DE8702671U1

DE8702671U1 - Sattelauflieger

Info

Publication number: DE8702671U1
Application number: DE8702671U
Authority: DE
Original assignee: Abs Transport 1000 Berlin De GmbH
Current assignee: Abs Transport 1000 Berlin De GmbH
Priority date: 1987-02-18
Filing date: 1987-02-18
Publication date: 1987-04-16

Description

ABS-Transport GmbH

Die Neuerung betrifft einen Sattelauflieger zur Aufnahme won z.B. Behältern zum Sammeln und Transport von Abfall und Schutt mit einem Absetzkipper-Aufbau ggf. mit Teleskop- oder Knickarm zum Aufsetzen bzw. Absetzen des Behälters am hinteren Ende des Fahrzeuges.

In der Praxis sind allgemein Fahrzeuge bekannt, und zwar sog. Absetzkipper-Fahrzeuge, ( die ggf. über einen Teleskop- oder Knickarm verfügen) um damit z.B. Abfall-öder Schuttbehälter am hinteren Ende des Fahrzeuges aufzunehmen. Es ist ebenfalls bekannt, daß durchaus bei dieeen Fahrzeugen mehrere Behälter gleichzeitig transportiert werden können, aber nur dann, wenn sie leer sind und ineinander gestapelt werden. Hehrere volle Behälter können jedoch bei den bisher verwendeten Fahrzeugen nicht transportiert werden, so daß insgesamt die Einsatzmöglichkeiten begrenzt sind.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugtyp zu schaffen, der imstande ist, unter Ausnutzung einer möglichst großen Nutzlast mehrere gefüllte Behälter gleichzeitig zu transportieren und somit, unter Beibehaltung einer guten Manövrierfähigkeit des Fahrzeuges selbst, den Nutzeffekt wesentlich zu vergrößern.

Gelöst wird diese Aufgabe neuerungsgemäß dadurch, daß das Fahrzeug als Sattelauflieger ausgebildet ist, daß auf der Ladefläche ein in Längsrichtung des Aufliegers verschiebbarer Schlitten für einen Behälter vorgesehen ist und daß der Auflieger eine Länge aufweist, die der doppelten Länge eines Behälters (abhängig vom Raumvolumen), jedoch verkürzt um den schrägen Überhang des Behälters, entspricht. Mit einem derartigen Fahrzeug ist es nun möglich, zunächst einen gefüllten

Behälter aufzunehmen, wobei dieser auf den verschiebbaren Schlitten abgesetzt wird, dann mittels dieses Schlittens in den vorderen Bereich des Aufliegers verfahren wird und anschließend kann ein weiterer Behälter in üblicher Weise im hinteren Bereich des Aufliegers abgesetzt werden, so daß insgesamt zwei gefüllte Behälter hintereinander transportiert werden können. Selbstverständlich ist es auch möglich, auf diese Weise die doppelte bis dreifache Anzahl leerer Behälter zu transportieren, wenn diese zusätzlich dann ineinander gestapelt sind.

In weiterer Ausgestaltung dieser Lösung ist am hinteren Ende des Aufliegers eine Lade- bzw. Stützbrücke vorgesehen, die z.B. hydraulisch ausfahrbar sein kann. Damit lassen sich auch extrem lange bzw. große Behälter in doppelter Anzahl transportieren. Um bei einer derartigen Länge des Fahrzeuges die für die beengten Straßenverhältnisse einer Stadt erforderliche Manövrierfähigkeit zu erhalten, ist vorgesehen, daß der Auflieger mit besonderer Achs-Zusammenstellung ausgeführt ist, wobei er ein- bis dreiachsig ausgeführt sein kann. Die hierbei ständig den Boden berührende Achse ist lenk- und arretierbar. Die ggf. zusätzlichen Achsen zur Nutzlasterhöhung sollten entweder lenkbar oder starr und/oder liftbar ausgeführt sein. Die sich hieraus ergebenden Vorteile werden nachfolgend beschrieben, und zwar anhand der Zeichnung, die schematisch das neuerungsgemäße Fahrzeug (hier zweiachsig) in Seitenansicht zeigt.

Der Sattelauflieger besteht aus dem eigentlichen

Auflieger 1, sowie der Zugmaschine 8. Am hinteren Ende des Aufliegers ist in üblicher Weise eine Hebe- bzw. Abastzeinrichtung vorgesehen, und zwar ggf. zusätzlich mit Teleskop- oder Knickarm 9. Soll ein derartiges Fahrzeug beladen werden, so wird zunächst der Schlitten

3 hydraulisch, elektrisch oder in sonstiger Weise in den hinteren Bereich des Aufliegers verfahren und ein Behälter wird in üblicher Weise mittels der Vorrichtung 9 aufgenommen und auf diesem Schlitten abgesetzt. Zusammen mit dem Behälter wird dann der Schlitten 3 in den vorderen Bereich des Aufliegers verfahren. Anschließend kann ein zweiter Behälter, ebenfalls in üblicher Weise dann durch die Vorrichtung 9 im hinteren Bereich des Aufliegers abgesetzt werden, so daß die doppelte Anzahl von gefüllten Behältern transportabel ist. Beim Absetzen der Behälter wird in umgekehrter Weise verfahren. Am hinteren Ende des Aufliegers kann zusätzlich eine bspw. hydraulisch ausfahrbare Ladebrücke

4 angeordnet sein, um auch sehr lange Behälter abzustützen. Hierbei wird der hintere Behälter so abgestützt, daß er außer auf dem Auflieger selbst auch auf der Ladebrücke aufliegt.

Um nun die Manövrierfähigkeit eines derartigen Fahrzeuges zu erleichtern, ist vorgesehen, daß der Auflieger mit einer besonderen Lenkachse ausgerüstet ist und die ggf. weitere(n) Achse(n) zur Nutzlasterhöhung als Lenk- oder Liftachse(n) ausgelegt ist (sind). In Verbindung mit den zuvor beschriebenen Achs-Kombinationen lassen sich folgende Fahrzustände erreichen. So können bspw. die zur Nutzlasterhöhung sngebrachte(n) Lenk- oder Liftachse(n) 5 mit dem Boden

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Kontakt haben, d.h. die Achse(n) ist (sind) abgesenkt oder frei drehend und die hintere Lenkachse 6 kann frei drehend mitlaufen. Ein weiterer Zustand wird dann erreicht, wenn die Liftachse(n) angehoben, also geliftet ist (sind), und die Lenkachse 6 arretiert wurde. Dies ist besonders dann zweckmäßig, wenn geringere Lasten transportiert werden. Schließlich ergibt sich eine einfache zusätzliche Steuerungsmöglichkeit für diesen Sattelauflieger dadurch, daß die Liftachse(n) geliftet wird (werden), während die Lenkachse 6 (bzw. die Achsen 5 und 6) \iöm Fahrerhaus über entsprechende Einrichtungen elektropneumatisch oder bspw. elektrohydraulisch gesteuert, also gelenkt wird (werden). Damit ist ein Herausrangieren aus beengten Platzverhältnissen auch bei dieser relativen Länge des Gesamt-Fahrzeuges ohne weiteres möglich.

Claims

·&bgr; f abst 6/01 -ABS-Transport GmbH Sattelaufliegc Schutzansprüche:

1. Sattelauflieger zur Aufnahme won Behältern zum Sammeln und Transport von Abfall und Schutt mit einem Absetzkipperaufbau ggf· mit einem Teleskop- oder Knickarm zum Aufsetzen bzw. Absetzen des Behälters am hinteren Ende des Fahrzeuges,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Ladefläche (2) ein in Längsrichtung des Aufliegers zwischen dem hinteren und vorderen Ende ein verschiebbarer Schlitten (3) für einen Behälter vorgesehen ist und daß der Auflieger eine Länge aufweist, die etwa der doppelten Länge, eines aufzunehmenden Behälters entspricht.

2. Sattelauflieger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Länge des Aufliegers der doppelten Länge eines Behälters, verkürzt um die Länge des schrägen Überhanges eines der Behälter entspricht.

3. Sattelauflieger nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,

daß am hinteren Ende des Aufliegers (1) eine Lade- bzw. Stützbrücke (4) ausfahrbar ist.

4. Sattelauflieger nach Anspruch 1 und 3,
dadurch gekennzeichnet,

daß der Auflieger ein- oder mehrachsig ausgebildet ist.

5. Sattelauflieger nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,

daß d«"r bei einem mehrachsig ausgebildeten Auflieger (1) mindestens eine der Achsen (6) dreh-, lenk- und arretierbar angeordnet ist, wahrend die \/erbleibende(n) Achse(n) (5) starr und/oder liftbar ist (sind).