DE827132C - Vorrichtung zur Motorisierung landwirtschaftlicher, industrieller oder anderer Maschinen - Google Patents

Description

Gegenwärtig sind noch zahlreiche landwirtschaftliche oder industrielle Maschinen in Benutzung, welche durch tierischen Zug fortbewegt werden. Die hohen Anschaffungs- und Unterhaltungskosten der Zugtiere und ihre zufolge Langsamkeit ihrer Arbeitsweise geringe Wirtschaftlichkeit lassen es ratsam erscheinen, diese Maschinen so weit wie möglich auf motorischen Antrieb umzustellen, um diese Maschinen dadurch schneller zu machen und die

ίο Zugtiere auszuschalten.

Die Erfindung schlägt vor, eine durch eine Brennkraftmaschine oder einen anderen auf Maschinen für tierischen Zug leicht anwendbaren Motor getriebene Kraftübertragungsvorrichtung vorzusehen, ohne daß hierzu sonstige wesentliche Änderungen an der Maschine erforderlich werden.

Gemäß der Erfindung sind die rückwärtigen Laufräder der Maschine unabhängig voneinander durch Zahnkränze, die auf den Rädern vorgesehen und mit der Antriebswelle des Motors verbunden werden, angetrieben, wobei diese Verbindung unter Zwischenschaltung von getrennten Übertragungswellen erfolgt, w-elche die Bewegung von Riementrieben erhalten und durch solche weitergeben. Die Reibung des Riemens, welcher die Motorwelle mit der jedem angetriebenen Laufrad zugeordneten Zwischenübertragungswelle verbindet, wird durch eine Spannrolle gesichert, die am Ende eines schwingbaren, vom Fahrersitz aus mittels eines Übertragungsgestänges betätigbaren Hebels sitzt. Durch Betätigung eines dieser Gestänge, beispielsweise vermittels eines Pedals, wird das entsprechende Rad entkuppelt, so daß das Fahrzeug eine Schwenkung um dieses Rad vollführt.

Die zugehörige Zeichnung veranschaulicht ein Beispiel einer Antriebsvorrichtung gemäß der Erfindung in Anwendung auf eine für tierischen Zug eingerichtete Sämaschine, wobei
Fig. ι eine Seitenteilansicht und

Fig. 2 einen Längsschnitt, darstellt.

Auf dem Gestell 3 der Maschine ist vor dem Verteilerkasten 4 das Antriebsaggregat mit Brennkraftmotor 5 angeordnet. Die Triebwelle des Motors tritt zu beiden Seiten des Motorgehäuses aus, wobei auf beiden austretenden Enden Keilradtrieblinge 6, 6' sitzen, die mittels Keilriemen 7, 7' auf .Riemenräder 8, 8' wirken, die ihrerseits auf die Vorgelegewellen 9 bzw. 9' aufgekeilt sind.

Die Vorgelegewellen 9 und 9' werden von Konsolen 10, 10' getragen, die am Fahrzeuggestell befestigt sind. Die Drehung der Wellen 9, 9' wird auf die Zwischenwellen ii, 11' mittels Treibriemen 12, 12' übertragen. Auf die äußeren Enden der Zwischenwellen 11, n' sind Ritzel 13 bzw. 13' aufgekeilt, die mit den Zahnkränzen 14, 14' kämmen. Da diese Zahnkränze auf den Laufrädern 2, 2' sitzen, werden diese somit zu Triebrädern. Die beiden Riemenübertragungen bilden die Übertragung der vom Motor hoher Drehzahl gelieferten Antriebsbewegung auf die Räder 2, 2', die somit eine ermäßigte Umdrehungsgeschwindigkeit haben.

Unter den gewöhnlichen Betriebsbedingungen wird die zwischen den Riemen 7, 7' und den Riemenrädern 6, 8 bzw. 6' 8' erforderliche Reibung durch eine Spannrolle 15, Fig. 1, gesichert, die auf dem am Gestell 3 schwenkbaren Tragarm 16 frei drehbar ist. Die Tragarme 16, von denen einer für jedes Rad 2, 2 vorgesehen ist, sind mittels Gestängen, die schematisch mit 17 angedeutet wurden, zu dem am Vorderteil der Maschine angeordneten Fahrersitz, welcher der Einfachheit halber nicht eingezeichnet ist, geführt, wo sie an einem Pedal enden. Die Spannrollen 15 werden durch Federn gegen die Riemen 7, 7' gepreßt, um so die zur Bewegungsübertragung erforderliche Reibung aufrechtzuerhalten. Es ist ersichtlich, daß man, falls man das Fahrzeug zu wenden wünscht, vermöge dieser Anordnung nur jenes Pedal zu betätigen braucht, welches dem zu entkuppelnden Rad zugeordnet ist. Dieser Vorgang hebt die Druckrolle 15 vom Riemen ab, wodurch, zufolge Wegfall der Riemenreibung, das vom Motor entkuppelte Rad stehen bleibt und einen Drehpunkt bildet, um welchen sich das andere Rad herumbewegt.

Es ist ersichtlich, daß die konstruktiven Einzelheiten je nach der Art der Maschine, auf welche die beschriebene Vorrichtung angewendet werden soll, geändert werden können, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung· zu überschreiten.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Vorrichtung zur Motorisierung landwirtschaftlicher, industrieller oder anderer Maschinen, gekennzeichnet durch zwei Zahnkränze (14), die an Lauf rädern (2) der Maschine vorgesehen sind und mit denen je ein auf einer Zwischenwelle (n) sitzender Triebling (13) kämmt, wobei diese Welle (n) mit einem auf dem Fahrgestell (3) der Maschine angeordneten Antriebsmotor (5) vermittels einer lösbaren Übertragungsvorrichtung (6, 7, 8) verbunden ist, die es erlaubt, wahlweise das eine oder andere Laufrad (2, 2') vom Antriebsmotor (5) zu entkuppeln.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungsvorrichtung von dem Motor auf die Laufräder (2) der Maschine beiderseits aus je einer Vorgelegewelle (9) und einer Zwischenwelle (11) besteht, die mittels Treibriemen (7, 12) sowohl mit der Motorwelle als auch untereinander verbunden sind, und daß mindestens einer dieser Treibriemen mittels einer vom Fahrersitz aus betätigbaren Anpreßrolle (15) in und außer Wirksamkeit gebracht werden kann.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Übertragungswelle (9, 11) mit dem ihr zugeordneten Treibriemen (7, 12) ein die Drehzahl des Motors verminderndes Untersetzungsgetriebe bildet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen