DE824148C - Tretkurbelantrieb fuer Fahrraeder - Google Patents

Description

• Tretkurbelantrieb für Fahrräder Die Erfindung bezieht sich auf den Tretkurbelantrieb für Fahrräder und bezweckt, eine solche Ausbildung dieses Antriebes zu schaffen, welche die zur Fortbewegung des Fahrrades aufzuwendende Kraft günstiger umsetzt, als dies bei der Tretkurbel in der bisher üblichen Ausbildung möglich ist. Die Erfindung beruht auf den Gedanken, den wirksamen Hebelarm in dem Teile der Kurbelwellenumdrehung zu vergrößern, in dem der Fahrer die zum eigentlichen Antriebe des Rades erforderliche Kraft ausüben muß, d. h. beim jeweiligen Niedertreten der Kurbel. Gemäß der Erfindung wird dies mit verhältnismäßig einfachen Mitteln grundsätzlich dadurch erzielt, daß an jeder Kurbel ein Lenker mit einer das Pedal bildenden oder tragenden Kurbelfortsetzung angreift, der mit einem zweiten, am Fahrrade gelagerten Lenker verbunden ist. Als besonders günstig für den Bewegungsablauf und die Kraftausnutzung wie auch für die praktische Ausbildung hat sich gemäß der Erfindung eine solche Anordnung der Lenker erwiesen, bei der die an der Kurbel angreifenden Lenker um eine im wesentlichen waagerechte, die am Fahrrade gelagerten Lenker um eine im wesentlichen senkrechte Mittellage schwingen.
• Der neue Tretkurbelantrieb kann im Rahmen der Erfindung sowohl an Fahrrädern mit der üblichen Tretkurbelausbildung nachträglich angeordnet als auch von vornherein mit eigens für den Zweck der Erfindung ausgebildeten neuen Tretkurbeln ausgeführt werden; die Anordnung der Lenker und ihre Wirkungsweise ist in beiden Fällen die gleiche.
• Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes für den ersteren Fall ist in Abb. i in Seitenansicht dargestellt, während Abb. 2 und 3 ein Ausführungsbeispiel für eine neue Tretkurbel gemäß der Erfindung im Schnitt bzw. in Seitenansicht zeigen.
• An jeder der beiden Tretkurbeln i, 2 (Abb. i) greift ein Lenker 3, 4 an; jeder dieser beiden Lenker ist an seinem anderen Ende mit einem zweiten Lenker 5, 6 gelenkig verbunden. Die beiden Lenker 5, 6 sind an einem Festpunkte des Fahrrades, beispielsweise an dem Gepäckträger 8 oder aber auch am Fahrradrahmen selbst oder an einem eigens hierfür vorgesehenen Ansätze um eine Achse 7 schwingend gelagert. Bei dem Ausführungsbeispiele nach Abb. i greifen die Lenker 3, 4 mit je einer Klaue 9, io um das an jeder Kurbel 1, 2 gelagerte Pedal ii bzw. 12. In seiner einfachsten, behelfsmäßigen Ausführungsart kann der Erfindungsgegenstand so ausgebildet sein, daß die vorhandenen Pedale 11, 12 die in diesem Falle in der Flucht der Lenker 3 bzw. 4 liegen, durch aufgeschraubte Holzklötze verlängert werden, die auch mit den Lenkern 3, 4 starr verbunden sind. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i ist an jedem Lenker 3, 4 von seinem Anlenkpunkt an der Kurbel i bzw. 2 ausgehend, ein starr mit ihm verbundener kurzer Hebelarm 13, 14 derart angeordnet, daß er mit dem Lenker 3 bzw. 4 einen stumpfen Winkel bildet. An seinem Ende trägt jeder Arm 13, 14 ein Pedal 15 bzw. 16 von üblicher Bauart und Lagerung.
• Die obenerwähnten Holzklötze bzw. die Arme 13, 14 (Abb. i) bilden eine Fortsetzung der Kurbeln i bzw. 2. Im oberen und vorderen Bereiche des Kurbelumlaufes, in dem der Radfahrer an der jeweils oberen Kurbel die nach unten gerichtete Tretkraft zum Vortriebe des Rades aufbringen muß, stellt der Holzklotz bzw. der Arm 13 eine Verlängerung des wirksamen Hebelarmes des Kurbelgetriebes dar, der das von dem Fahrer ausgeübte Drehmoment in diesem wirksamen Bereiche entsprechend vergrößert, so daß die von ihm aufgewendete Kraft demgemäß besser ausgenutzt wird. Dies wirkt sich, wid die Erprobung des neuen Tretkurbelantriebes erwiesen hat, entweder als Geschwindigkeitsgewinn oder als Leistungsersparnis aus. In dem unteren und rückwärtigen Bereiche der Kurbelumdrehung bewirkt die Anordnung der Kurbelarmfortsetzungen 13, 14 eine hier ohne weiteres in Kauf zu nehmende Verkürzung der Hebelarme, wobei überdies die Bodenfreiheit des Fahrrades und des Kurbeltriebes gewahrt bleibt. Bei der Ausführung der Erfindung nach Abb. i nehmen auch in diesem Bereiche die neuen Kurbeln 15, 16 stets eine solche Lage in bezug auf die alten Pedale 11, 12 ein, daß die letzteren den Bewegungen des Fußes des Radfahrers nicht hindernd im Wege stehen.
• Bei dem Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes nach Abb. 2 und 3 trägt der Kurbelarm i von üblicher Bauart an seinem Ende unter Einschaltung eines Kugellagers 17 einen Arm 18, an dessen Ende ein Pedal i9 üblicher Bauart drehbar gelagert ist. Der Kurbelarm 18 ist mit dem Laufringgehäuse 20 fest verbunden; außerdem greift am Gehäuse 2o der Lenker 3 in starrer Verbindung an (s. Abb. 3). Die weitere Anordnung der Lenkerpaare 3, 4 bzw. 5, 6 ist die gleiche wie in Abb. i. Statt eines Kugellagers läßt sich mit der gleichen Wirkung am Ende des Kurbelarmes i bzw. 2 auch ein Rollenlager oder ein anderes Wälzlager oder aber auch ein einfaches Gleitlager anordnen.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Tretkurbelantrieb für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Kurbel (1, 2) ein Lenker (3, 4) mit einer das Pedal bildenden oder tragenden Kurbelfortsetzung (13, 14) angreift, der mit einem zweiten, am Fahrrade gelagerten Lenker (5, 6) verbunden ist.
2. 2. Tretkurbelantrieb nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine solche Anordnung der Lenker (3, 4, 5, 6), daß die an der Kurbel angreifenden Lenker im wesentlichen um eine waagerechte, die am Fahrrade gelagerten Lenker im wesentlichen um eine senkrechte Mittellage schwingen.
3. 3. Tretkurbelantrieb nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (3, 4) an den an den Tretkurbeln üblicher Bauart sitzenden Pedalen (11, 12) z. B. mittels Klauen (9, io) angreifen.
4. 4. Tretkurbelantrieb nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tretkurbeln an Stelle der Pedale ein Wälz- oder Gleitlager (17, 20) tragen, an dem die Kurbelfortsetzung (13 bzw. 14) und die Lenker (3, 4) angreifen.
5. 5. Tretkurbelantrieb nach einem der Ansprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelfortsetzung (13, 14) starr mit dem Lenker (3, 4) verbunden ist.