz Engstler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-01-04
Filing date: 1949-01-04
Publication date: 1953-07-20

Description

Drehkolben-Brennkraftmaschine Es existieren zur Zeit viele Arten von Verbrennungsmotoren. Einer der bedeutendsten Typen ist die Verbrennungskraftmaschine, mit einer exzentrisch gelagerten Trommel, in welcher radial verschiebbare Drehkolben bei jedem Umlauf Ansaugen und Verdichten von Gas-Luft-Gemisch, Explodieren und Ausstoßen der Gase bewerkstelligen. Diese Verbrennungskraftmaschine ist gekennzeichnet durch einen Kanal zum Ansaugen des Gemisches und gleichzeitig zum Überströmen der entzündeten Gase aus der Explosionskammer und durch einen Kanal zum Überleiten des verdichteten Gemisches und zum Ableiten der verbrannten Gase. Die einzelnenVorgänge werden durch einen Doppelschieber gesteuert. Da in dem Verbrennungsmotor die einzelnen Arbeitstakte durch Doppelschieber gesteuert werden, entsteht zwischen Explosionskammer und Drehkolben ein Totraum, in welchem sich die entzündeten Gase ausdehnen, ehe sie den Drehkolben erreichen und somit einen erheblichen Teil ihrer Druckspannung einbüßen (Unwirtschaftlichkeit).
Der Erfindungsgegenstand soll daher der Aufgabe genügen, erwähnten Totraum zu beseitigen, günstige Strömungsbedingungen zu schaffen, dem Motor Frischgase auf anderen Wegen zuzuführen und die Abgase zu entfernen.
Die Drehkolben-Brennkraftmaschine nach der Erfindung besteht im wesentlichen aus einem zylindrigen Gehäuse i, in. dem eine exzentrisch gelagerte Walze als Läufer 2 mit zwei um i8o° versetzten in radialer Richtung zur Welle 26 beweglichen Schieberkolben 3, q. rotiert. Die der Lauffläche zugekehrten Gleitenden der Schieberkolben werden von besonderen Gleitkörpern 5 gebildet, deren Gleitflächen nach der inneren Gehäusewölbung eingeschliffen, sind. Seitlich sind die Schieberkolben in den radial eingefrästen Nuten 7 der Führungsscheiben 6, die mit dem Läufer 2 eine Einheit bilden, gelagert. Dadurch ist bei geringer Reibung (Reibungsweg = Exzentrizitat mal 2) eine gute seitliche Flächenabdichtung ermöglicht. Auf der Exzentrizitätsseite wird die Saug- und Druckraumhälfte durch eine Abdichtungsleiste 8_ gegeneinander abgedichtet. Über der Abdichtungsleiste verbindet außerhalb des Gehäuses ein Überströmkanal, der als. Verbrennungskopf 9 dient und etwa o,125 der Größe des maximalen Kraftstoffraums. hat, Saug-und Druckraumhälfte miteinander. Die Zu- und Abgangsöffnung zum Verbrennungskopf bildet je ein Kegelventil, welches durch die an der Hauptwelle 26 angebrachten Nocken mittels Gestänge und Kipphebel gesteuert wird.
Der Zugang des frischen Kraftstoff-Luft-Gemisches und der Abgang der verbrannten Gase erfolgt durch zwei voneinander unabhängige Kanalsysteme, die teilweise in den Gehäusewänden und teilweise im Innern des Läufers gelegen sind. Von der einen Läuferseitenwand führt der Ansaugkanal 14 durch das Läuferinnere und mündet dicht hinter dem Saugschieberkolben 3 im Kraftstoffraum io, während von der anderen Läuferseitenrvand der Auspuffkanal 15 vor dem Saugschieberkolben verläuft und dicht davor im Arbeitsraum i i mündet. Über den beim Umlauf des Läufers von den seitlichen Öffnungen. des Ansaug- und Auspuffkanals beschriebenen Kreisringen befinden sich in den Gehäusewänden die Ringkanäle 17, 18, die auf einer bestimmten Strecke zur Läuferseite geöffnet sind. Diese Schlitzbogenöffnungen, bilden zusammen mit der Ansaug- bzw. Auspuffkanalöffnung die Schlitzventile 16 zur Steuerung des Zugangs des frischen Benzin-Luft-Gemisches .und des Abgangs der verbrannten Gase. An den Ansaugringkanal ist ein Vergaser und an den Auspuff ringkanal ein Auspuffrohr angeschlossen. Die Bogenschlitzöffnung des Ansaugringkanals beginnt über der Stellung, die von der seitlichen Ansaugkanalöffnung dann eingenommen wird, wenn der Saugschieberkolben 3 die Abdichtungsleiste 8 passiert hat, so daß die Strömungsbahn vom Kraftstoffraum durch Ansaugkanal 14, Ansaugringkanal 17, Vergaseranschlußkanal i9 zum Vergaser frei wird. Die Bägenschlitzöffnung schließt, wenn der Kraftstoffraum nach 26o° Wellenumdrehung sein Maximalvolumen erreicht .hat: Die Bogenschlitzöffnung des Auspuffringkanals 18 wird in dem Moment frei, wenn der Arbeitsraum sein Maximalvolumen erreicht bat und erstreckt sich ebenfalls über einen Bogen von 26o°. Der Kraftstoff wird im Verbrennungskopf durch eine Zündkerze entzündet, die von einer Lichtmaschine den erforderlichen Zündstrom erhält. Eine Ölpumpe 22 liefert durch den in der Welle 26 gelegenen. Ölkanal 23 das Schmieröl zur zentralen Schmierung des Motors. Diese Art der Schmierung kann auch, durch Kraftstoff-Ü1-Gemischschmierung ersetzt werden.
Für die Betrachtung der Arbeitsweise sei die Stellung des Saugschieberkolben.s 3 bei der Abdichtungsleiste 8 Ausgangsstellung. Bei Drehung des Läufers im Uhrzeigersinn, wobei der Druckschieberkolben 4 das im Kraftstoffraum io vorhandene (durch vorheriges Umdrehen) Benzin-Luft-Gemisch durch das geöffnete Einlaßventil in den Verbrennungskopf 9 komprimiert, strömt gleichzeitig vom Vergaser durch den Ansaugringkanal 17, das Kraftstoffschlitzventil r66, den Ansaugkanal 14 ein frisches Benzin-Luft-Gemisch in den zwischen der Abdichtungsleiste 8 und dem Saugschieberkolben 3 sich neu bildenden Kraftstoffraum (Vakuum).
Wenn der Druckschieberkolben da.s Einlaßventil des Verbrennungskopfes erreicht hat, schließt dieses. Im Verbrennungskopf erfolgt nun die Zündung und Verbrennung, während der Druckschieberkolhen zum Auslaßventil des Verbrennungskopfes gleitet. Nach Passieren desselben öffnet es, und der Druckschieberkolben erhält durch die sich ausdehnenden Verbrennungsgase einen stärken Impuls, den er auf die Führungsscheiben 6, den Läufer und. die Welle überträgt. Das Auslaßventil schließt erst dann, wenn der Saugschieberkolben das Eindaßventil des Verbrennungskopfes wieder erreicht hat. Indem der vorher in den Kraftstoffraum eingesogene Kraftstoff nun wieder durch das sich öffnende Einlaßventil in den Verbrennungskopf komprimiert wird, und das frische Gemisch in den sich wieder neu bildenden Kraftstoffraum einströmt, dehnen sich die verbrennenden Gase im Arbeitsraum noch. so lange aus, bis er sein Maximalvolumen erreicht hat. Dann wird die Öffnung des Auspuffschlitzventils frei, wobei dieverbrannten Gase desArbeitsraumes durch en Auspuffkanal 15, das Auspuf£-schlitzventil 1611, den Auspuffringkanal 18 und das Auspuffrohr vom Saugschieherkolhen ausgestoßen werden. Die kinetische Energie der Läufermasse gewährleistet jeweils die Vollendung der neuen Kompression und die Bewegung des I)ruckschieberkolbens zum Auslaßventil des Verbrennungskopfes. Dann erfolgt der nächste Impuls.

Claims

PATENTANSPRUCH: -Drehkolben-Brennkra,ftmaschine mit in einem exzentrisch gelagerten Läufer radial verschiebbaren Schieberkolben, dadurch gekennzeichnet, daß in der Walze ein Ansaugkanal (14) und ein Auspuffkanal (15) neben einem Schieberkolben und entsprechend in den Gehäusedeckeln ein Ansaugringkanal (17), mit Schlitzöffnung (i66) und ein Auspuffringkanal (18) mit Schlitzöffnung(1611) angeordnet sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften \7r. 356 724., 416 301, 665 883; französische Patentschrift Nr, 826 42a..