DE8708347U1 - Sattelauflieger - Google Patents

Description

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ABS Transport GmbH, 1000 Berlin

Die Neuerung betrifft einen Sattelauflieger zur Aufnahme won Transportgütern, wie z.B. Behältern, geteilten Ladegütern und dgl. gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.

In der Praxis sind allgemein derartige Fahrzeuge bekannt, die über eine Lade- oder Hebeeinrichtung werfügen, um damit z.B. einen Abfall- oder Schuttbehälter am hinteren Ende des Fahrzeuges aufzunehmen. Es ist ebenfalls bekannt, daß durchaus von diesen Fahrzeugen mehrere Behälter gleichzeitig transportiert werden können, aber im allgemeinen nur dann, wenn sie leer sind und ineinander gestapelt werden. Mehrere volle Behälter, die zum Teil nicht im direkten Zugriff der Lade- oder Hebeeinrichtung liegen, können jedoch bei den bisher verwendeten Fahrzeugen nicht transportiert werden, so daß insgesamt die Einsatzmöglichkeiten begrenzt sind.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugtyp zu schaffen, der imstande ist, unter Ausnutzung einer möglichst großen Nutzlast mehrere Transportgüter, wie üspw. gefüllte Behälter, gleichzeitig zu transportieren und somit, unter Beibehaltung einer guten Manövrierfähigkeit des Fahrzeuges selbst, den Nutzeffekt wesentlich zu vergrößern.

Gelöst wird diese Aufgabe neuerungsgemäG dadurch, daß das Fahrzeug als Satte.lauflieger ausgebildet ist, daß auf der Ladefläche mehrere in Längerichtung des Aufliegers verschiebbare Schlitten für z.B. Behälter vorgesehen sind und daß der Auflieger eine Länge

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aufweist* die der mehrfachen Lange eines der Transportgüter (unabhängig vom RäUmvöiumen)^ jedoch ggfi vefküiJit Um cferi ggf< möglichen Überhang des ersten und/öder letzten Transportbehälters entspricht« Die Schlitten können zur Verschiebung in Längsrichtung beliebig angetrieben sein. Mit einem derartigen Fahrzeug ist es nun möglich, zunächst z.Bi einen gefüllten Behälter gijfzijnflhniRn- &ohgr;&eegr;&EEgr;&eegr;&iacgr; diestsr auf dcrh ersten verschiebbaren Schlitten abgesetzt wird, darin mittels dieses Schlittens in den vorderen Bereich des Aufliegers verfahren wird, und anschließend können weitere Behälter in dieser oder/und üblicher Weise im hinteren Bereich des Aufliegers abgesetzt werden, so daQ insgesamt zwei oder mehrere gefüllte Behälter hintereinander transportiert werden können^ Selbstverständlich ist es auch möglich, auf diese Weise die doppelte bis mehrfache Anzahl leerer Behälter zu transportieren, wenn diese zusätzlich dann ineinander gestapelt sind.

In weiterer Ausgestaltung dieser Lösung ist am hinteren Ende des Aufliegers eine Lade- bzw. Stützbrücke vorgesehen, die z.B. hydraulisch ausfahrbar sein kann. Damit lassen sich auch extrem lange bzw. große Behälter in doppelter bzw. mehrfacher Anzahl transportieren. Um bei einer derartigen Länge des Fahrzeuges die für die beengten Straßenverhältnisse einer Stad erforderliche Manövrierfähigkeit zu erhalten, ist vorgesehen, daß der Auflieger mit besonderer Achs-Zusammenstellung ausgeführt ist, wobei er ein- bis dreiachsig ausgeführt sein kann. Die hierbei ständig den Boden berührende(n) Achse(n) ist (sind) lenk- und arretierbar. Die ggf. zusätzlichen Achsen zur Nutzlasterhöhung sollten entweder lenkbar oder starr

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Und/oder lift-bar ausgeführt seiht Die sich hieraus ergebenden Vorteile werden nachfolgend beschrieben -, Und zlwaf anhand der Zeichnung, die schematisch das neuerungsgemäöe Fahrzeug (hier zweiachsig als Abßetgkipper mit zwei Schlitten) in Seitenansicht zeigt«

Der Sattelauflieger besteht aus dem eigentlichen Auflieger 1 sowie der Zugmaschine 8. Am hinteren Ende des Aufliegers ist in üblicher Weise eine Hebe- bzw* Absetzeinrichtung vorgesehen, und zwar ggf. zusätzlich mit Teleskop- öder Knickarm 9. Soll ein derartiges Fahrzeug beladen werden, so wird zunächst der erste Schlitten 3 hydraulisch, elektrisch oder in sonstiger Weise in den hinteren Bereich des Aufliegers verfahren, und ein Behälter wird in üblicher Weise mittels der Vorrichtung 9 aufgenommen und auf diesem Schlittsn abgesetzt. Zusammen mit dem Behälter wird dann der Schlitten 3 in den vorderen Bereich des Aufliegers verfahren* Anschließend können weitere Behälter ebenfalls in dieser oder/und üblicher Weise dann durch die Vorrichtung 9 im hinteren Bereich des Aufliegers auf einem zweiten Schlitten abgesetzt werden, so daß die doppelte oder mehrfache Anzahl von gefüllten Behältern transportabel ist. Beim Absetzen der Behälter wird in umgekehrter Weise verfahren. Am hinteren Ende des Aufliegers kann zusätzlich eine bspw. hydraulisch ausfahrbare Ladebrücke 4 angeordnet sein, um auch sehr lange Behälter abzustützen^ Hierbei wird der hintere Behälter so abgestützt, daß er außer auf dem Auflieger selbst auch auf der Ladebrücke aufliegt.

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Um nun die Manövrierfähigkeit eines derartigen Fahrzeuges zu erleichtern, ist vorgesehen, daß der Auflieger mit einer besonderen Lenkachse ausgerüstet ist und die ggf. weitere(n) Achae(n) zur NutzlasterhÖhung als Lenk- und/oder Liftachse(n) ausgelegt ist (sind).

In Verbindung mit den zuvor beschriebenen Achs-Kombinationen lassen sich folgende Fahrzustände erreichen. So kann (können) bspw. die zur NutzlasterhÖhung angebrachte(n) Lenk- und/oder Liftachse(n) 5 mit dem Böden Kontakt haben, d.h. die Achse(n) ist (sind) abgesenkt oder frei drehend, und die hintere Lenkachse 6 kann frei drehend mitlaufen. Ein weiterer Zustand wird dann erreicht, wenn die Liftachse(n) angehoben, also geliftet ist (sind) und die Lenkachse 6 arretiert wurde. Dies ist besonders dann zweckmäßig, wenn geringe Lasten trunsporI &igr; &kgr; rl werden. Schließlich ergibt sich eine einfache zusätzliche Steuerungsmöglichkeit für diesen Sattelauflieger dadurch, daß die Liftachse(n) geliftet wird (werden), während die Lenkachse 6 (bzw. die Achsen 5 und 6) vom Fahrerhaus über entsprechende Einrichtungen, z.B. elektropneumatisch oder elektrohydraulisch gesteuert, also gelenkt wird (werden). Damit ist ein Herausrangieren aus beengten Piatzverhältnissen auch bei dieser relativen Länge des Gesamt-Fahrzeuges ohne weiteres möglich.

Eine Rangier-Lenkung, mit der sich dies ausführen läßt, ist ins übrigen in der DE-Anriie Idunt] 37 07 975.1 beschrieben worden.

Claims (4)

··· · · ·· · · &bull;&bull;■4M abst 12/01 Sattelauflieger Schutzansprüche:

1. Sattelauflieger zur Aufnahme von Transportgütern, wie Behältern, geteilten Ladfegütern und dgl.,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Ladefläche (2) mehrere in Längsrichtung des Aufliegers zwischen dem hinteren und dem vorderen Ende verschiebbare Schlitten (3) für die Transportgüter vorgesehen sind und daß der Auflieger eine Länge aufweist., die etwa der mehrfachen Länge der aufzunehmenden Transportgüter entspricht.

2. Sattelauf1\eger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Länge des Aufliegers der mehrfachen Länge eines der Transportgüter entspricht, ggf. verküizt um die Länge der möglichen Überhänge der Transportgüter.

3. Sattelauflieger nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,

daß am hinteren Ende des Aufliegers (1) eine Lade

bzw. Stützbrücke (4) ausfahrbar ist.

4. Sattelauflieger nach Anspruch 1 und 3,
dadurch gekennzeichnet,

daß der Auflieger ein- oder mehrachsig ausgebildet ist.

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