DE859752C - Ziehvorrichtung fuer Foerderwagen in Grubenstrecken - Google Patents

Description

• Ziehvorrichtung für Förderwagen in Grubenstrecken Zum Verschieben von Förderwagen oder Förderwagenzügen im unterirdischen Grubenb@etreb verwendet man vielfach schütten- oder wagenartig ausgebildete Mitnehmer, die von Pneßluftvorschubzylindern- angetrieben sind, denen Hub den jeweiligen Vorschub des Wagens bestimmt. Hierbei sind Anordnungen bekannt, bei denen zwei Mitnehmerschli.tten in nebeneinanderliegenden Führungen gegenläufig bewegt werden, wobei die Mitnehmersehlitten oder -wagen auf dem dem Antrieb gegenüberliegenden Ende :durch ein über eine Umlenkrolle geführtes Zugmittel miteinander verbunden sind. Brei der Mehrzahl solcher mit Preßluftzylinder ,ausgerüsteten Antriebe handelt es sich darum, idem Förderwagen jeweils absatzweise um ein verhältnismäßig kurzes Stück, z. B. entsprechend der Förderwagenlänge, vorwärts zu bewegen, wobei diese Einrichtungen den besonderen Betriebsbedingungen von Ladestellen angepaßt sind. Die bekannten, mit Preßluftzylindern ausgerüsteten. Vorrichtungen eignen sich nicht für eine kontinuierliche Bewegung von Förderwagenzügen oder einzelnen Förderwagen über lange Strecken, @es sei denn, daß man seine entsprechende Anzahl solcher Vorrichtungen über .die betreffende Strecke verteilt anordnet, derart, daß eine Vorrichtung deal Förderwagen der nächsten Vorrichtung zuführt. In der Praxis verwendet man daher zum Bewegen von Förderwagen über längere Strecken ausnahmslos Haspel, deren Zugseil an dem Förderwagen bzw. Förderwagenzug angeschlagen wird. Hierbei muß das Zugseil jeweils von Hand ausgefahren werden, wenn sein neuer Förderwagen oder Förderwagenzug herangeholt werden soll. Diesen letzteren Nachteil hat auch eine andere Vorrichtung, bei welcher die Haspeltrommel von deinem Preßluftzyli,nder über ein Wechselgetriebe in Drehung versetzt wird.
• Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt einte Vorrichtung zu schaffen, welche leine völlig gleichmäßige Bewegung einzelner Förderwagen oder Gruppen. von solchen über beliebig lange Strecken ermöglicht und :dabei, die vorstehend beschriebenen Nachteile der vorbekannten Einrichtungen vermeidet. Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von denjienigen bekannten Zieh-.Vorrichtungen aus, bei welchen in. nebeneinanderliegenden Führungen angeordnete, mit Anschlägen versehe " Mitnehmerwagen gegenläufig bewegt werden., welche auf dem dem Antrieb gegenüberliegenden. Ende durch ein über deine Vmlenkrolle geführtes Zugmittel miteinander verbunden sind, und kennzeichnet sich ,dadurch, da.ß beide Mitnehm@erwagen auf :,der Antriebsseite durch ein Zugmittel in der Weise mit der Trommel eines außerhalb des Gleisdes angeordneten umsteuerbaren Haspels verbunden sind, daß ihre Bewegung jeweils in ;gegenläufiger Richtung erfolgt,. und daß .die Umlenkrolle in Gleisrichtung elastisch verschieblich, z. B. durch Verlagerung an ,der Kolbenstange deines Pneßluftzylinders, angeordnet ist und daß die Länge der Führungsschienen und .der Hub der IVEtnehmerwagen das Vielfache der Länge eines Förderwagens betragen, so daß Förderwagen verschiedener Länge übler große Streckenlängen kontinuierlich und unter Vermeidung mehrerer über die Streckenlänge verteilt angeordneter Antriebe bewegt werden können.
• Im Gegensatz zu den mit Preßluftzylindern ausgerüsteten Vorschubvorrichtußgen hat die Anordnung nach der Erfindung den weiteren Vorteil, daß sie höhere und leicht regelbare Fördergeschwindigkeiten ,ermöglicht.
• Im, Rahmender Erfindung hat die elastisch verschiebliiche Lagerung der Umlsnkrolle in Gleisrichtung die Bedeutung, daß die Zugmittel stets unter Spannung stehen.
• Nachdem man einen Förderwagen oder deine Gruppe von solchen über einen beliebig großen Streckenbereich,,gegebenenfalls auchansteigend; gefördert hat, kann man nach Umschalten ,des Haspels ohne Unterbrechung durch .,den inzwischen in: seine Ausgangsstellung zurückgeführten zweiten Mitnehmierwagen mit der Förderung eines weiteren Förderwagens oder deines Förderwagenzuges @ b,eginnen. Die Anlage ist denkbar ,einfach und ,erfordert nur ,geringe Wartung.
• In. der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i die ,erfindungsgemäße Ziehvorrichtung in einer Förderstrecke des Grubenbetriebes eingebaut und Abb. a bis 4 den Mitnehmerwagen mit seinen Führungen. Zwischen den Schienen 4 sind die Führungsschienen z, ,die beispielsweise aus U-Eisen bestehen, auf den Schwellen 3 befestigt. In diesen Führungsschienen a laufen die Mitnehmierwag en i, die durch das Zugmittels mit dem außerhalb des Gleises angeordneten umsteuerbaren, Haspiel 8 verbunden sind.
• Auf dem dem Haspel gegenüberliegenden Ende sind die klitnehmerwagen durch das über die Umlenkrolle 6 geführte Zugmittel verbunden. Um die erforderliche Steilspannung sicherzustellen, ist die Umlenkrolle bei -dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit der Kolbenstange seines Pneßluftzylinders 7 verbunden. An Stelle dieses Pneßluftzylinders 7 kann beispielsweise ,eine Feder als Spannmittel dienen.
• Der Mitnehmierwagen i selbst besteht aus dem Wagenrahmen 9, an ,dem die Rollen i o drehbar gelagert sind, die in der Führungsschiene z lauten. An den beiden Enden des Mitnehmerwagens i sind Kupplungslaschen i i angebracht, die zur Befestigung des Zugmittels 5 dienen. Die Mitnehmerklaue i a ist in Pfeilrichtung drehbar gelagert und dreht sich um den Bolzen 13. Durch den Anschlag 14 wird die Klaue beim Vorwärtsziehen gehalten. Sowohl die Führungsschienen z als auch -das federnde Spannmittel 7 mit seiner Umkehrrolle 6 können ohne weiteres auf ,den Schwellen 3 befestigt werden, so daß der Einbau in kürzester Zeiterfolgen kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Ziehvorrichtung für Förderwagen in Grubenstrecken, bei welcher in nebeneinanderliegenden Führungen angeordnete, mit Anschlägen versehende Mitnehmerwagen gegenläufig bewegt werden, welche auf dem dem Antrieb gegenüberliegenden Ende durch ein übler deine Umlenkrolle geführtes Zugmittel miteinander verbunden sind, dadurch ;gekennzeichnet, daß beide Mitnehmierwagen (i) ;auf der Antriebsseite durch ein Zugmittel (5) in der Weise mit der T'rommnel eines außerhalb des Gleises angeordneten umsteuerbaren Haspels (8) verbunden sind, daß ihre Bewegung jeweils in gegenläufiger Richtung .,erfolgt, Bund daß die Umlenkrolle (6) in Gleisrichtung ,elastisch verschieblich, z. B. durch Verlagerung an der Kolbenstange ;eines -Preßluftzylinders (7), angeordnet ist und daß die Länge der Führungsschienen (z) und der Hub der Mitnehmerwagen das Vielfache der Länge ,eines Förderwagens betragen, so daß Förderwagen verschiedener Länge übler große Streckenlängen kontinuierlich und unter Vermeidung mehrerer über die Streckenlänge verteilt angeordneter Antriebe bewegt werden können. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 643762, 611 o9 i,_ 583 918, 604268, 719380.